DE2201634B2 - Wasserfahrzeug mit einem staendig unter wasser befindlichen verdraengerkoerper - Google Patents

Description

zuTLösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung die im kennzeichnenden Teil des Patentan-,o Tonic!« angegebene Einrichtung vorgeschlagen. Die Sen ίϊ#ϊ g. 1) sind dazu gegen die Fahrtrichtung so «neigt daß durch Impulsänderung des anströmendes Wassers ein hydrodynamischer Auftrieb entsteht Dieser Auftrieb ist abhängig von der Länge der wasserumströmten Stelzenvorderkante und nimmt Salb mit wachsender Tauchtiefe zu. Es entsteht ako ϊη mit wachsender Tauchtiefe zunehmender hydrodvnämischer Auftrieb, was deren Stabilisierung bewirkt Da der Auftrieb auch von der Geschwindigkeit des abhängt, muß deren Einfluß kompensiert ™ J\_{r unte}re, immer im Wasser _{Teil der} Stelzen in entgegengesetzter κ also von der Fahrtrichtung weg geneigt, die *£_{heinen also} „ach hinten eingekmckt. Der ^'^ze _{ü d Stelzen erze}ugt somit e.nen Abtrieb, der untere >-J <« _{Geschwindigkeit abhängt}. _Der gesamte

"" ™. _ne Auftrieb der Stelzen ist somit nur *™™Bche A _{Zunehmen{Je Tauchtiefe} bringt ein ™cht.^etena _deV_{nach vo}m geneigten Stelzenteils in längere MK _wachsendem Auftrieb durch

W _{dessen Vorderkante führt}, _der

Die Erfindung bezieht sich auf ein Wasserfahrzeug » der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen

Art. _,. .. . _ft . _h

Konventionelle Wasserfahrzeuge, die ihren Auftrieb durch Wasserverdrängung erzeugen sind lagestab.i durch die Zunahme des Auftriebs bei wachsender Eintauchtiefe. Einem Absinken wirkt sofort ein zunehmender Auftrieb entgegen. Solche die Wasseroberflaehe großflächig durchdringende Wasserfahrzeuge erfahren bei Froudschen Zahlen von mehr als etwa 0.35 län eine rapide Zunahme des Fahrwiderstandes, die eine.m 30 dai

Vergleich zu Land- und Luftfahrzeugen nur geringe ·™Ρ™*™ f_ntgegenwirki.

Geschwindigkeit zuläßt. Deshalb wurden, Wasserfahr- ^de"f ™_e™_nde ^g _Kraft aus Auf- und Abtrieb (s.

zeuge mit geringer oder ohne Durchdringung der Dieresun; _leichgewicht ein Drehmoment

Wasseroberfläche entwickelt w.eGlea, Tragfläche^ ng..2) «muj' S^^ ^ _{ug$ Dies}

und Luftkissenboote. Ihnen gemeinsam ist der Ersatz 35 um *e^g _beschriebene stabilisierung, indem es bei

des statischen durch dynamischen Auftrieb, der hohen «"««^ ^a _Thtiefe die Fahrzeugspitze hebt und

Energieverbrauch verursacht. .

Geringe Oberflächendurchdringung bei gleichzeitiger

Nutzung des statischen Auftriebs wirdI be. «nem^ bekannten Wasserfahrzeug (s. US-PS 34 2912WI er reicht, das einen ständig unter Wasser befindlich en

Verdränger, eine über der ^Wa^^ro _H ^ber;f^e _s^_e ^d _n^ Gondel und ein diese verbindendes Stelzenpaar vorsieht. Dieses Wasserfahrzeug ist in der vorgeschlagenen Form nicht lagestabil, seine Lage zur Wasseroberfläche muß laufend von Hand oder mittel· einer ik kgiert werden deren

oberflä ß lauf er m

aufwendigen Automatik korrigiert werden, deren Störung rasch zur Katastrophe führt. .

Da der statische Auftrieb wegen des geringen

_bes stg

^a _Tauchtiefe die Fahrzeugspitze hebt, und Zwei nebeneinander in hinreichendem ^_nete stelzen erzeugen bei seitlicher Verniedlichen Auf- bzw. Abtneb die f j _{d Neig} entgegenwirkendes DrehS^e™™ _{die Ungsachse} des Fahrzeugs erzeugen. TJ dli tmögHch, derartige Wasserfahrzeuge für " _G ^lJ_hwindi leiten bei nicht überhöhtem Energie^ohe Geschwmd.gKe _se|bsttätig stabilisiert und bedarf jutauen.deren g _{Zusatzeinrichtungen} mdh^ durch den A _{hränku auf bestimmte}

gefährdet ,_st verwendungszwecke besteht

rahrzeugg.ou

nicht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Wasserfahrzeug mit einem ständig unter Wasser befindlichen Verdrängerkörper. mit einer über der Wasseroberfläche befindlichen Gondel und mit einem Stelzenpaar, das die Gondel mit dem Verdrängerkörper verbindet, dadurch ge kennzeichnet, daß jede der Stdzen oder zumindest ihre Vorderkanten - von der SeUe gesehen - nach hinten eingeknickt sind, so daß ihr unterer, immer getauchter Teil einen hydrodynamischen Antrieb hat und ihr oberer Teil einen hydrodynamischen Auftrieb erzeugt, der mit zunenmender Taachtiefe wächst

   Volumens der Stelzen praktisch unabhängig von der Tauchtiefe ist, kann er nicht zur Stabilisierung benutzt werden. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Einrichtung vorzuschlagen, die die Lage eines Wasserfahrzeugs mit völlig getauchtem Verdränger durch tauchtiefenabhängigen hydrodynamischen Auftrieb sta-