DE2208424A1 - SYSTEM FOR SUPPLYING FUEL FOR A COMBUSTION ENGINE - Google Patents
SYSTEM FOR SUPPLYING FUEL FOR A COMBUSTION ENGINEInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M71/00—Combinations of carburettors and low-pressure fuel-injection apparatus
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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Description
Anlage zur Zuführung von Brennstoff für eine Brennkraftmaschine Die Erfindung bezieht sich auf eine Anlage mit einem Luftdrosselorgan zur Zuführung von Brennstoff für eine Brennkraftmaschine mit Hilfe einer Brennstoffdüse ri einen Luft führenden Kanal. System for supplying fuel for an internal combustion engine The invention relates to a system with an air throttle element for supply of fuel for an internal combustion engine with the help of a fuel nozzle ri one Air leading duct.
Bei derartigen Anlagen wird im Leerlauf der Brennkraftmaschine, also bei ganz oder weitgehend geschlossenem Luftdrosselorgan, der Brennstoff über die Brennstoffdüse einem Leerlaufkanal zugeführt. Läuft nun die Brennkraftmaschine in verschiedenen Drehzahlen, so entsteht im Leerlaufkanal ein verschieden hoher Unterdruck, der verschieden große Mengen an Brennstoff in den Leerlaufkanal ansaugt@ Da mit ändert sich mit der Drehzahl i.m Leerlauf die Zusammensetzung des Brennstoff-Luftgemisches, so daß der Brennstoff nicht oder nur unvollständig verbrennen kann. Die Abgase enthalten damit einen hohen Anteil a schädlichen Bestandteilen.In such systems, the internal combustion engine is idling, so when the air throttle device is completely or largely closed, the fuel via the Fuel nozzle fed to an idle channel. The internal combustion engine is now running in different speeds, so a different high vacuum is created in the idle channel, which sucks different amounts of fuel into the idle channel @ Da mit the composition of the fuel-air mixture changes with the speed in idle mode, so that the fuel cannot burn or burn only incompletely. Contain the exhaust gases thus a high proportion of harmful components.
Auch tritt hierdurch bei Brennkraftmaschinen mit großer Überschneidung, insbesondere bei Rotationskolben-Brennkraftmaschinen, im Schiebebetrieb ein unangenehmes Ruckeln auf.This also occurs in internal combustion engines with a large overlap, especially with rotary piston internal combustion engines, an unpleasant one in overrun mode Jerking up.
Bei Brennkraftmaschinen mit Brennstoffeinspritzung kann die Brennstoffpumpe kaum die Versorgung der Brennkraftmaschine mit Brennstoff während des Leerlaufs übernehmen, da in diesem Fahrzustand pro Hub nur sehr wenig Brennstoff benötigt wird und die Brennstoffpumpe in diesem Förderbereich mit einem hohen relativen Fehler srbeit-t, so daß eine genaue Dosierung des Brennstoffes nicht möglich ist.In internal combustion engines with fuel injection, the fuel pump hardly the supply of the internal combustion engine with fuel during idling take over as in this Driving condition very little fuel per stroke is required and the fuel pump in this delivery area with a high relative Error works, so that precise metering of the fuel is not possible.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, der Brennkraftmaschine im Leerlauf iMmer ein brennbaren Brennstoff-Luftgemisch mit höchstens geringen Abweichungen in der Zusammensetzung zuzuführen.The invention is based on the object of the internal combustion engine in Idle always a combustible fuel-air mixture with at most minor deviations to feed in the composition.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Brennstoffdüse an einer Stelle des Kanals angeordnet ist, an der der Luftdruck unbeeinflußt von dem Saugdruck der Brennkraftmaschine ist.The object is achieved according to the invention in that the fuel nozzle is arranged at a point in the channel where the air pressure is unaffected by is the suction pressure of the internal combustion engine.
Infolge der erfindungsgemäßen Ausbildung der Anlage wird im Leerlauf unabhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine eine konstante Menge an Brennstoff Je Zeiteinheit zugefUhrt. Da die im Leerlauf angesaugte Luftmenge pro Zeiteinheit auch unabhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine ist, bleibt die Zusammens-tzung des Brennstoff-Luftgemischs immer gleich. Damit ist es möglich, der Brennkraftmaschine unabhängig von ihrer Drehzahl, also insbesondere auch im Schiebebetrieb, ein brennbares, nicht zu fetten oder zu mageres Gemisch zuzuführen. Eine Nachverbrennung der Abgase ist möglich.As a result of the inventive design of the system is idle a constant amount of fuel regardless of the speed of the internal combustion engine Supplied per time unit. Because the amount of air sucked in during idling per unit of time is also independent of the engine speed, the composition remains of the fuel-air mixture is always the same. This makes it possible for the internal combustion engine regardless of its speed, i.e. especially in push mode, a combustible, not too rich or too lean mixture to feed. An afterburning of the exhaust gases is possible.
Es ist möglich, daß das Luftdrosselorgan und die Brennstoffdüse stromauf vom Luftdrosselorgan in dem Kanal, also in einem Saugrohr angeordnet sind oder daß die Brennstoffdüse in einem das Luftdrosselorgan umgehenden Kanal, also beispi-lsweise einem Leerlaufkanal, angeordnet ist.It is possible that the air throttle and the fuel nozzle are upstream are arranged by the air throttle element in the channel, that is, in a suction pipe, or that the fuel nozzle in a channel bypassing the air throttle element, for example an idle channel, is arranged.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Brennstoff in der Brennstoffdüse einen über dem Atmosphärendruck liegenden über die Zeit konstanten Druck auf. Der Brennstoff wird hier also in den Kanal eingespritzt und nicht über den Luftunterdruck angesaug Die Brennstoff düse kann an einer Stelle mit Atmosphärensdruck angeordnet werden.In a further advantageous embodiment of the invention, has the fuel in the fuel nozzle one over the Atmospheric pressure constant pressure over time. So the fuel is in the Channel injected and not drawn in via negative air pressure The fuel nozzle can be placed at a point with atmospheric pressure.
Durch Verschließen des Ausflußquerschnittes der Brennstoff.By closing the outflow cross-section the fuel.
düse oder durch Wegnahme des Druckes in dieser kann die Zufuhr von Brennstoff über die Brennstoffdüse bei stehender Brennkraftmaschine auf einfache Weise unterbunden werden.nozzle or by releasing the pressure in this, the supply of Fuel through the fuel nozzle when the engine is at a standstill Way to be prevented.
Zur Einstellung der zugeführten Brennstoffmenge ans zur Veränderung der Gemischzusammensetzung kann entweder der Druck des Brennstoffes in der Brennstoffdüse oder dez Durchflußquerschnitt der Brennstoffdüse, insbesondere mit Hilfe einer konischen Nadel, veränderbar sein. Damit ist eine Einstellung des Leerlaufgemisches ohne Beeinflüssung der übrigen Gemischaufbereitunr möglich.To adjust the amount of fuel supplied to change the mixture composition can either be the pressure of the fuel in the fuel nozzle or dec flow cross-section of the fuel nozzle, in particular with the aid of a conical Needle to be changeable. This means that an adjustment of the idle mixture is not influenced the rest of the mixture preparation is not possible.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann die Brennstoffzufuhr über die Brennstoffdüse zusätzlich erfolgen, solange die Brennkraftmaschine nicht die Betriebstemperatur erreicht hat. Dadurch wird S-t t einfachen Mitteln erreicht, daß in diesem Betriebszustand der Rrennkraftmaschine das notwendige fettere Gemisch zugeführt wird.In a further advantageous embodiment of the invention, the Fuel is also supplied via the fuel nozzle as long as the internal combustion engine is running has not reached operating temperature. This makes S-t t simple means achieved that in this operating state of the racing engine the necessary richer Mixture is supplied.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anlage dargestellt.In the drawing is an embodiment of the invention Plant shown.
Eine schematisch dargestellte Brennkraftmaschine 1 saugt über einen Luftstutzen 2, einen Luftfilter 3 und ein Saug rohr 4 Luft an. Im Saugrohr 4 sind in üblicher Weise ein Vergaser 5 und anschließend ein Luftdrosselorgan 6 angeordnet Vom Luftfilter 3 geht weiterhin ein Leerlaurkanal 7 aus, der unter Umgehung des Vergasers 5 und des Luftdrosselorgans 6 hinter diesen in das Saugrohr 4 mündet. Im Leerlaufkanal 7 ist eine Brennstoffdüse 8 angeordnet, der über eine Leitung 9 Brennstoff zugeführt wird. Hinter der Brennstoffdüse 8 befindet sich im Leerlaufkanal 7 eine Einstellschraube 10 zur Regulierung der Leerlaufluftaenge0 Ist das Luftdrosselorgan 6 geschlossen oder weitgehend geschlossen, läuft also die prennkraftxsschine im Leerlauf oder unter sehr kleiner Last, so ist die Luftzufuhr durch das Saugrohr 4 praktisch abgesperrt. Uber den Vergaser 5 wird kein Brennstoff angesaugt.- Die von der Brennkraftmaschine benötigte Luft strömt durch den Leerlaufkanal 7, und zwar, da sie an der Einstellschraube 10 gedrosselt wird, mit über die Zeit konstanter, von der Drehzahl der Brennkraftmaschine 1 unabhängiger Menge. Vor der Einstellschraube 10 herrscht im Leerlaufkanal 7 ein konstanter Druck, der etwa dem Atmosphärendruck entspricht. In diesem Bereich des Leerlaufkanals 7 ist die Brennstoffdüse 8 angeordnet, von der mit einem konstanten Überdruck Brennstoff in den Leerlaufkanal 7 eingespritzt wird, Die Brennstoffdüse 8 ragt nur sehr wenig in den Leerlaufkanal 7 hinein, so daß hier keine Drosselstelle entsteht, die Druckschwankungen in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine 1 entstehen lassen könnten. Über die Brennstoffdüse 8 wird somit eine über die Zeit konstante Menge an Brennstoff zugeführt, der zusammen mit der konstanten Menge an angesaugter Luft ein immer gleiches, von der Drehzahl der Brennkraftiaschine 1 unabhängiges Brennstoff-Luftgemisch ergibt.A schematically shown internal combustion engine 1 sucks over a Air nozzle 2, an air filter 3 and a suction pipe 4 air. In the suction pipe 4 are a carburetor 5 and then an air throttle element 6 are arranged in the usual manner From the Air filter 3 continues to run out of an Leerlaurkanal 7, which bypasses the carburetor 5 and the air throttle element 6 opens into the suction pipe 4 behind them. In the idle channel 7, a fuel nozzle 8 is arranged, which is supplied via a line 9 with fuel will. An adjusting screw is located in the idle channel 7 behind the fuel nozzle 8 10 to regulate the idle air length 0 the air throttle element 6 is closed or largely closed, so the prennkraftxsschine runs idle or under a very low load, the air supply through the suction pipe 4 is practically shut off. No fuel is sucked in via the carburetor 5 - that of the internal combustion engine Required air flows through the idle channel 7, namely because it is on the adjusting screw 10 is throttled, with constant over time, by the speed of the internal combustion engine 1 independent amount. In front of the adjusting screw 10 there is in the idle channel 7 constant pressure, which corresponds approximately to atmospheric pressure. In this area of the Idle channel 7, the fuel nozzle 8 is arranged, from which with a constant Overpressure fuel is injected into the idle channel 7, the fuel nozzle 8 protrudes very little into the idle channel 7, so that there is no throttle point here arises, the pressure fluctuations depending on the speed of the internal combustion engine 1 could arise. The fuel nozzle 8 thus becomes one over time constant amount of fuel supplied along with the constant amount of sucked air is always the same, independent of the speed of the internal combustion engine 1 Fuel-air mixture results.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19722208424 DE2208424C2 (en) | 1972-02-23 | 1972-02-23 | Carburettor for IC engine - has fuel nozzle upstream of adjusting orifice in slow running by=pass |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19722208424 DE2208424C2 (en) | 1972-02-23 | 1972-02-23 | Carburettor for IC engine - has fuel nozzle upstream of adjusting orifice in slow running by=pass |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2208424A1 true DE2208424A1 (en) | 1973-08-30 |
| DE2208424C2 DE2208424C2 (en) | 1981-12-17 |
Family
ID=5836777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19722208424 Expired DE2208424C2 (en) | 1972-02-23 | 1972-02-23 | Carburettor for IC engine - has fuel nozzle upstream of adjusting orifice in slow running by=pass |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2208424C2 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB226526A (en) * | 1923-12-19 | 1926-04-12 | Solex | Improvements in and relating to carburetters |
| GB740036A (en) * | 1953-04-04 | 1955-11-09 | Carlo Gianini | System of carburation of the fuel in internal combustion engines, and carburetters embodying the system |
| DE1526647A1 (en) * | 1966-07-13 | 1970-02-19 | Daimler Benz Ag | Device for generating a starting mixture for injection internal combustion engines |
-
1972
- 1972-02-23 DE DE19722208424 patent/DE2208424C2/en not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB226526A (en) * | 1923-12-19 | 1926-04-12 | Solex | Improvements in and relating to carburetters |
| GB740036A (en) * | 1953-04-04 | 1955-11-09 | Carlo Gianini | System of carburation of the fuel in internal combustion engines, and carburetters embodying the system |
| DE1526647A1 (en) * | 1966-07-13 | 1970-02-19 | Daimler Benz Ag | Device for generating a starting mixture for injection internal combustion engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2208424C2 (en) | 1981-12-17 |
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