DE2144466A1 - Anzeigegerät für den Zustand des Bremsreibungsbelages eines Fahrzeuges - Google Patents

Description

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^Tel. 5 38 05 86

The Bendix Corporation

Executive Offices
Bendix Center

Southfield, Michigan 48o75/USA 2. September 1971

Anwaltsakte M-1733

Anzeigegerät für den Zustand des Bremsreibungsbelags eines Fahrzeugs

Die Erfindung betrifft ein Anzeigegerät für den Zustand des Bremsreibungsbelags eines Fahrzeugs, insbesondere für die Temperatur eines solchen Bremsbelags.

Bekanntlich nimmt bei Temperaturerhöhung des in Bremsschuhen von Automobilen verwendeten Reibungswerkstoffs die Wirksamkeit der Bremse ab. Wird der Belag unter extremen Bedingungen sehr heiß, werden die Fahrzeugbremsen beinahe unwirksam. Dies tritt am häufigsten ein, wenn das Fahrzeug eine steile Neigung abwärts fährt und dabei häufiger und langdauernder Bremsungen bedarf, so daß die Temperatur des Bremsbelags ansteigt. Es ist daher erwünscht, daß dem Fahrzeugführer ein Signal gegeben wird, wenn die Temperatur des Bremsbelages eine vorbestimmte Höhe überschreitet, damit der Fahrzeugführer das Fahrzeug anhalten und die Beläge abkühlen lassen kann. Die Arbeitsweise eines solchen Anzeigegeräts ist anders als die der üblichen Anzeigegeräte für die Bremsbelagabnutzung, die ein Signal geben, wenn die Brems-

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belagabnutzung ein gefährliches Ausmaß angenommen hat, so daß ein derartiges Anzeigegerät ein zusätzliches Teil der Bremse bildet.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Anzeigegerät zu schaffen, das den Fahrzeugführer bei einer gefährlich hohen Temperatur seiner Bremsen warnt. Darüber hinaus soll ein einziges Gerät nicht nur die überhöhte Bremstemperatur sondern auch die zu starke Abnutzung der Bremsbeläge anzeigen und so die Kosten der Bremse auf ein Mindestmaß herabsetzen.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß ein in wärmeleitender Verbindung mit dem Bremsbelag stehendes temperaturempfindliches Element Teil eines elektrischen Stromkreises ist, der an ein von der Bremse entfernt angeordnetes Anzeigegerät anschließbar ist, wodurch das Element das Anzeigegerät zur Abgabe eines Signals veranlaßt, wenn die Temperatur des Bremsbelags einen vorbestimmten Wert erreicht. Das temperaturempfindliche Element kann in Abhängigkeit von der Temperatur verformbar sein, wie z.B. ein Bimetallstreifen, und einen Kontakt tragen, der einen Kontakt des Stromkreises berührt, wenn die Bremsbelagtemperatur den vorbestimmten Wert erreicht. In einer bevorzugten Ausführungsform, bei der das Gerät auch auf Bremsbelagabnutzung anspricht, befindet sich der Kontakt auf einem Drahtelement, das nach einer bestimmten Bremsbelagabnutzung mit dem zu bremsenden Teil in Berührung kommt.

Die Erfindung wird nun beispielsweise unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben, in der eine Ausführungsform der Erfindung

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dargestellt ist.

In der Zeichnung wird ein Bremsschuh, der allgemein mit der Bezugs-

Io
zahl/bezeichnet ist, in Eingriff mit einem zu bremsenden Teil 12 gebracht, um die Drehung des letzteren bei der Bremsung zu verzögern. Bei Anwendung der Erfindung an Trommelbremsen bedeutet das Teil Io eine Trommelbremse; bei Anwendung auf Scheibenbremsen bedeutet das Teil 12 den Bremsrotor. Der Bremsschuh Io besteht

Reibungsaus einem Belag IM aus an sich bekanntem/Werkstoff und einer Stützplatte 16. Eine Öffnung 18 reicht durch den Belag 14 und die Stützplatte 16 und enthält eine Sonde 2o, die bis in den Bremsbelag IH reicht. Die Sonde 2o wird durch eine von der Stützplatte 16 getragene Klemmscheibe gehalten. Sie besteht aus einem Ringgehäuse 24 mit auswärts gebogenem Ende, das in Form eines quer zum Gt?häuse verlaufenden, dem Reibungswerkstoff 14 anliegenden Flansch*26 ausgebildet ist. Eine in dem Gehäuse 24 gehalterte Drahtwindung 28 besteht aus zwei in Gehäuselängsrichtung verlaufenden Leitern 3o und 32, die außerhalb des Gehäuses 24 in zwei entsprechenden Kontakten 34, 36 enden, und einem die Leiter 3o und 32 verbindenden Querstück 37. Die Drahtwindung 28 ist gegenüber dem Gehäuse 24 durch einen keramischen Isolierwerkstoff 3 8 elektrisch isoliert.

An demGehäuse 24 ist ein Ende 39 eines länglichen, temperaturempfindlichen Bimetallelements 4o befestigt. Das andere Ende 4 2 des Elements 4o hat normalerweise einen vorbestimmten Abstand von einem von dem Leiterteil 32 vorstehenden Kontakt Das Element 4o besteht aus zwei Metallstreifen 46, 48, die miteinander verbunden sind. Der thermische Ausdehnungskoeffizient

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des Streifens 48 ist viel größer als der des Streifens 46. Wenn daher die Temperatur des Bimetallelements ansteigt, wird das Ende 42 des Elements 4o auf den Kontakt 44 zu bewegt.

Die Kontakte 34 und 36 sind an ein geeignetes Steuergerät angeschlossen, das allgemein mit der Bezugszahl 5o bezeichnet ist. Das Steuergerät 5o enthält eine Schaltung, die in der US-Patentanmeldung S.W. 773.825 beschrieben und nicht Teil der vorliegenden Erfindung ist. Sie wird daher hier nicht näher beschrieben. Das Steuergerät 5o ist ferner an die Fahrzeugbatterie 52 und an * ein Anzeigegerät, wie z.B. eine Lampe 56, angeschlossen, die sich auf dem Instrumentenbrett des Fahrzeugführerhauses befindet. Die Lampe 56 ist bei 5 8 geerdet. Ferner ist zu sehen, daß die Stützplatte 16 und das zu bremsende Teil 12 ebenfalls durch Fahrzeugkörper und -chassis geerdet sind.

Die Figur zeigt die Lage der verschiedenen Teile der Sonde 2o, wenn der Bremsbelag kalt ist und sich ein verhältnismäßig neuer Belag auf dem Bremsschuh Io befindet. Wie in der vorerwähnten Patentanmeldung beschrieben ist, betätigt das Steuergerät 5o w die Anzeigelampe 56, wenn der Belag 14 so weit abgenutzt ist, daß der Teil 37 der Drahtwindung 28 mit der geerdeten Trommel 12 in Berührung kommt. Der Fahrzeugführer ist dann informiert, daß seine Bremsbeläge bis auf eine gefährlich dünne Schicht abgenutzt sind. So lange das Ende 37 jedoch nur die geerdete Trommel 12 berührt leuchtet die Lampe 56 nur während der Bremsung auf. Wenn sich der Belag 14 weiter abnutzt, wird die Drahtwindung 23 durch die Reibung zwischen dem Drahtende 37 und der Trommel 12 zerrissen. Dann schaltet das Steuergerät 5o die Lampe 56

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dauernd ein, so daß der Fahrzeugführer gewarnt wird, daß ein vollständiger Defekt des Bremsbelags bevorsteht.

Solange das Ende 42 des Element 4o den Kontakt 44 noch nicht berührt, schaltet sich die Lampe 56 noch nicht ein, es sei denn, daß das Ende 37 der Drahtwindung 28 wie vorher erwähnt mit der geerdeten Trommel 12 in Eingrifftommt. Jeder Temperaturanstieg des Belags 14 wird jedoch durch das wärmeleitende Gehäuse 24 auf das Ende 39 des Bimetallstreifens 4o übertragen. Wenn die Temperatur des Bimetallstreifens 4o ansteigt, wird sein Ende 42 zu dem Kontakt 44 hin bewegt. Bei einer vorbestimmten Höhe der Temperatur des Bremsbelages berührt das Ende 42 des Bimetallstreifens 4o den Kontakt 44, wodurch eine elektrisch leitende Verbindung der geerdeten Stützplatte 26 durch das Gehäuse 24, den Bimetallstreifen Ho, den Kontakt 44 und den lÄttrteil 32 zu dem Steuergerät 5o geschaffen wird* Wenn dies eintritt, schaltet das Steuergerät 5o die Anzeigelampe 56 in der gleiohen Weise ein, wie wenn das Ende 37 der Drahtwindung 26 in Eingriff mit der geerdeten Bremstrommel 12 gekommen wäre. Der Fahrzeugführer erhält so eine optische Anzeige, daß die Temperatur teiner Bremsbeläge gefährlich hoch gestiegen ist.

Vorzugsweise ist die Bremsbelagtemperatur, bei der sich die Lampe

einschaltet, tief genug, so daß noch eine Reserve in der Bre»e- ',

ι wirkung verbleibt. Wenn sich daher die Anzeigelampe 56 einschaltet, kann der Fahrzeugführer das Fahrzeug noch sicher anhalten und den Bremsbelag 14 abkühlen lassen. Wenn sich der Belag 14 abkühlt, bewegt sich das Ende 42 des Bimetallelements 4o von dem Kontakt 44 fort, so daß die elektrische Verbindung zwischen dem Leiter-

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teil 32 und der geerdeten Stützplatte 16 unterbrochen wird. Das Steuergerät 5o löscht die Anzeigelampe 56. Hierdurch wird der Fahrzeugführer informiert, daß die Fahrzeugbremsen für eine sichere Weiterfahrt kalt genug sind.

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Claims (7)

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   The Bendix Corporation

   Executive Offices
   Bendix Center

   Southfield, Michigan 48o75/USA 2. September 19 71

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   Patentansprüche

   (l.!Anzeigegerät für den Zustand des Bremsreibungsbelags eines Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß ein in wärmeleitender Verbindung mit dem Bremsbelag (14) stehendes temperaturempfindlichesElement (4o) Teil eines elektrischen Stromkreises (52, 28) ist, der an ein von der Bremse entfernt angeordnetes Anzeigegerät (5o, 56) anschließbar ist, wodurch das Element (Uo) das Anzeigegerät zur Abgabe eines Signals veranlaßt, wenn die Temperatur des Bremsbelages (IH) einen vorbestimmten Wert erreicht.
2. 2. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Element (4o) in Abhängigkeit von der Temperatur verformbar ist und einen Kontakt (42) trägt, der einen Kontakt (44) des Stromkreises (28) berührt, wenn die Bremsbelagtemperatur den vorbestimmten Viert erreicht.
3. 3. Gerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Element (4o) geerdet ist.

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4. 4. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Element (4o) in einem Gehäuse (24) angebracht ist.
5. 5. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das temperaturempfindliche Element (4o) ein Bimetallelement (46, 48) ist.
6. 6. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Kontakt (44) auf einem Drahtelement (28) befindet,

   ψ das nach einer bestimmten Belagsabnutzung mit dem zu bremsenden Teil (12) in Berührung kommt, wobei das Anzeigegerät (56) sein
   Signal abgibt.
7. 7. Gerät nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Drahtelement (28) eine Windung mit an das Anzeigegerät (5o, 56)
   anschließbaren Enden (34, 36) ist.

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