DE2214693A1

DE2214693A1 - BRAKE DEVICE FOR TRANSPORT EQUIPMENT, IN PARTICULAR LUGGAGE TRANSPORT CART

Info

Publication number: DE2214693A1
Application number: DE19722214693
Authority: DE
Inventors: August Manss
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1972-03-25
Filing date: 1972-03-25
Publication date: 1973-09-27
Also published as: GB1428163A; DE2214693C2

Description

August "-lanss ο. 2.1972August "-lanss ο. 2.1972

Bremsvorricntung für Transportyeräte, insbesondere Gepäcktransportkarren.Brake devices for transport equipment, in particular Luggage trolleys.

Die Erfindung (Neuerung) bezieht sich auf Transportgeräte_s insbesondere auf zwei- bis vierrädrige Gepäcktransportkarren, wie sie beispielsweise auf Bannnöfen und Plugnäfen für den Transport von Gepäckstücken Verwendung finden. derartige Transportgeräte haben in der Hegel einen horizontalen, eine Plattform bildenden Grund™ ranraen für aie Ablage der zu befördernden Güter sowie am hinteren Ende desselben einen senkrechten bügelartigen Schieberahraen. Verscniedene bekannte Ausführungsformen solcher Transporteeräte weisen zusätzlich eine Breras- oder «lackiervorrichtung auf, die das Gerät während des Be- und Entladens an Wegrollen hindert-; Diese Vorrichtung besteht zumeist darin, daß parallel au dem Schiebebügel ein zweiter, ihm gegenüber beweglicher dägel angeordnet ist, an den Brems- oder Blockierstarigen angelenkt sind, welche durch die beiderseitigen, als Rohre ausgebildeten vertikalen holme des Schieberahmens hindurch naeh unten geführt sind und deren untere Enden bei freigegebenen Bügel auf die unterhalb der Schieberahmenholme angeordneten Räder bremsend oder blockierend einwirken.The invention (innovation) refers to transport equipment _s particular two- to four-wheeled luggage trolleys as they are for example Bannnöfen and Plugnäfen for transporting baggage use. Such transport devices usually have a horizontal, platform-forming base for storing the goods to be transported, and a vertical, bracket-like sliding rack at the rear end of the same. Various known embodiments of such transport devices also have a brake or painting device that prevents the device from rolling away during loading and unloading; This device consists mostly in that a second, opposite movable dägel is arranged parallel to the push handle, are articulated to the braking or blocking starigen, which are guided through the vertical bars on both sides of the sliding frame through near the bottom and the lower ones When the bar is released, ends have a braking or blocking effect on the wheels arranged below the sliding frame spars.

Im ersteren Falle sind die Bremsstangen an ihrem unteren Ende mit einem mit der Lauffläche des Rades zusammenwirkenden Bremsbacken verseilen. Aufgrund des verhältnismäßig kleinen rlubes der Brems st angen, bedingt dadurch, daß der Br-emsbügel parallel zum Schiebebügel verläuft und ?.ur Aufhebung der Bremswirkung zusammen mit dem letzteren von der Hand umfaßt und dabei gegen den Schiebebügel herabgedrückt wird und demnach keinen größeren Abstand von Schiebebügel haben kann, muß die Bremsst-ange, um eine ausreichende Bremswirkung zu erzielen, hier bei Freigabe des Bügels mit Hilfe VOr₁ Federn nach unten gedruckt werden_s was infolge des geringen zur Verfügung stehenden Hubes verhältnismäßig große Federkräfte erfordert. Um die Bremse freizugeben, muß daher die Bedienungs- ' person diese Feuerkräfte überwinden_s was ₃ da ja die Freigabe während der ganzen Zeit, in der der- Gepäcktransportkarren sich in Bewegung befindet, durch Drücken des Bügels aufrechterhalten werden muß, die Handhabung solcher Geräte mühsam und anstrengend macht.In the former case, the brake rods are stranded at their lower end with a brake shoe cooperating with the running surface of the wheel. Due to the relatively small length of the brake rod, due to the fact that the brake bar runs parallel to the push bar and? _s may be have handlebar, has the Bremsst-is, in order to obtain a sufficient braking effect here on release of the strap with the help ₁ springs printed down which requires due to the low available stroke relatively large spring forces. To release the brake, so must the operating 'person this fire forces _s overcome what ₃ since the release during the whole time, is in the DER luggage trolley in motion, must be maintained by pressing the bracket, the handling of such devices laboriously and makes it exhausting.

Um diese Nachteile zu vermeiden₃ hat man anstelle der bremse auch bereits eine blockierung der Räder im Stillstand der Karre vorgesehen. Jie Anordnung ist dabei im Prinzip die gleiche wie bei der Bremsvorrichtung, nur sind die unteren bnaen der im Schieberanmen nach unten geführten Stangen nicht mit einem Bremsbacken versehen, sondern die Stangenenden greifen oei Freigabe des aügels entweder in einen parallel zum Rad angeordneten Zahn- oder Lochkranz oderIn order to avoid these disadvantages ₃ , instead of the brake, the wheels have already been blocked when the cart is stationary. Jie arrangement is in principle the same as with the braking device, only the lower bnaen of the rods led down in the slider arm are not provided with a brake shoe, but the rod ends grip either into a ring of teeth or perforated ring arranged parallel to the wheel when the bracket is released or

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in auf der Lauffläche angebracnte Löcher ein. Dabei Kann die die Stangen nach unten drückende Federkraft sehr gering gehalten werden, gegebenenfalls reicht sogar aas Eigengewicht der Stangen aus, um sie in die Löcher oder dergl. eingreifen zu lassen. Aber aucn eine solche Vorrichtung weist 'Jachteile auf: Bei unsachgemäßer Bedienung, wie z.b. vorzeitiger Freigabe des Bügels noch wänrend die Karre in Bewegung ist, bleibt diese ruckartig stehen, was sich auf den Benutzer als Stoi? auswirkt und unangenenm empfunden wird. Außerdem kann das plötzliche Anhalten des Gepäckkarrens aus aer Fanrt zu einem Herabfallen von aufeinandergestapelten Gepäckstücken und damit zu deren Bescnädigung bzw. zu einer Beschädigung des Inhaltes führen und sogar Verletzungen zur Folge haben.into holes made on the tread. The spring force pressing the rods down can be kept very low If necessary, even the dead weight of the rods is sufficient to allow them to engage in the holes or the like. but Such a device also has components: In the event of improper operation, e.g. early release of the The bar is still moving while the cart is in motion, does it stop jerkily, which affects the user as a stoi? affects and inaccessible is felt. It can also stop suddenly of the baggage cart from the fanrt to a falling down of piled up Luggage and thus lead to their damage or damage to their contents and even injuries have as a consequence.

Aufgabe der Erfindung (Neuerung) ist, für derartige Transportgeräte eine Bremsvorricntung zu schaffen, welche die Nachteile der bekannten Brems- und Blockiervorrichtungen vermeidet. Die Erfindung geht dabei davon aus, daß wie bei den bekannten Bremsvorrichtungen parallel zu dem Scniebebügel ein beweglicher Bremsbügel vorgesehen ist, an den in den senkrechten Rohrholmen verlaufende Stangen angelenkt sind, wobei der Bremsbügel, wenn er freigegeben ist, die Abbremsung des Transportgerätes bewirkt.The object of the invention (innovation) is for such transport devices to create a braking device which avoids the disadvantages of the known braking and locking devices. The invention assumes that, as in the known braking devices, a movable braking bar parallel to the sneeze bar is provided, on which rods extending in the vertical tubular spars are articulated, the brake bar when released is, causes the braking of the transport device.

Die Erfindung (Neuerung) besteht dabei darin, daß die Bremsbacken so ausgebildet sind, daß sie keilartig von der Seite her auf den Radkranz bzw. die Bereifung einwirken, wobei das Rad so gestaltet ist, daß die Bremsbacken fläcnenhaft mit ihm in Berührung kommen und sich bei der Raddrehung selbsttätig mit zunenmender Kraft an die Anlagefläche des Rades anlegen.The invention (innovation) consists in the fact that the brake shoes are designed so that they are wedge-like from the side on the The wheel rim or the tires act, the wheel being designed in such a way that the brake shoes come into contact with it over a large area and when the wheel rotates, it automatically comes into contact with the contact surface of the wheel with increasing force.

Zweckmäßig ist dabei das Profil des Radkranzes bzw. der Bereifung trapezförmig, wobei die Basis des Trapezes die Lauffläche bildet, und der Bremsbacken ist ebenfalls trapezförmig und der Winkel zwischen den Schenkeln und der Basis des Trapezes ist etwas kleiner als der Winkel zwischen der Radlauffläche und den sich beiderseits anschließenden, die Trapezform des Radprofila bildenden Randstreifen ist, an die sich die Schenkel des Bremsbackens anlegen. Der Vorteil einer solchen Ausbildung der Bremsvorrichtung ist in erster Linie darin zu erblicken, daß für das Abbremsen keine oder nur sehr geringe auf die Bremsstangen einwirkenden Federkräfte erforderlich sind, so daß das Lösen der Bremsen ohne Anstrengung erfolgen kann. Es ist darüberhinaus erkannt worden, daß wenn beim Anlegen der Bremsbacken an das Rad während das Transportgerät noch in Bewegung ist, diese Backen sicn von selbst stärker an die Radflächen anpressen, wodurch ein Kurzer stoßfreier Bremsweg erzielt wird. Die zum Lösen der Bremse aufzubringende Kraft beträgt nur noch ca. IM der Kraft j die bei einer auf die Lauffläche einwirkenden Kraft benötigt wird.The profile of the wheel rim or the tires is expediently trapezoidal, with the base of the trapezoid forming the tread, and the brake shoe is also trapezoidal and the angle between the legs and the base of the trapezoid is slightly smaller than the angle between the wheel tread and both sides subsequent, the trapezoidal shape of the Radprofila forming edge strips to which the legs of the brake shoe rest. The advantage of such a design of the braking device is first Line to see that no or only very little spring forces acting on the brake rods are required for braking so that the brakes can be released without effort. It has also been recognized that when creating the Brake shoes on the wheel while the transport device is still in motion is, these jaws press themselves more strongly against the wheel surfaces, whereby a short, shock-free braking distance is achieved. the The force to be applied to release the brake is only approx. IM the force j required for a force acting on the tread will.

In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der ErfindungIn the figures is an embodiment of the invention

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(Neuerung) dargestellt. Dem Ausführungsbeispiel ist ein GepäcktransportKarren zugrunde gelegt, wie er oben als bekannt vorausgesetzt ist. Die Abbildungen zeigen daher nur die Teile eines solchen Karrens, die für das Verständnis der Erfindung (Neuerung) erforderlich sind.(Innovation) shown. The exemplary embodiment is a luggage transport cart is based on how it is assumed to be known above. The illustrations therefore only show parts of one Karrens that are necessary for an understanding of the invention (innovation).

So zeigt Fig. 1 die eine Hälfte des Schieberahmens mit Bremsbügel und Bremsstange von der Seite gesehen, Fig. 2 ist eine Frontansicht eines Rades mit der Bremsvorrichtung und" in Fig. 3 ist schematisch die Gestaltung des Radprofils und der mit diesem zusammenwirkenden Bremsbacken dargestellt.Thus, Fig. 1 shows one half of the sliding frame with brake bracket and brake rod seen from the side, Fig. 2 is a front view of a wheel with the braking device and "in Fig. 3 is a schematic of the design of the wheel profile and that interacting with it Brake shoes shown.

In den Abbildungen ist mit (1) ein Holm des Schieberahmens einer Gepäckkarre bezeichnet, wobei dieser Schieberahmen aus einem Rohr besteht, das ein auf den Kopf gestelltes U bildet, dessen basis als Griffelement für die Fortbewegung der Karre dient. Parallel zu diesem bügelartigen Schieberahmen ist ein Bremsbügel (2) angeordnet, der sich an dem nach rückwärts abgebogenen oberen Teil des Schieberahmens bei (3) abstützt und bei (4) gelenkig mit Bremsstangen (5) verbunden ist, die sich innerhalb der vertikalen Rohrholme (6) des Schieberahmens nach unten erstrecken. Am unteren Ende der Holme des Schieberahmens sind Radgabeln (7) angebracht, zwischen denen ein Rad (8) angeordnet ist. Die Bremsstangen treten mit ihren unteren Enden aus dem Schieberahmenholmen heraus und tragen Bremsbacken (9), die im Ruhezustand der Karre, d.h. bei freigegebenen Bremsbügel, am Rad (8) angreifen und es festhalten. Mit (10) ist der am unteren Ende des Schieberahmens sich anschließende horizontale Rahmen zur Bildung der Gepäckauflagefläche bezeichnet.In the figures, (1) denotes a spar of the sliding frame of a luggage cart, this sliding frame made of a tube consists, which forms an upside-down U, the base of which serves as a grip element for moving the cart. Parallel to this bracket-like sliding frame, a brake bracket (2) is arranged, which is located on the backward bent upper part of the Sash frame at (3) and articulated with brake rods at (4) (5) is connected, which extend within the vertical tubular spars (6) of the sliding frame downwards. At the bottom the spars of the sliding frame are fitted with wheel forks (7), between which a wheel (8) is arranged. The brake rods kick with theirs lower ends out of the sash frame and wear brake shoes (9), which when the cart is at rest, i.e. when released Grip the brake lever on the wheel (8) and hold it. With (10) is the horizontal one at the lower end of the sliding frame Frame for the formation of the luggage support surface called.

Die Ausbildung dieser Bremsvorrichtung ist aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich. Das Rad (8) besitzt eine Lauffläche (12) und beiderseits derselben je einen schrägen Randstreifen (11), so daß das Radprofil trapezförmig ist. Der am unteren Ende der Bremsstangen (5) angebrachte Bremsbacken (9) besitzt ebenfalls Trapezform, so daß seine Schenkel beim Aufsetzen des Bremsbackens auf das Rad an den schrägen Randstreifen zur Anlage kommen. Wie aus der schematischen Darstellung der Fig. 3 hervorgeht, ist dabei der Winkel cL zwischen der Lauffläche des Rades und dem Randstreifen vorteilhaft ein wenig größer als der Winkel<*' zwischen Basis und Schenkel des Bremsbackens. Beim Aufsetzen des Backens auf das Rad ist daher die Berührung im ersten Augenblick linienförmig, durch das Eigengewicht der Bremsstange und gegebenenfalls durch eine schwache Zusatzfeder zieht sich der Bremsbacken, wenn das Rad noch in Bewegung ist, selbsttätig weiter gegen das Rad, wobei aufgrund einer gewissen Elastizität des Backenprofils die Berührung flächenhaft wird und damit die Bremswirkung verstärkt.The design of this braking device can be seen from FIGS. The wheel (8) has a running surface (12) and on both sides of the same an inclined edge strip (11) so that the wheel profile is trapezoidal. The brake shoe (9) attached to the lower end of the brake rods (5) also has a trapezoidal shape so that its legs come to rest against the inclined edge strips when the brake shoe is placed on the wheel. As can be seen from the schematic representation of FIG. 3, the angle cL between the running surface of the wheel and the edge strip is advantageously a little larger than the angle <* 'between the base and legs of the brake shoe. When the shoe is placed on the wheel, the contact is linear at first, due to the weight of the brake rod and possibly by a weak additional spring, the brake shoe pulls itself further against the wheel if the wheel is still in motion, whereby due to a certain Elasticity of the jaw profile the contact is flat and thus the braking effect is increased.

Die Erfindung (Neuerung) ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann beispielsweise der Bremsbacken auch nur einseitig auf eine entsprechende Radfläche einwirken. Bei runden Rad- bzw. Reifenprofilen kann der Bremsbacken ebenfalls rund aus-The invention (innovation) is not limited to the illustrated embodiment limited. For example, the brake shoe can only act on a corresponding wheel surface on one side. With rounds The brake shoe can also have round wheel or tire profiles.

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Claims

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be formed, appropriately the radius slightly smaller than that Is the radius of the wheel or tire profile. In this case, too, the brake shoe pulls itself automatically due to a certain inherent springiness against the wheel profile.

Patent (protection) claims

Vl) J braking device for transport equipment, especially luggage trolleys, consisting in that manually operated brake rods with brake shoes at their lower end which act on the wheels, characterized in that the brake shoes are designed so that they act like a wedge from the side on the wheel rim or the tires, the wheel is designed so that the Brake shoes comes into contact with it over a large area and automatically moves with increasing force as the wheel rotates The contact surface of the Rade3.

2) Braking device according to claim 1, characterized in that the profile of the wheel rim or the tire is trapezoidal, wherein the base (12) of the trapezoid forms the tread, and that the brake shoe (9) is also trapezoidal, with the between the legs and the base existing angle »c ^{1 is} slightly smaller than the angle © * - between the wheel running surface (12) and the edge strips (11) of the wheel that adjoin on both sides and form the trapezoidal shape of the wheel profile, to which the legs of the brake shoe (9 ) when moving perpendicular to the wheel axis.

3) Braking device according to claim 1, characterized in that the brake shoes only from one side on the edge surface of the wheel engages, with the brake shoes opposite the wheel plane has an angle which is slightly smaller than that of the palm of the wheel to the wheel plane.

k) Braking device according to claim 1 for wheels with a round profile, characterized in that the brake shoe also has a round profile, but which o.at a slightly smaller radius than the wheel profile.

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