DE2228836C3 - Lenkstockschalter fur Kraftfahrzeuge - Google Patents

Lenkstockschalter fur Kraftfahrzeuge

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge zur Umschaltung der Scheinwerfer sowie Betätigung der Richtungsanzeiger und der Scheibenwischer, der eine Gegensteuerung des Lenkrades gestattet, ohne den die Richtungsänderung anzeigenden Stromkreis zu unterbrechen. Auf allen Kraftfahrzeugen sind intermittierende Blinklichter eingebaut, um die eintretenden Änderungen der Fahrtrichtung anzuzeigen. Derartige Richtungsanzeiger sind generell über einen Schalter gesteuert, der in einem kastenförmigen, eine annähernd zylindrische Gestalt aufweisenden Körper zusammen mit weiteren, die Außenbeleuchtungskreisläufe des Kraftfahrzeuges und evtl. den Betrieb des Scheibenwischers betretenden Schaltern enthalten ist.
Der Schalter ist ferner mit einem Hebel versehen, der die Verschiebung auf den einen oder den anderen Kontakt so erleichtert, daß entweder die rechten oder die linken Blinklichter des Kraftfahrzeuges geschaltet werden. Die Anzeigevorrichtung einer Richtungsänderung ist so ausgestaltet, daß bei Zurückfährung des Lenkrades auf die normale Fahrtlage nach einer Kurvenfahrt oder der vorübergehenden Ableitung des Fahrzeuges der Schalthebel der Vorrichtung selbst auf seine Ruhelage zurückkehrt, wobei die Speisestromkreise der beiden rechten und linken Blinklichter offengelassen werden.
Dies trifft jedoch auch bei einer teilweisen Gegensteuerung durch das Lenkrad zu, wenn zum Beispiel ein Manöver vorgenommen wird, um eine Biegung besser durchfahren zu können. Bei den herkömmlichen Vorrichtungen, auch beim Festhalten des Schalthebels des Schalters, kehrt er auf die Ruhelage zurück, sobald er losgelassen wird, und man muß ihn neuerdings verschieben, um die Richtungsblinklichter in Betrieb zu lassen.
Der erfindungsgemäße Lenkstockschalter gestattet es dagegen, irgendwelche Gegensteuerung vorzunehmen, ohne dadurch die Abschaltung des Schalthebels und folglich die Unterbrechung der Anzeigestrom- «o kreise zu verursache.n.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Mittel gelöst.
Diese und noch weitere Merkmale einer funktionellen und konstruktiven Natur des erfindungsgemä-Ben Lenkstockschalters sind an Hand der verschiedenen Figuren der Zeichnungen im einzelnen erläutert. Es zeigt
Fig. 1 die auseinandergezogenen Einzelteile in perspektiver Ansicht,
Fig. 2 eine Perspektive Ansicht des Lenkstockschalters,
Fig. 3 eine Stirnansicht eines Hupenschalters,
Fig. 4 eine auseinandergezogene Perspektive Ansicht einer Vorrichtung, die Gegensteuerung auf das Lenkrad auszuführen, ohne den Stromkreis der Richtungsanzeiger zu unterbrechen, und
Fig. 5 einen senkrechten Schnitt durch einen beweglichen Kontakt.
Der Lenkstockschalter weist drei Schalthebel auf, den Hebel 1 zum Umschait 1. der Fahrzeug-Scheinwerfer und zum Blinken; den Hebel 2 zur Betätigung eines Zweigeschwindigkeitsscheibenwischers und den Hebel 3 zur Steuerung der Fahrtrichtungsanzeiger.
Der Lenkstockschalter besteht aus einem Hohlkörper 4 mit veränderlichem Außendurchmesser, der am Vorderteil mit einer Kontaktlamelle 5 ausgestattet ist, die in eine Ausnehmung eingesetzt ist, und aus einem Schlitz 6 für den Durchgang des die Hupe betätigenden elektrischen Schaltungsdrahtes.
Bei den mit stoßfester Säule versehenen Fahrzeugen, die sich beim Verkehrsunfall verformt und den Fahrer schützt, ist ein solcher Hupenschalter nicht vorhanden, weil die stoßfeste Säule mit einem aus Plastikstoff bestehenden Gelenk ausgestattet und daher elektrisch isoliert ist.
Bei solchen Fahrzeugen ist der Hohlkörper 4 (Fig. 3) an dessen vorderer Ausnehmung mit zwei Kontaktlamellen 5' und 5" und zwei Schlitzen 6' und 6" versehen, über welche die dazugehörigen Kabel durchlaufen, wovon das eine an Masse geschaltet ist. Auf diese Weise werden durch Betätigung des auf dem Lenkrad untergebrachten Druckknopfes die beiden Lamellen miteinander in Berührung gebracht, wodurch das Schließen des die Hupe betätigenden Stromkreises ermöglicht wird.
Der Hohlkörper 4 weist ferner auf seiner äußeren Oberfläche drei zylindrische Hohlräume 7, T und 7" auf, worin drei Federn 8, 8' und 8" sowie Stege 9, 9' und 9" dreier Kugeln 10,10' und 10" lagern. Auf dem Hohlkörper 4 sitzt das zylindrische Dichtglied 11, das einen Innendurchmesser aufweist, der dem Außendurchmesser des Teils 12 des Hohlkörpers 4 selbst entspricht, sowie die Schelle 13, die zwei eine stumpfe V-Form besitzende Nocken 14 und 14' aufweist, und die einen Innendurchmesser besitzt, der dem Außendurchmesser des ringförmigen Körpers 15 des Dichtgliedes 11 gleich ist.
Die Dicke der Schelle 13 ist so bemessen, daß nach Aufsetzen des ringförmigen Körpers 16 auf den Hohlkörper 4 sich der Teil 17 des ringförmigen Körpers 16 mit der Kugel 10 in Berührung befindet.
Selbstverständlich entspricht der Innendurchmesser des ringförmigen Körpers 16 dem Außendurchmesser des Teils 18 des Hohlkörpers 4 und weist an dem Teil 17 eine Unterbrechung auf, um eine zweckmäßige Drehung des Körpers selbst zum Sitz der Kugel 10 zu gestatten.
Der Teil 17 besitzt eine Reihe geneigter Rillen, worin die Kugel 10 einschnappen kann.
Der ringförmige Körper 16 kann um den Hohlkörper 4 leicht schwenken, wobei der Widerstand der an der Kugel 10 angebrachten Feder 8 überwunden wird, indem man auf den, mit dem Körper selbst formschlüssig verbundenen Hebel 3 einwirkt. Die Drehung ist auf den Teil 17 beschränkt, in dem die geneigten Rillen eingearbeitet sind.
Am ringförmigen Körper 16 sind zwei Schlitze (davon der eine 19 in Fig. 1 ersichtlich), eine Öffnung 20 mit erhabenen Rändern und ein federbelastetes, nicht ersichtliches Kontaktplättchen vorgesehen, das sich an der Rückseite befindet und in die Durchgangslöcher 21 und 21' eingreift.
Am Körper 16 liegt die Platte 22 an, die mit einer Aufnahmeöffnung 23 versehen ist und in den Körper 16 mittels dreier von dessen Oberfläche vorstehender Stege 24, 24' und 25 in die Schlitze 19 eindringt. Mit der Platte 22 ist ein 'J-förmig ausgestaltetes Glied formschlüssig verbunden, dessen Seitenschenkel 26 und 26' profiliert sind, und dessen Basis 27 eine angemessene Dicke aufweist, worin das zentral gtrtellte Durchgangsloch 28 (F i g. 4) eingearbeitet ist. Die Seitenschenkel 26 und 26' sowie deren Durchgangsloch 28 dienen als Führung für ein gabelförmiges Glied 29, das mit einem Steg 30 versehen ist, an dem eine Feder 31 angebracht ist (Fig. 4).
Der Steg 30 sitzt in dem Durchgangsloch 28 und ist unterhalb desselben durch eine an dessen Ende angebrachte Vergrößerung gesichert.
An den Gabelschenkeln 32 und 32' des Gliedes 29, das zwischen den Seitenschenkeln 26 und 26' gleiten kann, sind mittels eines Stiftes zwei Rippen 33 und 33' befestigt, die durch eine kleine gegenwirkende Zugfeder 34 auseinandergespreizt gehalten werden.
Die Rippen können teilweise ineinander durch eine Drehung um den Stift eindringen, da sie innen hohl ausgebildet sind. Die Rippen weisen gekrümmte Enden auf.
Die Seitenschenkel 26 und 26' des U-förmigen Gliedes, zwischen denen das mit Rippen versehene Glied 29 angeordnet ist, sitzen in der im ringförmigen Körper eingearbeiteten Öffnung 20.
Die Rippen 33 und 33' mit ihren auseinandergespreizten Enden lagern so, daß die Drehung der mit dem Lenkrad formschlüssig verbundenen Schelle 13 nicht behindert ist.
Durch Einwirken des Hebels 3 und durch Verschieben desselben, beispielsweise nach unten, wird die Kugel 10 in die Rechtsausnehmung einschnappen, die in dem Teil 17 des ringförmigen Körpers 16 eingearbeitet ist, und das auf dem Körper selbst angeordnete Kontaktplättchen wird den Stromkreis der auf der linKen Seite des Fahrzeugs untergebrachten Richtungsanzeiger schließen. Gleichzeitig wird sich die untere Begrenzung der öffnung 20 um eine gewisse Strecke nach oben hin verschieben, wobei sie auf die Rippe 33 so weit drücken wird, bis sie eine rechtwinklige Richtung gegenüber der Oberfläche der Schelle 13 erreicht. Unter solchen Bedingungen werden die Nocken 14 und 14' der Schelle 13 bei Drehung des Lenkrades das Ende der Rippe 33' angreifen.
Durch Drehung des Lenkrades nach links, d. h. entsprechend der angezeigten Richtungsänderung, werden die Nocken 14 und 14' keinem Widerstand durch die Rippe 33 begegnen, die bei Durchgang der Nocken teilweise einrasten und dann eine Haltestellung infolge der Wirkung der Feder 34 wieder erreichen.
Durch Drehung des Lenkrades in umgekehrte Richtung wird der erste der beiden Nocken 14 und 14', der dem Ende der Rippe 33 begegnen wird, dagegendrücken und sein Schub wird auf den unteren Rand der öffnung 20 übertragen. Der ringförmige Körper 16 wird dann gezwungen sein, sich in die gleiche Richtung so weit zu drehen, bis die beiden Rippen wieder einmal völlig auseinandergespreizt werden.
Die Haltekugel 10 wird in die in dem Teil 17 angebrächte mitteirilie einschnappen, der riebe! 3 wird seine Ruhelage wieder gewinnen und das Kontaktplättchen wird sich so drehen, daß der die leuchtenden Richtungsanzeiger betätigende Stromkreis unterbrochen wird.
Nachdem eine Richtungsänderung angezeigt worden ist, wird bei einer genügend breiten Gegensteuerung einer der Nocken 14 oder 14' der Schelle 13 an eine der Rippen 33 oder 33' angreifen, und der Stromkreis der Richtungsanzeiger wird unterbrochen. Durch die besondere Lagervorrichtung der Rippen, mit der der Lenkstockschalter ausgerüstet ist, ist es möglich, bei einer Gegensteuerung, nachdem eine Richtungsänderung angezeigt worden ist, die Richtungsanzeiger in Betrieb zu halten, vorausgesetzt, daß der Hebel 3 bei AusführungderGegensteuerunginder vorgewählten Stellung gehalten wird.
In diesem Falle wird tatsächlich die durch einen der Nocken 14 oder 14' angegriffene und auf einer seiner Seiten durch den Rand der öffnung 20 berührte Rippe 33 oder 33' den durch die Feder 31 entgegengesetzten Widerstand überwinden und sich mit dem gabelförmigen Glied 29 axial zum U-förmig ausgestalteten Glied um das erforderliche Maß verschieben, um die Nocken selbst durchlaufen zu lassen. Die Rippe kehrt infolge der Wirkung der Feder 31 in ihre ursprüngliche Lage zurück.
Eine solche Bewegung wird durch eine stumpfe V-Form der Nocken oder durch die Gestaltungder Enden der Rippen 33 und 33' erleichtert.
In die Platte 22 greift der ringförmige Körper 35 ein, der mit dem Hebel 2 versehen ist, um die Stromkreise des Zweigeschwindigkeitsscheibenwischers und des Scheibenwäschers zu betätigen.
An dem ringförmigen Körper sind vorgesehen die Ausnehmung 36, worin die Basis 27 des U-förmig ausgestalteten Gliedes lagert, und die drei geneigten Rillen 37, die an der Haltekugel 10' angreifen.
Die Breite der Ausnehmung 36 ist der Breite der Drehverschiebung proportional, der der ringförmige Körper 35 selbst unterworfen ist, um die Stromkreise des Scheibenwischers und Scheibenwäschers zu schließen.
Der ringförmige Körper 35 weist außerdem drei Erhöhungen 38,39 und 40 auf, über weiche die Platte 22 gleitet, deren Wandstärke so bemessen ist, daß die Rille 37 mit der Kugel 10' in Berührung gebracht wird. Hinter dem ringförmigen Körper 15 sind zwei federbelastete, auf einem erhabenen Teil befindliche Kontaktplättchen vorhanden, die an den beiden Schlitzen 41 und 42 zum Schließen der Stromkreise des Scheibenwischers angeordnet sind.
Am Hohlkörper 4 wird dann das Haltesegment 43 angebracht, das ein zweckmäßig ausgestaltetes Innenprofil hat, um den Durchgang der Schaltungsdrähte der verschiedenen Stromkreise zu ermöglichen.
Ein Lamellenkörper 44 mit leicht vergrößertem Innenrand 45 und einer Unterbrechung 46 besitzt drei eingearbeitete, geneigte Rillen zur Aufnahme der Kugel 10".
Der Lamellenkörper 44 weist ferner einen breiten Außenrand 47 mit einem Doppelprofil auf, der sich etwa über die Hälfte dessen Umfanges erstreckt. Eine derartige Ausgestaltung gestattet dem Rand 47, den ringförmigen Körper 35 zu überragen und sich an der Oberfläche des ringförmigen Körpers 16 (Fig. 2) abzustutzen.
Im Lamellenkörper 44 ist eine öffnung 48 eingefcrrnt, über-welche die beiden erhabenen, hinter dem ringförmigen Körper 35 angeordneten Kontaktplättchen herausragen können.
Hinter dem Körper 44 an den Durchgangslöchern 49,49' und 50,50' sind zwei federbelastete Kontaktplättchen angebracht.
An dem Hohlkörper 4 ist die kreisförmige, zum Lager der Kabelverbinder dienende Unterlage 51 angeordnet für die Stromkreise a) der Fernlichter 52;
b) des Zweigeschwindigkeitsscheibenwischers 53; c)
des Druckknopfschalters 54 der Blinkbeleuchtung.
Die Unterlage 51 ist mit einer Schelle 55 versehen,
die eine obere öffnung aufweist, deren Breite der des
Sitzes der Kugeln 10, 10' und 10" entspricht.
Die Schelle 55 weist einen Außendurchmesser auf, der dem Durchmesser des Innenrandes 45 des Lamellenkörpers 44 entspricht.
Am Ende des Hohlkörpers 4 ist zur Klemmbefestigung der so erhaltenen Einheit eine Schelle 56 untergebracht. Diese Schelle wird durch Nieten am Hohlkörper befestigt.
Auf dem Ende des Hohlkörpers 4 ist der Hohlkörper 57 eingesetzt, dessen Rand 58 zwei Durchgangslöcher 59 und 59 zu dessen fester Verbindung mit dem Hohlkörper 4 aufweist. Auf dem Hohlkörper ist die mit einem Bolzen 61 versehene Schelle 60 angebracht, um die so. erhaltene Einheit zu befestigen.
Bei dem Lenkstockschalter werden die verschiedenen Anzeigestromkreise, wie die für die Richtungsanzeiger, Fernlichter, Scheibenwischer, Scheibenwäscher usw. über eine Reihe von Schaltern gesteuert.
Solche Schalter sind von der Bauart mit beweglichem Kontakt, der auf Paare fester Kontakte aufläuft, die auf Dreh- bzw. Festteilen angebracht sind.
Der bewegliche Kontakt besteht aus einer Metallkrampe mit genügenden Abmessungen, um zwei anliegende feste Kontakte miteinander in Berührung zu bringen, wodurch die erforderliche Umschaltung der Stromkreise bewirkt wird.
Die Metallkrampe ist im beweglichen ringförmigen Teil oder Rotor des Lenktstockschalters gelagert und wird gegen die festen Kontakte durch eine Spiralfeder gedrückt. Die Metallkrampe kann irgendeine Ausgestaltung erhalten, obwohl in der Praxis die in Fig. S dargestellte Krampe bevorzugt wird. Die Metallkrampe besteht aus einem Metallplättchen mit einem glatten unteren Teil 62 von genügender Breite, um
r> die beiden festen Kontakte miteinander in Berührung zu bringen, und zwei Seitenteilen 63 und 64, die nach oben umgebogen sind und Führungsmittel für den beweglichen Kontakt in den im Körper des Rotors 66 eingeformten Sitz 65 bilden.
ίο Der Sitz 65 weist längs seiner Seitenwände zwei
Stufen 67 und 68 zum Festhalten des beweglichen Kontaktes und zentralgelegen einen Zapfen 69 zur Führung einer gegenwirkenden Zugfeder 70 auf. Die freien Enden der Seitenteile 63 und 64 weisen
ι j eine Strecke 71 bzw. 72, die divergierend umgebogen ist, und eine Strecke 73 bzw. 74, die konvergierend umgebogen ist, auf.
Bei dem so ausgebildeten Schalter kann der bewegliche Kontakt in den Sitz 65 durch einen einfachen
:n Druck leicht eingesetzt werden.
Des weiteren begünstigen die konvergierenden Strecken 73 und 74 das Gleiten der beiden Seitenteile 63 und 64 innerhalb des Sitzes 65, während die beiden divergierenden Strecken 71 und 72, die durch die Stu-
2r> fen 67 und 68 frei gehalten werden, den beweglichen Kontakt blockiert halten.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:
1. Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge zur Umschaltung der Scheinwerfer sowie Betätigung der Richtungsanzeiger und der Scheibenwischer mit drei Schalthebeln, wobei die Schalthebel auf einem Hohlkörper montiert sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkstockschalter aus den folgenden hintereinander montierten Teilen '<> zusammengesetzt ist:
ä) dem Hohlkörper (4) mit unterschiedlichem Außendurchmesser, der an der Vorderseite mit einer Ausnehmung zur Aufnahme eines Hupenschalters versehen ist, und auf der oberen äußeren Oberfläche drei zylindrische Hohlräume (7, 7' und 7") aufweist, worin drei Federn (8, 8' und 8") bzw. die Stege (9, 9' und 9") dreier Kugeln (10,10' und 10") lagern;
b) einer Schelle (13), die zwei Nocken (14 und 14') besitzt, und die über ein Dichtglied (11) auf dem Teil (12) des Hohlkörpers (4) gelagert ist;
c) einem ringförmigen Körper (16), der den Schalthebel (3) trägt, der auf dem Hohlkörper (4) an der Kugel (10) einrastet und einen Teil (17) aufweist, der so gerillt ist, daß er sich stufenweise einschnappend um den Sitz der Kugel (10) drehen kann, zwei Schlitze (19) und eine öffnung (20) mit erhabenen Rändern sowie ein federbelastetes, hinter dem ringförmigen Körper angeordnetes und in die Durchgangslöcher (21 und 21')eingreifendes Kontaktplättchen besitzt;
d) einer Platte (22), die mit einer Aufnahmeöffnung (23) versehen ist und mittels dreier Stege (24, 24' und 25) in Schlitze (19) des ringförmigen Körpers (16) zur formschlüssigen Verbindung cinsetzbar ist, wobei ein U-förmig ausgestaltetes Glied mit zwei auseinandergespreizten Rippen (33 und 33') versehen ist, die in senkrechter und waagerechter Richtung angeordnet sind und in den ringförmigen Körper (16) hineingreifen;
e) einem ringförmigen Körper (35), mit dem ein weiterer Schalthebel (2) formschlüssig verbunden ist, der in den Hohlkörper (4) an der Kugel (10') eingerastet und in die Aufnahmeöffnung (23) eingesetzt wird, wobei der ringförmige Körper mit einer Ausnehmung (36) zur Lagerung des U-förmig ausgestalteten Gliedes versehen ist und drei geneigte Rillen (37), die an der Kugel (10') angreifen, sowie drei Erhöhungen (38, 39 und 40) aufweist, über welche die Platte (22) gleitet und an der Rückseite zwei an den Schlitzen (41 und 42) angeordnete Kontaktplättchen vorgesehen sind;
f) einem Haltesegment (43) mit einem Lamellenkörper (44), der mit dem dritten Schalthebel (1) formschlüssig verbunden ist, dessen Innenrand (45) etwas vergrößert ist und eine Unterbrechung (46) aufweist und in diesem Bereich drei Rillen zur Aufnahme der Kugel <65 (10") eingeformt sind, wobei der ringförmige Körper einen breiten Außenrand (47) hat, der sich etwa über die Hälfte seines Umfanges erstreckt, und eine öffnung (48) aufweist, durch welche die Kontaktplättchen herausragen, sowie zwei hinter dem Körper selbst an den Durchgangslöchern (49, 49' und 50, 50') untergebrachte Kontaktplättchen besitzt;
g) einer kreisförmigen Unterlage (51), die die Kabelverbinder lagert und mit einer geschlitzten Schelle (55) versehen ist, um den Sitz der Kugeln (10, 10' und 10") in dem Innenrand (45) des Lamellenkörpers (44) zu bilden;
h) einer Schelle (56) für die Befestigung der gesamten Einheit.
2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der Platte (22) formschlüssig verbundene U-förmig ausgestaltete Glied aus zwei Seitenschenkeln (26 und 26') und einer Basis (27) mit einem zentralen Durchgangsloch (28) besteht, wobei die Seitenschenkel als Führungsmittel für ein gabelförmiges Glied wirken, das mit einem Steg (30), worauf eine Feder (31) angebracht ist, die sich in das Loch (28) einsetzt, und mit zwei oberen Gabelschenkeln (32 und 32') versehen ist, wobei zwei Rippen (33 und 33') mit den Gabelschenkeln mittels eines Stiftes verbolzt sind, die durch eine gegenwirkende Zugfeder (34) auseinandergespreizt gehalten sind.
3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende des Hohlkörpers (4) ein weiterer Hohlkörper (57) eingesetzt ist, der über zwei auf dem Rand (58) eingearbeitete Durchgangslöcher (59 und 59') befestigt ist.
4. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ausnehmung des Hohlkörpers (4) eine Kontaktlamelle (5) angeordnet ist.
5. Lenkstockschalter nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Fahrzeug mit einer stoßfesten Säule in der Ausnehmung des Hohlkörpers (4) zwei Kontaktlamellen (5' und 5") angeordnet sind, wovon eine an Masse geschaltet ist.
6. Lenkstockschalter nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die die verschiedenen Stromkreise betätigenden Schalter der Bauart mit beweglichem Kontakt sind und aus einem Metallplättchen bestehen, das einen glatten, im Querschnitt rechteckigen unteren Teil (62) aufweist, dessen Breite genügend ist, um die beiden festen Kontakte miteinander in Berührung zu bringen, und zwei Seitenteile (63 und 64) besitzt, die als Führungsmittel für den beweglichen Kontakt selbst in den Sitz (65) eingreifen, wobei die freien Enden der beiden Seitenteile (63 und 64) eine divergierend umgebogene Strecke (71 bzw. 72) und eine konvergierend umgebogene Strecke (73 bzw. 74) aufweisen und der Sitz (65) längs seiner senkrechten Wände mit zwei Stufen (67 und 68) und mit einem zentral gelegenen Zapfen (69) zur Verankerung der gegenwirkenden Zugfeder (70) versehen ist.
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IT1230609B (it) * 1988-10-26 1991-10-28 Cavis Cavetti Isolati Spa Gruppo devio guida ad elementi modulari, particolarmente studiato per autoveicoli pesanti.

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