DE2201910B2 - Vorrichtung zur Niveau- und/oder Temperaturkontrolle von Flüssigkeiten - Google Patents

Description

zur Kontrolle von Ölstand und Öltemperatur sowie dem Motor ist der Fühler 5 an den zugehörigen der ölpumpenfunktion schematisch dargestellt. Schwellwertschalter 10 angeschlossen, welcher eben-

Die ölwanne 1 emer Brennkraftmaschine ist mit falls auf 120 bis 150 mA eingestellt sein kann. Bei Motoröl 2 gefüllt. In dieses Motoröl tauchen die drei normalem ölniveau ist dieser Fühler von öl umge-Fühler3,4,5 an verschiedenen Stellen und in ver- 5 ben, so daß kein Signal an den Signalgeber 11 abgeschiedener Höhe ein, ebenso die Ansaugleitung 8 und geben wird. Wird der Motor angelassen, so schaltet eine parallel dazu liegende Bypaßleitung 7, welche die Verknüpfungseinheit 12 bei normalen Temperazur Ölpumpe 9 führen. In der Bypaßleitung 7 ist ein türen den Fühler 4, bei tiefen Temperaturen den weiterer Fühler6 angeordnet. Die Fühler3 undo Fühler3 an den Schwellwertschalter, da das Öl dann sind direkt mit elektronischen Schwellwertschaltem io dickflüssiger ist und das Ölniveau in der Ölwanne 10 verbunden, an welche Signalgeber 11 angeschlos- entsprechend sinkt Hat das Öl Betriebstemperatur sen sind. Die Fühler 3,4 und 5 sind über Schaltkon- erreicht, so wird der Fühler 4 angeschaltet. Ebenso takte 15 an einen weiteren Schwellwertschalter 10 kann bei niederen und hohen Drehzahlbereichen zwiangeschlossen, an den ebenfalls ein Signalgeber 11 sehen Fühler 3 und 4 gewählt werden, je nachdem und außerdem eine Signalleitung 14 angeschlossen 15 dann das ölniveau fällt oder steigt. Dies kann gegesind. Die Schaltkontakte 15 werden von einer elek- benenfalls auch vom Öldruck abhängig gemacht wertronischen Verknüpfungseinheit 12 abhängig von den, welcher dann als weitere Signalgröße 13 in die verschiedenen Bedingungen 13 gesteuert. Bei dieser Verknüpfungseinheit eingegeben werden muß. Der schematischen Darstellung ist angenommen, daß die Fühler 3 wird hier sowohl zur Temperatur- als auch Fühler so angeordnet sind, daß sie den genannten 20 zur Niveaukontrolle verwendet.
Bedingungen, wie unten ausgeführt, genügen. In der gleichen Weise können bei Kurvenfahrt

Bestimmte Kaltleitertypen verhalten sich derart, oder Neigung des Fahrzeuges die entsprechenden daß in einer geeigneten Schaltung z. B. ein Strom von Fühler eingeschaltet werden, welche unter diesen Beüber 200 mA durch sie fließt, wenn sei von Motoröl dingungen und bei normalem Ölstand von Öl umgebenetzt sind, wobei das Öl Temperaturen bis etwa 25 ben sein sollen. Die von diesen Fühlern abgeleiteten 120° C haben kann. Erst bei höheren Temperaturen Signale können zu einer automatischen Ölnachfülsinkt der Strom deutlich, z.B. bei 140° Cauf 15OmA. lung aus einem Reservebehälter, insbesondere bei Zum Vergleich dazu fließen durch einen von Nutzfahrzeugen, herangezogen werden. Dies kann, Luft umgebenden Kaltleiter in derselben Schaltung als ein Beispiel von mehreren Möglichkeiten, so vor etwa 70 mA bis 120° C, welche bei höheren Tempe- 30 sich gehen, daß bei stehendem Motor ein Signal 14 raturen nur unmerklich abnehmen. zum Ölnachfüllen erfolgt, wenn der Fühler 5 Signal

Zur öltemperaturmessung dient der Fühler 3, wel- gibt. Das Nachfüllen wird selbsttätig beendet, wenn eher möglichst tief in der Ölwanne 1 angeordnet ist. der Fühler 5 wieder von Öl umgeben wird und das Der an ihm angeschlossene Schwellwertschalter 10 Signal endet. Zur Kontrolle der Funktion der Ölist auf 150 mA eingestellt und mit einem Signalgeber 35 pumpe kann ein gleicher Fühler in der Saug- oder 11, der sowohl ein akustischer als auch optischer Si- Druckleitung 8 der Ölpumpe angeordnet sein. Das gnalgeber sein kann, angeschlossen. Bei einer kriti- von ihm abgegebene Signal bedeutet, daß kein Öl gesehen Öltemperatur von 140° C wird der Schwell- fördert wird. Bei normalem Ölstand kann dies nur wertschalter 18 also ein Schaltsignal an den Signalge- bedeuten, daß die Ölpumpe nicht arbeitet. In der ber 11 abgeben. 40 Zeichnung dargestellt ist eine Version, wonach ein

Zur Kontrolle des Ölniveaus wird neben den Füh- Fühler 6 in einer Bypaßleitung 7 zur Saugleitung 8 lern 4 und 5 der Fühler 3 ebenfalls mit herangezogen. angeordnet ist. Da die Ansaugöffnung dieser Bypaß-Die Fühler sind mit dem entsprechenden Schwell- leitung 7 höher liegt als die der Saugleitung 8, kann wertschalter 10 über Schaltkontakte 15 verbunden, neben der Kontrolle der Pumpenfunktion auch eine welche von einer elektronischen Verknüpfungseinheit 45 Olniveaukontrolle durchgeführt werden.
12 gesteuert werden. In diese Verknüpfungseinheit Eine solche Vorrichtung kann durch Verwendung

12 werden Signale 13 eingegeben, welche anzeigen, nur eines Fühlers, z. B. des Fühlers 6, welcher dann ob der Motor steht oder läuft, in welchem Drehzahl- die Kontrolle von Ölniveau, Temperatur und Pumbereich er sich befindet, welche Temperatur das Mo- penfunktion übernimmt, sehr vereinfacht werden, toröl hat, ob das Fahrzeug durch eine Kurve fährt 50 Ebenso ist es leicht möglich, sie durch Anordnen oder nach vorne oder hinten geneigt ist. Bei stehen- mehrerer Fühler noch wesentlich zu verfeinern.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

1 2 Neigung oder Schräglage des Fahrzeuges keinen EinPatentansprüche: fluß auf das Meßergebnis ausüben. Eine elektronische, kontaktlose Abtastung eines

1. Vorrichtung zur Kontrolle des Niveaus und/ Flüssigkeitspiegels kann mit temperaturabhängigen oder der Temperatur von Motor- und/oder Ge- 5 Widerständen (Heiß- und Kaltleitern) vorgenommen triebeöl und/oder der Ölpumpenfunktion in werden. Durch elektrische Aufheizung wird ein beFahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, unter stimmter Widerstandswert eingestellt. Nach Eintau-Verwendung von mehreren temperaturabhängi- chen in eine Flüssigkeit ändert sich dieser Widergen Widerständen als Fühlern mit elektronischen stand durch veränderte Wärmeableitungsverhältnisse Schwellwertschaltern, welche bei Ein- oder Aus- io und liefert somit ein Nutzsignal für einen Schaltvertauchen der Fühler aus dem zu kontrollierenden stärken Derartige Niveau-Fühler werden für Heizöl-Öl bzw. bei Über- oder Unterschreiten einer be- tanks verwendet. Aufgabe der Erfindung ist es, unter stimmten vorgebbaren Temperatur ein Signal ab- Einsatz solcher Fühler Niveau-, Temperatur- und geben und wobei die Fühler in dem zu kontrollie- Funktionskontrolleinrichtungen für Kraftfahrzeuge renden Ölbehälter so angeordnet sind, daß Kur- 15 zu schaffen, welche diese Kontrollen unter allen gevenfahrt, Neigung oder Schräglage des Fahrzeu- gebenen Betriebszuständen durchführen können.

ges keinen Einfluß auf das Meßergebnis ausüben, Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß eine elek-

dadurch gekennzeichnet, daß eine tronische Verknüpfungseinheit vorgesehen ist,

elektronische Verknüpfungseinheit (12) vorgese- welche abhängig von ihren Eingangsparametern

hen ist, welche abhängig von ihren Eingangspara- 20 selbsttätig bestimmte Fühler mit dem zugeordneten

metern (13) selbsttätig bestimmte Fühler (3,4,5) Schwellwertschalter verbindet.

mit dem zugeordneten Schwellwertschalter (10) In einem Kraftfahrzeug ist dazu nötig, daß der

verbindet. oder die Fühler derart angeordnet sind, daß Kurven-

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- fahrt, Neigung oder Schräglage des Fahrzeuges keikennzeichnet, daß die Motordrehzahl einen Ein- 35 nen Einfluß auf das Meßergebnis ausüben. Bei der gangsparameter (13) für die elektronische Ver- Kontrolle von z. B. Kühlwasser oder Bremsflüssigkeit knüpfungseinheit (12) bildet. genügt deshalb im allgemeinen ein Fühler, der an

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da- einer solchen Stelle angebracht ist, wo sich das Nidurch gekennzeichnet, daß die Starttemperatur veau während der Fahrt am wenigsten ändert. Andes zu kontrollierenden Öls einen Eingangspara- 30 ders hingegen ist es bei der Kontrolle des Motoröls, meter (13) für die elektronische Verknüpfungs- wo verschiedene Kriterien neben Neigung und Schräg-

- einheit (12) bildet. lage des Fahrzeuges auf das Ölniveau einwirken.

4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Dies sind insbesondere Viskosität und Temperatur vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- des Öles, Motordrehzahl sowie stehender oder lauzeichnet, daß die Zustände »Laufender Mo- 35 fender Motor.

tor« und »Stillstehender Motor« einen Eingangs- Deshalb ist vorgesehen, daß die Motordrehzahl

parameter (13) für die elektronische Verknüp- einen Eingangsparameter für die elektronische Ver-

fungseinheit (12) bilden:- - knüpfungseinheit bildet. Als Weiterbildung ist vorge-

5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der sehen, daß die Starttemperatur des zu kontrollierenvorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- 40 den Öls einen Eingangsparameter für die elektronizeichnet, daß ein Fühler (6) in einer Bypaßlei- sehe Verknüpfungseinheit bildet. Ebenso ist vorgesetung (7) der Saug- oder Druckleitung (8) der Öl- hen, daß die Zustände »Laufender Motor« und pumpe (9) angeordnet ist. »Stillstehender Motor« einen Eingangsparameter für

6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der die elektronische Verknüpfungseinheit bilden,
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- 45 In weiterer Ausgestaltung kann ein solcher Nizeichnet, daß von den Schaltsignalen bei Unter- veau-Fühler auch zur Kontrolle der Ölpumpenfunkschreiten eines Flüssigkeitsniveaus ein Signal (14) tion verwendet werden, indem ein Fühler in einer für eine automatische Nachfüllung auslösbar ist. Bypaßleitung der Saug- oder Druckleitung der Öl-

7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der pumpe angeordnet ist. Bei ordnungsgemäßer Funkvorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- 50 tion der Ölpumpe ist die Bypaßleitung mit Öl gefüllt zeichnet, daß ein Fühler (3) gleichzeitig mit meh- und damit der Fühler von Öl umgeben, während bei reren elektronischen Schwellwertschaltern (10) Ausfall der Pumpe das Öl aus der Bypaßleitung und verbindbar ist. somit vom Fühler abfließt. Heiß- und Kaltleiter können mit sehr unterschiedlichen Kennlinien hergestellt

55 werden. Sie können zur Temperaturmessung herangezogen werden, wenn der temperaturabhängige

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Kon- Widerstand des Fühlers in dem Temperaturbereich,

trolle des Niveaus und/oder der Temperatur von Mo- in welchem die Auslösetemperatur liegt, eine steile

tor- und/oder Getriebeöl und/oder der Ölpumpen- Kennlinie aufweist. Als Auslösetemperatur wird die

funktion in Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeu- 60 Temperatur bezeichnet, bei welcher ein Signal ausge-

gen, unter Verwendung von mehreren temperaturab- löst werden soll. Weiterhin ist vorgesehen, daß von

hängigen Widerständen als Fühlern mit elektroni- den Schaltsignalen bei Unterschreiten eines Flüssig-

schen Schwellwertschaltern, welche bei Ein- oder keitsniveaus ein Signal für eine automatische Nach-

Austauchen der Fühler aus dem zu kontrollierenden füllung auslösbar ist.

öl bzw. bei Über- oder Unterschreiten einer be- 65 Außerdem ist vorgesehen, daß ein Fühler gleichstimmten vorgebbaren Temperatur ein Signal abge- zeitig mit mehreren elektronischen Schwellwertschalben und wobei die Fühler in dem zu kontrollierenden tern verbindbar ist.
Ölbehälter so angeordnet sind, daß Kurvenfahrt, In der Zeichnung ist eine derartige Vorrichtung