DE2144795A1

DE2144795A1 - Federbein fuer die radaufhaengung und radfuehrung an kraftfahrzeugen mit einteiligem fuehrungsschraubring

Info

Publication number: DE2144795A1
Application number: DE19712144795
Authority: DE
Inventors: Guenther Handke; Reinhard Kessler; Helmut Pabst; Klaus Rahmstorf; Werner Schwarz; Andreas Wehner
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1971-09-08
Filing date: 1971-09-08
Publication date: 1973-03-15
Also published as: JPS4836823A; FR2152891A1

Description

PIOHTEL & SJLCHS IG - 872 8CHVEIOUEI

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PATENT- Jim GEBRAUOTSKÜSTERHILFSABMELDTJNG

Federbein für die Radaufhängung und Radführung an Kraftfahrzeugen mit einteiligem Führungsschraubring

Die Erfindung bezieht sich auf ein Federbein für die Radaufhängung und Radführung an Kraftfahrzeugen, bestehend aus an einem Ende mit einem Radträger und am anderen Ende mit einem Innengewinde versehenen Behälter, einem in diesem Behälter angeordneten Führungsrohr für einen Kolben, der mit einer Kolbenstange verbunden ist, die auf dem, dem Radträger abgewandten Ende des Behälters einen mit Befesticungsmitteln für den Behälter versehenen Dichtungeträger in einer Gleitdichtung durchsetzend herausrap;t und mit ihrem Ende zur Befestigung am Fahrzeugaufbau ausgebildet ist, wobei in dem der Gleitdichtung zugewandten Ende des Führungsrohres, eine das Führungsrohr abschließende Kolbenntangenführungshülse vorgesehen und außer der Gleitdichtung eine ruhende Dichtung zwischen Zylinder und Dichtungsträger vorhanden ist.

Diese bekennten Ausführungen funktionieren zufriedenstellend, sind gut montierbar und weisen einen vertretbaren Bauaufwand auf.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, diese bekannten Ausführungen zu verbessern und ein Federbein mit einer Führungs-DichtunG3kombination zu schaffen, die einen besonders geringen Bauaufwand hat, bei gleichzeitig einfacher Montagemöglichkeit und ohne die Gefahr einer Beschädigung der ruhenden Dichtung bei der Montage.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, äsJi der Dichtung£3träger und die Kolbenstangenführuneshülae als Führungsschraubring einteilig

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ausgeführt und am Außenumfang im Bereich eines axial äußeren Abschnittes mit Gewinde versehen ist, woran sich ein mittlerer Abschnitt des verringerten Durchmessers anschließt, der eine Nut zum Einlegen der ruhenden Dichtung hat und mit einem im Durchmesser nochmals abgesetzten inneren Endabschnitt, der zum Eingriff in das obere Ende des Pührungsrrohres ausgebildet ist und daß das Innengewinde des Behälters einen Innendurchmesser aufweist, der größer als der Durchmesser des weiter innen im Behälter liegenden Piihrungsabschnittes und größer als der Außendurchmesser der ruhenden Dichtung in entspannter Stellung ist, wobei der Führungsabschnitt zur Zentrierung im Innendurchmesser auf den Außendurchmesser des Abschnittes am Führungsschraubring abgestimmt ist. Durch diese Ausbildung wird einerseits eine wesentliche Vereinfachung erzielt, es sind weniger zu bearbeitende Flächen nötig und der einteilige Führungsschraubring kann weitgehend durch Kaltverformung hergestellt werden. Andererseits wird die Montage vereinfacht, denn es entfällt das Einlegen der ruhenden Dichtung bei der Montage, denn diese Dich-

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tung kann auf dem Führungsschraubring vormontiert und anschließend zusammen mit diesem in das Federbein eingesetzt werden. Durch eine entsprechende Gestaltung der Teile wird dabei eine Beschädigung der ruhenden Dichtung beim Einsetzen des Führungsachraubringes weitgehend ausgeschlossen.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die ruhende Dichtung als O-Ring ausgebildet ist.

Erfindungsgemäß ist es weiterhin von Vorteil, die Bohrung des Führungsschraubringee abzusetzen und in einem äußeren Abschnitt die Gleitdichtung und in einem inneren Abschnitt mit kleinerem Innendurchmesser eine Führungsbüchse für die Kolbenstange einzusetzen.

Erfindunesgemäß ist es weiterhin möglich, das Federbein so auszubilden, daß der Führungsschraubring außen zwischen dein mittleren

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Abschnitt und dem inneren Endabschnitt einen Absatz aufweist, in desaen radialer Fläche eine an eich bekannte Hückströmbohrung mündet.

In den Zeichnungen wird eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung im einzelnen beschrieben und ihre Funktion erläutert. Es zeigen im einzelnen

Fig. 1 den Schnitt durch ein Federbein gemäß der Erfindung

Fig. 2 den Längsschnitt durch ein Einzelteil nämlich den Führungsschrau^bring geaäß Fig. 1 und

Fig. 3 einen Teilschnitt durch ein weiteres Einzelteil nämlich den Behälter des Federbeins gemäß Fig. 1 zur besseren Erläuterung der erfindungsgemäßen Teile.

In der Fig. 1 ist ein Längsschnitt durch ein Federbein gemäß der Erfindung dargestellt. Dieses Federbein weist einen Behälter 1 auf, der am unteren Ende mit einem Radträger 5 verbunden ist, und am oberen Ende ein Innengewinde 13 zum Einsatz des Führungsschraubringes 7 trägt. Ia mittleren Teil, allerdings etwas nach oben versetzt, weist der Behälter den üblichen mit ihm verbundenen Federteller 21 zur Aufnahme einer nicht dargestellten .Schraubenfeder auf. Das andere Ende der Schraubfeder stützt sich dann an einem Federteller ab, der am Fahrzeugaufbau befestigt ist. Im Behälter 1 ist das Führungsrohr 2 axial eingesetzt, wodurch zwischen Behälter und Führungsrohr ein Eingraum entsteht, der als Vorratsraum 22 für die Dämpfungsflüssigkeit dient. Innerhalb des Führungarohres 2 gleitet der Kolben 3» der am inneren Ende der Kolbenstange 4 befestigt ißt. Der Kolben 3 trägt Dämpfungsmittel, die in diesem Fall beim Ausführungsbeispiel als Bohrungen 23 ausgebildet flind. Es können aber auch b&ielich gestaltete Ventile benutzt werden. Das Führungsrohr 2 vrLrd im Behälter 1 am inneren ßnde durch eine mit Ventilen 25 versehene Bodenplatte 24 gelsalten.

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. Am oberen Ende erfolgt der Abschluß des Behälters 1 lind die Fixierung des Führungsrohres 2 sowie die Führung der Kolbenstange 4- durch den einteiligen Führungsschraubring 7· Die Kolbenstange 2 weist an ihrem oberen Ende Befestigungsmittel ζ. B. ein Gewinde 26 zur Befestigung an Teilen des Fahrzeugaufbaues auf.

Der Aufbau des Führungssehraubringes selbst geht im einzelnen aus der Fig. 2 hervor. Auf dem äußeren Umfang ist ein äußerer Abschnitt 10 vorgesehen, der ein Gewinde 8 trägt, das zum Einschrauben des Führungsschraubringes 7 in den Behälter 1 und zwar in dessen Innengewinde 13 (Fig. 3) dient. Daran schließt sich am Außenumfang ein mittlerer AbschnittSan, der eine Nut 1¹ zur Aufnahme des O-Ringes 15 aufweist. Dieser mittlere Abschnitt ist in seinem Außendurchmesser gleichzeitig so abgestimmt, daß er zur Zentrierung des Führungs Schraubringes in den Abschnitt 14- (Figo) des Behälters 1 dient. Anschließend an den mittleren Abschnitt ist der Führungsschraubring abgesetzt, wobei die radiale Fläche 19 des Absatzes die Rückströmbohrung 20 aufnimmt. An dem abgesetzten Teil schließt sich dann ein innerer Endabschnitt 12 an, der nochmals im Durchmesser verringert ist und zur Zentrierung des F*ührungsrohres 2 dient. Die Durchmesserverringerung des Endabschnittes 12 ist dabei gegenüber dem vorigen Abschnitt so gewählt, daß beim Aufsetzen des Führungsrohres dessen Oberfläche absatzlos an den Außendurchmesser des FührungsSchraubringes 7 anschließt. Die Bohrung des Führungsschraubringes weist einen äußeren Abschnitt 16 auf, in den die Gleitdichtung 6 eingepreßt wird. Weiterhin ist ein im Durchmesser kleinerer innerer Abschnitt 17 vorgesehen, der zur Aufnahme der Führungsbüchse 18 für die Kolbenstange 2 dient. Der zwischen diesen Abschnitten befindliche Ringrp.um dient im montierten Zustand als Rückströmlcruial 27. Am äußeren Ende weist der Führungs schraubring an Außenumfang eine Profilierung 28 zum Einschrauben auf. Die innere Abschlußfläche 29 dient als Begrenzung für den auf der Kolbenstange 2 befindlichen Anschlag 30, der ein unerwünschtes Ausfahren der Kolbenstange verhindert.

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In Pig. 3 ist ein Teilschnitt durch das obere Ende des Behälters 1 dargestellt, um die Anordnung des Innengevrindes '■;· ur.d des Führungsabschnittes 14 zu erläutern.

Auf die Funktion des Federbeines an sich braucht in diesem Zusammenhang nicht mehr eingegangen zu werden, da sie allgemein bekannt ist. Erläutert wird nur noch kurz der Hontagevorgang des Führungsschraubringes 7· Der Führungsschraubring wird über den in Fig. 2 dargestellten Zustand hinaus komplettiert, durch das Einsetzen der GIeitdichtung 6 und der Führungsbüchse 18. In die Nut 11 wird gleichzeitig auch der O-Ring 15 eingelegt und dann der Führungsring 7 eingeschraubt. Beim Einschieben in den Behälter wird der O-Ring 15 durch das Gewinde nicht beschädigt, da der Innendurchmesser des Gewindes größer als der Außendurchiaesser des O-Ringes im entspannten-Zustand ist. Sobald der mittlere Abschnitt 9 mit dem O-Ring 15 in <len Führungs abschnitt 14 des Behälters 1 Gelangt, wird der O-Ring 15 vorgespannt und die Abdichtung zwischen Führungsaehraubring 7 und Behälter 1 hergestellt. Gleichseitig wird durch das Einsetzen des Führungsschraubringes das Führungsrohr 2 auf den inneren Endabschnitt ;2 zentriert und nach oben abgeschlossen. Auf eine Dichtung kann an dieser Stelle verzichtet v/erden, da absolute öldichtheit hier nicht erforderlich ist und evtl. kleine Leckmengen sich im Vorratsrauai 22 ansammeln.

Der Führuiics schraub ring 7 stellt ein besonders einfaches Bauteil dar, das durch ICaItverformung hergestellt wird und dann nur an den Zentrierflächen bzw. den Aufnahmeflächen für Gleitdichtung 6, O-Ring 15 und Flihrungsbüchse 18 einer spanabhebenden Bearbeitung bedarf.

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Claims

PATENTANSPRÜCHE 2 1 A A 7 9

Federbein für die Radaufhängung und Radführunp; an Kraftfahrzeugen mit einteiligem FührunKaschraubrinp;

( 1. !Federbein für die Radaufhängung und Radführung an Kraftfahr- ' zeugen, bestehend aus an einem Ende mit einem Radträ^er und am anderen Ende mit einem Innengewinde versehenen Behälter, einem in diesem Behälter angeordneten Führungsrohr für einen Kolben, der mit einer Kolbenstange verbunden ist, die auf dem, den Radträger abgewandten Ende des Behälters, einen nit Befesticungsmitteln für den Behälter versehenen Diehtungsträger in einer Gleitdichtung durchsetzend herausragt und mit ihrem Ende zur Befestigung am Fahrzeugaufbau ausgebildet ist, wobei in den, der Gleitdichtung zugewandten Ende des Führungsrohres, eine das Führungsrohr abschließende Kolbenstangenführungshülse vorgesehen und außer der Gleitdichtung eine ruhende Dichtung zwischen Zylinder und Dichtungsträger vorhanden ist, dadurch gekennzeichnt, daß der Dichtungsträger· und die Kolbenstangenführungshülse als Führungsschraubring (7) einteilig ausgeführt und am Außenumfang im Bereich eines axial äußeren Abschnittes (10) mit Gewinde (8) versehen ist, woran sieh ein mittlerer Abschnitt (9) des verringerten Durchmessers anschließt, der eine Nut (11) zum Einlegen der ruhenden Dichtung (O-Ring15) hat und mit einem im Durchmesser nochmals abgesetzten inneren Endabschnitt (12) der zum Eingriff in das obere Ende des Führungsrohres (2) ausgebildet ist und daß das Innengewinde (13) des Behälters (1) einen Innendurchmesser aufweist, der größer als der Durchmesser des weiter innen im Behälter (i) liegenden Führungsabschnittes (14) und größer als der Außendurchmesser der ruhenden Dichtung (O-Ring 15) in entspannter Stellung ist, wobei der Führungsabschnitt (14) zur Zentrierung im Innendurchmesser auf den Außendurchmesser des mittleren Abschnittes (9) am Führungsschraubring (7) abgestimmt ist.

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2. Federbein nach. Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß die ruhende Dichtung als O-Ring (15) ausgebildet ist.
ö. Feder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung des Führungsschraubringes (7) abgesetzt ist und in einem äußeren Abschnitt (16) die Gleitdichtung (6) und in einem inneren Abschnitt (17) mit kleinem Innendurchmesser eine Pührungsbüchee (18) für die Kolbenstange (4) trägt.
4. Federbein nach den Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsschraubring (7) außen zwischen dom mittleren Abschnitt (9) und dem inneren Endabschnitt (12) einen Absatz aufweist, in dessen radialer Fläche (19) eine an sich bekannte Ruckströmbohrung (29) mündet.

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