DE2213496B2 - Bremsdrucksteuervorrichtung fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlage - Google Patents

Description

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Die F.rlindiing betrifft eine Bremsdrucksieuervorrich· lung für eine hydraulische lahrzeugbreiiisaiilage mn einem Gehäuse, das cmc mit einem I laupibremszy linder verbundene Finlal.Skammer und eine mit wenigstens einer Radbremse verbundene Auslaßkammer aufweist, einem in einer Siiilenbohrung des Gehäuses verschiebbaren Differentialkolben. dessen größere Fläche vom Druck der Auslaßkammer und dessen kleinere Fläche vom Druck der Lmlaßkammer beaufschlagt ist und der einen von der Einlaß- zur Auslaßkammer führenden Längskanal aufweist, einem in der Hinlaßkammer angeordneten, unter dem Einfluß von Trägheitskräften bewegbaren Ventilkörper. der mit einem an der ihm zugewandten Seite des Differentialkolbens voigcsehenon. den Längskanal umgebenden Ventilsitz zusammenwirkt, wobei sich der Ventilkörper in der Ruhestellung in Abstand vom Ventilsitz befindet und oberhalb einer vorbestimmten Fahrzeugverzögerung an den Ventilsitz, anlcgbar und zusammen mit dem Differeniialkolben in Richtung Auslaßkammer bewegbar ist. und einem Anschlag, mit dem der Ventilkörper vom Ventilsitz, abhebbar ist.

Bei einer bekannten Bremsdrucksteuervoirichtung dieser Gattung (GB-PS 9 67OiJ) ist der Anschlag als den Differentiiilkolben durchragende Verlängerung eines federbelastet^ Kolbens gebildet, der in einer Blindbohrung in einem Stopfen im offenen Ende ties Gehäuses arbeitet. Der als Kugel ausgebildete Ventilkorper kann mit dem Ventilsitz nur in Eingriff kommen, wenn sich der federbelastete Kolben relativ zum Differentialkolben genügend weit zurückgezogen hai Dieses Zurückziehen wird durch den vom Hauptzylinder her wirkenden Bremsdruck und die Kraft der zur Belastung des Kolbens vorgesehenen Feder bestimmt. Diese Feder bestimmt auch die Ruhestellung des Differentialkolbens. Eine Eigenart der bekannten Bremsdrucksteuervorrichtung liegt dann, daß beispielsweise Änderungen der Reibung von Dichtungen, die den federbelasteten Kolben in der Blindbohrting im Stopfen dichtend führen. ;m der Innenwand der Blindbohrung die Stellung verändern, bis /u der sich der lederbelasieie Kolben bei Druckbeaufschlagung bewegt. Damit verändert sich aber auch die Stellung des durch die Verlängerung des federbelastcten Kolbens gebildeten Anschlags. Dies führt dazu, daß sich die tlmschaltdrticke der Bremsdrucksteuervorrichtung. das sind die Drucke, bei denen das Ventil sich während eines Bremsvorgangs schließt und dann infolge einer Bewegung des Differentialkolbens wieder öffnet, veränderlich sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsdrucksteuervorrichiung der eingangs beschriebenen Gattung derart weiterzubilden, daß die Umschaltclruckvverte mit großer Genauigkeit einhaltbar sind.

Diese Aufgabe wird erfindiingsgemäß dadurch gelöst, daß der Anschlag relativ zum Gehäuse ortsfest ist und nach einem bestimmten Weg des Diffcrentialkoibens in Richtung Auslaßkammer den Ventilkörper an einer weiteren gemeinsamen Bewegung mit dem Differeniialkolben in dieser Richtung hindert und daß ferner auf den Differentialkolben in Richtung Auslaßkammer die Kraft einer Feder wirkt, die in der Ruhestellung der Vorrichtung den Differentialkolben in einer Lage hält, in der der Anschlag eine Anlage des Ventilkörpers an Jen Ventilsitz verhindert.

Bei der erfindungsgemäßen Bremsdrucksteuervorrichtung sind somit nur der durch Trägheit gesteuerte Ventilkörper und der Differentialkolben beweglich, der in Ruhestellung der Vorrichtung von der für ihn vorgesehenen Fetler derart gehalten ist. daß das Ventil offen ist. Der relativ zum Gehäuse ortsfeste Anschlag kommt somit jeweils nach einem bestimmten Weg des Differentialkolbcns zur Wirkung. Die Funktion der erfindungsgemäßen Bremsdrucks! euervorrich Iu ng wird nur durch die Lage des Fifferenlialkolbens und nicht, wie bei der Brcmsdrucksteuervorrichtiing gemäß der GB-PS 9 67 033. durch die Lage des Differentialkolbens und eines weiteren Bauteils, nämlich des dort zusätzlich vorgesehenen, federbelasteten Kolbens, bestimmt.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer schematischen Zeichnung, die einen Längsschnitt durch eine Bremsdrucksteuervorrichtung zeigt, beispielsweise erläutert.

Ein Gehäuse I der Bremsdrucksteuervorrichtung ist aus zwei Gchäuseteilen 2 und 3 zusammengesetzt, die an ihren benachbarten Stirnflächen 4 und 5 miteinander verspannt sind. Das Gehäuseteil 2 weist eine sich von seinem inneren Ende aus erstreckende Längsbohrung 6 auf, die mit einer Bohrungservvciterung 7 versehen ist, die eine ringförmige Buchse 8 aulnimmt. Der Innendurchmesser der Buchse 8 ist kleiner als der

Durchmesser der Bohrung b. Die Innenfläche der Buchse 8 und die Bohrung 6 bilden zusammen eine Stufenbohrung 9. in der ein Dificrcntialkolben IO arbeitet, welcher normalerweise von einjr Druckfeder 13. die sich an dem den gröberen Durchmesser aulweisenden Teil des Kolbens 10 und viem benachbarten Ende der Buchse 8 abstui/i. in Anlage an einen Anschlag 11 am geschlossenen äußeren linde des Gehäuseteil 2 gedrangt ist.

Das Gehäuseteil 3 weist eine mii der Bohrungserweiterung 7 konzentrische l.angsbohrung p4 auf. die im wesentlichen den gleichen Durchmesser hat wie die Bohrungserw eiieriing.

Die Buchse 8 hat eine etwas kleine)e Lange als die Bohrungserweiterur:g 7 und ist mit einer Schulter 15 in dem Gehäuseteil 2 an der Übergangsstelle /wischen der Bohrung 6 und der Bohrungserweiierung 7 durch ein Anschlagteil 16 verspannt. Dieses Anschlagteil weist einen sich längs seiner Achse erstreckenden Bundabschnitt 17 auf. an dem /wischen seinen linden ein nach außen vorspringender radialer Flansch 18 ausgebildet ist. der mit abdichtender Wirkung /wischen den benachbarten Stirnflächen der Gehauseteile 2 und 3 eingespannt ist: lernet· weist d.is Anschlagteil 16 einen nach innen gerichteten radialen Mansch 20 auf. der mit dem äußeren Lnde der Buchse 8 zusammenarbeitet, um die Buchse 8 mit der Schulter 15 /u verspannen. Der Mansch 20 hat im wesentlichen den gleichen Innendurchmesser w ie die Buchse 8.

Weiter ist eine Buchse 21 vorgesehen, die durch die von der Buchse 8 abgewandte Stirnfläche des Bundabschnitts 17 unterstin/t oder an sie angearbeitet ist und sich axial in die I ängsbohrung 14 des Gchäuseteils 3 hinein erstreckt. Die Innenflache der Buchse 21 weist in Umfangsabstaiulen verteilte Kippen 22 auf. die Führungen bilden, /wischen denen ein durch Trägheitskräfte gesteuerter \ cntilkorper in Form einer Kugel 23 geführt ist.

Die Kugel 23 kann sich in der l.angsbohrung 14 entlang den Führungen 22 längs einer axialen Strecke /wischen dem Anschlagteil 16 und einem Anschlag 24 am geschlossenen Finde des Gehäuseteils 3 bewegen. Das innerste finde der \on der Buchse 8 abgewandten Flache des Flansches 20 ist als unterbrochene Teilkugclfliiche mit der Kugel 23 gleichem Krümmungsradius ausgebildet und stellt einen Anschlag 25 für die Kugel 23 dar.

In diesem Anschlag 25 vorhandene I ücken bilden Durchlässe für das Druckmittel, wenn die Kugel 23 am Anschlag 25 anliegt.

Das geschlossene äußere F.nde des Gehäuseteil 3 weist einen in Verbindung mit der Längsbohrung 14 stehenden radialen Kanal 26 auf. und im geschlossenen äußeren Lnde des Gehäuseteils 2 ist ein radialer Kanal 27 ausgebildet. Normalerweise stehen die Kanäle 26 und 27 über einen Längskanal 28 durch den Differentialkolben 10 in Verbindung miteinander. An dem den kleineren Durchmesser aufweisenden inneren Finde des Differcntialkolbens 10 ist ein den Längskanal 28 umgebender Vcntilsat/ 29 angeordnet.

Die Bremsdurcksteuervorrichtung wird in ein Fahrzeug in einer geneigten Lage so eingebaut, daß sich das geschlossene Finde des Gehäuseteils 2 vorne befindet. Der Kanal 27 wird mit hydraulischen Vorrichtungen zum Betatigen von Radbremsen verbunden, bei denen es sich normalerweise um. die Hinterradbremsen des Fahrzeugs handelt. Der Raum vor der größeren Stirnfläche des Differentialkolbens bildet somit eine

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J.

AuslaUkammer. Der Kanal 2o wird mit einem Hauptbremszylinder verbunden, so daß die Langsbohrung 14 eine Lmlaßkaminer der Bremsdrucksteuervornchtung bildet.

In Ruhestellung nehmen die Teile der Bremsdruck steuervorrichtung die in der Zeichnung dargestellte üige ein.d. h die Kugel 23 befindet sich im Abstand von dem Ventilsitz 29 und stütz: sich unter der Wirkung der Schwerkraft an dem Anschlag 24 ab. während der Differentialkolben 10 durch die Druckfeder I 3 in Anlage an dem Anschlag 11 gehalten wird.

Wird der Hauptzylinder zum Bremsen belangt, und bleibt die Verzögerung des Fahrzeugs unier einem vorbestimmten Wert, der erforderlich ist. um die Ku_t>el 23 infolge der Trägheit an den Ventilsitz 29 anzulegen. wird das Druckmittel den Vorrichtungen zum Betätigen der Radbremsen über die l.angsbohrung 14. den Längskanal 28 des Differentialkolbens 10. die Bohrung 6 und den Kanal 27 zugeführt. Gleichzeitig wirkt der Hauptzylinderdruck auf das Finde des Differentialkolbens 10 mil der kleineren Qijerschnimfkiche. und der aul die Bremsen aulgebrachte Druck wirkt auf das Finde mn der größeren Querschnittsflache. Solange clic Kugel 23 nicht mit dem Ventilsitz 29 in Fiingriff steht, sind diese beiden Drücke gleich. Aufgrund seiner unterschiedlich großen Findflächen wird der Differentialkolhen 10 bei einer Druckzunahme allmählich weiter /um kleineren Lnde der Stufenbohrung hm entgegen ücr Wirkung der Feder 13 bewegt, in der Energie gespeichert wird, bis das kleinere Lnde des Differentialkolbens 10 im wesentlichen mit dem Anschlag 25 fluchtet. Wenn dies eintritt, wirkt im Kanal 27 em vorbestimmter Minimal druck.

Wenn die Verzögerung des Fahr/eiigs den vorbestimmten Wert überschreitet, kommt die Kugel 23 111 Fiingriff mit dem Ventilsit/ 29. unterbricht die Verbindung /wischen dem Hauptzylinder und den Bremsbetaligungsvorrichtungen und tritt gleichzeitig in umgriff mit dem Anschlag 25 oder gelangt in unmittelbare Nähe derselben.

Jede Druck/unahmc des vom Hauptzylinder zugeführten Druckmittels wirkt dann auf das kleinere Lnde des Differentialkolbens 10 und bewegt diesen mit Hilfe der Feder 13 zum größeren linde der Stufenbohrung 9 hin gegen den bereits 111 diesem größeren linde bestehenden Druck, der aul die hydraulischen Betätigungsvorrichtungen wirkt. Bei dieser Bewegung des Differentialkolbens 10 steht die Kugel 23 in Fiingriff mit bzw. tritt in Eingriff mil dem Anschlag 25. Der Ventilsitz 29 gelangt also außer Fiingriff mit der Kugel 23. so daß der erhöhte Haupt/\ linderdruck auf die Bremsbetätigungsvorrichtungen durch den l.ängskanal 28 ir.i Kolben IO aufgebracht wird und die i linterradbremsen selbsttätig erneut angelegt werden.

Der die Bremsen beaufschlagende erhöhte Druck wirkt auch auf das :ntgegengeset/.te Lnde des Differentialkolbens 10 und veranlaßt diesen aufgrund der unterschiedlichen Lndilächen zum kleineren Finde der Stufenbohrung 9 zu wandern, mit dem Ergebnis, daß der Ventilsitz 29 mit der Kugel 23 in Eingriff tritt, um wiederum die Zu fuhr von Druckmittel /u den Bremsbetätigungsvomchtungen zu unterbrechen.

Die oben beschriebene Folge von Vorgangen wiederholt sich während eines Bremsvorganges selbsttätig bei jeder nachfolgenden Zunahme des I lauptz.ylinderdrucks. und jede der aufeinanderfolgenden Beaufschlagungen der Hinterradbremsen erfolgt mit einem zunehmend höheren [Druck.

Die Kugel 23 kann auch unter der Wirkung anderer Kräfte als derjenigen Kräfte, die erzeugt werden, wenn die Verzögerung des Fahrzeugs bei einem Bremsvorgang einen vorbestimmten Wert überschreitet, zum Ventilsitz 29 hin bewegt werden. Zum Beispiel kann sich die Kugel 23 zum Ventilsitz 29 bewegen, wenn die Bromsdrucksteuervorrichtung wegen starker Federbewegungen des Fahrzeugs übermäßig stark gekippt wird. Andererseits kann die Kugel 23 sich auch zum Ventilsitz 29 bewegen, wenn auf sie unter hohem Druck stehendes Druckmittel bei rascher Betätigung des Hauptzylinders aufprallt. In diesen beiden Fällen wird die Bewegung der Kugel 23 zum Ventilsitz 29 hin vom Anschlag 25 gestoppt, der verhindert, daß die Kugel 23 mit dem Ventilsitz 29 in Eingriff kommt. Der Ventilsitz 29 befindet sich, zu diesem Zeitpunkt nämlich wegen der Kraft der Feder 13. die den Differentialkolben 10 gegen den Anschlag 11 am geschlossenen Ende der Stufenbohrung 9 hält, in der dargestellten, zurückgezogenen Lage.

Wenn die Kugel 23 unter dem Einfluß von Federungsbewegungen beim Bremsen durch die Betätigung des Hauptzylinders mit dem Anschlag 25 in Eingriff tritt, strömt Druckmittel durch den Lä.igskanal 28 des Differentialkolbens 10 zu den Vorrichtungen zum Betätigen der Hinterradbremsen. Die Bremsen werden angezogen, bis der auf die entgegengesetzten Enden des Differentialkolbens 10 wirkende hydraulische Druck einen so großen Wert erreicht, daß auf den Differentialkolben 10 wegen dessen verschieden großen Endflächen eine Kraft aufgebracht wird, die ihn zum kleineren Ende der Stufenbohrung hin bewegt und den Ventilsitz 29 ir Eingriff mit der Kugel 23 bringt. Die Zufuhr vor Druckmittel zu den Bremsbetäligiingsvorrichuinger wird somit unterbunden, leder nachfolgende Druckanstieg in dem vom Hauptzylinder zugeführten, auf das kleinere Ende des Differcritialkolbens 10 wirkender Druckmittels dient zum erneuten Anlegen der Bremser in aufeinanderfolgenden Stufen, wie oben beschrieben.

ίο Sollte sich die Kugel 23 wegen der Wirkung eines hohen Druckmitteldrucks vom Hauptzylinder zum Ventilsitz 29 bewegen, so wird dieses unter hohem Druck stehende Druckmittel den Bremsbelatigungsvorrichtungen durch den Längskanal 28 so lange zugeführt bis dieser Druck einen so hohen Wert erreicht, daß der Differentialkolben 10 zum kleineren linde der Stufcnbohrung 9 bewegt wird, so daß der Ventilsitz 29 mit der Kugel 23 in Eingriff tritt, um die Zufuhr zu den Betätigungsvorrichtungen für die Hinterradbremsen zu unterbinden. Danach erfolgt ein erneutes Anlegen der Bremsen entsprechend einem weiteren Anstieg des Hauptzylinderdrucks, wie oben beschrieben.

Der Wert des Drucks, bei dem der Ventilsitz 29 mit der Kugel 23 in Eingriff bringbar ist. ist genau vorgebbar und entsprechend den Bedingungen gewählt, die bei der Verzögerung des Fahrzeuges auf den vorbestimmten Wert herrschen, bei dem die Kugel 23 normalerweise unter der Wirkung von Trägheitskräften gegen den Ventilsitz 29 gepreßt würde.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Bremsdrucksteuervorrirhtung fur eine hydraulische Fuhrzeugbremsanlage mit

   a) einem Gehäuse, das eine mit einem flauptbrvms/ylinder verbundene Einlaßkammer und eine mit wenigstens einer Radbremse verbundene Auslaßkammer aufweist.

   b) einem in einer Stufenbohrung des Gehäuses verschiebbaren Differentialkolben. dessen größere Flache vom Druck der Auslaükammcr und dessen kleinere Flache vom Druck der Einlaßkammer beaufschlagt ist und der einen von der Einlaß- /ur Auslaßkammer fuhrenden l.ängskanal aufweist.

   c) einem in der Einlaßkammer angeordneten, unter dem Einfluß von Tragheitskräften bewegbaren Ventilkörper. der mn einem an der ihm zugewandten Seite des Differemialkolbens vorgesehenen, den Längskanal umgebenden Ventilsitz zusammenwirkt, wobei sich der Ventilkörper in der Ruhestellung in Abstand som Ventilsii/ befindet und oberhalb einer vorbesiimmien Fahrzeugverzögerung an den Ventilsitz anlegbar und zusammen mit dem Differeniialkolben in Richtung Auslaßkammer bewegbar ist.

   d) einem Anschlag, mit dem der Ventilkörper vom Ventilsitz abhebbar ist.

   ti a durch gekennzeichnet, daIi tier Anschlag (25) relativ zum Gehäuse (I) ortsfest ist und nach einem bestimmten Weg des Differentialkoibens (10) in Richtung Auslaßkammer den Ventilkörper (23) an einer weiteren gemeinsamen Bewegung mit dem Differentialkolben in dieser Richtung hindert und daß ferner auf den Dilfcrentialkolbeii in Richtung Auslaßkammer die Kraft einer Feder (13) wirkt, die in der Ruhestellung der Vorrichtung den Differeniialkolben in einer Lage hält, in tier der Anschlag eine Anlage des Ventilkörpers an den Ventilsitz verhindert.