DE2161596A1

DE2161596A1 - Stossfaengeranordnung

Info

Publication number: DE2161596A1
Application number: DE19712161596
Authority: DE
Inventors: Ernst Prof Dr Techn Fiala; Hans-Peter Dr Willumeit
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1971-12-11
Filing date: 1971-12-11
Publication date: 1973-06-14

Description

Stoßfängeranordnung Die Erfindung betrifft eine Stoßfängeranordnung an Fahrzeugkarosserian mit einem in Abstand vor der Karosserie verlaufenden, beweglich gehaltenen Stoßfänger.
Die Erkenntnis, Kraftfahrzeugkarosserien primär nach Sicherheitsgesichtspunkten und erst sekundär nach stilestischen Erwägungen auszuführen, läßt es zweckmäßig erscheinen, dem Stoßfänger eine gewises Beweglichkeit gegenüber dem Fahrzaugkörper zu ermöglichen und ihn entsprechend steif auszuführen, um bei gegebenen Stoßkräften möglichst viel Energie aufnehnen zu können. Dabei ergibt sich die Notwendigkeit, einen ausreichend großen Abstand zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem Stoßfänger vorzusehen. Dadurch entstehen aber Zwischenräume, die häßlich aussehen und wegen der Möglichkeit des Einfangene anderer Verkehrsteilnehmer auch gefährlich sind.
In der Zeitschrift Automotive Industries von 1. Juni 1970 ist auf der Saite 10 ff. eine Stoßfängeranordnung gemäß jobigen Gesichtapunkten beschrisben. Dabei wird der erwähnte große Zwischenraum durch einen entsprechend verlängerten Karosserieüberhang und ein sehr breites Stoßfängeroberteil überbrückt. Diese ausführung hat aber den nachteil, d einmal der Stoßfänger recht breit und sehr schwer wird und andererseits der Karosserieüberhang bei stärkerem Einfahren der Stosfänger beschädigt werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Stoßfängeranordnung.
zu schaffen, die den häßlichen und gefährlichen Zwischenraum überbrückt, so daß ein langer Weg zur Aufnabme von Energie zur Verfügung steht, ohne daß die Fahrzeugkarosserie beschädigt werden kann.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Abstand mit einer elastischen Verkleidung abgedeckt ist.
Die Verkleidung ist kraftübertragend mit der Karosserie und/oder dem Stoßfänger verbunden und sie ist als Deformationaglied ansgebildet. Die Verkleidung muß hierbei natürlich schwächer als die Karosserie ausgeführt sein, um tatsächlich nchst eine Verformung der Verkleidung und dann der Karosserie m erreichen. Hierbei hat also die Verkleidung im Gegennatz zu der Ausführung gemäß der deutschen Patentschrift 932.537, bei der die Verkleidung bzw. Abschlußkappe lediglich stilistische Bedeutung hat wLd sich federnd an der Karosserfe abstützt, einmal die Aufgabe, den Zwischenraum zwischen dem Stoßfänger und der Fahrseugkarosserie zu überbr2cken, und zum anderen zusätzliche Verformungsenergie aufzunelmen.
In Erfüllung dieser Aufgabe ist die Verkleidung als energieverzehrende Rollmembran ausgebildet. In weiterer Ausgestaltung- der Erfindung ist die Verkleidung mit; der Earosserie und dem Stoßfänger luft- und wasserdiebt verhunden.
Dis erfindungsgemäße Verkleidung ermöglicht also die Verwendung eines viel Energie zufnehmenden Stoafängera, gegebenenfalla mit zusätzlichen Dämpfungsgliedern, in den Aufhängungspunkten mit großer Verschiebbarkeit gegnüber der Fahrzeugskarosserie bei trotzdem stilistisch gutem Aussehen. Die zusätzliche Energieaufnahmefähigkeit bringt ein weiteres Plus- an Sicherheit f-or die Fahrzeugeinsassen.
Ein Einfangen anderer Verkehrsteilnehmer ist ausgeschloesen.
Einige bevorzugte Ausführungebetspiele der erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung werden im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert Es zeigen: Figur 1 eine ansicht einer Eahrzeugkarosserie mit einer Stoßfängerauprdnung, Figur 2 einen Schnitt gemäß der Linte II-II in Figur 1 aber in anderer Auoführungsform und Figur 3 eine Ansicht gemäß der Richtung III in figur 2 wiederum in abgewandelter Form.
An einer Fahrzeugkarosserie 1 ist am Vorderteil 2 und am Binterteil 3 jeweils ein Stoßfänger 4 angeordnet, die über Dämpfungsglieder 5, die sowobl hydraulisch als auch mechanisch wirken können, mit der Fahrzeugkarosserie 1 verbunden sind. Die Dämpfungsglieder 5 können auch mit einem Rahmen 10, 10' der Fabrzeugkarosserie 1 verbunden werden oder es ist möglich, daß die Steßfänger 4 direkt ohne Zwischenschaltung eines Dämpfungsgliedes 5 mit dem Rahmen 10,10' verbunden werden. Der Abstand 6 zwischen dem Stoßfänger 4 und der Fahrzeugkarosserie 1 ist mit einer Verkleidung 7 überbrückt. Diese Verkleidung 7 ist in Figur 1 am Vorderteil 2.
als Rollmembran und im Hinterteil 3 als Abdeckblech 9 ausgebildet, in Figur 2 ist diese Verkleidung 7' als nur seitlich an der Karosserie 1 angeordnetes Verkleidungsblech ausgebildet und in Figur 3 ist diese Verkleidung 7.11 zur Gewichtserleichterung mit Ausaparungen 8 versehen. In Figur 1 und 2 ist der Zustand im Aktivierungsfall gestrichelt eingezeichnet.
Die erfindungsgemäße Verkleidung ist nicht nur auf die gezeigten Ausführungsformen beschränkt, sondern es sind nattirlich die Kombinationen der einzelnen Ausführungsformen und die verschiedenartigsten Befestigungsformen denkbar. Ebenso kann die Verkleidung sowohl aus Metall (Blech) als auch aus Kunststoff gefertigt sein.

Claims

A n s p r ü c h e

1. Stoßfängeranordnung an Faghrzeugkarosserien mit einem in Abstand vor der Karosserie verlaufenden, beweglich gehaltenen Stoßfänger, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Abstand (6) mit einer elastischen Verkleidung (7,7',7'," 9) abgedeckt ist.

2. Stoßfägeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verkleidung (7, 7', 7"9) kraftübertragend mit der Karosserie (1) und/oder dem stoßfänger (4) verbunden und als Deformationsglied auagebildet ist.

3. Stoßfängeranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verkleidung als energieverzehrende Rollmembren (7) auegebildet ist.

4. Stoßfängeranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verkleidung (7) luSt-und wasserdicht mit der Karosserie (2,3) und dem Stoßfänger (4) verbunden ist.

L e e r s e i t e