DE2249267C3 - Steuervorrichtung für das hydraulische Bremssystem des Anhängers eines Schleppers - Google Patents
Steuervorrichtung für das hydraulische Bremssystem des Anhängers eines SchleppersInfo
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- DE2249267C3 DE2249267C3 DE19722249267 DE2249267A DE2249267C3 DE 2249267 C3 DE2249267 C3 DE 2249267C3 DE 19722249267 DE19722249267 DE 19722249267 DE 2249267 A DE2249267 A DE 2249267A DE 2249267 C3 DE2249267 C3 DE 2249267C3
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Description
Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für das hydraulische Bremssystem eines Schleppers, mit einem
von einem Bremsbetätigungsorgan des Schleppers verstellbaren Steuerventil, in welchem ein auf die Anhängerbremsen
einwirkender Steuerdruck durch eine Gruppe von Drosselelementen veränderbar ist. deren
jeweilige Stellung sich entsprechend der auf das Bremsbetätigungsorgan jeweils aufgebrachten Kraft
ändert, nach Patent 20 61 045.1.
Nach dem zum Stand der Technik gehörenden Hauptpatent ist ein Verteilerventil, dessen Einlaß mit
einer auf dem Schlepper befindlichen hydraulischen Druekquelle verbunden ist, vorgesehen, sowie ein über
eine Steuerkanimcr hydraulisch betätigbares Steuerteil,
welches die Druckmittelzufuhr zu einem ersten, zu dem Anhängerbremssysteni führenden Auslaß, und zu einem
zweiten, zu am Schlepper befindlichen Hilfsantrieben führenden Auslaß steuert. Die Verbesserung des
lauptpatentes besteht darin, daß eine Steuerleitung die Druekquelle, die Steuerkammer im Verteilcrventil und
ein mit einem Bremsbetätigungsorgan ztisammenwirkendes
.Steuerventil verbindet, in welchem der Steuerdruck in der Steuerlcilung entsprechend der jeweils
aufgebrachten Bremskraft veränderbar ist, und daß das Verteilerventil eine Drosselstelle enthält, die die
Sleiierkanimer mit dem eisten Auslaß des Steuerventils
verbindet.
Durch diese Ausbildung der Steuervorrichtung wird die Versorgung der an das Hydrauliksystem des
Schleppers angeschlossenen Hillseinrichtung in der Weise sichergestellt, daß.ihre Funktionsfähigkeit auch
während langer andauernder Bremsvorgänge nicht beeinträchtigt wird. Beim Betätigen der Bremsen wird
durch das Ansteigen des Steuerdrücke, in der Steuerleitung
und im Verteilervcntil die Zufuhr zu den Hilfseinrichtungen unterbrochen und die Hydraulikflüssigkeit
den Bremsen zugeführt. Sobald sich an den Bremsen der volle Druck aufgebaut hat. kehrt der Schieber
des Verteilerventils in seinen Ruhezustand zurück. Der Zufluß von Hydraulikflüssigkeit zu den Hilfseinrichtungen
wird also nur für eine kurze Zeitspanne unterbrochen, und zwar in der Anfangsphase der Bremsbetätigung.
Werden die Bremsen von Schlepper und Anhänger im Bremszustand belassen, so werden die Hilfseinrichtungen
nicht von ihrer Hydraulikversorgung abgetrennt.
Ferner ist bei einer bevorzugten Ausführungslonn des Hauptpatentes vorgesehen, daß das Steuerventil
relativ zueinander bewegbare Teile enthält, zwischen denen eine Drosselstelle variablen Querschnitts gebildet
ist. durch die hindurch die Steuerfliissigkeit zu einer
Auslaßstelle führt, und daß die bewegbaren Teile einander
derart angepaßt sind, daß das Steuerventil als Meßfühler zur Feststellung der Position des Bremsgestänges
in dem Schlepper dient. Dabei können innerhalb des Steuerventils Schwingungen der Flalterersciieintingen
auftreten, die sich störend auf den [Jetrieb der gesamten Steuci vorrichtung auswirken.
Es ist ein Ventil bekannt (FR-PS 12 85 390) bei dem
zur Erzielung einer feinfühligen Steuerungsmöglichkeit ein Ventilkörper mit einem im wesentlichen zylindrischen
Abschnitt, der clinch eine Schräge, gegen einen Ventilsitz preßb.tren Schulter abgeschlossen ist. in eine
Bohrung eintaucht. Bei einem derartigen Ventil ist die Drosselung während eines vergleichsweise langen Weges
des Ventilkörpers konstant, und eine Kombination
mit anderen Ventilen ist nicht vorgesehen.
Aufgabe der Erfindung ist es. das Steuerventil der eingangs genannten Art so auszubilden, daß Ventilschwingungen,
die aus dem Zusammenwirken lies hydraulischen Druckes mit einer Rückstellvorrichtung
entstehen können, ausgeschaltet werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in dem Steuerventil in Strömungsrichtung voider
ersten Gruppe verstellbarer Drosselelemente eine zweite Gruppe von Drosselelementen vorgesehen ist,
die mit der ersten Gruppe gemeinsam verstellbar ist. und daß die Drosselelcmente der zweiten Gruppe bei
einer Betätigung des Steuerventils eine Drosselsielle mit konstantem Durchflußquerschniil bilden.
Nach der Erfindung ist der eigentlichen Drosselstelle eine zweite Gruppe von Drosselelementen vorgeschaltet,
die immer dann, wenn das Steuerventil betätigt ist. eine Drosselstelle bilden, deren Durchlaßquerschnitt
unabhängig von der Stärke der Betätigung im wesentlichen konstant ist. Für die zweite Gruppe von Drosselclemenlen
ist wichtig, daß der Drosseleffekt nur dann wirksam ist, wenn das Steuerventil betätigt ist. Ist das
Steuerventil dagegen in Ruhelage, dann sollte eine freie Flüssigkeitsströmung durch die /weite Drosselsielle
hindurch stattfinden, um üt;n Druckabfall an dem
Steuerventil so gering wie möglich /u hallen. Wäre ein
beträchtlicher Druckabfall vorhanden, dann würde die Gefahr bestehen, daß der Steuerdruck unter ungünstigen
Umständen eine unbeabsichtigii· Betätigung des
Anhängcrbremsen verursacht.
Bei der eriindiuigsgeinäßen Steuervorrichtung ist die
Gruppe der /weilen Drosselelemente mil der ersten Gruppe gemeinsam verstellbar, und zwar derart, dal}
die zusätzliche Drosselstelle nur dann wirksam wird,
wenn das Steuerventil betätigt ist. Die Starke der Wirksamkeit
ist unabhängig von der Starke der Betätigung des Steuerventils. Befindet sich das Steuerventil dagegen
im Ruhezustand, dann ist die zweite Drosselstelle unwirksam. Auf diese Weise werden Veniilschw mgungen.
die bei Verwendung nur einer einzigen verstellbaren
Drosselstelle auftreten könnten, durch die /weite Drosselstelle gedämpft und damit ausgeschaltet.
Die Merkmale der Linieransprüche sind jeweils für sich genommen bekannt. Für die Gegenstände dieser
Ansprüche wird daher Schutz nur im Rahmen echter
I !nteransprüche beansprucht.
Im lolgenden werden einige Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher
erläutert. In der Zeichnung zeigt
I i g. 1 einen Längsschnitt durch ein Steuerventil, das
sich in einem den freien Durchfluß eines Fluids ermöghellenden (Ölfnungs-) Zustand befindet.
F 1 g. 2 einen Längsschnitt, der demjenigen in F 1 g. 1
entspricht, bei dem das Ventil ledoch in einem Zustand
ist. in welchem der Durchfluß von Fluid stark gedrosselt w ird. und
F i g. i einen Längsschnitt durch ein Steuerventil,
dessen Bauform prinzipiell bereits in dem Hauptpaient
beschrieben ist. das jedoch im Sinne der Frfindung weitergebildet und verbessert ist.
Nach den F" i g. 1 und 2 besteht das Durchfluß-Steuerventil
aus einem hohlen Ventilgehäuse 1. das mit einer Einlaßöffnung 2 und einer Auslaßölfnung i versehen
is:. In dem Ventilgehäuse ist ein Ventilschieber 4.
der mit Dichtungen, welche mil 5 und f) bezeichnet sind,
zusammenwirkt, verschiebbar geführt. In dem Ventilgehause
I isi ferner ein koaxial zum Veniilschieber 4 verlaufender Finsatz 7 angeordnet. Der F.insat/ 7 ist derart
zwischen der Einlaßöffnung 2 und der Auslaßöffnung 3 angebracht, daß das Fluid während seines Duiehlaufs
durch das Ventil durch den Hinsat/ hindurchfließl.
Der Ventilschieber 4 und der Entsatz 7 sind so gestallet,
daß sie zwei Gruppen strömungsdrosselnder EIcmeine
bilden, die in Richtung ties Fluidflusses durch das Ventil in Reihe angeordnet sind. Fine ersie Gruppe
ströiiiiingsdrosi-elnder Flemente wird von einem Kegelventil
gebildet, das generell mit 8 bezeichnet isi und aus einer abgeschrägten Schulter 9 des Ventilschiebers
4 und einem abgeschrägten Sitz. IO am Finsat/ 7 besieht.
Die /weile Gruppe strömungsdrosselnder EIemente besteht aus einem zylindrischen Ring Il am
Veniilschieber 4 und einer zylindrischen Bohrung 12 im Einsatz 7. Der Durchmesser des zylindrischen Ringes
I1 isi geringfügig kleiner als der Durchmesser der zylindrischen
Bohrung 12, so daß der Ring Il in die Bohrung 12 eintreten kann und so eine ringförmige Meßöffnung
bildet, durch die das Fluid hindurchslrömen muli Aus den F i g. I und 2 ersieht man, daß die zweite
Gruppe strömungsdrosselnder F.lemenie gegenüber der ersten Gruppe stromaufwärts liegt, d. h. daß die
durch den Ring Il und die Bohrung 12 gebildete ringförmige
Meßöffnung in Sirömiiiigsrichiiing oberhalb
ties Kegelventils 8 liegt. Fine (nicht darges'ellte) Feder
kann zwischen dem Veniilgehäusekörper 1 und dem
Vcrtilsehieber 4 vorgesehen sein, um den Veniilschieber
4, bezogen auf die F i g. I und 2. nach links zu tlrük
ken und das Ventil so in den vollständigen Öfl'iuings/ustand
zu steuern, in dem das Kegelventil 8 offen isi und
drr zvlindrische Rinn Il außerhalb der Bohrung 12
liegt.
Befindet sich das Ventil in dem in F i g. 1 dargestellten Zustand, so kann das unter Druck durch die Einlaßöffnung
2 zugefühne Fluid du;ch das Ventil hindurchströmen
und durch die Auslaßolfnung 3 ausströmen, wobei kein nennenswerter Druckabfall zwischen Einlaß-
und Auslaßöffnung entsteht.
Bevor der in F i g. 2 dargestellte Ventilzustand erläutert wird, sei zur Erklärung auf folgendes hingewiesen.
Zunächst sei angenommen, daß der zvlindrische Ring 11 und die Bohrung 12 nicht vorhanden se'u-n. Dabei
wird, während Fluid von einer Druckquelle aus durch das Ventil hindurchfliefSt, durch eine Bewegung des
Ventilschiebers 4 in Schließriehtung des Kegelventils 8
augenblicklich ein Druckabfall entlang des Ventils aufgebaut. Es ist ersichtlich, daß der Druckanstieg an der
Einlaßseite so wirkt, daß er bestrebt ist, den Ventilschieber
4 nach links zu schieben, d. h. der Druckanstieg an d\;r EinlaOseitc ist bairebi. das kegelventil 8 zu öffnen.
Wenn eine den Veniilschieber 4 betätigende Krall über ein Organ aufgebracht wird, das bis zu einem gewissen
Grad elastisch nachgiebig ist. isi klar, daß unter bestimmten Zuständen des I luiddrucks und der Fluiddurchflußrate
eine Tendenz des Veniilschiebers 4 /um
Flattern oder zur Erzeugung von Druckschw ingungen entstehen kann. Diese Schwingungen ergeben sich infolge
der Tatsache, daß durch das Auftreten eines Iluid-Di'uckantriebes an der Einlaßseile des Ventils das
Kegelventil 8 unter der Wirkung tier federnden oder nachgiebigen Eigenschaften ties Organs, über das die
Betäligungskraft einwirkt, in Ölfnungsrichtung beansprucht wird. Bei einer geringfügigen Öffnung ties Ke
gelventils 8 würde eine nachfolgende Reduzierung ties Fluiddruekes an der Finlaßseite ties Ventils es zulassen,
daß tlic das Ventil betätigende Kraft in Schließrichtung auf das Kegelventil 8 einwirkt. Unter bestimmten Umständen
treten diese Wirkungen zyklisch auf und erzeugen auf diese Weise die oben erwähnten Druckschw ingungen.
Diese Druckschw ingungen erzeugen eine unerwünschte Vibraiionscharakierisük. die zu einer nicht
ordnungsgemäßen Arbeitsweise des I lydrauliksystcms führen kann, dessen Bestandteil das Ventil bildet. Ferner
kann die Vibration auf diejenige Stellvorrichtung übertragen werden, die zur Betätigung des Veniilschiebers
dient. Werden tliese Betätigungsmittel manuell betrieben,
wie es beispielsweise in dem Bremssystem eines Fahrzeugs tier Fall ist, so ist eine unangenehm
zyklische Bewegung fühlbar.
Aus F i g. 1 ist ersichtlich, tlaß das Kegelventil 8 geöffnet
ist, und daß der zylindrische Ring Il außerhalb tier Bohrung 12 liegt, so daß in der durch die Pfeile
angedeuteten Richtung ein freier Durchgang durch das Ventil für den Fluidfluß besteht. In diesem Zustand tritt
am Ventil ein nur geringer Druckabfall oder überhaupt kein Druckabfall auf. In F i g. 2 wirkt eine Krall Fin die
mit /·" bezeichnete Richtung ;\uf den Veniilschieber 4
ein, was eine Drosselung des durch tlas Ventil fließenden lluidstromes am Kegelventil 8 zur Folge hat. Zu
dieser Zeit hat sich der zylindrische Ring 11, der Bestandteil des Ventilschiebers 4 ist. in eine Position verschoben,
in tier er den größten Teil der Bohrung 12
einnimmt, und so eine ringförmige Meßöffnung zwischen sich und der Bohrung 12 bildet. Nimmt die Kraft
/zu oder ab, und wird hierdurch tier Grad der Einschnürung am Kegelventil h vergrößert oiler verkleinert,
so tritt kein erheblicher oder nennenswerter Wechsel des Bemessungseifekies tier zwischen dem
Ring Il und tier Bohrung 12 gebildeten Meßöffnimg
ein Dies bedeutet, daß die von der Mcßöllniing /wischen
dem Ring 11 und der Bohrung 12 gebildete hm schnürung im wesentlichen koniant bleibt und eine
lluiddämpfimg erzeugt, die ausreicht, um eine eventuelle
Schwing- oder llatterneigung des Ventilsehiebers zu eliminieren oder wesentlich /u dämpfen, während
die Flcmenle des Kegelventils 8 in dem Sinne /usani menwirken. daß sie eine Finschnürung zur Drosselung
des Fluidflusses bilden, die durch geringfügige Newcgungen
des Ventilsehiebers 4 verändert werden kann. Auf diese Weise ist das beschriebene Steuerventil m
der 1 agc zwischen demjenigen Zustand /u arbeiten, bei dem ein freier Fluidfluß durch das Ventil hindurch
bei geringem oder überhaupt keinem Druckablall am Ventil stattfindet, und dem Zustand veränderlichen
Drosselungseffekles, währenddessen automatisch eine Dämpfung eingeführt wird, die ausreicht, Drucklluktua
tionen am Ventil zu verhindern oder herabzumildem. Die Dämpfung ist nur in eigentlichen Steilbereich des
Ventilsehiebers. nicht aber in dessen äußerster OfI-nungsstcllung wirksam.
In F i g 3 sind solche Bezugs/eichen, die denjenigen
der Fig. 2 in der DTPS 2OhI 045 (Haupipaieni) entsprechen,
mit dem Zusatz /' versehen. Ks wird aus drucklich auf die Beschreibung des Hauptpatentes hin
gewiesen. Hierbei sieht man, daß das in F i g. 3 dargestellte Steuerventil gegenüber dem Steuerventil des
Huiptpatcntcs verbessert ist. Nach dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 in der DTPS 20bl 045 ist das
Ventil 44 Bestandteil des Gestänges des Bremssystems eines Fahrzeuges. Nach der Krfindung ist der Ventilkörper
oder Veniilschicber /'23 mit einer zylindrischen Ringfliiche 11/A versehen, die dem zylindrischen King
ti des Auslührungsbeispiels der I·" i g. I und 2 entspricht.
Der Ventileinsatz /Ml ist mit einer Bohrung 12.4 versehen, die der Bohrung 12 des Auslühmngsbei
spiels der I'ig. I und 2 entspricht. Der King 11Λ und
die Bohrung 12 4 bilden die zweite (iruppe Strömlings drosselnder F.lemenie, wie sie unter Bezugnahme aiii
die I i g. 1 und 2 bereits erläutert worden sind, während die erste Gruppe strömungsdrossclnder l'.lemenie mn
/M2 bezeichnet ist.
In Abänderung des oben beschriebenen Ausliih rungsbeispiels können der King 11 bzw. 11.4 und die
Bohrung 12 bzw. 12.1 durch andersartige l.lemente ersetzt
sein, die imstande sind, so zusammenzuwirken, daß sie eine F.inschnürurig bilden bzw. eine Strömlings
drosselung herbeiführen, die ungeachtet der Rclativbe wegiing zwischen den !'.lementen konstant bleibi. nach
dem sie zu Beginn verringert worden ist. Beispielsweise hiauchen der Ring 11 bzw. IM und die Bohrung 12
bzw. 12/\ nicht notwendigerweise zylindrisch zu sein,
und sie brauchen auch nicht notwendigerweise die glei
ehe Querschniuslorm zu haben. Fs reicht aus. daß die beiden Flemente durch eine Relativbewegung zusammengebracht
werden können, so daß sie eine Kinsehniirung
vorbestimmter 'Größe bilden, die während der nachfolgenden Betätigung des Ventils konstant bleibt,
wenn die Finschiiürung zwischen den Kiementen der anderen Drosselstellc verändert wird.
Das beschriebene Steuerventil kann selbstveisländlieh
auch ohne das oben erwähnte Vcrteilervenul bzw. in Verbindung mit einem anders aufgebauten Verteiler
ventil zum FÜnsntz kommen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
- Patentansprüche:I. Steuervorrichtung für das hydraulische Bremssystem des Anhängers eines Schleppers, mit einem von einem Bremsbetätigungsorgan des Schleppers verstellbaren Steuerventil, in welchem ein auf die Anhängerbremsen einwirkender Steuerdruck durch eine Gruppe von Drosselelementen veränderbar ist. deren jeweilige Stellung sich entsprechend der auf das Bremsbetätigungsorgan jeweils aufgebrachten Kraft ändert, nach Patent 2061045.1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Steuerventil (1: /-Ί4) in Strömungsrichtung vor der ersten Gruppe verstellbarer Drosselelemente (9, 10; P32) eine zweite Gruppe Drosselelementen (11, 12: IM, 12/1) vorgesehen ist, die mit der ersten Gruppe gemeinsam verstellbar ist. und daß die Dro· selelememe (11, 12; IM, Ι2Λ) der zweiten Gruppe bei einer Betätigung des Steuerventils (I; P14) eine Drosselstel-Ie mit konstanten Durchflußqucrschnitt bilden.
- 2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselelemcnte der zweiten Gruppe aus einer Bohrung (12) und einem zylindrischen Ring (11) bestehen, der im Ruhezusland außerhalb der Bohrung, bei Betätigung des Steuerventils aber im Inneren der Bohrung liegt.
- 3. Steuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselelemcnte (9. 10; P32) der ersten Gruppe ein Kegelventil (8) bilden.
- 4. Steuervorrichtung nach den Ansprüchen I bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß ein Drossclelcmenl einer jeden Gruppe an einem geirein.iamen Ventilschieber (4. P23) angebracht ist.
Applications Claiming Priority (3)
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DE2249267B2 DE2249267B2 (de) | 1975-11-20 |
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