DE2129106A1 - Verfahren zum Wasserdichtmachen von Baukonstruktionen und Straßenbelägen mittels bituminöser Mischungen - Google Patents

Description

DIt. BERG DIPL.-it*e. STAPF '9129106 PATENTANWALT« ' * '⁴^

• MÖNCHEN *O. MAUKRKiIICHKIlSTR. 4β

Br. Un OtMm. *#. · imam *. Hmmtim· 45

21 013 ^Da>m ll.Juni 1971

Anwaltsalffcen-Nr, 21 013

Mitsuboahi-Sangyo Go», Ltd. Tokyo / Japan

.''Verfahren zum Wasserdichtmachen von Baukonstruktionen und Straßenbelägen mittels bituminöser Mischungen"

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Diese Erfindung betrifft ein Verfahren zum vorteilhaften und leichten Herstellen eines Belages für Straßen, Brücken, Fußböden etc. durch Verwendung eines gekörnten oder schuppigen, bituminösen Materials, wobei eine Mischung von bituminösem Material, Schotter, Kies, Sand und anderen Zuschlag-

stoffen in leicht zugänglicher Weise erhalten wird.

Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung bituminöser, für die Wasserabdichtung geeigneten Materialien wie Asphalt-Dachpappe und -Dachbeläge, wobei man sich die Eigenschaft des raschen Aufschmelzens von pulverförmig-körnigen oder schuppig-bituminösen Materialien zunutze macht.

Gleichzeitig betrifft die Erfindung ein vereinfachtes und leichtes Arbeitsverfahren zum wirksamen Ausfüllen von Hohlräumen, Foren, Fugen, etc. zwischen den Materialien von Konstruktionen und Bauten.

Schließlich betrifft diese Erfindung ein wirksames Verfahren zum Abdichten gegen Wasser, daß sich der Eigenschaft des raschen Schmelzens von pulverförmig-körnigen oder schuppigen, bituminösen Materialien bedient.

Zur Herstellung einer erhitzten Asphaltmischung, wie sie für einen Straßenbelag etc. Anwendung findet, wurde bisher folgendes Verfahren angewandt: Nach dem Mischen des vorher aufgeschmolzenen Destillationsasphaltes (straight asphalt). _; mit dem getrockneten Schotter, Kies, Sand und anderen Zuschlagstoffen im vorgeschriebenen Verhältnis in den Heiz—

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mischer wurde diese erhitzte Aspahltmischung zu der Arbeitsstelle, wo der Belag hergestellt wird, in heißem Zustand transportiert. Das Verfahren zur Herstellung der erhitzten Asphaltmischung wird in einer Asphaltmisch-Anlagt durchgeführt, welche hauptsächlich aus einem Heizaggregat und einem Trockenofen, einem Asphalt-Schmelzofen, einem Vorratsbehälter für geschmolzenen Asphalt, Wiegevorrichtungen, Fördervorrichtungen, Heizmischer, etc. besteht. Im allgemeinen wird der geschmolzene Destillationsasphalt ih einen Vorratsbehälter* mit einer groß ausgelegten Heizvorrichtung mittels Tankwagen transportiert. Da die Wärme darin bis zur Beendigung der. Belagsarbeiten zusammengehalten und die erhöhte Temperatur aufrechterhalten werden muß, ist für die thermische Regelung viel Arbeit und ein großer Aufwand an Kosten erforderlich. Zusätzlich werden SpezialVorrichtungen für das Wiegen des geschmolzenen Asphaltes und für die Zufuhr zum Mischer benötigt. Da eine Großanlage für die Herstellung der erhitzten Mischung erforderlich ist, ist eine Verlagerung und Placierung derartiger Anlagen nicht leicht;Der Transport der erhitzten Mischung ist durch die Verkehrslage eingeschränkt. Darüber hinaus müssen Maßnahmen zur Wärmespeicherung und gegen .Miederschläge ergriffen werden. In-jüngster Zeit ist die Entfernung zum Arbeitsplatz Beschränkungen ausgesetzt, da in zunehmendem Maße Probleme Umweltverschmutzung, wie Rauch, ekelhafter Geruch,

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Staub usw. in der Öffentlichkeit diskutiert werden. Dementsprechend ist die Lagerung von erhitztem Asphalt mit verschiedenen Schwierigkeiten und Gefahren verbunden. Insbesondere bei den tiefen Temperaturen in kalten Gebieten, oder im Winter, sind viele Probleme zu bedenken. Auch die Beförderung von geschmolzenem Asphalt in Tankwägen wirft viele Probleme auf.

In dem Falle, wo Blasasphalt in Destillationsasphalt ein~ gemischt wird, wie dies beim Bodenbelag von Warenhäusern etc, geschieht, muß wegen des Druckwiderstandes ein Schmelzofen für die Brocken am Arbeitsplatz aufgestellt werden, da es schwierig ist, Blasasphalt mit Tankwägen zu befördern. Hierdurch sind mehr Vorrichtungen, mehr Arbeit und Kosten erforderlich und es tritt außerdem die Gefahr einer Entzündung und Entflammung auf.

Bei der Herstellung von Asphalt-Dachpappe, etc., wurde bis jetzt das Rohfilzpapier aü3 organischer oder anorganischer Paser in den geschmolzenen Destillättionsaspfialt eingetaucht, Nach dem Eintauchen in den geschmolzenen Blasasphalt ward« das Material zwischen Heizwalzen zur Entfernung des überschüssigen Blasasphaltes geführt und ihm so die vorgeschriebene Dicke verliehen.

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Z\M Aufbringen von Bläsasphalt ist es ferner ein Verfahren, bei welchem der geschmolzene Biasäsphait zu dem Materialdurchgätig zwischen den Heizwalzen herunter fliest*

Für jedös der vorstehend erwähnten Verfahren wird eine Reihe von Vorrichtungen im großen Maßstab für die Verfahren des Schmeizens des Klumpen-Asphaltes in dem Schmelzofen,, für das Halten im schmelzflüssigeri Zustand und den Transport durch isoliertes Rohr, benötigt. Es erfordert viel Zeit und Arbeit, "den festen Klumpen-Asphalt in Stücke von geeigneter Größe zu zerkleinern, diese, wenn notwendig, in den Schmelzofen einzuspeisen und in defii schweren Ölbrenner zu schmelzen. Die nachfolgende Wärmeregulierüng ist nicht leicht.. In dem !Falle, wo es zusätzlich erforderlich ist, das geschmolzene Material kontinuierlich abzuziehen, muß das klumpenförmige Material ebenfalls kontinuierlich zugeführt werden. Da das geschmolzene und nicht-geschmolzene Material nebeneinander vorliegen muß, ist eine Vereinigung der beiden Materialien schlecht. Hierdurch wird die Wärme regulierung noch schv/ieriger. Es muß ein starkes Feuer zur Durchführung des Schrcelzprozeeses angewandt werden und dieses ist wieder die Ursache einer erhöhten Entzündungsgefahr. In dem Fall, wo.größere Mengen Asphalt gelagert werden, ist eine Anlage zum Heizen und Zusammenhalten der Wärme während eines längeren Zeitraumes erforderlich. Während der La^srung nimmt die Qualität

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des Asphaltes infolge der Hitzeeinwirkung durch Zersetzung, Polymerisation, etc. üb.

Insbesondere in dem Gummi-Asphalt, zu welchem synthetischer Gummi zugegeben worden ist, würde sich der Gummi unter Freisetzung von Zersetzungsprodukten rasch zersetzen oder es würde das Dehnungsausmaß stark verringert werden. In dem Fall ^ wo die thermische Regelung der Asphaltschmelze nicht zufriedenstellend ist, würden sich somit sowohl die Qualität als auch die Dicke der aufgebrachten Schichten verändern und es wäre hierdurch die Herstellung von homogenen Produkten erschwert.

Bisher wurden verschiedene Füllmittel zur Auffüllung von Hohlräumen und Poren bei Konstruktionen und Gebäuden verwendet und ebenso auch zahlreiche Arbeitsverfahren benützt. Insbesondere wurden als Asphalt-Füllmittel in den neisten ™ Fällen zwei Arten angewandt, nämlich Einspritz-Füllraittel bei irregulären Formen und Preß-Füllmittel, Sie wurden allein oder genteinsam als stoßdämpfendes oder als wasserdichtes Material für die Hohlräume und Poren von Straßen, Brücken, Stützmauern, Betonkcnsfcruktionen, vorgefertigten Gebäuden etc. verwendet. Diese Füllmittel sollen folgende Wirkung herbeiführen: Zement und Beton sollten die Beanspruchung erleichtern, welche bei der Expansion und der Kontraktion

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infolge der Wasser- und Feuchtigkeits-Absorption, der Veränderung der Temperatur, etc. im Inneren erzeugt wird. Dementsprechend sollten sie den Bruch verhindern, die Arbeiteoberfläche wasserdicht machen und sie sollten die Sicherheit und die Lebensdauer der Konstruktion erhalten.

Als Injektions-Füllmittel von unregelmäßiger Form dient Destillationsasphalt, Blasasphalt, Mischasphalt, etc. Für den Fall, wo eine größere Elastizität benötigt wird, wird Gummiasphalt verwendet. Da alle diese Asphalt-Sorten aus Klumpen bestehen, von denen-jeder einige Kilogramm wiegt, müssen sie in kleine Klumpen geeigneter Größe zerkleinert, in den Schmelzofen eingeführt und erhitzt werden, um geschmolzenen Asphalt zu liefern. Beim Beschicken de3 Schmelzofens mit Klumpen würde ein Ofen vom geschlossenen Typ mit einer Spezial-Beschickungstür einen hohen Kostenanfall verursachen und für ein Arbeiten am Arbeitsplatz wegen der Schwierigkeit seiner Instandhaltung ungeeignet seinο In der Zwischenzeit wird-ganz allgemein ein Schmelzofen von offener, flacher Bauart verwendet, da es 3onst au mühsam ist, das Material durch Öffnen und Schließen der Beschickungsöffnung einzuführen urid zu viel Zeit benötigt wird. Da das Injektions Füllverfahren kontinuierlich und mit hoher Geschwindigkeit durchgeführt werden muß, muß eine große Meng© an geschmolzenem Asphalt gelagert werden. Beim Schmelzen werden nicht-

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geschmolzene Klumpen konstant durch die Beschickung zugegeben und sie liegen zusammen mit dem geschmolzenen Material vor* Dementsprechend ist der thermische Wirkungsgrad niedrig, die Konvektion des Asphaltes schlecht und es wirdE ein großer Zeitbedarf für die thermische -Regelung benötigt und es liegt von der Ofen-Konstruktion her die Entzündungegefahr auf der Hand.

Bei der Injektion wird eine Vorrichtung vom Pfannen- oder Trichter-Typ verwendet/ Es ist jedoch nicht zu vermeiden, daß der Asphalt ah der Peripherie des Hohlraumes anhaftet. In dem Fall, wo die Breite des Hohlraumes oder der Pore gering ist, wird der Asphalt sich öfters in den Abschnitten in der Nähe der oberen Schicht oder der Oberfläche zugleich mit der Injektion verfestigen. Es ist sehr schwierig, den tieferen Anteil eines Hohlraumes oder einer Pore voll und ganz,zu verfüllen. Insbesondere dann, wenn eine ©lattmörtel-Endbearbeitung vorliegt, kann nach dem Verfüllen"der Hohlräume der Betondeckschicht der wasserdichten Schicht ein glättender Mörtel nicht mit der Betonoberfläche verbunden werden, wenn der Asphalt in der Betonoberfläche um den Hohlraum herum steckt. In einem derartigen Fall würde ein Abschälen oft das Brechen der feitiggestellten Schicht bewirken. . Als gepreßte Fugenfüller werden Preßplatten verwendet, in

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welchen Verschiedenartige Fasern* Mineralpulver, Kork (Stäüi und KÖrries·}, öüminipü'ivei?_s etc» erhitzt und in den Asphalt gemischt sind, Platten, auf derart beiden Seiten Asphalt aiir geklebt ist, und Asphalt-Faser-Fügenplatten, welah«? iüit . Asphalt nach dom feearbeiten der pflanzlichen Faser imprägni0i*t öind. Sie sind in spezifizierte Punkte des Betons eingebettet, um die Wasserdichtheit des oberen· Teiles zu erhalten* wird dieser mit einem Injektions-Füllstoff verfülit. Jedoch es folgt daraus, daß der fertigstellende Arbeitsvorgang mit dem geschmolzenen Asphalt erfolgt* Es ist daher unbestreitbar, daß dieö den gleichen Nächteil besitzt wie bei dem injektions-Füllstoff von unregelmäßiger Form,

Welche Methode man auch immer verwendet-, es müssen große Asphalt-Schmelzöfen verwendet werden, sogar auch dann, wenn die Länge des bearbeiteten Abschnittes nur kurz ist. In diesem Zusammenhang wird mehr Material und mehr Arbeit für den Transport, das Aufbringen des Belages, die Arbeitsweise etc. erforderlich sein. Zusätzlich wird noch ein hoher Zeitaufwand verschwendet*

Bei den herkömmlichen Asphalt-Heiß-Verarbeitungsverfahren wird der klumpenförmige Asphalt geschmolzen und über den wasserdichten Untergrund ausgebreitet. Asphalt-Dachpappen werden dann pastiert und mehrere Male übereinander unter

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Bildung einer wasserdichten Schicht gestapelt. Da eine Unfall· und Feuergefahr beim Schmelzen besteht, ist der Aufstellort des Ofens Einschränkungen unterworfen. Ferner sind Probleme der Wärme regulierung und des Transportes des geschmolzenen Materials vorhanden. In der Praxis kann ferner die Verschlechterung der Eigenschaften des geschmolzenen gelagerten Asphaltes im Ofen infolge der Hitze nicht vernachlässigt werden. Verwendete Asphalt-Dachpappen, welche infolge Feuchtigkeitsabsorption oder des Trocknens wahrend der Lagerung faltig sind, rollen sich beim Pästieren. Wenn die Asphalt-Dächpappe durch geschmolzenen Asphalt ρastiert ist, schäumt sie mitunter plötzlich unter Erzeugung von Blasen in der Schicht auf, was die Festigkeit und die Dehnung herabsetzt und die Adhäsiveigenschaften und die Lebensdauer nachteilig beeinflußt. Wenn das Grundmaterial eine organische Faser ist, wird diese durch Korrosion angegriffen. Wie dies in den Unterlagen offenbart ist, können Asphalte mittels geschmolzenem Asphalt bei annähernd 20O⁰C miteinander verbunden werden. W Da jedoch nicht-klebriger Mineralstaub auf der Asphalt-Dachpappe ausgebreitet und verstrichen "i3t, würde die Bindung jedoch gehemmt. Um eine wirksame Arbeitsweise durchzuführen, ist es notwendig, den geschmolzenen Asphalt kontinuierlich zuzuführen. Gegenwärtig wird daher in der Praxis eine Ar-. beitsweise durchgeführt, bei welcher der Asphalt höher als benötigt erhitzt wird. Da die Pließbarkeit nachfolgend

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erhöht wird, kann eine Dicke nicht eingehalten werden. Zur Erzielung einer Asphalt-Dachpappen-Pastenschicht der erforderlichen gleichmäßigen Dicke wird dementsprechend eine .vorbehandelnde Aufbringung notwendig und eo ist ein P&atioren über mehrere Schichten erforderlich, wodurch die Zahl der einzelnen Arbeitsoperationen vermehrt wird. Zusätzlich ist für diese mühsame Arbeitsstufe eine hohe Erfahrung die Voraussetzung, um die Fugen und die auswärts^ewölbten Stellen der Asphalt-Dachpappe zu bearbeiten.

Wenn die wasserdichte Schicht der Atmosphäre ausgesetzt wird, ist 3ie ultravioletten Strahlen, Strahlungshitze, Ozon, Sauerstoff, Wasser, giftigen Gasen, etc. ausgesetzt und ihr Widerstandsvermögen gegenüber diesen Einwirkungen nuß außerordentlich gut sein. Die wasserdichte Schicht wird durcn Risse beschädigt, die ihren Ursprung, von der Grundbetonschicht her nehmen können, etc. In dem Fall, wo die wasserdichte Schicht auf die Schlacken-Betonschicht begrenzt ist, werden noch mehr Probleme auftreten.

Wenn die Adhäsion iia Hinblick auf Luft, Feuchtigkeit und zwischen den wasserdichten Schichten eingeschlossenes Wasser mangelhaft wird, besteht die Gefahr, daß die wasserdichten Schichten gegenseitig infolge des Dampfdruckes, der durch dr'.'i' Erwärmung infolge der Sonneneinstrahlung entsteht, und

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durch die Erweichung des Asphaltes brechen.

In dem Falle, wo eine große Differenz zwischen der Innen- und Außentemperatur besteht, z.B. beim Heisen des Räuraes, feuchter Luft, geht der Dampfdruck aus dem warmen Raum in Richtung des kalten Raumes durch die Dachdecke, und wird durch die wasserdichte Schicht abgefangen und es bildet sich infolge des Temperaturabfalls Kondenswasser, das zwischen der wasserdichten Schicht und der Decklage bleibt und-ein Anheben der wasserdichten Schicht anstrebt.

In dem Falle, wo verschiedene Isoliermaterialien aus synthetischem Harz zwischen den wasserdichten Schichten und den Lagen eingeschoben sind, um einen Wärmeverlust und eine Feuchtigkeitskondensation an der Deckenoberfläche zu verhindern, müssen sie mit geschmolzenem Asphalt bei annähernd 60 C pastiert worden sein» Bei den herkömmlichen Verfahren sind ein großer Arbeitsaufwand und milhsame Arbeitsoperationen für eine Wärmeregulierung erforderlich.

Es ist bei dem herkömmlichen Verfahren, wie bereits vorstellend erwähnt, sogar die Verwendung von nur einer einzigen Asphalt-Sorte mit verschiedenen Schwierigkeiten verbunden. Die Anwendung von mehreren Arten von Asphalt zur Verbesserung dei* physikalischen Eigenschaft der wasserdichten Schicht

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ttrid der Erhöhung der Lebensdauer würde deshalb noch mehr ihrobieine entstehen lassen. Zum Beispiel ist es äußerst schwierig^ die Äsphalt-Dächpäppen niit kaltem Asphalt voh hoher Düktiiifcät zur Verhinderung der Mißbildung der Fässer- · dichten Schicht zu passieren und eine wässerdichte Schicht von hoher Lebensdauer durch Verwendung eines speziellen, gut wetterfesten Asphaltes für die obere Schicht auszubilden.

In manchen Fällen, wenn das Heiß-Arbeitsverfähren au3 Gründen der Konstruktion, der Form oder anderer Bedingungen, die mit den Gebäuden, und der Anordnung efcc. zusammenhängen, nicht ausgeführt werden kann, wird ein Kalt-Verfahren mittels einer Asphalt-Emulsion oder eines Asphaltes vom Lösungsmittel-Typ für den Vorgang der Wasserdichtmachung angewandt. In dem FaU₁ wo eine Asphalt-Emulsion verwendet wird, vd.rd faseriges Material wie Asbest eingemischt oder maschenförmiges Material zur Erhöhung der Dicke und der Festigkeit eingezogen. Da es im allgemeinen eine Feuchtigkeit von ¹IO bis 50 % enthält, ist die volumetrische Kontraktion infolge der Verdampfung dea Wassergehaltes so hoch, daß es notwendig ist, die Dicke der aufgebrachten Masse herabzusetzen und das Trocknen zu fördern, um den Asphalt so zeitig wie möglich wieder herzustellen. Bei der lamihierenden Aufbringung wird daher ein Vielfaches der Zeit wie beim Heiß-Verfahren benötigt und

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die Verdampfung wird trotz dea großen Zeitverlustes nicht

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inimer in vollem Ausmaß durchgeführt.

Beim Asphalt vom Lösungsmittel-Typ, einer Abart des KaIt-Verfahrens, werden Asbestfaaern zugemischt- oder In manchen Fällen ein maschenförmiges Material ein^ezo^en. Da es nahezu aur Hälfte Lösungsmittel enthält, ist die Aufbrin^ungsdicke pro Zeit beschränkt, um den Trockenvorgang zu fördern. Wegen W der großen volumetrisehen Kontraktion ist es schwer; eine dicke getrocknete Schicht wie in den obe'n geschilderten Fällen zu erhalten.

Es ist daher ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Herstellung eines Belages für Straßen oder Boden aus einer bituminösen Mischung zu schaffen, das die weiter oben beschriebenen Nachteile nicht aufweist.

Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verfahren zur Herstellung von bituminösem, wasserdichtem Mater*·-! ohne die'weiter oben beschriebenen Nachteile bereit zu stellen.

Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist ein vorteilhaftes Verfahren sum wirksamen Verfüllen von Hohlräumen und Poren, Fugen etc, zwischen den Materialien von Konstruktionen und Bauten.

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Noch ein weiteres Ziel ist die Bereitstellung eines vorteilhaften Verfahrens zum Wasserdichtmachen von verschiedenartigen Konstruktionen und Belägen.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine, zur Herstellung eines Belages erforderliche Asphaltmischung leicht dadurch erhalten, daß man Destillationsasphalt, Blasasphalt, Gummiasphalt, anderes körniges oder schuppiges, bituminöses Material verwendet. Bituminöse Materialien, z.B. eine Mischung von Schotter, Kies, Sand und andere Zuschlagstoffe von vorbestimmtem Verhältnis und Menge, in welchen der dünne Film von Destillationsasphalt durch vorhergehende Behandlung der Oberfläche mit einem "Verschnittasphalt" ("cut-back asphalt"), gelöst in dem Lösungsmittel oder einer Asphalt-Emulsion, in welcher der Destillationsasphalt emulgiert und mit einem Emulgiermittel in Wasser dispergiert ist, v/erden mit den spezifizierten körnigen oder schuppigen bituminösen Materialien, z.B. der benötigten Menge einer spezifi zierten Mischung von Deatlllationsasphalt und Steinstaub in dem Mischer ara Arbeitsplatz zur Herstellung einer Asphaltmischung gemischt.

In Übereinstimmung mit der Straßenbreite, der .Valzenbreite der Walze, oder der Belagdicke und der Anzahl der Schichten, «erden die Mischungen dann in der benötigten Breite, Länge

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und Dicke aufgetragen. Danach wird die Straße durch Einwalz druck der erforderlichen Häufigkeit befestigt.

Die Oberflächenbehandlung der Zuschlagstoffe mit bituminösen: i4aterial hat das Ziel, das körnige oder schuppige, bituminös Material und den Zuschlag mittels eines Walzdruck~Arbeitsvorganges zu verbinden. Daher ist eine geringe Dicke erforderlieh. Ea genügt, wenn die Durchdringung oder die Adhäsion vollkommen ist. Wenn beispielsweise eine Kation-Asphalt-Emulsion oder ein Verschnittasphalt, zu welchem ein Rißverhütungsmittel zugefügt wird, geblasen wird und eine natürliche Trocknung oder eine Heißluft-Zwangstrocknung, falls notwendig, angewandt wird, kann eine Bindung leicht erzielt werden.

Ein ausreichender Druck ist für die Arbeitsstufe der Befestigung erforderlich. Was das Erhitzen betrifft» so wird vermittels der Heifcwalze so stark erhitzt, daß,das gemischte pulverförmig-körnige oder schuppige, bituminöse Material erweicht und verfestigt werden kann. Gemäß deir/Arbeitsplatz und den Bedingungen'kann ein Brenner oder ein Brenner und eine Walze angewandt .werden.

Geuäß der vorliegenden Erfindung ist abweichend von dem herkömmlichen Verfahren kein Tankwagen erforderlich und ebenso

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ist kiift Maschinenpark in giOßem Maßstab, wie z.B. Schmelz* ofen* Vorratsbehälter» Wie-givörrichttmgtn für das geschmolzene Material* HeiBfeuetfungsOfen, ate» eFfoFderlioh* wenn di§ bituminÖSt Mischung hergestellt wird. Es ist äusw&icijeiiä, wenn die Oberflächenbehandlung des Suschlaes, öder^ wenn e£^ita iOrderlich, das Mischverfahren zur Erreichung der Mischung aus körnigem oder Sßhüppigem, bituminösen Material und dem Bindemittel ( z.B, Steinstaub ) durchgeführt werden,Als Er- i gebnis kann die Ausrüstung der Anlage vereinfacht v/erden^ es ist kein großes Feuer mehr notwendig, die Regelung der Produktion wird leicht und der Personalbedarf geringer«

Zusätzlich ist es möglichj verschiedene Zusammensetzungen von Mischungen herzustellen. Mischungen mit physikalischen Eigenschaften _t wie sie für ein Straßenbeiagsraaterial erforderlich sindj wie z.B. Rauhigkeit, Glanzj Elastizität, Wasserdichte, Korrosionsresistenz, Lebensdauer, ect» können j ausgewählt werden oder es können verschiedenartige Mischungen zusammen angewandt'werden, uin so das Ziel in leichter Weise zu erreichen. 2ur Steigerung der Korrosionsresistenz und der Antigleiteigenschaft kann z.B. ein Gummiasphalt als körniges oder schuppiges bituminöses Material verwendet werden. Zur Verbesserung der Wasserdicatheit kann da3 Mischverhältnis dieser bituminösen Materialien erhöht werden. Zur Steigerung der Druckresistenz kann Blasasphalt als

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bituminöses Material zugegeben werden* Gemäß dem jeweiligen Ziel können verschiedenartige Materialien in verschiedenartigem Mischungsverhältnis angewandt werden und es können so zusammengesetzte Mischungen leicht erreicht werden»

Jede bituminöse Mischung kann an der Arbeitsstelle gewogen und gemischt werden* Jedoch ist es das wirksamste Verfahren, daß man lediglich die benötigte Menge einer jeden Mischung Vorher abwiegt> um die erforderliche Menge an bituminösem Material* des gewünschten Mischverhältnisses gemäß den Ar*- beitäbedingungen herzustellen, welche dann an die Arbeitsstelle transportiert wird*

Wenn dieses Verfahren angewandt wird, kann es seinen Wirkungsgrad auch in einem Arbeitsverfahren zur Herstellung eines Belages im großen Maßstab zeigen. Jedoch ist es sicher, daß es nicht nur hierbei einen großen Nutzeffekt aufweist * sondern daB ee auch ein einfaches und schnelles Verfahren für die Reparatur.von beschädigten CRisse, Senkungen» etc.)* über die StraÄen Verteilten Stellen darstellt, die sich sonst für den Verkehr nachteilig auswirken,

Ein Verfahren zur Herstellung eines bituminösen, wasserdichten Materials gemäß Erfindung ist wie nachstehend gekennzeichnet:

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Die Schmelzöfen werden bei den größeren Herstellungsoperationen, einschließend das Schmelzen, den Transport, etc., des bituminösen Materials überflüssig. Wenn die Wiege- und TRansport-Vcrrichtungen für das körnige oder schuppig» Material leichter zugänglich aufgestellt werden als im Falle der Verwendung des flüssigen Materials, kann das Verfahren vereinfacht und automatisiert und die in einer Anlage vorhandenen Apparate und Vorrichtungen vermindert werden und so ein Produkt von besserer Qualität in e*iner sichereren Herstellungsweise erhalten werden.

Bei der Herstellung von Asphalt-Dachbedeckungen wird, wenn das gestrickte, Gewebe-ähnliche, Nicht-Gewebe-ahnIiehe, maschenartige oder anderes Basismaterial durch ein Paar horizontal gelagerter Heizwalzen durchgeführt wird, körniger oder schuppiger Asphalt zwischen die beiden Seiten (rechte und linke Seiten) des Materials und die Walze eingespeist und die Schmelz-, Imprägnier- und Aufbringungsverfahren ttjamittelöar durchgenführt. Dies geschieht ebenso im Falle eines Asphalt-Pilzes, bei welchem der rohe Papierfilz mit Destillationsasphalt imprägniert wird.

In dew Falle, wo es notwendig ist, die aufgebrachte Dicke von Blaeasphalt zu erhöhen, werden mehr als ein Paar von horizontal gelagerten Heizwalzen hinter den vorerwähnten

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Keizwalzen angeordnet. Körniges oder schuppenförmiges bituminöses Material wird zu dem Asphalt-Dachbelag zugeführt, welches die obige Behandlung hinter sich gebracht hat. Wenn das Material unmittelbar nacheinander auf bei-de Seiten des Papiers aufgebracht wird, oder zuerst auf die rechte Seite und dann auf die linke Seite durch die '.valzen der nächsten Stufe; können Produkte der erforderlichen Dicke, das heißt, von gleicher Dicke zwischen beiden Seiten erhalten werden. ¥enn die Anzahl der Walzenpaare weiter gesteigert wird, kann'eine derartige Dicke des Auftrages erzielt werden, welche bis jetzt noch nicht vorstellbar war.

In Bezug auf die pulverförmig-feörnigen oder schuppigen bituminösen Materialien kann irgendein Material, z.B. Destillationsasphalt, Blasasphalt, Mischasphalt, Gummiasphalt, Harz-gemischter Asphalt, etc. ausgewählt und bei einer solchen Temperatur dem Verfahren unterzogen werden, wie sie mit seinen Eigenschaften verträglich ist. Beispielsweise kann im Falle von Gummiasphalt ein wasserdichtes Material mit der wünschenswerten physikalischen Eigenschaft, wie sie nach dem herkömmlichen Verfahren niemals erzielt werden konnte, leicht hergestellt werden, das die thermische Spaltung verhindert. Aus diesem Gesichtspunkt heraus ist es natürlich, daß die Mischung von pulverförmig-körnigan Materialien mit verschie'denen Eigenschaften, pulverförmig-körnifj und schuppigen Materialien und schuppigen Materialien praktisch angewandt

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werden

Wenn die Heizwalze vom geschlossenen Heiz-Typ is^,» kann eine Entflammung des bituminösen Materials in vollera Umfang- ' verhindert werden. Wenn die Wärmeregelung automatisiert ist₄ besteht keine Feuergefahr. Als Heizwalze können zwei Walzen, wie vorstehend erwähnt, verwendet werden. Jedoch können selbstverständlich nicht nur diese, sondern mehr als drei Walzen in die Einheit hineingenommen und ,bei verschiedenen Winkeln, horizontal und vertikal verwendet werden. Es ist ebenso möglieh, daß die Materialien vorher in derartigen kleinformatigen Sehmelzeinheiten, wie Plattenerhitzer, Brenner, etc., ohne Erhitzen der Walzen selbst geschmolzen werden können. Nach der Imprägnierung des obigen Grundmaterials können Sandkörner, zerkleinerte Steinteilchen, Metallstaub und andere Materialien auf eine Seite des Grundraaterials verstreut aufgebracht werden.

Als Ergebnis können verschiedenartige Sorten von bituminösen, wasserdichten Materialien leicht und rasch zu einem niedrigen Gestehungspreis erhalten werden. Wenn pulverförmig-kömiges oder schuppenförmiges bituminöses Material derart verwendet wird, i3t eine Anlage'in großem Maßstab überflüssig. In diesem Zusammenhang darf betont werden, daß in einer einzelnen Vorrichtung ein großer Nutzeffekt insofern erzielt werden ·

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kann, als verschiedene Produktarten mir ausgezeichneter Qualität und den gewünschten physikalischen Eigenschaften hergestellt werden können, wobei die Produktion leicht und zuverlässig geregelt werden kann.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist nun auch ein Verfahren gum Ausfüllen von Hohlräumen chne die weiter oben geschilderten Mängel der Verwendung von geschmolzenem Asphalt möglich, indem man ohne Rücksicht auf die Ko'rnsröße pulverförmigkörnigen oder schuppigen Asphalt einsetzt. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird pulvarförmig-körniger oder schuppiger Asphalt zur vorherigen Ausfüllung der Hohlräume oder Poren angewandt. Jedoch wird die erforderliche Asphaltiaenge allmählich in jede einzelne Pore mit Hilfe von Plattenerhitzern etc. eingeführt. So wird der Asphalt in der Innenseite des Hohlraums ohne Poren eingebaut, indem er rasch geschmolzen wird. Da der in dem Hohlraum geschmolzene Anteil ohne Poren diesen ausfüllt, wird der ganze Teil wasserdicht. Dazu wird kein überschüssiger Auatritt auf der Oberseite der Hohlraurnstelle gefunden. So kann da3 Verfüllen von Poren einfach, leicht, rasch und exakt durchgeführt werden, wobei die fertiggestellte Oberfläche ein flaches und gefälliges Aussehen zeigt. Darüber hinaus kann dieses Verfüll-Verfahren auch auf schräge und senkrechte Oberflacher, angewandt werden. In dem Falle, wo die Tiefe eines Füllraums &roß ist, wird

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der Hohlraum im Inneren natürlich mehrere Male mittels eines geeigneten Plattenerhitzers gefüllt. In dem Falle, wo nachher eine Elastizität erforderlich ist, wird das Schmelzen rasch durchgeführt, wenn Gummiasphalt-Pulver eingesetzt wird. Dementsprechend besteht keine Gefahr, daß sich der Gummi durch überhitzen zersetzt, wie das bei den bisherigen Verfahren der Fall war und es kann leicht eine fertigverfüllte Pore mit Gummielastizität erhalten werden. Andererseits können Korkpulver, Steinsta-ub, faserartiges und andere i'Iaterialien zusammengemischt werden. Wenn die Zubereitung der Körner des Pulvers beim Mischen dementsprechend geändert wird, kann das Verfüllen von Hohlräumen mit der erforderlichen Zubereitung sogar durch ungeübte Arbeitskräfte erfolgen,, da es nicht von einer physikalischen Veränderung begleitet wird. Als Beispiel aus der Praxis für eine der oben erwähnten Keizquellen sei ein elektrischer Plattenheizer genannt. Wenn ein Stützbrett verwendet wird, um das Herausfließen von Pulver zu verhindern und man mittels eines Brenners unter Verwendung eines flüssigen oder gasförmigen Heizstoffee arbeitet, kann derselbe Arbeitsvorgang leicht in die Praxis übertragen werden. Dementsprechend ist somit kein groß ausgelegter Schmelzofen erforderlich und auch die Arbeitsersparnis stellt einen bemerkenswerten ökonomischen Vorteil dar.

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Gemäß der Erfindung besteht ein Verfahren zur Abdichtung von Wasser darin, daß man ein pulverförmig-körniges oder schuppiges bituminöses Material der erforderlichen Qualität auf dem wasserdichten Untergrund ausbreitet, erhitzt und es unmittelbar unter Bildung einer wasserdichten Schicht schmilzt. Wenn man dieses Verfahren wiederholt, können übereinanderliegende Schichten von bituminösen Materialien erhalten werden. Je nach den Erfordernissen wird ein offeniaaschiges, gewebtes oder nicht-gewebtes Tuch pastiert und das vorstehend bituminöse Material ausgebreitet, erhitzt und verschmolzen. Danach wird das bituminöse Material ausgebreitet und erneut erhitzt unter Bildung einer Schicht, derart, als ob eine Asphalt-Dachpappe pastiert wird. Wenn dieses Verfahren weiter wiederholt wird, kann eine wasserdichte Laminatschicht hergestellt werden.

Wenn dae Verfahren zur Abdichtung gegen Wasser gejmäß der vorliegenden Erfindung angewandt wird, können die Hänge1 des herkömmlichen" Verfahrens vermieden werden, fis können wasserdichte Schichten von einer, an die Konstruktion, die Form und die Fläche von Gebäuden und Baukonstruktionen angepaßten Qualitätenzusainmensetzung oder von deren speziellen Teilen, leicht ausgebildet werden. Man kann so eine Wasserabdichtung mit ausgezeichneter Wirkung leicht erzielen. Gemäß Erfindung wird die erforderliche Menge an pulverförmig-

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körnigem oder schuppigem bituminösen Material über die bswaAehnete Fläche des Oberflächen-behändeIten, wasserdichten Untergrundes ausgebreitet oder beim Ausbreiten unmittelbar mittels einer elektrischen Heizwalze,.,, etc., welehe auf die richtige Temperatur gemäß der Qualität des bituminösen Materials eingestellt ist, geschmolzen und es werden die wasserdichten Schichten allmählich ausgebildet. Ungleich dem herkömmlichen Verfahren würde ein Schmelzofen * nutzlos 3ein, wohingegen ein mühevolles, Arbeitsverfahren und die mit dem Transport von geschmolzenen Materialien verknüpften Gefahren beseitigt werden, wobei dennoch eine Wasserabdichtung erzielt wird. Da die Materialien in einem Augenblick auf die erforderliche Temperatur gebracht und geschmolzen werden können, iat die thermisch beanspruchte Schicht so klein, daß die verschlechternde Einwirkung der Hitze auf das bituminöse Material verhindert wird. Darüber hinaus kann eine zufriedenstellende Dicke leicht durch ein Einmal-Verfahren erzielt werden, da das Material nicht eine derartig überflüssige Fluidität wie bei dem Herkömmlichen Verfahren aufweist, bei we iah em es notwendig war, dift Auf *· tragung mehrere Male zu wiederholen.

Da die Materialien pulverförmig-körnig oder eciiuppige bituminöse Materialien sind* die von bituminösem Material der gleichen Art überdeckt werden, kann ein solches von v«r—*

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schiedener Art, und die !Mischungen von bituminösen Materialien v«i verschiedenen Arten leicht ψιά einfach bewirkt werden. Falls notwendig, wird daa obige pulverig-körnige oder schuppige bituainöae Material über die netzförmigen, gestrickten, gewebten, nicht-gewebten oder in Form einer porösen Platte vorliegenden synthetischen Faser, das metallische Material oder andere verstärkenden Materialien ausfe gebreitet. Durch die durchgehenden Löcher des öffnungsabschnittes sickert das geschmolzene Material auf den oberen Teil des verstärkenden Materials heraus und durchdringt ee Iäng3 der Fasern. So wird ein wasserdichter Körper gebildet, als ob ein Asphalt-Dachbelag pastiert wird, wenn das vorstehende Verfahren zusätzlich angewandt wird. Da das Schmelzen sehr plötelich erfolgt, kann eine nachteilige Einwirkung auf das verstärkende und das bituminöse Material ebenso verhindert werden. Da hier keine Inklusion, wie z.B. der Mine-

_ ralstaub auf der Oberfläche von Asphalt-Dachbelägen, etc.,

vorliegt, sind alle Schichten vollkommen miteinander verschmolzen ohne die Anwendung einer höhen Temperatur, wie dies nach dem herkömaliciten Verfahren erfolgt. Ba eine öicka_A inkorporierte wasserdichte Schicht unter Vermeidung einer anfänglichen nachteiligen Beeinflussung leicht erheitert ^z werden kann, wird gleichzeitig eine lange Lebensdauer beibehalten.
Werfe dieses Arbeitsverfahren angewandt wird, kann eine

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Spaltung und Beschädigung der wasserdichten Schicht im Zusammenhang mit einer Rißbildung, verursacht auf dem Untergrundbeton, etc.j verhindert werden, indem man ein bituminöses Material von niederer Temperatur und große* ßulctilität*. z.B. ein pulverförmig-körniges oder schuppenförmige.3 Material

von Gummi- oder Cat-Asphalt ,für die unterste Schicht in 'Nachbarschaft zur Basisschicht verwendet. Falls notwendig, kann ι ein Verstärkungspiaterial von hoher Zugfestigkeit und Dehnung pastiert und inkorporiert werden. Da die'Spaltungabeanspruehung der· Grundschicht dann verteilt und absorbiert wird, kann eine weitere Wirkung erzielt werden. Asphalt-Dachbeläge, welche mit einer dicken Schicht von weichem Asphalt von niederer Temperatur und großer Duktilität versehen sind,wurden bis jetzt im Hinblick auf die Lagerung, der Deformierung bei der Bearbeitung, der Adhäsion, etc., nicht benutzt. Bei benutzung' dieses Verfahrens zur Abdichtung gegen Wasser können sie jedoch leicht am Arbeitsplatz hergestellt werden. Deshalb * können die vorerwähnten Nachteile beseitigt und die Wirkung der Bearbeitung voll entfaltet werden. Andererseits kann, wenn die pulverig-körnige oder schuppige bituminöae Mischung» in welche ein derartig leichter, poröser Zuschlagstoff wie Perlit, etc., in dem erforderlichen Verhältnis eingemischt worden ist, geschmolzen, überlappt und in der Mitte in der wasserdichten Schicht oder in der unteren Schicht eingeschlossen wird, eine isolierende -.Schicht der erforderlichen

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Dicke leicht erhalten, ein Wärmeverlust von Gebäuden, etc., reduziert und die Möglichkeit eines Heraustretens der wasserdichten Schicht verhindert werden. Außerdem wird, da das pulverig-körnige oder schuppige bituminöse Material von niedrigem Erweichungspunkt beim Pastieren eines vorhandenen lsolationsmaterials von synthetischem Hars verwendet wird, und das Schmelzen bei der vorgeschriebenen Temperatur leicht durchgeführt werden kann, weder eine Deformation noch eine Verschlechterung bewirkt.

Wenn die vorgeschriebene Menge an pulverig-körnigem oder schuppigem bituminösen Material der erforderlichen Qualität vorher leicht erhitzt und auf das verstärkende Material geschmolzen wird, oder wenn die bituminösen Materialien so locker miteinander verknüpft sind, als wenn sie einen Hohlraum dazwischen ließen, um einen plastischen Körper mit Flexibilität und Gas-Permeabilität'zu bilaen, welcher auf der Arbeitsstelle weiterhin geschmolzen wird, kann die Wirksamkeit noch weiter gesteigert sein. Wenn der plastische Körper verletzt, geschmolzen und pastiert ist, könnte ein Vorsprung, eine vertikale Oberfläche, etc, leicht bearbeitet werden.

Wenn ein derartiges Verfahren wie oben erwähnt arbeitet, werden Hasserschichten, welche überlappend gebildet worden

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waren» tatsächlich inkorporiert derart, daß die wasserdichten Schichten von der oberen bis sur unteren die notwendige Funktion der Reihe nach erfüllen können_t In diesem Zusammenhang darf darauf hingewiesen werden, d&fc dieses ■<&*·■ Verfahren eine.Wasserdichtheit und einen dauerhaften Effekt zeigen kann, welche das herkömmliche Heiß- oder Kaltverfahren niemals erreicht hat.

Wenn das pulverig-körnige oder schuppige bituminöse Material aufgebracht wird, ist ein Kalt-Arbeitsverfahren möglich geworden, das bisher nicht ea^tfunden worden ist. Der Asphaltgehalt asu Jisphaltemulsion vom Tropf-Tyρ kann nicht auf höher als 70 Ji der Theorie gesteigert werden. Wenn dieses Verfahren verwendet wird, kann er jedoch auf mehr als 70 % in der Praxis erhöht werden. Asbest oder Mineralpulver, das zur Steigerung der Emulsionskonsistenz und zur Erreichung der Härte nach dem Verfahren zugemischt wurde, hat das Wasser im wesentlichen absorbiert und viel restliche Feuchtigkeit würde die trockene Schicht nachteilig beeinflussen. Da die Wasaer-Äbsorptiön des bibvußin&sen Materials aeijr klein ist, ist jedoch das Verhältnis von Wassergehalt in ^λ der Emulsion herabgesetzt, wenn das bituminöse Material gemischt wird. Außerdem ist die Restfeuchtigkeit und die volumetrische Kontraktion herabgesetzt und die Feuchtigkeit wifd leicht verdampft. Im Vergleich mit dem herkönanlichen

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Verfahren wird der Asphalt rascher und leichter wiederhergestellt und dementsprechend ist die Schichtdicke pro Aufbringung höher. Darüber hinaus sind verstärkende Materialien oder plastische Körper, bei welchen das pulverig-. körnige oder schuppige bituminöse Material pastiert worden war, im oben erwähnten verstärkenden Material überlappt. Ea können dicke Schichten wasserdicht gegen kaltes Wasser von großer Festigkeit und ausgezeichneter Lebensdauer erhalten werden.

Wenn ein pulverig-körniges oder schuppiges bituminöses Material in einen Asphalt vom Lösungsmittel-Typ eingemischt wird, der unmittelbar aufgebracht und verarbeitet wird, kann eine aufgebrachte Schicht von guter Verarbeitbarkeit, ausgezeichneter LösungsmittelvercLaiapfang und geringer volumetrischer Kontraktion erhalten werden. Zur Erreichung der erforderlichen Dicke kann daher die Anzahl der Verfahren vorteilhaft herabgesetzt werden. Wenn ein plastischer Körper, in welchem ein pulverig-körniges oder schuppiges bituminöses Material geschmolzen ist, zu dem obigen verstärkenden Material oder anderen verstärkenden Materialien weiter pastiert wird, kann die Festigkeit und die Lebensdauer gesteigert werden. Wenn der letztere verwendet wird, kann leicht eine größere Dicke erhalten, das Verfahren abgekürzt und dementsprechend die Arbeitsdauer reduziert werden. Gemäß der

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Stelle und der Bedingung, kann ein pulverig-körniges oder schuppiges bituminöses Material vorher ausgebreitet, gequollen oder mittels vereinzelter !lösungsmittel gelöst, unmittelbar getrocknet oder weiter gewalzt werden, um so ein wasserdichtes Produkt zu liefern.

In Beziehung zu dem Verfahren zur Abdichtung gegen Wasser gemäß Erfindung können selbstverständlich auch Heiß- und Kalt-Verfahren miteinander in der Praxis kombiniert werden. Wenn solche Mineralien wie Metallstaub, Schotter, Kies, Sand, etc. ausgebreitet und auf der erhaltenen bituminösen Materialschicht pastiert werden oder ein derartiger Mineralstaub wie Talk, etc. in das bituminöse Material gemischt wird, können die Eigenschaften der Wetterbeständigkeit und der Lebensdauer leicht verbessert werden. Für das Schmelz-Verfahren wurde eine Heizwalze bereits früher erwähnt. Es kann eine Vorrichtung zum Schmelzen, wie z.B, die durch einen Gasbrennstoff-Brenner beheizte Platte verwendet werden. Oder es kann selbstverständlich auch ein Heißluft-Schmelzverfahren mittel» eines elektrischen Erhitzers oder eines Brenners allein oder gemeinsam angewandt werden. Nachstehend werden praktische Ausführungsbeispiele zur weiteren Erläuterung gegeben:

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Beispiel 1

Sobald der Mischaaphalt vom Erweichungspunkt lo2°C, einer Penetration (25°C) von 23 und einer Duktilität C25°C) von. 2,5 auf 30 bis 50 meshes (0,29 bis 0,59 aaa) pulver-granuliert worcten war, wurde er über die Be ton-Deck lage, deren Oberfläche vorher mit einem Asphalt-Grundanstrich behandelt worden war, in einem Ausmaß von 1,6 kg/m ausgebreitet·, anschließend darauf der Plattenheizer gepx*eßt, dessen Oberflächenteraperatur auf 210⁰C mittels eines Propangas-Brenners erhöht worden war. und bei der Geschwindigkeit von annähernd 3 m pro Minute geschmolzen, wobei ein homogener Asphalt, 7,5 raft dick, erhalten werden konnte,

Beispiel 2

Sobald der Cat-Gvanmiaephalt vom Erweichungspunkt 1OO°C, einer Fenetrnfcion (25⁰C) von 29 und einer Duktilität (25°C) voh 9, un'ö (O⁰C) von 3 auf 30 bis 50 meshes (0,29 bis 0,5<?mni)

I pulver-granuliert worden war, wurde er zwischen Kalt-Walafen aur Ubairführung in das schuppige Material geleitet, Ober die Beton-Decklage, deren Oberfläche vorbehandelt worcten war, in einem Aus maß von 1,6 kg/m ausgebreitet und bei der ; Geschwindigkeit von annähernd 4 m/Min, mittels einer elefc-; trta<ihen Heiswalze geschmolzen j es konnte eine homogene/

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elastische und duktile Gummiasphalt-Schicht von annähernd 1,5 aaa erhalten werden. Als dünner, wasserdichter Asphaltfilm ist er für die Auskleidung von Wasserreservoiren, Kanälen, etc., brauchbar.

B e i s ρ i e 1 3

Nach der in Beispiel 1 erwähnten Ausführung, wobei die Vinylon-Netzdachbeläge überlappt wurden,.wurde der in Bei-

2 spiel 1 erwähnte Mischasphalt in einem Ausmaß von 1,6 kg/m ausgebreitet, geschmolzen und mittels einer elektrischen Heizwalze, die auf 21O°C eingestellt war, bei einer Geschwindigkeit von annähernd Mm/ifcin« pastiert, wobei eine, homogene» einzelne .wasserdichte Schicht erhalten wurde. Diese iöt geeignet für eine Verwendung für eine einfache Wasserabdichtung oder dient zur Verstärkung bei der Pastierungsverarbeitung.

Beispiel k *

Nach der in Beispiel 2 erwähnten Ausführung, bei der die nicht-gewebten Vinylon-TÜcher überlappt wurden, wurde der ölige schuppige Gunimiasphäit in einem Ausmaß von 1,6 ausgebreitet, geschmolzen und mittels einer Heizwalze, di«r auf ISQ^C eingee^ellt worden

i QRIGINAL^NSPECTEO

wobei eine homogene einzelne wasserdichte Schicht von großer Elastizität, Duktxlität und Zugfestigkeit von annähernd 3 mm Dicke erhalten wurde. Die Grund-Rißresistenzgrenze der einzelnen wasserdichten Schicht, in tteleha die, -_; herkömmlichen Asphalt-Dachbeläge durch Mischasphalt pastiert worden waren, betrug weniger als 1 ram. Hingegen konnte die wasserdichte Schicht des vorliegenden Verfahrens einem Fdß von IO rau Breite widerstehen. Wenn dieses Verfahren auf in Schwingung befindliche hohe Gebäude, Konstruktionen, Tunnels, Nietkonatruktionen, etc., angewandt wird, zeigt sich dessen Wirksamkeit besonders.

B e i s ρ i e 1 5

Nach der in Beispiel 2 erwähnten Ausführungsform wurde die in Beispiel i erwähnte Ausfuhrungsform angewandt, um derartige wasserdichte Schichten in Form von übereinander gelegten Stapeln herzustellen. Wenn die in Beispiel i verwendeten groben Sandkörner teilweise gemischt, ausgebreitet, geschmolzen und paktiert wurden, ergab sieh ein Aussehen ähnlich einem sandigen Dachbelag. Dieser ist wirksam: für einen Schute der Oberfläche. Andererseits wurde bei Verwendung von Aluminiumfolie-Stücken, welche teilweise ausgebreitet und pastiert wurden, ein Oberflächen-EndbearbeitungSf· Zustand erhalten,, der auch ein gefälliges Aussehen und eine thermische Reaktion aufwies. Wegen seine» Isolier*·

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Effektes kann er zum Oberflächenschutz beitragen.

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Claims (4)

1. Patentanspruch e - .

   jVerfahren zum Abdichten gegen Wasser, dadurch gekennzeichnet, daß man auf die abzudichtenden Stellen, pul ve rförmig-körniges oder schuppiges bituminöses Material, gegebenenfalls unter Zusatz von Zuschlagstoffen und/oder Verstärkungsmaterial ausbreitet und/oder unmittelbar bei der für das vorstehende, ausgebreitete, bituminöse Material charakteristischen Temperatur schmilzt und gegebenenfalls den Vorgang zur Herstellung von mehreren, übereinander angeordneten Schichten wiederholt.
2. 2. Verfahren zum Abdichten gegen Wasser von Straßen oder Fußböden durch Herstellen eines Belages nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß man eine Mischung aus pulverförmig-körnigem oder schuppigem bituminösem Material oder Schotter, Kies, Sand und anderen Aggregaten und gegebenenfalls Zuschlagstoffen heißwalzt.
3. 3. Verfahren zum Ausfüllen von Hohlräumen und Poren mittels eines pulverförmig-körnigen oder schuppigen Asphalts, da*· durch gekennzeichnet, daß man die Hohlräume oder Poren der Konstruktionen, Bauten, etc. auffüllt und durch örtliches Erhitzen eingeebnet fertigstellt.

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4. 4. Verfahren zur Herstellung von bituminösem, wasserdichtem Material, dadurch gekennzeichnet, daß man pulverförmigkörnigea oder schuppiges bituminöses Material auf jeweils jede Seite eines, zwischen einem Paar Heizwalzen durchgeführten gestrickten, gewebten, nicht-gewebten, maschenförmigen oder eines anderen Basismaterials zuführt, erhitzt und zwischen jeweils beide Seiten des Basismaterials und der Walzenoberfläche preßt.

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