DE2125198A1 - Schalteinrichtung zur Anzeige der Belastung eines Sitzkissens oder des Sitzpolsters eines Fahrzeugsitzes, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes - Google Patents

Schalteinrichtung zur Anzeige der Belastung eines Sitzkissens oder des Sitzpolsters eines Fahrzeugsitzes, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes

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DE2125198A1
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Ulrich 7000 Stuttgart-Zuffenhausen; Hanselmann Dieter; Prohaska Hans; 7120 Bietigheim. MP Hahn
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SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim
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    • H01H35/003—Switches operated by other part of human body than hands
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/48—Control systems, alarms, or interlock systems, for the correct application of the belt or harness
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    • B60R2022/4858—Sensing means arrangements therefor for sensing pressure on seat
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    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/02—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch
    • H01H3/14—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch adapted for operation by a part of the human body other than the hand, e.g. by foot
    • H01H3/141—Cushion or mat switches
    • H01H3/142—Cushion or mat switches of the elongated strip type

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Description

SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH., 712 Bietigheim
A Ii 928
PAT/J/Vo/Wi
14.5.1971
Schalteinrichtung zur Anzeige der Belastung
eines Sitzkissens oder des Sitzpolsters eines
Fahrzeugsitzes, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes
Die Erfindung betrifft eine Schalteinrichtung zur Anzeige
der Belastung eines Sitzkissens oder des Sitzpolsters eines Fährzeugsitzes, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes.
Um die Sicherheit der beförderten Personen im Kraftfahrzeug zu erhöhen, ist erwogen worden, dem Fahrzeugführer vor dem
Fahrtantritt ein Signal zu geben, wenn auf dem Beifahrersitz eine Person Platz genommen und den Sicherheitsgurt
nioht angelegt hat. Um dieses Signal zu erhalten, ist eine
Schalteinrichtung erforderlich, die betätigt wird, wenn das Sitzpolster eines Kraftfahrzeuges oder ein auf das Sitzpolster gelegtes Sitzkissen belastet wird.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Schalteinrichtung für
einen Kraftfahrzeugsitz zu schaffen, die selbst bei ungleicher Belastung des Sitzpolsters des Kraftfahrzeugsitzes sicher anspricht und die in gleich vorteilhafter Weise bei der Erstausrüstung von Kraftfahrzeugen als auch naohtrnglich eingebaut werden kann.
Die Schalteinrichtung zur Anzeige der Belastung eines Sitz-
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kissens oder des Sitzpolsters eines Kraftfahrzeugsitzes ist nach der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß in das Sitzkissen bzw. das Sitzpolster des Kraftfahrzeugsitzes ein Kon— taktband aus zwei an mehreren Stellen in kleinem Abstand zueinander gehaltenen Kontaktstreifen eingebettet ist. Dem Sitzkissen mit eingebettetem Kontaktband wird bei Nachrüstungen der Vorzug gegeben, während bei Neufahrzeugen das Kon— taktband schon im Sitzpolster des Kraftfahrzeugsitzes eingebaut sein kann. Bei einer Belastung des Sitzkissens bzw. des Sitzpolsters eines Kraftfahrzeuges werden die Kontaktstreifen außerhalb ihrer Abstandshalterungen soweit gegeneinander verbogen, bis sie sich berühren und so die Funktion eines elektrischen Kontaktes übernehmen. Die beiden Kontaktstreifen k sind auf ihrer Länge über mehrere derartige Kunststoff-Abstandshalter in mehrere parallelgeschaltete Kontaktab— schnitte unterteilt. Die Betriebssicherheit dieser Schalteinrichtung ist groß, da es keine Rolle spielt, in welchem Kontaktabschnitt die beiden Kontaktstreifen miteinander in Verbindung kommen, Wesentlich ist dabei, daß die Kontaktstreifen elastisch sind. Es werden daher elektrisch leitende, flexible Metallbänder, flachgepreßte Schraubenfederbänder oder metallkaschierte Kunststoffbänder als Kontaktstreifen bevorzugt.
Normalerweise sind die beiden Kontaktstreifen zwischen zwei Kunststoff-Abstandshaltern parallel zueinander ausgerich- ^ tet. Der Luftspalt zwischen den Kontaktstreifen kann dadurch vergrößert werden, daß von den beiden Kontaktstreifen zwischen zwei Kunststoff-Abstandshaltern einer zur Vergrößerung des Kontaktabstandes nach außen gebogen ist oder daß beide Kontaktstreifen zwischen zwei Kunststoff-Abstandshaltern zur Vergrößerung des Kontaktabstandes nach außen gebogen sind. In jedem Fall wird ein Fehlansprechen der Schalteinrichtung bei unbelastetem Sitzkissen oder Sitzpolster des Kraftfahrzeugsitzes sicher vermieden.
Die Festlegung der Kontaktstreifen in den Halterungen kann nach einer Ausgestaltung so durchgeführt sein, dall die
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Kunststoff-Abstandshalter mindestens an einem Kontaktstreifen angespritzt sind. Die Kunststoff-Abstandshalter können jedoch auch zweigeteilt sein und die beiden Teile durch Rastverbindungen miteinander verbunden werden, wobei zwischen diesen Teilen die beiden Kontaktstreifen isoliert voneinander auf Abstand festgehalten werden. In der einfachsten Form können diese Kunststoff-Abstandshalter auch durch Klebeband-Bandagen gebildet sein.
Der elektrische Anschluß des Kontaktbandes an eine Überwachungseinrichtung wird dadurch erleichtert, daß die Kontaktstreifen des Kontaktbandes über elastische Anschlußleitungen aus dem Sitzkissen bzw. dem Sitzpolster des Kraftfahrzeugsitzes geführt sind, wobei gegen eine evtl. Überbelastung an den Übergangsstellen zwischen den Kontaktstreifen und den Anschlußleitungen Zugentlastungsmittel vorgesehen sein können. Dio Anschlußleitungen können dabei an den Kontaktstreifen bzw. Zugentlastungsmittel angelötet, angeschweißt, angequetscht oder anderweitig festgelegt sein.
Damit die Schalteinrichtung auf ungleichmäßig verteilte Belastungen über einen möglichst großen Bereich des Sitzkissens oder Sitzpolsters des Kraftfahrzeugsitzes anspricht, ist weiterhin vorgesehen, daß das Kontaktband V-, 0-, U- oder Z-förmig in das Sitzkissen oder das Sitzpolster des Kraftfahrzeuges eingebettet ist. Es können ferner mehrere streifenförmige Kontaktbänder im Abstand nebeneinander angeordnet und außerhalb des Sitzkissens oder des Sitzpolsters des Craft fahrzeugsitzes parallelgeschaltet sein.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 ein V-förmiges, aus zwei Kontaktstreifen gebildetes Kontaktband,
Fig. 2 verschiedene Schnitte entlang der Linie IJ-II-des Kontaktbandes nach Fig. 1 mit unterschiedlicher Ausrichtung der Kontaktstreifen,
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Fig. 3 ein in ein Sitzkissen eingebettetes Kontaktband und
Fig. k ein in das Sitzpolster eines Kraftfahrzeugsitzes eingebettetes Kontaktband.
In Fig. i ist ein V-förmiges Kontaktband 10 gezeigt, das zwei übereinander angeordnete Kontaktstreifen ii und 12 umfaßt. Diese Kontaktstreifen 11 und 12 sind durch Kunststoff-Abstandshalter 20 an mehreren Stellen isoliert voneinander auf Abstand gehalten, wie den Schnitten nach Fig. 2 zu entnehmen ist. Die Kontaktstreifen 11 und 12 können elastische Metallbänder, flachgepreßte Schraubenfederbänder oder metallkaschierte Kunststoffbänder sein, die vorzugsweise nach allen Richtungen auslenkbar sind, um den Lageveränderungen des Sitzkissens oder des Sitzpolsters eines Kraftfahrzeugsitzes gut folgen zu können. Dieses Kontaktband 20 bildet eine Reihe von parallelgeschalteten Kontaktabschnitten, die über die Zuleitungen 13 und Ik mit den Anschlußelementen 15 und 16 an eine Überwachungseinrichtung angeschaltet werden können.
Die Schnitte nach Fig. 2 zeigen verschieden geführte Kontaktstreifen im Bereich eines zwischen zwei Kunststoff-Abstandshaltern 20 gebildeten Kontaktabschnittes. Die Kontaktstreifen 11 und 12 können parallel verlaufen oder es kann der Kontaktstreifen Ii1 oder beide Kontaktstreifen II1 und 12' zur Vergrößerung des Kontaktabstandes nach außen gebogen sein.
Wird das Kontaktband 10 in ein Sitzkissen 17 gemäß Fig. 3 eingebettet, dann wird dieses auf das Sitzpolster des Kraftfahrzeugsitzes gelegt. Die Anschlußleitungen 13 und Ik mit ihren Anschlußelementen 15 und 16 führen die beiden Kontaktstreifen 11 und 12 des Kontaktbandes 10 aus dem Sitzkissen 17 heraus, viodurch der Anschluß an eine Überwachungseinrichtung erleichtert wird. Die Anschlußleitungon 13 und Ik können mit den Kontaktstreifen 11 und 12 verlötet, verschweißt, verquetscht oder anderweitig verbunden sein» Zwischen dom Kontaktband i0
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und den Anschlußleitungen 13 und Ik können auoh Zugentlastungsmittel vorgesehen sein.
Die Kunststoff-Abstandshalter 20 können direkt angespritzt sein oder sie können als getrennte, zweigeteilte Elemente ausgebildet sein, die über eine Rastverbindung miteinander verbindbar sind. Die Kontaktstreifen können auch durch Klebeband-Bandagen isoliert voneinander auf Abstand gehalten werden.
Wie Fig. 4 andeutet, kann das Kontaktband 10 auch in das Sitzpolster 18 eines Kraftfahrzeugsitzes mit Rückenlehne eingebettet werden.
In jedem Fall wird bei einer Belastung ein Kontaktstreifen eines Kontaktabsohnittes des Kontaktbandes 10 soweit ausgelenkt, daß er mit dem anderen Kontaktstreifen in Berührung kommt. Diese Kontaktgabe wird als Signal für die Belastung des Sitzkissens bzw. des Sitzpolsters des Kraftfahrzeugsitzes ausgewertet. Die Schaltsicherheit ist groß, wenn das Kontaktband einen großen Bereich der Sitzfläche erfaßt. Es ist daher 0-, U-, V- oder Z-förinig ausgebildet und erstreckt sich über den größten Teil der Sitzfläche.
Die gleiche Wirkung kann auoh mit mehreren streifenförmigen Kontaktbändern erreicht werden, die im Abstand nebeneinander in das Sitzkissen oder das Sitzpolster des Kraftfahrzeugsitzes eingebettet und vorzugsweise außerhalb des Sitzkissens oder des Sitzpolsters des Kraftfahrzeugsitzes parallelgeschaltet sind.
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Claims (18)

SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH., 712 Bietigheim - 6 - A 11 928 ΡΑΤ/J/Vo/Wi 14.5.1971 Patentansprüche
1. Schalteinrichtung zur Anzeige der Belastung eines Sitzkissens oder des Sitzpolsters eines Kraftfahrzeugsitzes, dadurch gekennzeichnet, daß in das Sitzkissen (17) bzw. das Sitzpolster (18) des Kraftfahrzeugsitzes ein Kontakt-
t band (iO) aus zwei an mehreren Stellen (20) in kleinem Abstand zueinander gehaltenen Kontaktstreifen (11, 12) eingebettet ist.
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Kontaktstreifen (11, 12) elektrisch leitende, flexible Metallbänder verwendet sind.
3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Kontaktstreifen (11, 12) flachgepreßte Schraubenfederbänder verwendet sind.
h. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- ^ net, daß als Kontaktstreifen"(11, 12) metallkaschierte Kunststoffbänder verwendet sind.
5. Schalteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kontaktstreifen (11, 12) in Kunststoff-Abstandshaltern (20) auf Abstand gehalten sind.
6. Schalteinrichtung nach einem dor vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kontaktstreifen (11, 12) auf ihrer Lä'rige über'mehrere "Kunststoff-Abstandshalter (20) in mehrere parallelgeschaltete Kontaktabschnitte unterteilt sind,
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7. Schalteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kontaktstreifen (ii, 12) zwischen zwei Kunststoff-Abstandshaltern (20) parallel zueinander ausgerichtet sind.
8. Sehalteinrichtung nach einem der Ansprüche i bis 6,· dadurch gekennzeichnet, daß von den beiden Kontaktstreifen (ii, 12) zwisohen zwei Kunststoff-Abstandshaltern (20) einer (12') zur Vergrößerung des Kontaktabstandes nach außen gebogen ist.
9. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß beide Kontaktstreifen (ll1, 121) zwischen zwei Kunststoff-Abstandshaltern (20) zur Vergrößerung des Kontaktabstandes nach außen gebogen sind.
10. Sohalteinrichtungen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoff-Abstandshalter (20) mindestens an einem Kontaktstreifen (ii, 12) angespritzt sind,
11. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoff-Abstandshalter (20) zweigeteilt sind und die beiden Teile durch Rastverbindungen miteinander verbunden sind.
12. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche i bis 9» £·-*— durch gekennzeichnet, daß die Kunststoff-Abstandshaltxr (20) durch Klebeband-Bandagen gebildet sind.
13. Sehalteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktstreifen (11, 12) des Kontaktbandes (lo) über elastische Anschlußleitungen (13, 14) aus dem Sitzkissen (17) bzw. dem Sitzpolster (18) des Kraftfahrzeugsitzes geführt sind.
14. Schalteinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansehlußleitungen (13, i*0 'an den Kontakt-
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streifen (il, 12) angelötet, angeschweißt, angequetscht oder anderweitig festgelegt sind.
15. Schalteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kontaktband (1O) V-, 0-, U- oder Z-förmig in das Sitzkissen (17) oder das Sitzpolster (18) des Kraftfahrzeuges eingebettet ist.
16. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere streifenförmige Kontaktbänder im Abstand zueinander angeordnet und außerhalb des Sitzkissens (17) oder des Sitzpolsters (18) des Kraftfahr-
% zeugsitzes parallelgesohaltet sind.
17. Schalteinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Kontaktband (1O) eine Umhüllung aufweist.
18. Schalteinrichtung nach Anspruch 13» dadurch gekennzeichnet, daß Zugentlastungsmittel vorgesehen sind.
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L e e r s e i t e
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