DE2208424C2

DE2208424C2 - Carburettor for IC engine - has fuel nozzle upstream of adjusting orifice in slow running by=pass

Info

Publication number: DE2208424C2
Application number: DE19722208424
Authority: DE
Inventors: Karl-Walter Dipl.-Ing. 7056 Beutelsbach Schmidt
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1972-02-23
Filing date: 1972-02-23
Publication date: 1981-12-17
Also published as: DE2208424A1

Abstract

Air is drawn through a filter (3) and a carburettor (5,6) into a suction manifold (4) of the engine (1). The carburettor has a fuel jet (5) in a venturi and a throttle (6) downstream of it. A bypass (7) round the carburettor has a fuel nozzle (8) and an adjustable throttling orifice (10). It provides a slow running mixture, when the throttle in the carburettor is closed. The fuel nozzle in the bypass is upstream of the throttling orifice. This ensures that the suction pressure, which draws fuel through the nozzle, is independent of the engine speed so that the mixture strength does not vary with speed. PS.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anlage zur Zuführung von Brennstoff für eine Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a system for supplying fuel for an internal combustion engine according to the Preamble of claim 1.

Bei einer derarrgen Anlage, die aus der DE-OS 15 26 647 bekannt ist, wird einem das Luftdrosselorgan umgehenden luftführenden Kanal zur Erzeugung eines Startgemischs mit erheblichem Regelaufwand Zusatzbrennstoff mit Hilfe einer Brennstoffdüse zugeführt. Die Drosselstelle liegt stromauf von der Brennstoffdüse, so daß die Brennstoffdüse in einem dem Saugrohrunterdruck der Brennkraftmaschine ausgesetzten Bereich im Kanal angeordnet ist. Die aus der Brennstoffdüse austretende Brennstoffmenge verändert sich in Abhängigkeit von den Schwankungen dieses Saugunterdrukkes; damit ändert sirh auch die Gemischzusammensetzung. Diese Veränderungen sind beim Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschine nich: vertrubar, da sie die zeitweise Zuführung eines zu mageren oder zu fetten, also eines nicht brennbaren Gemisches b deuten.In a derarrgen system, which is known from DE-OS 15 26 647, the air throttle member is immediate air duct for generating a starting mixture with considerable control effort additional fuel supplied with the help of a fuel nozzle. The restriction is upstream of the fuel nozzle, see above that the fuel nozzle in an area exposed to the intake manifold vacuum of the internal combustion engine Channel is arranged. The amount of fuel emerging from the fuel nozzle changes as a function of the fluctuations in this suction depression; This also changes the composition of the mixture. These changes are not tolerable when the internal combustion engine is idling, since they Intermittent supply of a too lean or too rich, i.e. a non-flammable mixture b.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, während des Leerlaufbetriebs der Brennkraftmaschine ein in der Zusammensetzung von der Drehzahl der Brennkraftmaschine unabhängig gleichbleibendes Brennstoff-Luftgemisch mit vertretbarem Aufwand zu erzeugen und dieser zuzuführen.The invention is based on the object during idle operation of the internal combustion engine in the Composition of the engine speed, constant fuel-air mixture to generate with reasonable effort and to supply this.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.The object is achieved according to the invention by what is stated in the characterizing part of claim 1 Features solved.

Infolge der in dem Leerlaufkanal angeordneten Drosselstelle bleibt die durch diesen angesaugte Leerlaufluftmenge, unabhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine, über die Zeit konstant. Das gleiche gilt auch für die zugeführte Brennstoffmenge, da die Brennstoffdüse unter dem Einfluß des Atmosphärendruckes und nicht des sich mit der Drehzahl ändernden Saugunterdruckes der Brennkraftmaschine steht. Somit ist auch die Zusammensetzung des Brennstoff- Luftgemischs unabhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine immer gleich, sie läßt sich leicht auf einen für die Verbrennung günstigen Wert einstellen.As a result of the throttle point arranged in the idle channel, the one sucked in through it remains Idle air volume, independent of the engine speed, constant over time. The same also applies to the amount of fuel supplied, since the fuel nozzle is under the influence of atmospheric pressure and not the negative suction pressure of the internal combustion engine that changes with the speed. Consequently the composition of the fuel-air mixture is also independent of the engine speed always the same, it can easily be adjusted to a value that is favorable for combustion.

Aus der GB-PS 7 40 036 ist weiterhin eine Anlage bekannt, bei der Brennstoff in einen Ansaugkanal stromauf von einem Drosselorgan durch eine Brennstoffdüse während des Lastbetriebs der Brennkraftmaschine zugeführt wird. Die Anpassung der Brennstoffmenge an die Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine wie Last und Drehzahl erfolgt mit hohem Aufwand durch eine Änderung des Drucks des zugeführten Brennstoffes und durch dessen teilweise Rückleitung.From GB-PS 7 40 036 a system is also known in which the fuel in an intake duct upstream of a throttle element through a fuel nozzle during load operation of the internal combustion engine is fed. The adaptation of the amount of fuel to the operating conditions of the internal combustion engine such as load and speed is done with great effort by changing the pressure of the supplied fuel and through its partial return line.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispie! der erfirdungsgemäßen Anlage dargestellt.In the drawing is an example! the system according to the invention shown.

Eine schematisch dargestellte Brennkraftmaschine 1 saugt über einen Luftstutzen 2, einen Luftfilter 3 und ein Saugrohr 4 Luft an. Im Saugrohr 4 sind in üblicher Weise ein Vergaser 5 und anschließend ein Luftdrosselorgan 6 angeordnet. Vom Luftfilter 3 geht weiterhin ein Leerlaufkanal 7 aus, der unter Umgehung des Vergasers 5 und des Luftdrosselorgans 6 hinter diesen in das Saugrohr 4 mündet. Im Leerlaufkanal 7 ist eine Brennstoffdüse 8 angeordnet, der über eine Leitung 9 Brennstoff zugeführt wird. Hinter der Brennstoffdüse 8 befindet sich im Leerlaufkanal 7 eine Einstellschraube 10 zur Regulierung der Leerlaufluftmenge.A schematically illustrated internal combustion engine 1 sucks in via an air nozzle 2, an air filter 3 and Intake pipe 4 air on. A carburetor 5 and then an air throttle element 6 are conventionally located in the intake manifold 4 arranged. From the air filter 3 an idle duct 7 continues, which bypasses the carburetor 5 and the air throttle element 6 opens into the suction pipe 4 behind them. In the idle channel 7 is one Arranged fuel nozzle 8, which is fed via a line 9 fuel. Behind the fuel nozzle 8 there is an adjusting screw 10 in the idle duct 7 to regulate the amount of idle air.

Ist das Luftdrosselorgan 6 geschlossen oder weitgehend geschlossen, läuft also die Brennkraftmaschine im Leerlauf, so ist die Luftzufuhr durch das Saugrohr 4 praktisch abgesperrt. Über den Vergaser 5 wird kein Brennstoff angesaugt. Die von der Brennkraftmaschine benötigte Luft strömt durch den Leerlaufkanal 7, und zwar, da sie an der Einstellschraube 10 gedrosselt wird, mit über die Zeit konstanter, von der Drehzahl der Brennkraftmaschine 1 unabhängiger Menge. Vor der Einstellschraube 10 herrscht im Leerlaufkanal ein konstanter Druck, der etwa dem Atmosphärendruck entspricht In diesem Bereich des Leerlai^lfkanals 7 ist die Brennstoffdüse 8 angeordnet, von der mit einem konstanten Überdruck Brennstoff in den LeerlaufkanalIf the air throttle element 6 is closed or largely closed, that is to say if the internal combustion engine is idling, the air supply through the intake manifold 4 is practically shut off. No fuel is sucked in via the carburetor 5. The air required by the internal combustion engine flows through the idle duct 7, namely, since it is throttled at the adjusting screw 10, with an amount that is constant over time and is independent of the speed of the internal combustion engine 1. In front of the adjusting screw 10 there is a constant pressure in the idle ^{channel, which corresponds approximately to atmospheric pressure. In this area of the idle} channel 7, the fuel nozzle 8 is arranged, from which fuel into the idle channel with a constant overpressure

7 eingespritzt wird. Die Brennstoffdüse 8 ragt nur sehr wenig in den Leerlaufkanal 7 hinein, so daß hier keine Drosselstelle entsteht, die Druckschwankungen in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine 1 entstehen lassen könnten. Über die Brennstoffdüse7 is injected. The fuel nozzle 8 protrudes very little into the idle channel 7, so that there are none Throttle point arises, the pressure fluctuations depending on the speed of the internal combustion engine 1 could arise. Via the fuel nozzle

8 wird somit eine über die Zeit konstante Menge an Brennstoff zugeführt, der zusammen mit der konstanten Menge an angesaugter Luft ein immer gleiches, von der Drehzahl der Brennkraftmaschine 1 unabhängiges Brennstoff-Luftgemisch ergibt.8 a constant amount of fuel is thus supplied over time, which together with the constant The amount of air drawn in is always the same, independent of the speed of the internal combustion engine 1 Fuel-air mixture results.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Claim:

System for supplying fuel for an internal combustion engine, with a throttle element in the Fuel mixture supply line, with a fuel nozzle in a bypassing the throttle element air-conducting, a throttle point having idle channel, which the fuel with over the Atmospheric pressure lying pressure is supplied, characterized in that the fuel nozzle (8) is arranged upstream of the throttle point (10).