DE2208571A1 - Magnetreifen - Google Patents

Description

Patentanwalt Dipl.-Phys. Gerhard Liedl 8 München 22 Steinsdorfstr. 21-22 Tel. 29 84

B 5509

Isamu Arai
4735 Sasage-cho, Konan-ku, Yokohama City, Kanagawa Prefecture, JAPAN

Magnetreifen

Die Erfindung betrifft einen Gummireifen für ein Straßenfahrzeug, wie ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Rad, das zum Gebrauch für einen üblichen Luftreifen aus Gummi bestimmt ist.

Die meisten der bekannten Gummireifen dieser Art werden mit Luft aufgepumpt und gelangen mit oder ohne einen inneren Luftschlauch zur Anwendung. Immer wenn diese bekannten Reifen jedoch belastet werden, zeigt die Lauffläche die Tendenz, sich zur Mitte bzw. zum Mittelpunkt hin zusammenzuziehen, so daß es schwierig oder fast unmöglich ist,

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mit einem solchen Fahrzeug, das diese Reifen aufweist, auf einer verschneiten, verschlammten oder sandigen Straße zu fahren. Falls weiterhin ein Rad des Fahrzeuges in einen Graben oder ein Schlagloch fährt, wird die auf diesem Rad befindliche Lauffläche des Reifens durch den Aufprall deformiert, wodurch die Felge gegen eine Kante des Schlagloches oder dergleichen schlägt und Schaden erleidet.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden und einen Reifen mit ausgezeichneter Dämpfungseigenschaft und hoher Stabilität zu schaffen.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einem Gummireifen der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Innenseite der Reifenlauffläche und die Reifenbefestigungsfläche der Felge miteinander gegenüberliegenden magnetischen Zonen gebildet sind, die derart angeordnet sind, daß ihre einander gegenüberliegenden Flächen Magnetismus gleicher Polarität aufweisen.

Gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung sind die magnetischen Zonen durch Dauermagnete gebildet, die in Form eines Gurtbandes auf der Innenseite der Reifenlauffläche und der Reifenbefestigungsfläche der Felge verlaufen.

Vorteilhafterweise sind die Magnetgurtbänder auf diesen Flächen mittels Klebstoff befestigt.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform anhand der Zeichnung. Diese zeigt querschnittlich den Magnetreifen gemäß der Erfindung.

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Der aus der Zeichnung ersichtliche Gummireifen 1 ist auf der Felge 2 eines passenden Laufrades aufgezogen. Längs der Innenfläche 4 der Lauffläche des Gummireifens 1 ist mittels eines Klebstoffes ein Magnet in Form eines Gurtbandes 3 befestigt. Außerdem ist ein gleiches Magnetgurtband 5, ebenfalls beispielsweise mittels eines Klebstoffes, längs der Reifenbefestigungsfläche 6 der Felge 2 befestigt. Die beiden Magnetgurtbänder 3, 5 sind so angeordnet, daß ihre einander gegenüberliegenden Flächen Magnetismus der gleichen Polarität aufweisen; dieser Magnetismus ist von solcher Intensität, daß sich eine äußerst wirksame Abstoßkraft je nach dem Abstand zwischen den beiden Magnetgurtbändern 3, 5, die den Luftschlauch 7 des Gummireifens 1 zwischen sich aufweisen, ergibt.

Obwohl bei der dargestellten Ausführungsform Magnetgurtbänder verwendet werden, kann die Magnetisierung auf der Innenseite der Reifenlauffläche und auf der Reifenbefestigungsfläche der Felge auch dadurch erreicht werden, daß die Lauffläche und die Felge selbst magnetisiert werden. Selbstverständlich findet die Erfindung bei verschiedenen Arten von Reifen Anwendung, unabhängig davon, ob sie einen Luftschlauch aufweisen oder schlauchlos sind.

Gegenüber einem üblichen Reifen, der lediglich Druckluft enthält, weist der Magnetreifen gemäß der Erfindung eine größere Widerstandsfähigkeit auf, die von der vereinten Wirkung der Druckluft und der Magnetkraft herrührt, die in vertikaler Richtung durch die Rückstoßbzw. Abstoßungskraft zwischen den Magnetgurtbändern in bezug auf die den Erdboden berührende Fläche des Reifens erzeugt wird. Diese vergrößerte Widerstandsfähigkeit äußert sich in einem Widerstand gegenüber einer Deformierung der Lauffläche bei Belastung, wodurch das Fahrzeug über eine schlechte Straße, beispielsweise eine verschneite, schlammige oder sandige Straße, fahren kann. Falls weiterhin das

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Fahrzeug in ein Schlagloch oder eine sonstige Vertiefung in der Straße fährt und der Reifen durch den kurzfristigen Aufprall verformt wird, wodurch sich die Lauffläche der Felgenoberseite nähert, vergrößert sich die magnetische Abstoßung zwischen den Magnetgurtbändern proportional dem Ausmaß der Annäherung zwischen der Lauffläche und der Felgenoberseite, was verhindert, daß diese in Berührung miteinander kommen; außerdem wird die Möglichkeit ausgeschlossen, daß die Felge Schaden erleidet. Der erfindungsgemäße Magnetreifen weist daher ausgezeichnete Federungs- bzw. Dämpfungseigenschaften und eine hohe Stabilität auf.

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Claims (4)

Patentansprüche

1. J Gummireifen für ein Rad, das für einen üblichen Luftreifen aus Gummi bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenseite (4) der Reifenlauffläche und die Reifenbefestigungsfläche (6) der Felge mit einander gegenüberliegenden magnetischen Zonen (3, 5) gebildet sind, die derart angeordnet sind, daß ihre einander gegenüberliegenden Flächen Magnetismus gleicher Polarität aufweisen,

2. Gummireifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die magnetischen Zonen durch Dauermagnete (3, 5) gebildet sind, die in Form eines Gurtbandes auf der Innenseite (4) der Reifenlauffläche und der Reifenbefestigungsfläche (6) der Felge verlaufen.

3. Gummireifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetgurtbänder (3, 5) mittels Klebstoff befestigt sind.

4. Gummireifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die magnetischen Zonen durch Magnetisierung der Felge und der Lauffläche des Reifens (1) gebildet sind.

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