DE2163356A1

DE2163356A1 - Getriebeschaltung fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE2163356A1
Application number: DE19712163356
Authority: DE
Inventors: Adolf Born; Heinz-Helmut Voigt
Original assignee: Rheinstahl AG
Current assignee: Rheinstahl AG
Priority date: 1971-12-21
Filing date: 1971-12-21
Publication date: 1973-06-28

Description

Getriebeschaltung fur Fahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Getriebeschaltung für Fahrzeuge mit die Schaltung bewirkenden hydraulischen Schaltkupplungen . Bei einem bekannten Lastschaltge -triebe mit hydraulisch beaufschlagten Lamellenkupplungen werden die Gangstufen und auch die Fahrtrichtungen durch ein im Hydraulikkreis eingeschdtetes Wegeventil mit einem Dreh- und Löngsschieber gesteuert, d.h. die einzelnen Kupplungen werden an die Druckleitung des Druckmittelerzeugers oder an den Sumpf angeschlossen. Die Betätigung dieses Wegeventils erFolgt durch Bowdenzüge bzw. Gestänge , also auf mechanischem Wege. Die hierzu benötigten Handkrufte sind sehr groß und machen die Bedienung beschwerlich. Die aufzuwendenden Krafte reichen oftmals nicht aus, um immer eine sichere Rastung des Dreh- Löngsschiebers in den gewähl -ten Schaltstellungen zu gewährleisten. Außerdem ist zur automatischen Entkupplung während des Bremsvorganges bei der bekannten Getriebeschaltung ein zusötzliches hydraulisches Umschaltventil nötig.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Mangel der bekannten Einrichtungen mit einfachen Mitteln zu beseitigen bzw. diese so zu verbessern, daß bei Betätigung mit ganz geringem Kraftaufwand trotzdem eine sichere Rastung der gewählten Einstellung gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß den Schaltkupplungen zur Umsteuerung des Hydraulikdruckes elektromagnetisch betätigte Wegeventile vorgeschaltet und diese an einen auf die verschiedenen Gangstufen einstellbaren elektrischen Schalter angeschlossen sind.
Den Kupplungen für die Gangbetäfigung sind erfindungsgemäß 4/2-Wegeventile und für die Reversierbetätigung ein 4/3-Wegeventil vorgeschaltet.
Die 4/2-Wegeventile und das 4/3-Wegeventil sind dabei in Paralleischaltung in den Hydraulikstromkreis eingeschaltet.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist durch Reihenschaltung der 4/2-Wegeventile ein für eine Gangschaltung bestimmtes 4/2-Wegeventil eingespart, indem der Druckflüssigkeitsdurchgang durch alle 4/2-Wegeventile an eine Gang-Schaltkupplung herangeführt ist. Den 4/2-Wegeventilen für die Gangschaltung und den 4/3-Wegeventilen für die Reversierschaltung ist jeweils ein eigener elektrischer Schalter bzw. eine eigene Schalterbetätigung zugeordnet. In einer anderen Ausführungsform ist diesen Wegeventilen eine gemeinsame Schalterbetätigung zugeordnet.
Bei Fahrzeugen, die mit einer feder- oder druckmittelbeaufschlagten, durch den Hydraulikdruck in Lösestellung gehaltenen Fahrzeugbremse ausgestattet sind, ist in der Stromzuleitung zur Reversierschaltung ein in Abhängigkeit von der Bremsbetätigung arbeitender Unterbrecher eingeschaltet. Das 4/3-Wegeventil wird durch Federwirkung bei Strom- und/öder Bremsdruckausfall in eine Mittelstellung zurückgeführt, in der die Reversierkupplungen drucklos sind.
Der Erfindungsgedanke ist in einem Ausführungsbeispiel anhand der beilie -genden Zeichnung näher erläutert, welche schematisch den Schaltplan für die hydraulische und elektrische Anlage für die Getriebeschaltung darstellt.
Die hydraulische Anlage weist eine Pumpe 1 für das hydraulische Druck -mittel, ein Kaltstartventil 2, einen Kühler 3, einen Filter 4, ein DNckregelventil 5, ein Reversierventil I in Form eines 4/3-Magnetwegeventils (4 Anschlüsse, 3 Schaltstellungen) auf. Parallel zu diesem 4/3-Wegeventil I sind in Reihe der beiden 4/2-Magnetwegeventile 11 und 111 als Gangventile geschaltet. Das 4/3-Wegeventil I verbindet die beiden Reversierkupplungen KV und KR, während an die beiden 4/2-Wegeventile 11 und 111 die Gangkupplungen K 1, K 2 und K 3 angeschlossen sind.
In den von der Fahrzeugbatterie 6 gespeisten elektrischen Stromkreis ist ein vom Lenksteuergerat hydraulisch betätigter elektrischer Druckgeber 7 eingeschaltet, dessen elektrischer Kontakt 7a den Stromkreis zu einem elektrischen Schalter 8 für die Betätigung des 4/3-VVegeventi les I schließt. Weiterhin ist ein elektrischer Schalter 9 vorgesehen, welcher die beiden 4/2-Wegeventile II und 111 steuert.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgendermaßen. Der Druck der Pumpe 1 liegt über Kühler 3, Filter 4, Druckregelventil 5, 4/3-Wegeventil 1, 4/2-Wegeventile 11 und 111 je nach Schaltstellung auf den Reversierkupplungen KV, KR und den Gangkupplungen K 1, K2, K3.
Im stromlosen Zustand ist ein Gang, in dem dargestellten Beispiel der 2. Gang, über die Kupplung K 2 geschaltet. Das 4/3-Wegeventil I verbindet dabei die beiden Reversierkupplungen KV und KR mit dem Rücklauf T und unterbricht somit den Kraftfluß im Getriebe. Damit ist es möglich, jeden gewünschten Gang vorzuwählen. DerAntriebskruftfluß Uber den gewählten Gang ist erst dann geschlossen, wenn durch Betätigung des Reversierventils I der entsprechende Vorwtirts- oder Rückwörtsgang geschaltet wird0 Durch diese Schaltung wird auch eine selbstöndige Kraftflußunterbrechung ermöglicht. Beim Zusammenbrechen des die Bremse im Endgetriebe des Fahrzeuges offenhaltenden Druckes im Lenksteuergerat öffnet der elektrische Kontakt 7a des Druckgebers 7 und macht den elektromagnetischen Teil 8 des Reversierventils 1 stromlos. Dadurch bewegt sich der Schieberteil des Reversierventils I durch Federkraft in Neutraktellung, was zum Öffnen der Reversierkupplungen KV und KR führt.
Hierdurch wird der Antriebskrnftfluß selbsftutig bei Abbremsung Uber ein Brempedal unterbrochen, was besonders bei Maschinen höherer Leistung ohne Ste(lwandler zur sicheren Abbremsung nötig ist.
Der elektromagnetische Teil bzw. der Schalter 9 der beiden Gangventile hat drei Schaltstellungen. In der Schaitstellung 2 schließt der Schalter 9, wie dargestellt, Uber das +2-Wegeventil II und 111 die Gangkupplung K 2 fur den 2.
Gang an die Druckleitung und die übrigen Gangkupplungen K3 und K 1 an den Sumpf T. In der Schaltstellung 1 wird der Schieberteil des 4/2-Wegeventils 11 verstellt, so daß die Gangkupplung Ki an die Druckleitung und die beiden Gangkupplungen K 3 und K 2 Uber das nicht verstellte +2-Wegeventil III und das verstellte 4/2-Wegeventil 11 an den Sumpf T angeschlossen werden0 Bei der Schaltstellung 3 des Schalters 9 wird der Schieberteil des 4/2-Wegeventils III verstellt und die Gangkupplung K 3 an die Druckleitung und die beiden anderen Gangkupplungen K 1 und K 2 an den Sumpf tangeschlossen. Der Antriebskrnftfluß erfolgt jedoch erst nach dieser Vorwahl, wenn das Reversierventil 1 aus seiner Neutralstellung gemaß Schaltplan heraus betätigt wird. Durch die Reihenschaltung der beiden 4/2-Wegeventile II und III wird ein ds/2-Wegeventil für die Gangkupplungen K 1, K 2, K 3 eingespart. Die beiden Schalter 8 und 9 werden entweder durch je einen oder durch eine gemeinsame Schalterbetätigung gesteuert.

Claims

Patentanspruche:

1. Getriebeschaltung fur Fahrzeuge mit die Schaltung bewirkenden hydraulisch beaufschlagten Schaltkupplungen, dadurch gekennzeichnet, daß den Schaltkupplungen (KV, KR, K 1, K 2, K 3) zur Umsteuerung des Hydraulikdruckes elektromagnetisch betätigte Wegeventi le (1, II, III) vorgeschaltet und diese an einen auf die verschiedenen Gangstufen einstellbaren elektrischen Schalter (8, 9) angeschlossen sind.

2. Getriebeschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß den Kupplungen (K 1, K 2, K 3) für die Gangbetdtigung 4/2-Wegeventile (11, 111) und für die Reversierbetätigung (KV, KR) ein 4/3-Wegeventil (1) vorgeschaltet sind.

3. Getriebeschaltung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die 4/2-Wegeventile (II, 111) und das 4/3-Wegeventil (1) in Parallelschaltung in den Hydraulikstromkreis eingeschaltet sind.

4. Getriebescheltung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß durch Reihenschaltung der 4/2-Wegeventile (II, 111) ein für eine Gangschaltung bestimmtes 4/2-Wegeventil eingespart ist, indem der Druckflüssigkeitsdurchgang durch alle 4/2-Wegeventile (11, 111 ) an eine Gang-Schaltkupplung (K2) herangeführt ist.

5. Getriebeschaltung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß den 4/2-Wegeventilen (11, 111) für die Gangschaltung und dem 83-4lVegeventil (1) für die Reversierschaltung jeweils ein eigener elektrischer Schalter (8 bzw. 9) bzw. eine eigene Schalterbetatigung zugeordnet ist.

6. Getriebeschaltung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß den Wegeventilen (1, II und III) eine gemeinsame Schalterbetätigung zugeordnet ist.

7. Getriebeschaltung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei Fahrzeugen, die mit einer feder- oder druckmittelbeaufschlagten, durch den Hydraulikdruck in Lösestellung gehaltenen Fahrzeugbremse ausgestettet sind, in der Stromzuleitung zur Reversierschaltung ein in Abhängigkeit von der Bremsbetätigung arbeitender Unterbrecher (7, 7a) eingeschaltet ist.

8. Getriebeschaltung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das 4/3-Wegeventil (1) durch Federwirkung bei Strom- und / oder Bremsdruckausfall in eine Mittelstellung zurückgeführt wird, in der die Revenierkupplungen (KV, KR) drucklos sind.