DE2301226A1

DE2301226A1 - ELASTIC, SPRING AND SUSPENSION RECOIL FASTENING OF ROAD GUIDELINES

Info

Publication number: DE2301226A1
Application number: DE19732301226
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl Ing Roessner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-01-11
Filing date: 1973-01-11
Publication date: 1974-07-18

Description

Elastische, federnde und den Federungsrückprall auffangende Befestigung von Fahrbahn-Leitplanken. Elastic, resilient fastening that absorbs the spring rebound of road crash barriers.

Von der Fahrbahn geratende Fahrzeuge sollen durch mechanische Leiteinrichtungen so abgefangen werden,daß keine oder nur geringe Schäden an Insassen,Fahrzeugen und Leiteinrichtungen hervorgerufen werden,Außerdem sollen derartige Leiteinrichtungen eine gute optische Führung sichern. Vehicles getting off the road should be controlled by mechanical guidance systems be intercepted in such a way that little or no damage to occupants, vehicles and Guiding devices are caused, In addition, such guiding devices ensure good visual guidance.

An die Leiteinrichtungen werden,auf Grund der bisherigen Erfahrungen,folgende Forderungen gestellt "Es sollen- sowohl leichte als auch schwere Fahrzeuge sicher abgefangen werden.Based on previous experience, the following will be applied to the control systems Demands made "Both light and heavy vehicles should be safe be intercepted.

Die beim Aufprall auf die Leiteinrichtungen auftretenden Fahrzeugverzögerungen sollen für die Insassen innerhalb erträglicher Grenzen bleiben,damit keine Personenschäden auftreten. The vehicle decelerations that occur upon impact with the guidance systems should remain within tolerable limits for the occupants, so that no personal injuries appear.

Die Unfallfahrzeuge sollen durch die Leiteinrichtung nicht oder nur möglichst wenig auf die Fahrbahn abgelenkt oder zurückgeworfen werden. The accident vehicles should not or only are distracted or thrown back onto the road as little as possible.

Die Reperaturkosten für das Unfall-Fahrzeug sollen niedrig bleiben. The repair costs for the accident vehicle should remain low.

Die Reperaturen an der Leiteinrichtung sollen leicht durchführbar und ihre Kosten wirtschaftlich tragbar sein. The repairs to the control system should be easy to carry out and their cost be economically viable.

Die Leiteinrichtung soll nicht witterungsanfällig sein und keiner besonderen Wartung bedürfen." Von den bisher in verschiedenen Ländern erprobten Leiteinrichtungen,wie : "Beton-Bordsteinen,Beton-Leitplanken,Drahtseilzäunen,Drahtseilkonstruktionen mit Schlitzpfosten,Drahtnetzen, Stuttgarter Zaun,Erdwällen,Trägheitskonstruktionen,Einfach-und Doppel-Leitplanken aus Metall oder aus Kunststoff,Biegesteife Konstruktionen mit leichten Pfosten("Box-Beam")JHydraulik-Leitplanken und doppelten Distanz-Leitplanken" - zeigten die letztere und die "Box-Beam" die besten Ergebnisse. The guidance system should not be susceptible to the weather and none require special maintenance. "From those previously tried in different countries Control systems such as: "Concrete curbs, concrete guardrails, wire rope fences, wire rope constructions with slotted posts, wire nets, Stuttgart fence, earth walls, inertial structures, simple and Double guardrails made of metal or plastic, rigid constructions with light posts ("box beam") J hydraulic guardrails and double distance guardrails " - the latter and the "box beam" showed the best results.

Eine Zusammenfassung der Ergebnisse dieser Versuche in Grol3-britanien(Road Research Laboratotirn),in den Niederlanden (Forschungsgesellschaft Niederlanden),in Frankreich(Organisation National de Securité),in der Schweiz(Institut für Straßenbau und Untertagebau)in Italien(Politecnica Milano),in den USA (Departement of the Division of Highways),der Aluminium Assosiation(University Miami) und in Deutschland( Bundesverkehrsminiterium und Forschungsgesellschaft für Straßenwesen)wurde von der zuletzt genannten Stelle in den Forschungsberichten der Hefte 42 und 98 der Schriftenreihe "StraBenbau und Straßenverkehrstechnik" gegeben. A summary of the results of these trials in Great Britain (Road Research Laboratotirn), in the Netherlands (Research Society Netherlands), in France (Organization National de Securité), in Switzerland (Institut for road construction and underground mining) in Italy (Politecnica Milano), in the USA (Department of the Division of Highways), the Aluminum Association (University of Miami) and in Germany (Federal Ministry of Transport and Research Association for Roads) from the last-mentioned place in the research reports in volumes 42 and 98 of the series of publications "StraBenbau und Straßenverkehrstechnik".

In dem Forschungsbericht im Heft 98 der angegebenen Schriftenreihe wird auf Seite 21 unter "Versuche mit Trägheitsplanken darauf hingewiesen,daß durch Leitplanken mit plastisch kompressiblen Elementen als Stoßdampfern, ein maßgebender Anteil der Aufprall-Energie umgewandelt werden könnte, - daß aber leider dafür noch keine Lösung gefunden werden konnte,bei' der auch beim Aufprall ein konstanter Abstand der beiden Leitplanken'wie gefordert werden müsse, aufrecht gehalten wird.Es heißt dann hier wörtlich: "Grundsätzlich ist dazu festzustellen,daß solche Elemente erhebliche Vorteile bieten könnten,wenn eine geeignete Konstruktion hierfür gefunden würde !" Die vorliegende Patentanmeldung bringt nun eine Konstruktion, die vorstehend genannte Forderungen und auch die eingangs für Leiteinrichtungen aufgezählten Wünsche voll erfüllt.In the research report in issue 98 of the specified series is pointed out on page 21 under "Experiments with inertia planks that through Guardrails with plastically compressible elements as shock absorbers, a decisive one Part of the impact energy could be converted - but unfortunately that for that no solution could be found in which a constant distance even on impact of the two guard rails, as required, is kept upright then here literally: "Basically, it must be stated that such elements are significant Could offer advantages if a suitable construction were found for this ! "The present patent application now brings a construction that is above mentioned requirements and also the wishes listed at the beginning for control facilities fully fulfilled.

Im folgenden wird für ein mögliches Ausführungsbeispiel,an Hand von Skizzen, das Princip und die zu erzielende Wirkungsweise erläutert Es stellen dar Abb. 1. Seitenansicht des Leitplankenhalters Abb. 2. Schnitt A-A durch Abb. ;.(Längsschnitt) Abb. 3. Schnitt B-B durch Abb. 1.In the following, for a possible embodiment, on the basis of Sketches, the principle and the mode of action to be achieved are explained Fig. 1. Side view of the guardrail holder Fig. 2. Section A-A through Fig.;. (Longitudinal section) Fig. 3. Section B-B through Fig. 1.

Abb. 4. Aufsicht auf Leitplankenhalter Abb. 5. Schnitt C-C durch Abb. 1. (unter Kraft P) Abb. 6. Schnitt D-D durch Abb. 5. Fig. 4. Top view of guardrail holder Fig. 5. Section C-C through Fig. 1. (under force P) Fig. 6. Section D-D through Fig. 5.

Abb. 7. Aufsicht auf eine Leitplankenfühlung vor und nacll einem Fahrzeug-Aufprall. Fig. 7. Top view of a guardrail feeler before and after one Vehicle impact.

Die Leitplankenhalterung besteht aus drei Hauptteilen,dem Oberteil 0 mit den beiderseitigen.Drucknasen 1'dem Unterteil U mit den beiderseitigen Druckaufnahmen 2 und dem dazwischenli-egenden Federelement F (Material z.B.Polyurethan) Das Oberteil O,das bei einem Aufprall zusammen mit den beiderseitig daran angebrachten Leitplanken 3 und 4, je nach der vorliegenden Aufprallrichtung,gegenüber dem mit Abscheerbolzen 5 an dem Haltepfosten 6 befestigten Unterteil U nach der einen oder nach der anderen Seite elastisch bis um den Federweg f ausweichen kann,hält die parallelen Leitplanken 3 und 4 konstant im Abstand v.The guardrail bracket consists of three main parts, the upper part 0 with the two-sided pressure noses 1 'the lower part U with the two-sided pressure receptacles 2 and the intermediate spring element F (material e.g. polyurethane) The upper part Oh, that in the event of a collision together with the guardrails attached to both sides 3 and 4, depending on the direction of impact, compared to the one with a separator bolt 5 attached to the support post 6 lower part U after one or the other Side can move elastically up to the spring travel f, holds the parallel guardrails 3 and 4 constant at a distance from

Das zwischen dem Oberteil 0 und dem Unterteil U eingebaute Federelement F(vorteilhaft aus plastisch kompressiblem Material), stützt sich mit seinen Enden 7 und 8 auf Druckplatten 9 ab,die sich sowohl gegen die Drucknasen 1 des Oberteils O als auch gegen die Druckaufnahmen 2 des Unterteils U legen.The spring element installed between the upper part 0 and the lower part U. F (advantageously made of plastically compressible material) is supported by its ends 7 and 8 on pressure plates 9, which are both against the pressure lugs 1 of the upper part O as well as against the pressure receptacles 2 of the lower part U.

Prallt ein Fahrzeug gegen eine der Mittelleitplanken 3 oder 4, so wird seine Aufprallenergie E durch die Drucknase 1 des Oberteils 0 und die von dieser mitgenommenen Druckplatte 9 auf das dahinter liegende,den Stoß dämpfend aufnehmende und sich dabei zusammendrückende Federelement F übertragen.Die vom-Federelement F aufgenommene Kraft P wird dann über die anderseitige Druckplatte 9 auf die Druckaufnahmen 2 des Unterteils U und auf den Haltepfosten 6 weitergeleitet.Der Haltepfosten 6 wird dabei, je nach der Größe der auf ihn einwirkenden Kraft P,standhalten, sich verbiegen oder es werden zusätzlich die Haltebolzen 5 abgescheert und der Leitplankenhalter sich vom Haltepfosten 6 lösen.Da dabei der Verband von Leitplankenhalter und Leitplanken bestehen bleibt,so wird dieser, sich am Boden abstützend, auch dann noch als Abfangsystem weiterwirken.If a vehicle collides with one of the central crash barriers 3 or 4, so its impact energy E is through the pressure nose 1 of the upper part 0 and that of this entrained pressure plate 9 on the underlying, absorbing the shock absorbing and thereby transferring the compressing spring element F. The vom-spring element F force P absorbed is then applied to the pressure receptacles via the pressure plate 9 on the other side 2 of the lower part U and forwarded to the retaining post 6. The retaining post 6 will, depending on the magnitude of the force P acting on it, withstand itself bend or the retaining bolts 5 and the guardrail holder are also sheared off detach themselves from retaining post 6, with the bond between guardrail holder and guardrail remains in place, it is still used as an interception system, supporting itself on the ground continue to work.

Eine durch das zusammengedrückte Federelement F ausgelöste, ungewünschte Rückprallwirkung kann leicht verhindert werden.One triggered by the compressed spring element F, undesired The rebound effect can easily be prevented.

Das Oberteil 0 trägt auf seinen Kopf zwei in verschiedener Richtung wirkende Rätschenstangen 10.Bei einer Stoßeinwirkung gleiten diese,solang die Stoßkraft P anhält,unter den entsprechend geformten,im Unterteil U befestigten Sperrbügeln 11 durch.Dabei wird die bei diesem Aufprall zur Wirkung kommende Rätschenstange 10 von einer bei der Zusammendrückung des ungespannten oder vorgespannten Federelementes F erzeugten,mit dieser entsprechend ansteigenden Federkraft S gegen den Sperrbügel 11 gepreßt und eingerastet.Bei dieser Konstruktion genügt ein einziges Federelement F um sowohl die Aufprallstöße aus beiden Richtungen aufnehmen zu können als auch gleichzeitig die nötige Sperrkraft S zur Verhinderung eines ungewünschten Rückpralles zu erzeugen.The upper part 0 carries two in different directions on its head Acting ratchet rods 10. In the event of an impact, these slide as long as the impact force P stops under the correspondingly shaped locking brackets fastened in the lower part U. 11 In doing so, the one coming into effect during this impact Ratchet bar 10 of one in the compression of the untensioned or pre-tensioned Spring element F generated, with this correspondingly increasing spring force S against the locking bracket 11 is pressed and locked in. With this construction, a single one is sufficient Spring element F in order to be able to absorb the impacts from both directions and at the same time the necessary locking force S to prevent an undesired To generate rebound.

Ein nach einem Aufprall gesperrtes Federelement F kann bei der Wiederinstandsetzung der Leitplanken ohne Schwierigkeiten nach Lösen der Sperrbügel-Spannmuttern 12 entspannt und danach durch deren Wiederanziehen vall funktionsfähig gemacht werden.A spring element F locked after an impact can be used during repair the guardrails relaxed without difficulty after loosening the locking bracket clamping nuts 12 and then made fully functional by tightening them again.

Das Oberteil 0 und das Unterteil U umhüllen,abgesehen von einem schmalen,für eine einwandfreie Rät-schenwirkung notwendigen Einfederungsspalt s,das Federelement F vollkommen und schützen es dadurch gegen Witterungseinflüsse.Es muß darauf geachtet werden,daß die Breite des Einfederungsspaltes s größer gewählt wird als die Höhe h der Zähne der Rätschenstange 10.The upper part 0 and the lower part U cover, apart from a narrow one, for a flawless ratchet effect necessary compression gap s, the spring element F completely and protect it against the effects of the weather. Care must be taken be that the width of the compression gap s is chosen greater than the height h of the teeth of the ratchet bar 10.

Befestigt man das Unterteil U nicht direkt,sondern unter der Zwischenschaltung einer Sockelplatte 13 mit Führungsschlitzen 14 für die Sperrbügel 12,auf dem Haltepfosten 6,so kann sich der Leitplankenhalter bei einem Aufprall,mit den beiderseits an ihm befestigten Leitplanken 3 und 4 bis zu einem Winkel c' um den Haltepfosten 6 drehen und deren Biege- und Verspann-Elastizität zur Aufnahme der Aufprall-Energie mit heranziehen.If you do not attach the lower part U directly, but under the interconnection a base plate 13 with guide slots 14 for the locking bracket 12 on the retaining post 6, so the guardrail holder can move in the event of an impact, with both sides of it Turn the attached crash barriers 3 and 4 around the retaining post 6 up to an angle c ' and their bending and bracing elasticity to absorb the impact energy draw in.

Die vorstehende,zum DBPa Lösung bietet folgende Vorteile Weiches Abfangen des Unfallfahrzeuges.The above solution for the DBPa offers the following advantages: Soft interception of the accident vehicle.

Verteilung der Aufprall-Energie auf beide Leitplanken und auf eine größere Leitplankenlänge. Distribution of the impact energy on both guard rails and on one longer guardrail length.

Verhütung einer ungewünschten Rückprallwirkung. Prevention of undesired rebound effects.

Flachere Ablenkung des unfallfahrzeuges. Flatter deflection of the accident vehicle.

Nur ein Federelement für die Aufnahme der Aufprall-Energie und die Erzeugung der Sperrkraft zur Verhütung eines unerwünschten Rückpralles. Only one spring element for absorbing the impact energy and the Generation of the locking force to prevent undesired rebound.

Geringe Witterungsanfälligkeit und Reperaturkosten. Low susceptibility to weathering and repair costs.

Claims

Patent claims.

Elastic, resilient attachment of single and double crash barriers to ensure a soft interception and a low deflection from the road advised vehicles' characterized by the fact that they are plastically compressible due to the installation Elements between guardrail beams and retaining posts provide good attenuation of the impact shock, as well an extensive distribution of the forces to be absorbed on guardrails, guardrail association, spring elements and retaining post is achieved and thereby absorbed greater impact energies can be.

2.) Elastic, resilient attachment according to claim 1, in the case of double crash barriers one spring element is sufficient to absorb impact forces from both sides of the road.

3.) Elastic> resilient attachment according to claim 1 and 2 'in the the existing spring elements also, adapted to the size of the occurring Impact forces, the locking forces required to achieve the ratchet effect result.

4.> Elastic, resilient attachment according to claim 1 to 3 'in the the provided spring elements to regulate the desired hardness of the start of the impact and the further impact absorption, can be installed with or without pre-tensioning and have an adapted, progressive spring rate.

5.) Elastic, resilient attachment according to claim 1 to 4, in which In the case of double guardrails, the impact energy is maintained while maintaining the guardrail distance along a great length of the crash barriers, not just from the crash barriers but is also absorbed by the guardrails on the opposite side, 6.> elastic, Resilient attachment according to claim 1 to 5, in which, as a result of an angle + α to -α provided possibility of rotation of the guardrails around the retaining post Part of the impact energy from the bending and tension elasticity of both sides Guard rails, resp. of the guardrail association is included.

7.) Elastische'fedendem attachment according to claim 1 to 6, in which the Spring elements tensioned after an impact, again after loosening the locking bracket nuts can be made relaxed and ready for use.

8.) Elastic, resilient attachment according to claim 1 to 7, in which at Double guardrail X after shearing off the fastening screws of the guardrail carrier at the post, the guardrail association, supported on the ground, intercepted can work.

L e r s e i t e