DE2122839A1 - Verbesserungen zu Vergasern, deren Typ als - mit konstantem Unterdruck bezeichnet wird - Google Patents
Verbesserungen zu Vergasern, deren Typ als - mit konstantem Unterdruck bezeichnet wirdInfo
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Description
Verbesserungen zu Vergasern, deren Typ al.-j - mit
konstantem Unterdruck bezeichnet wird
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Verbesserungen zu Vergasern, deren Typ als - mit konstantem Unterdruck bezeichnet
wird.
Die Vergaser dieses Typs weisen im allgemeinen eine Hauptklappe zur Regelung des BrennstoffdurchfluKse,·, auf, die
durch da:.- Gaspedal, durch eine versetzte Klappe oder durch
einen Kolben betätigt wird. Diese beiden letzteren Zusatzelemente bewegen sich unter der Wirkung des Unterdruckes,
welcher in der Mischkammer herrscht, wobei diese Mischkammer eich zwischen den beiden Schließelementen befindet, die in
ihr einen im /iesentlichen konstanten Unterdruck herbe if Uhren. Die Zusatzklappe bzw. der Kolben ist daher mit einer Ventil-
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nadel verbunden, die sich in der Öffnung einer L'üse bewegt,
wobei sie diese öffnung je nach ihrer Lage und daher auch entsprechend der Lage der Zusatzklappe bzw. des Folbens
mehr oder weniger auf .-nacht. Lie Düse und die Ii ac. el sind in
einer E.nulgierka;a.ner angeordnet, die einerseits oait der
Mischkammer über geeignete !Durchgänge miü andererseits faxt
der Aussenluft über eine oder mehrere öffnungen in Verbindung steht, wobei diese öffnung bzw. öffnungen in Abh-ingigkeit
von den Betriebsbedingungen des i.totors Mehr oder weniger
auf oder zu sein kann (bzw. können) und soait in der Eiflulgierkajrmner
einen gewissen Unterdruck erzeugt (bzw. erzeugen), der die Dosierung des Brennstoffes bestiiürat.
Gewöhnlich arbeitet dieser Vergacertj^p bei den ait ifc.a
ausgerüsteten motoren innerhalb eines v/ei ten 3etiiebsbereiches
zufriedenstellend. Es gibt jeüocix zwei 3etriebszustAnde,
die noch Proble/ne :ait sich bringen, nä:ilich im Bezug auf die
luftverschmutzung durch die Auspuffgase und auf das plötzliche
Erhöhen der Tourenzahl. Bei langsarae-a Leerlauf des
Rotors neigt tatsächlich der Anteil der Auspuffgase an Unverbranntem und an Kohlenmonoxid dazu, sich zu vergrössern,
weil die Luftgeschwindigkeit gering und die Zerstäubung des Brennstoffes schlecht ist. Beim Verlangsamen der Umdrehungsgeschwindigkeit
des Motors - wobei die Hauptklappe geschlossen ist und der Motor noch mit hoher Tourenzahl läuft - treten
ausserdeiii Schwierigkeiten wegen des hohes Unterdruckes auf,
der im Einlassstutzen herrscht. Es wurde schon versucht,
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"BAD ÖRIQiN*L
dieser letzteren mangel zu beseitigen, indem die Brennstoffzufuhr
wahrend der Verlang-sanrangspha-se ganz oder teilweise
unterbrochen wurde. Es viuroe Jedoch bei manchen notoren
festgestellt, dass der Anteil der Auspuffgase a.n ünverbra.nnte:ji
und an 1 ohlemionoxid nicht zurückging, sondern noch
zunahm. LarüDer hinaus und ganz allgemein lrnben sich Schwierigkeiten
beim plötzlichen Erhöhen der Tourenzahl nach einer Verlan^saxongsphase bemerkbar gemacht.
"iel der vorliegenden Erfindung ist es, cie oben geschilderten
Nachteile auszuschalten und a.n den Vergasern des genannten Typs Verbesserungen vorzunehmen, die dadurch gekennzeichnet
sind s
a) - dass die Luftzufuhröffnung bzw. Luftzufuhroffnungen
in der Laulgierkamiaer einen solchen Lurchgangsquerschnitt
aufweist (bzw. aufweisen), dass die gesamte oder fast die gesagte Verbrennungsluft^enge beim langsamen Leerlauf
des Motors - und gegebenenfalls auch während eines Teils der
Beschleunigungsphase - durch diese öffnung (bzw. öffnungen)
fliesst, wobei die Zusatsklappe völlig geschlossen ist. Die Verbesserungen sind ausseräea dadurch gekennzeichnet, dass
die Durchgänge zwischen der iEkaulgi er kammer und der Llischkaiiimer
aus einem Rohr oder mehreren waagrechten Bohren kleinen Durchmessers
bestehen, die vo.a Boden der Emulgierkajnmer abgehen
und in ein E-nulgierrohr grösseren Durchmessers münden, welches
selbst in die mischkammer eimsündet, wobei zusätzlich ein
Luftdurchgang vorgesehen wird, der vo.a oberen Teil der Emulgier-
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kammer abgeht und in das Emulgierrohr mündet, nämlich schräg . · gegenüber den Brennstoffrohren, die an dieser stelle radiale
Bohrungen aufweisen, um die Bildung der Emulsion zu erleichtern.
b) - dass ein kegelförmiges Element, das sich in einer der Luftzufuhröffnungen der Emulgierkammer bewegen kaxm, vorgesehen
und mit einem Steuerelement verbunden ist, dessen Lage von der Umdrehungsgeschwindigkeit des Motors und von der Lage
der Hauptklappe abhängt, um den Durchgangsquerschnitt der Öffnung zu verkleinern und somit eine Anreicherung des Gemisches
zu bewirken, wenn die Hauptklappe geschlossen oder fast geschlossen ist und wenn die Umdrehungsgeschwindigkeit
des Motors einen vorbestimmten Wert übersteigt.
In Erweiterung und in Ergänzung des Hauptgedankens der
Erfindung kann noch vorgesehen werden:
a) - dass das kegelförmige Element mit der Membrane eines Unterdruckbehälters verbunden ist, dessen Innenraum
durch ein Rohr - vor der Hauptklappe und über ein Dreiweg-Magnetventil - mit dem Einlassstutzen des Motors in Verbindung
steht, wobei das Magnetventil durch ein Tachorelais und einen, mit der Hauptklappe zusammenwirkenden Kontakt betätigt
wird, um eine Verbindung zwischen dem Innenra,um des Unterdruckbehälters und dem Einlassstutzen herzustellen, wenn
die Hauptklappe geschlossen oder fast geschlossen ist und wenn die Umdrehungsgeschwindigkeit des Motors über einen
vorbestimmten Wert liegt. Diese Verbindung wird jedoch unter-
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brochen, wenn eine dieser Bedingungen nicht erfüllt ist, wobei der Innenraum des Unterdruckbehälters über den dritten Weg
des Magnetventils auf den atmosphärischen Druck gebracht wird.
b) - dass das Magnetventil durch einen Thermokontak/t
• betätigt v/ird, welcher auf die Temperatur der Motorkühlflüssigkeit
anspricht, um eine Verbindung zwischen dem Innenra.um
des Unterdruckbehälters und dem Einlassstutzen herzustellen, wenn die Temperatur der Kühlflüssigkeit unter
einem vorbestimmten Viert liegt, so dass der Durchgangsquerschnitt der Luftzufuhröffnung durch das kegelförmige Element
verkleinert wird und damit eine Anreicherung des vergasten Gemisches erfolgt.
c) - dass ein kegelförmiges Element, das sich in einer der Luftzufuhröffnungen der Emulgierkammer bewegen kann,
vorgesehen und mit einem Hand-Steuerelement verbunden ist, welches das Verschliessen der Luftzufuhröffnung für das
Anlassen des Motors im Kaltzustand gestattet.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer schematischen Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
Aus der beiliegenden Zeichnung ist ersichtlich, dass das Vergasergehäuse 1 eine Hauptklappe 2 zur Regelung des
Brennstoffdurchflusses aufweist, deren Achse 2a mit dem Gaspedal
in einer entsprechenden, jedoch nicht dargestellten V/eise verbunden ist. Der Deckel 3 des Vergasergehäuses 1
weist die versetzte Zusatzklappe 4 auf, deren Achse 4a mit
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der Nadel 5 in einer nicht dargestellten Weise verbunden ist. Zwischen der Hauptklappe 2 und der Zusatzklappe 4
befindet sich die Mischkammer 1_d. Die Wanne 1£ mit konstantem
Füllungsstand erhält den Brennstoff über den Leitungsanschluss 21, welcher mit der Schraube 20 auf dem Deckel 3
befestigt ist. Der Schwimmer 23 bestimmt den Füllungsstand mittels des Ventilza.pfens 24, welcher mit dem Anschluss 22
zusammenwirkt.
Die Emulgierkajnmer 1e_ steht, mit der Mischkammer 1tl in
Verbindung, aus welcher das Emulgierrohr 9 herausgeführt wird, wobei der Luftzufuhrkanal 8 und das Brennstoffzufuhrrohr
(bzw. die Brennst off zufuhrr öhre) 10 in diese:a Emulgierrohr
einmünden. Der Luftzufuhrkanal 8 trifft schräg auf das Ende des Brennstoffzufuhrrohres bzw. der Brennstoffzufuhrrohre 10,
welche zwecks Vervollkommnung des Emulgierens radiale Bohrungen 10a aufweisen. Das Emulgierrohr 9 mündet in das Venturirohr
1a, welches sich in der Mischkammer Id befindet.
* Der Brennstoff gelangt in die Emulgierkammer 1j2 über
die Düse 7, deren Öffnung durch den kegelförmigen Teil 5a der Nadel 5 mehr oder weniger geschlossen wird, und zwar in
Abhängigkeit von der Lage der Zusatzklappe 4· Die Nadel 5 gleitet in der Führung 6.
Die, aus der Düse 7 strömende Brennstoffmenge hängt
darüber hinaus von dem, in der Baaulgierkainmer 1e_ herrschenden
Unterdruck ab, welcher selbst abhängig ist vom Durchgangs—
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querschnitt des Luftzufuhrkanals 8 - wobei dieser Durchgangsquerschnitt
konstant ist - sowie vom Durchgangsquerschnitt der Luftzufuhröffnungen in der Emulgierkammer 1je. Diese Emulgierkaramer
1j3 kann eine Vielzahl von Luftzufuhröffnungen
erhalten, die mit Ventilen versehen sind, wobei diese Ven-.tile
auf verschiedener Weise gesteuert werden, um beim plötzlichen Erhöhen der Tourenzahl eine Anreicherung des Gemisches
bzw. unter bestimmten Bedingungen eine Verarmung zu erzielen, und ausserdem um die Bildung von Unverbranntem sowie von
Kohlenmonoxid in den Auspuffgasen , bzw. eine Veränderung der zugeführten Luftmenge in Abhängigkeit vom atmosphärischen
Druck zu vermeiden, usw.
Die beiliegende Zeichnung zeigt zwei Korrekturventile. Das von der Membrane 17 getragene Ventil 1b ist dafür vorgesehen,
eine zusätzliche Luftzufuhr durch den Kanal 1f zu bewirken, wenn im Einlassstutzen der Unterdruck unter einen
bestimmten Wert absinkt, wobei der Entnahmeanschluss für den
Unterdruck in Beziehung zu der Hauptklappe 2 so angeordnet ist, dass er nur bei einer halbgeöffneten Lage der Klappe 2
einen Einfluss haben kann. Hierdurch erfolgt eine Verarmung des Gemisches und ein niedrigerer Brennstoffverbrauch bei
Teilbelastungen des Motors. Zu diesem Zweck ist die, zwischen der Membrane 17 und dem Deckel 15 liegende Kammer 19 mit dem
Einlassstutzen verbunden, wobei der Unterdruck die Membrane entgegengesetzt zu der Kraftrichtung der Feder 18 bewegt.
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Das als kegelförmiges Element ausgebildete Ventil 12
wirkt mit der öffnung 11a. der bcheibe 11 zusammen, die durch
die Feder 37 a.n den Sitz des Ventils 12 angepresst wird» Das kegelförmige Element 12 ist durch die Schraube 13 ^it dem
barometrischen Balg 14 festverbunden, wobei dieser Balg 14 auf dem Ausgangsstift 14a eines Unterdruckbehälters 25
befestigt ist, der mit Hilfe der Mutter 26 und der Federscheiben
27 an dem Vergasergehäuse festgeschraubt wird. Die Luft gelangt in die Emulgierkammer 1e durch die Öffnung 1b.
Der Unterdruckbehälter 25 kann mittels der Zugstange des Anlassers verschoben werden. Sein Anschlussrohr 29 ist über
das Dreiweg-Magnetventil 30 und über seinen Ausgang 32 mit
dem Einlassstutzen verbunden, während sein Ausgang 31 an der Aussenluft mündet.
Die Betätigung des Magnetventils 30 erfolgt durch ein Tachorelais 35» welches mit einem unterhalb der Achse 2a der
Hauptklappe 2 angeordneten Kontakt 36 zusammenarbeitet, sowie
unabhängig davon durch einen Thermokontakt 34, der auf die Temperatur der Motorkühlflüssigkeit anspricht.
Zu bemerken ist, dass die Luftzufuhröffnung bzw. Luftzufuhröffnungen
in der Emulgierkammer 1£ so bemessen ist bzw. sind, dass beim langsamen Leerlauf des Motors die gesamte
oder fast die gesamte Verbrennungsluftmenge durch diese Öffnung (bzw. Öffnungen) fliesst, wobei die Zusatzklappe 4 völlig
geschlossen ist, wodurch eine Emulsion von vergastem Gemisch aus dem Emuigierrohr 9 strömt und damit eine ausgezeichnete
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BAPOmQ)NAL
Zerstäubung des Brennstoffes - sogar bei einer sehr geringen
Luftdurchsatz aenge erzielt wird. Zu bemerken ist ausserdera,
dass das kegelförmige Element 12 es auf eine sehr einfache
',■eise ermöglicht, das Lasieren des Brennstoffes zu korrigieren,
indeλ dieses kegelförmige Element mit dem bereits
erwihnten barometrischen Balg 14 verbunden ist und indem
die so gebildete Sinheit unter dem Einfluss des innerhalb des Sinlassstutzens herrschenden Unter druckes, verschoben
wird. Die auf dieser Ueise erhaltenen Korrekturen hängen
einerseits von der Temperatur der Liotorkühlflüssigkeit des
.'.lotors ab, indem unterhalb eines bestimmten V.ertes dieser
Temperatur· die Verbindung zv/i sehen dem Anschlussrohr 29
und dessen Ausgang 32 durch die Wirkung des Thermokontaktes
hergestellt wird. Danach herrscht der Unterdruck im Innenra.um des Unterdruckbehilters 25, worauf das kegelförmige
Element 12 sich nach unten bewegt« Der Durchgangsquerschnitt der Öffnung 11a verkelinert sich und verursacht eine Zunahme
des Unterdruckes in der Emulgierkammer ie_, wodurch eine
Anreicherung des Gemisches erfolgt. Das Dreiweg-ilagnetventil
30 wird andererseits durch das Tachorelais 35 betätigt,
welches mit dem Kontakt 3d zusammenarbeitet. Es ergibt sich
dadurch, dass bei.a Verlangsamen der Umdrehungsgeschwindigkeit des ,.lotors die Verbindung zwischen dem Anschlussrohr 29 und
dessem Ausgang 32 ebenfalls hergestellt wird, wobei die Hauptklappe
2 geschlossen ist und der Motor noch mit hoher Tourenzahl lauft. Indem eine Wirkung des Unterdruckes auf den Unter-
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Unterdruckschalter 25 herbeigeführt wird, bewegt sich das
kegelförmige Element 12 wieder nach unten und das Gemisch wird angereichert. Zu erwähnen ist hier, dass diese i.iassnahrae
dazu führt, den Anteil der Auspuffgase an Unverbrannte;n und an Kohlenmonoxid zu verringern, obwohl sie i.n Gegensatz zu
de:i steht, was gewöhnlich unternoromen wird, Uia das gleiche
Ergebnis während einer Verlangsa^aungsphase zu erreichen. Durch
das Einbringen eines fassstutzens la Rohrausgang 32 ist es
darüber hinaus möglich,eine raehr oder weniger groese, ein-
* stellbare Verzögerung i.s. Hinblick a.uf das Wirken der Anreic"ierungsvorrichtung
zu erzielen,- Hervorzuheben ist, dass diese für .-mnche Fälle besonders vorteilhafte .,iassnahme bei anderen
Fällen weggelassen oder sogar mit umgekehrter Wirkung durchgeführt werden kann, um eine Verarmung des Gemisches während
einer Verlangsamungsphase zu erreichen, ' ohne dabei den Rahraen
der Erfindung zu verlassen.
Wenn der Unterdruckbehälter 25 am Vergasergehäuse 1 aittels
Pederscheiben 27 elastisch befestigt und ;ait der Zugstange des
r Anlassers verbunden wird, entsteht eine besonders einfache Anreicherungsvorrichtung für das Anlassen des i»Iotors im Kaltzustand,
da beim Ziehen der Zugstange des Anlassers 23 das Ganze sich nach .unten bewegt und somit die Öffnung 11a geschlossen
wird.
Alle in den Unterlagen offenbarten Angaben und Merkmale, insbesondere die räumliche Ausgestaltung, werden - soweit sie
gegenüber dem Stand der Technik neu sind - als eri'indungswesentlich
beansprucht,
Ansprüche 109849/1U0
Claims (5)
1. ) Vergaser des sogenannten Typs mit konstantem Unterdruck
- für Verbrennungsmotoren -, der eine Hauptklappe zur Regelung des Brennstoffdurchflusses aufweist, welche durch das
Gaspedal betätigt wird, wobei eine versetzte, vor der Hauptklappe angeordnete Zusatzklappe sich gegen die Reaktion
eines Rückholelementes unter der Wirkung des, in der Mischkammer
herrschenden Unterdruckes mehr oder weniger öffnet, wobei diese Mischkammer a.us dem zwischen den beiden Klappen
vorhandenen Raun besteht und die Zusatzklappe mit einer Ventilnadel verbunden ist, die je nach Lage der Zusatzklappe
innerhalb einer Brennstoffdüse bewegt wird und dabei die Öffnung dieser Düse mehr oder weniger schlieest, wobei die
Düse und die Nadel in einer Emulgierkammer angeordnet sind, die einerseits mit der Aussenluft über eine oder mehrere kalibrierte
Öffnungen, welche in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen des Motors mehr oder weniger auf bzw. zu sein
können und andererseits mit der Mischkammer über einen geeigneten Durchgang bzw. über mehrere geeignete Durchgänge in
Verbindung steht, u.n einen gewissen Unterdruck in der Emulgierkammer
zu erzeugen, der die Dosierung des Brennstoffes bestimmt, dadurch gekennzeichnet , dass die
Luftzufuhröffnung bzw. Luftzufuhröffnungen in der Emulgierkammer einen solchen Durchgangsquerschnitt aufweist (bzw. aufweisen)
, dass die gesamte oder fast die gesamte Verbrennungsluftmenge
beim langsamen Leerlauf des Motors - und gegebenen-
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falls auch wahrend eines Teils der Beschleunigungephase durch diese öffnung (bzw. öffnungen) fliesst, wobei die
Zusatzklappe völlig geschlossen ist; und dass die Durchginge zwischen der Emulgierkammer und der Mischkammer aus einem
waagrechten Rohr oder mehreren waagrechten kohren kleinen
Durchmesser ε bestehen, die νο·η Boden der Emulgierka.mmer abgehen
und in ein Emulgierrohr grosseren Durchmessers münden,
welches selbst in die Mischkammer einmündet, wobei zusätzlich ein Luftdurchgang vorgesehen wird, der vom oberen Teil der
Emulgierkammer abgeht und in das Eraulgierrohr mündet, nämlich
schräg gegenüber den Brennstoffrohren, die an dieser Üteile
radiale Bohrungen aufweisen, um die Bildung der Emulsion zu erleichtern.
2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , dass ein kegelförmiges Element, das sich
in einer der Luftzufuhröffnungen der E/nulgierkaramer bewegen
kann, vorgesehen und mit einem Steuerelement verbunden ist, dessen Lage von der Umdrehungsgeschwindigkeit des iiotors und
* von der Lage der Hauptklappe abhängt, um den Durchgangsquerschnitt
der Öffnung zu verkleinern und somit eine Anreicherung des Gemisches zu bewirken, wenn die Hauptklappe geschlossen
oder fast geschlossen ist und wenn die Umdrehungsgeschwindigkeit des Motors einen vorbestimmten Wert übersteigt.
3· Vergaser nach Anspruch 2, dadurch g e k e η η zeichnet,
dass das kegelförmige Element mit der Membrane eines Unterdruckbehälters verbunden ist, dessen Innenraum
durch ein Rohr - vor der Hauptklappe und über ein Drei-
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weg-l.iagnetventil - mit dem Einlassstutzen des Motors in Verbindung
steht, wobei das Magnetventil durch ein Tachorelais und einen, .nit der Hauptklappe zusammenwirkenden Kontakt betätig"
wird, UiH eine Verbindung zwischen dem Innenraum des Unterdruckbehälters
und dem Einlassstutzen herzustellen, wenn die
Hauptklappe geschlossen oder fast geschlossan ist und wenn die
Umdrehungsgeschwindigkeit des Motors über einen vorbestimmten Wert liegt, aber auch um diese Verbindung zu unterbrechen,
wenn eine dieser Bedingungen nicht erfüllt ist, wobei der Innenraum des Unterdruckbehälters über den dritten V/eg des
Magnetventils auf den atmosphärischen Druck gebracht wird.
4. Vergaser nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , dass das Magnetventil durch einen Thermokontakt
betätigt wird, welcher auf die Temperatur der IJotorkühlflüssigkeit
anspricht, um eine Verbindung zwischen dem Innenraum des Unterdruckbehälters und dem Einlassstutzen herzustellen,
wenn die Temperatur der Kühlflüssigkeit unter einem vorbestimmten Wert liegt, so dass der Durchgangsquerschnitt
der Luftzufuhröffnung durch das kegelförmige Element verkleinert wird und damit eine Anreicherung des vergasten
Gemisches erfolgt.
5. Vergaser nach Anspruch 1 und Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein kegelförmiges Element,
das sich in einer der Luftzufuhröffnungen der Emulgierkammer bewegen kann, vorgesehen und mit einem Hand-Steuerelement
verbunden ist, welches das Verschliessen der Luftzufuhröffnung
für das Anlassen des Motors im Kaltzustand gestattet.
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