DE2127014A1 - Axle suspension for vehicles, in particular for motor vehicles and motor vehicle trailers - Google Patents
Axle suspension for vehicles, in particular for motor vehicles and motor vehicle trailersInfo
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Description
Achsfederung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeup;e tindKraftfzeuganhänger Die Erfindung betrifft eine Achsfederun für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger, mit am Fahrzeugrahmen an einem Ende schwenkbar gelagerten und am anderen Ende vertikal geführten federnden Lenkern, an denen die Fahrzeugachse befestigt ist und die sich zwischen der Fahrzeugachse und dem vertikal geführten Ende über Luftfedern am Fahrzeugrahmen abstützen., Bei einer derartigen Achsfederung übernehmen Luftfedern, in welchen der Druck abhängig von. der Beladung des Fahrzeuges regelbar ist, im wesentlichen die Abfederung des Fahrzeuges0 Die als Blattfedern oder als gradlinig verlaufende Blätter ausgebildeten Lenker dienen dagegen im wesentlichen zur horitontalen und vertikalen Führung der Achsen. - Insbesondere bei schweren Fahrzeugen ist es aus Festigkeitsgründen günstig, wenn die Befestigungsstellen der Lenker möglichst nahe an den von der Fahrzeugachse- getragenen PLädernliegen. Der Abstand der in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Lenker von .den Rädern der Fahrzeugachse wird im wesentlichen durch die Größe der verwendeten Luftfedern bestimmt, die bei den bekannten Bauarten mittig auf den Lenkern befestigt sin. Bei schwereren Fahrzeugen ergibt sich durch die erforderlichen großen Luftfedern die Schwierigkeit, daß der Abstand der Achsbefestigung an den Blattfedern oder Lenkern anstatt kleiner gehalten werden zu können größer Werden muß. Axle suspension for vehicles, in particular for motor vehicles The invention relates to an axle suspension for vehicles, in particular for motor vehicles and motor vehicle trailers, with pivotally mounted on the vehicle frame at one end and vertically guided at the other end springy handlebars on which the vehicle axle is attached and which is between the vehicle axle and the Support the vertically guided end on the vehicle frame using air springs such axle suspension take over air springs, in which the pressure depends on. the loading of the vehicle can be regulated, essentially the suspension of the vehicle0 The handlebars designed as leaf springs or straight leaves serve, however, essentially for the horizontal and vertical guidance of the axes. - In the case of heavy vehicles in particular, it is advantageous, for reasons of strength, if the attachment points of the handlebars as close as possible to the worn PL bath chairs. The distance between those arranged in the longitudinal direction of the vehicle The handlebars of the wheels of the vehicle axle are essentially determined by the size of the The air springs used are determined by the known types in the middle of the handlebars attached sin. In the case of heavier vehicles, the required large ones result Air springs have the difficulty that the distance between the axle attachment to the leaf springs or handlebars must get bigger instead of being able to be kept smaller.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,.eine Achs- Aclisfederung der eingangs genannten Art zu schaffen, die auch bei schweren Fahrzeugen relativ dicht an den Bädern der Fahrzeugachse angebracht werden kann. Die.The invention is based on the object .eine axle Aclis suspension of the type mentioned to create, which is also relative to heavy vehicles can be attached close to the baths of the vehicle axle. The.
Erfindung besteht darin, daß die federnden Führungs-und Stabilisierungslenker aus ein oder zwei gradlinig verlaufenden Blättern bestehen, auf denen die Luftfedern zur Fahrzeugmitte hin vorzugsweise versetzt angeordnet sind. Bei dieser Ausführungsform können das -Blatt oder die Blätter der Lenker in einfacher Weise so stark bemessen werden, daß sie imstande sind, die auftretenden Torsionsmomente ohne Schwierigkeiten aufzunehmen.Invention consists in that the resilient guide and stabilizing links from one or two straight lines running leaves which the air springs are preferably arranged offset towards the center of the vehicle. In this embodiment, the -Blatt or the blades of the handlebars can be in a simple Wise so strong that they are able to absorb the torsional moments that occur to record without difficulty.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung liegen die Luftfedern mit Auflageplatten auf denjedernden Irenkern auf, die über beidseits von den Blättern verlaufenden Schrauben mit unterhalb der Lenker befindlichen Gegenplatten verbunde.n sind.In an advantageous embodiment of the invention, the air springs are located with support plates on each of the Irenkernels, which are on both sides of the leaves running screws connected with counter plates located below the handlebars are.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß die Gegenplatten mit zur Fahrzeugmitte gerichteten Trägern versehen sind, die als Halter für di unteren Anlenkpunkte von Stoßdämpfern ausgebildet sind.-.Dadurch wird es möglich, die Stoßdämpfer parallel zu den Buftfedern anzuordnen. - Schließlich reicht bei der Anordnung von zwei Lenkerblättern das obere Blatt nur bis zu den Luftfedern, während sich das untere Blatt bis zur vertikalen Führung erstreckt.In a further embodiment of the invention it is provided that the counter plates are provided with carriers directed towards the center of the vehicle, which serve as holders for the lower Articulation points of shock absorbers are formed .- This makes it possible to use the shock absorber to be arranged parallel to the buffers. - Finally, enough in the arrangement of two handlebar blades the upper blade only up to the air springs, while the lower sheet extends to the vertical guide.
Weitere Vorteile der Erfindung-ergeben sich aus der Beschreibung und Darstellung einer Ausführungaform in Verbindung mit den Unteransprüchen.Further advantages of the invention emerge from the description and Representation of an embodiment in connection with the subclaims.
Fig.1 zeigt eine Draufsicht auf eine neuerungsgemäße Achsfederung , Fig.2 einen Schnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1 und Fig.3 einen Schnitt entlang der Linie III-III der Fig. 2.1 shows a top view of an axle suspension according to the innovation FIG. 2 shows a section along the line II-II in FIG. 1 and FIG. 3 shows a section along the line III-III in FIG. 2.
Die in Fig. 1 dargestellte Fahrzeugachse 1 ist mit Zwillingsrädern 2 versehen. Die Abstützung und Abt es derung der Fahrzeugachse 1 erfolgt über federnde Lenker 3 und Luftfedern 4. Die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Lenker 3 sind mit ihrer einen Ende um Bolzen 5 schwenkbar in einem Lagerbock 6 gelagert, der unten am Bahrzeugrahmen 7 befestigt ist. Das hintere Ende der Lenker 3 wird in einem Gleitschuh 8 in vertikaler Richtung beweglich geführt, der ebenfalls unten am Fahrzeugrahmen ? befestigt ist. Der Gleitschuh 8 ist mit zwei querliegenden Bolzen 9 und 10 versehen, die den Federweg begrenzen.The vehicle axle 1 shown in Fig. 1 is with twin wheels 2 provided. The support and abatement of the vehicle axle 1 takes place via resilient Handlebars 3 and air springs 4. The handlebars 3, which run in the longitudinal direction of the vehicle, are with one end pivotable about bolt 5 in a bearing block 6, which is below is attached to the vehicle frame 7. The rear end of the handlebar 3 is in a sliding shoe 8 guided movable in the vertical direction, which is also down on the vehicle frame ? is attached. The sliding shoe 8 is provided with two transverse bolts 9 and 10, which limit the spring travel.
Der federnde Lenker 3 besteht aus zwei Blättern 11 und 12, die jeweils mit einem Auge 13 und 14 versehen sind, -das zentrisch zu dem Bolzen 5 liegt. Das Auge 3 umschlingt das Auge 14, das dann den Bolzen 5 umgreift. Dabei wird zweckmäßigerweise zwischen dm Auge 14 und dem Bolzen 5 eine Büchse angebracht, die auf ihrer Außenseite mit einer aufvulkanisierten Gummischicht versehen ist.The resilient link 3 consists of two sheets 11 and 12, each are provided with an eye 13 and 14, -that is centric to the bolt 5. That Eye 3 wraps around eye 14, which then engages around bolt 5. It is expedient between the eye 14 and the bolt 5, a bushing attached on its outside is provided with a vulcanized rubber layer.
Die aus einem Quadratrohr bestehende Fahrzeugachse 1 wird von unten mittels-dreier Platten 15, 16 und 17 und zweier Bügel 18 an die Lenker 3etwa in deren Mitte angeklemmt. Im Bereich dieser Befestigungsstelle sind zwischen den Platten 16 und 17 und den Blättern-11 und 12 der Lenker 3 Zwischenlagen 19 vorzugsweise aus elastischem Material angebracht, wobei die mittlere Zwischenlage sicherstellt, daß zwischen den beiden Blättern 11 und 1-2 ein Spalt verbleibt. Die Stärke der beiden geradlinig verlaufenden blätter 11 und 12 der Lenker 3 vermindert sich von der Befestigungsstelle für die Fahrzeugachse 1 bis zu. den Augen 13 und 14 leicht um eine Federung zu erreichen.The vehicle axle 1, which consists of a square tube, is from below by means of three plates 15, 16 and 17 and two brackets 18 to the handlebars 3 about in clamped in the middle. In the area of this fastening point are between the plates 16 and 17 and the sheets 11 and 12 of the handlebars 3 intermediate layers 19 preferably made of elastic material, with the middle layer ensuring that between the two sheets 11 and 1-2 a gap remains. The strength of the both straight forward running sheets 11 and 12 of the handlebar 3 reduced from the fastening point for the vehicle axle 1 up to. eyes 13 and 14 easy to achieve a suspension.
Die zwischen dem Fahrzeugrahmen 7 und den Lenkern 3 angeordneten Luftfedern 4 sind mi.t vertikal verlaufender Achse angeordnet und stützen sich etwa mittig zwischen dem freien Ende der Lenker 3-und der Fahrzeugachse 1 ab. Die-im wesentlichen aus einem Luftbalg 20 bestehenden Luftfedern 4 besitzen eine auf dem oberen Blatt 12 der Lenker' 3 aufliegende -Platte 21, an der vier Gewindebolzen 22 angebracht sind, die paarweise in einem der Breite der Blätter 11 und 12 entsprechenden Abstand angeordnet sind. Die Befestigung-erfolgt über eine auf die Gewindebolzen 22 aufgesteckte Gegenplatte 23, die mit Hilfe von auf die Gewindebolzen 22 aufgeschraubten Muttern gesichert wird Auch in diesem Bereich kann awischen beiden Blättern eine Zwischenlage aus elastischem Material o.dgl. vorgesehen werden. Das obere Blatt 12 der Lenker 3 endet unmittelbar hinter der Befestigungsstelle für die Luftfeder 4, während nur noch das untere Blatt 11 bis zu dem Gleitschuh 8 weitergeführt ist. Wie insbesondere aus Big, 1 und 3 zu erkennen ist, sind die Luftfedern 4 zur Fahrzeug mitte hin versetzt auf den Lenkern 3 befestigt. Ihre vertikal verlaufende Achse liegt etwa über der Innenkante der beiden Blätter 11 und 12 der Lenker 3. Innerhalb der Luftfedern 4 ist ein schräger Anschlag 24 vorgesehen, dessen Oberfläche sich in der Endstellung an eine am Fahrzeugrahmen 7-befestigte Platte anlegt.The air springs arranged between the vehicle frame 7 and the links 3 4 are arranged with a vertical axis and are supported approximately in the middle between the free end of the link 3 and the vehicle axle 1. The-essentially Air springs 4 consisting of an air bellows 20 have one on the upper leaf 12 of the handlebars' 3 resting plate 21 on which four threaded bolts 22 are attached are in pairs at a distance corresponding to the width of the sheets 11 and 12 are arranged. The fastening takes place via a plugged onto the threaded bolt 22 Counter plate 23, which with the help of nuts screwed onto the threaded bolts 22 is secured In this area, too, an intermediate layer can be placed between the two sheets made of elastic material or the like. are provided. The top sheet 12 of the handlebars 3 ends immediately behind the attachment point for the air spring 4, while only the lower sheet 11 is still continued up to the sliding shoe 8. How in particular can be seen from Big, 1 and 3, the air springs 4 are offset towards the middle of the vehicle attached to the handlebars 3. Your vertical axis is about above that Inner edge of the two blades 11 and 12 of the links 3. Inside the air springs 4 an inclined stop 24 is provided, the surface of which is in the end position to a plate attached to the vehicle frame 7.
Die Luftfedern 4 sind in nicht näher dargestellten Weise an ein Ventil 25 angeschlossen, das die Druckluftheaufschlagung der Luftfedern 4 in Abhangigkeit von der Beladung des Fahrzeuges steuert.The air springs 4 are attached to a valve in a manner not shown 25 connected, the compressed air exposure of the air springs 4 as a function controls from the loading of the vehicle.
Die Gegenplatte 23 ist mit einem waagerecht zur Fahrzeugmitte hin gerichteten, angeschweißten Rohrstück 26 versehen, an dessen freiem Ende ein Bügel 27 angeschweißt ist. Dieser Bügel 27 dient zur Aufnahme des unteren Anlenkpunktes eines Stoßdämpfers 28, der parallel zu der Luftfeder-4 angeordnet ist und dessen oberes Ende in ähnlicher Weise über einen Bügel 27 am Fahrzeugrahmen 7 befestigt ist.The counter plate 23 is with a horizontal to the center of the vehicle directed, welded pipe section 26 is provided, at the free end of a bracket 27 is welded on. This bracket 27 serves to accommodate the lower pivot point a shock absorber 28 which is arranged parallel to the air spring 4 and its The upper end is fastened to the vehicle frame 7 in a similar manner via a bracket 27 is.
Im Rahmen'der Erfindung ist es bei einfachen Rädern 2 auch möglich, die Luftfedern 4 mittig an den Lenkern 3 zu befestigen.In the context of the invention, it is also possible with simple wheels 2 to fasten the air springs 4 in the middle of the links 3.
Claims (4)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19717121117 DE7121117U (en) | 1971-06-01 | 1971-06-01 | Axle suspension for vehicles, in particular for motor vehicles and motor vehicle trailers |
| DE19712127014 DE2127014A1 (en) | 1971-06-01 | 1971-06-01 | Axle suspension for vehicles, in particular for motor vehicles and motor vehicle trailers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19712127014 DE2127014A1 (en) | 1971-06-01 | 1971-06-01 | Axle suspension for vehicles, in particular for motor vehicles and motor vehicle trailers |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2127014A1 true DE2127014A1 (en) | 1972-12-14 |
Family
ID=5809439
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19717121117 Expired DE7121117U (en) | 1971-06-01 | 1971-06-01 | Axle suspension for vehicles, in particular for motor vehicles and motor vehicle trailers |
| DE19712127014 Pending DE2127014A1 (en) | 1971-06-01 | 1971-06-01 | Axle suspension for vehicles, in particular for motor vehicles and motor vehicle trailers |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19717121117 Expired DE7121117U (en) | 1971-06-01 | 1971-06-01 | Axle suspension for vehicles, in particular for motor vehicles and motor vehicle trailers |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (2) | DE7121117U (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2556324A1 (en) * | 1975-12-13 | 1977-06-23 | Robert Schenk Fa | Pneumatic suspension for close set twin axles - having dampers between axles and trailing arms to each side of unit |
| FR2703628A1 (en) * | 1993-04-07 | 1994-10-14 | Diebol Remy | Suspension module for heavy goods vehicles, particularly for trailers, semitrailers and rear axle assemblies |
| EP0699139A1 (en) * | 1994-03-25 | 1996-03-06 | The Binkley Company | Wheeled vehicle suspension |
| WO2009013649A1 (en) * | 2007-07-23 | 2009-01-29 | Ford Otomotiv Sanayi Anonim Sirketi | Spring in form of a bellows |
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1971
- 1971-06-01 DE DE19717121117 patent/DE7121117U/en not_active Expired
- 1971-06-01 DE DE19712127014 patent/DE2127014A1/en active Pending
Cited By (5)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE7121117U (en) | 1973-07-05 |
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