DE2107528A1

DE2107528A1 - Transport device

Info

Publication number: DE2107528A1
Application number: DE19712107528
Authority: DE
Inventors: Rolf 4300 Essen. P B6115-OO Ostendorf
Original assignee: Hauhinco Maschinenfabrik G Hausherr Jochums GmbH and Co KG
Current assignee: Hauhinco Maschinenfabrik G Hausherr Jochums GmbH and Co KG
Priority date: 1971-02-17
Filing date: 1971-02-17
Publication date: 1972-08-31
Also published as: DE2107528C3; DE2107528B2

Description

Transporteinrichtung Die Erfindung bezieht sich auf eine Transporteinrichtung für antriebsiose Schienenfahrzeuge, vorzugsweise, aber nicht ausschließlich, für Eisenbahnwagen in rkichtungsgleisen und dergl. von automatischen Rangieranlagen. Transport device The invention relates to a transport device for non-propelled rail vehicles, preferably, but not exclusively, for Railway wagons in turnaround tracks and the like of automatic shunting systems.

Transportanlagen für den beschriebenen Zweck sind in verschiedenen Ausfuhrungsformen bekannt, insbes. sind solche bekannt, die in ihrem grundsätzlichen Aufbau bestehen aus längs eines Gleises verlegtem, über Antriebs station und Umkehrstation mit Spannstation geführten Zugmittel und von dem Zugmittel bewegtem Transportwagen, wobei der Transportwagen an das zu transportierende Schienenfahrzeug ankuppelbar ist.Transport systems for the described purpose are available in different Embodiments are known, in particular those are known in their fundamental Construction consist of a track laid along a drive station and a reversing station with tensioning station guided traction means and from the Moving traction means Transport trolley, the transport trolley to the rail vehicle to be transported can be coupled.

Die bekannten Ausführungsformen genügen dann nicht den Anforderungen, wenn es sich nicht mehr um die Bewegung von einzelnen Schienenfahrzeugen sondern um die Bewegung ganzer, aus mehreren Schienenfahrzeugen zusammengekuppelter Züge oder Zugabschnitte handelt. Das kommt im modernen Rangierbetrieb und bei mit Schwerkraft arbeitenden Verschiebebahnhöfen zunehmend vor, wobei das Gesamtgewicht der als Zug oder Zugabschnitt bewegten Massen 3000 t und mehr betragen kann; Insbes. ist hier die Abbremsung der in Bewegung befindlichen Massen mit Hilfe der Transporteinrichtungen nicht mehr möglich, die Transporteinrichtungen der beschriebenen Art lassen sich für solche Beanspruchungen praktisch nicht mehr auslegen. - Für mit dehwerkraft arbeitende klassische Verschiebebahnhöfe kennt man besondere Bremswagen (vergl.The known embodiments then do not meet the requirements when it is no longer about the movement of individual rail vehicles but about the movement of entire trains made up of several rail vehicles or train sections. That happens in modern shunting operations and with gravity working marshalling yards are increasingly in front, with the total weight of the train or pulling section moving masses of 3000 t and more; Esp. is here the braking of the moving masses with the help of the transport devices no longer possible, the transport devices of the type described can be practically no longer designed for such stresses. - For with dehwerkraft working classic marshalling yards are known to special brake trucks (cf.

LOK-Magazin Nr. 43, 1970, s 316), z.B. in Form von Tendern, dwe durch Ballast ihr max. zulässiges Dienstgewicht erhalten.LOK magazine No. 43, 1970, p. 316), e.g. in the form of tenders, dwe through Ballast receive their max.permissible service weight.

Diese Bremswagen laufen, mit einem Bremser besetzt, als erste in die Richtgsgleise ein und funktionieren gleichsam als mitbewegte rellböcke. Alle abiauftden Schienenrahrzeuge um Schienenfahrzenggruppen stehen infolge des Gefälles Puffer an Puffer, wobei sich also der ganze neugebildete Zug auf dem Bremswagen abstützt. - Dadurch lassen sich die oben herausgestellten Probleme bei Transporteinrichtungen der beschriebenen Gattung nicht lösen.These brake trucks are the first to enter the city, manned by a brakeman Straightening tracks and work as it were as moving rams. All expire Rail vehicles around groups of rail vehicles are buffers due to the gradient at buffers, so the whole newly formed train is supported on the brake car. - This allows the above highlighted Problems with transportation facilities of the genus described do not solve.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Transporteinrichtung für antriebslose Schienenfahrzeuge, insbes. für Eisenbahnwagen in Richtungsgleisen von automatischen Rangieranlagen, zu schaffen, mit der ohne weiteres auch die Abbremsung großer bewegter Massen und ganzer Züge möglich ist.The invention is based on the object of a transport device for non-powered rail vehicles, especially for rail cars in directional tracks of automatic maneuvering systems, with which the braking can also be achieved without further ado large moving masses and entire trains is possible.

nie Erfindung nutzt die Tatsache, daß antriebslose Schienenfahrzeuge regelmäßig und nicht nur im Bundesbahnbetrieb mit Druckluftbremsanlagen ausgerüstet sind. Solche Druckluftbremsanlagen bestehen im wesentlichen aus Bremszylinder, Vorratslurtbehälter, HilfsluftbehSlter, Steuerventil und einigen anderen weniger wesentlichen Organen. Die durch Druckluft in den Bremszylindern hervorgerufene Kraft wird über ein mit Hebelübersetzung gebautes Bremsgestänge auf die Bremsklötze übertragen. Die Druckluft wird nicht auf den einzelnen Schienenfahrzeugen sondern auf einem zugeordneten Triebfahrzeug, zumeist auf einer klassischen Lokomotive, durch einen Luftpresser erzeugt und durch die sog. Hauptluftleitung, die über einen ganzen Zug oder Zugabschnitt durchläuft, den Luftbehältern der einzelnen Schienenfahrzeuge zugeführt. Die Regelung der Druckluftzufuhr geschieht in der Weise, daß nach Auffüllen der Hauptluftbehälter auf dem Triebfahrzeug die Druckluft über ein zugeordnetes Bremsventilaggregat in die Hauptluftleitung gelangt. Der LuftpreEser wird durch einen Druckregler in Abhängigkeit vom Druck in den Hauptluftbehältern auf dem Triebfahrzeug automatisch ein- und ausgeschaltet.. In der Hauptluftleitung herrscht ständig der von der Auslegung her vorgeschriebene Betriebsdruck. Die Bremseinrichtungen in den einzelnen Schienenfahrzeugen sind so gebaut, daß sie bei einer Druckminderung in der Hauptluftleitung in Tätigkeit gesetzt werden und die Bremsung durch den in den Vorratsluftbehältern der einzelnen Schienenfahrzeugen mrhandenen Druck durch direkte Beaufschlagung der Bremszylinder über das Steuerventil herbeiführen. Die Größe der Bremskraft kann durch die Höhe des Druckabfalls in der Hauptluftleitung gesteuert werden.never invention uses the fact that unpowered rail vehicles Equipped with compressed air braking systems on a regular basis and not only when operating the Federal Railways are. Such compressed air brake systems essentially consist of brake cylinders, storage containers, Auxiliary air tank, control valve and some other less essential organs. The force generated by compressed air in the brake cylinders is transmitted via a with Transfer the built-in brake linkage to the brake pads. The compressed air is not on the individual rail vehicles but on an assigned traction vehicle, mostly on a classic locomotive, generated by an air compressor and through the so-called main air duct, which runs through an entire train or train section, fed to the air tanks of the individual rail vehicles. The regulation of the compressed air supply happens in the way that after filling the main air reservoir on the traction vehicle the compressed air via an assigned brake valve unit in the main air line arrives. The air presser is dependent on a pressure regulator automatically switched on and off by the pressure in the main air reservoirs on the traction vehicle. In the main air line, the one prescribed by the design always prevails Operating pressure. The braking devices in the individual rail vehicles are like this built so that they are put into action when the pressure in the main air line is reduced and the braking by the in the air supply tanks of the individual rail vehicles Excessive pressure through direct application of the brake cylinder via the control valve bring about. The size of the braking force can be determined by the amount of pressure drop in the Main air line can be controlled.

Die Erfindung betrifft eine Transporteinrichtnng für antriebslose Schienenfahrzeuge mit Druckluftbremsanlage, - insbesondere für Eisenbahnwagen in Richtungsgleisen und dergl.The invention relates to a transport device for non-powered Rail vehicles with air brakes, - in particular for railroad cars in Direction tracks and the like.

von automatischen Rangieranlage, bestehend aus längs eines Gleises verlegtem, über Antriebsstation und Umkehrstation geführten Zugmittel und von dem Zugmittel bewegtem Transportwagen, wobei der Transportwagen an das zu transportierende Schienenfahrzeug ankuppelbar ist. Die Erfindung besteht darin, daß der Transportwagen eine an die Druckluftbremsanlage der zu transportierenden Schienenfahrzeuge adaptierte Drucklufterzeugungs- und Vorratseinrichtung aufweist und diese an die Druckluftbremsanlage des Schienenfahrzeuges ankuppelt bar ist, und-daß das Druckluftbremssystem aus Druckluftbremsanlage des Schienenfahrzeuges bzw. der Schienenfahrzeuge plus Drucklufterzeugungs- und Vorratseinrichtung mit einer Fernsteuereinrichtung ausgerüstet ist und dadurch die zu transportierenden Schienenfahrzeuge mit Hilfer ihrer eigenen Druckluftbremsanlage abbremsbar sind. ErfindungsgemäßsQst eine Transporteinrichtung des beschriebenen Aufbaus mit Zugmittel und Transportwagen ohne weiteres in der Lage, auch große bewegte Massen abzubremsen. Dabei kann es sich um einzelne bewegte Schienenfahrzeuge oder um aus mehreren Schienenfahrzeugen zusammengestellte Züge handeln, auch können solche in dem Gleis, das mit der erfindungsgemäßen Transporteinrichtung ausgerüstet ist, unter Abbremsung einlaufender einzelner Schienenfahrzeuge zusammengestellt werden, wobei im letzteren Falle die bereits vor dem Transportwagen stehenden Schienenfahrzeuge mit Hilfe des Transportwagens oder durch Schwerkraft in Bewegung gesetzt werden und nach Auflaufen und Ankupplung eines weiteren anzukuppelnden Schienenfahrzeuges wieder abgebremst werden-wie es weiter unten noch erläutert wird. Erfindungsgemäß ist der Transportwagen nicht im klassischen Sinne Bremswagen mit am Bremswagen selbst aktiver Bremsanlage sondern vielmehr ein Steuerwagen, der die Druckluftbremsanlage eines angekuppelten Schienenfahrzeuges oder mehrerer angekuppelter Schienenfahrzeuge zum vollständigen Druckluftbremssystem vervollständigt und betätigt, und zwar über Fernsteuerung und wie es die spezielle Transportaufgabe verlangt. Im Rahmen der Erfindung liegt es, diesen Transportwagen auch mit einer Einrichtung zum Mitfahren einer Bedienungsperson und mit entsprechenden, von der Bedienungsperson zu betätigenden Steuereinrichtungen auszurüsten. Das gesamte Verfahren der Drucklufterzeugung sowie der Einleitung der Bremsvorgänge, die normalerweise von dem Triebfahrzeug aus erfolgen, werden erfindungsgemäß von den Transportwagen ausgeführt Während die Drucklufterzeugung auf den Transportwagen erfolgt, werden die einzelnen Steuerbefehle von einem stationären Kommandostand (Ladestelle und dergl.) über Draht oder auch durch Funk an die Steueraggregate im Transportwagen weitergegeben und hier ausgeführt. Ohne weiteres läßt sich erreichen, daß eine lastabhängige Bremsung erfolgt. Dazu ist es selbstverständlich erforderlich, daß die einzelnen Schienenfahrzeuge an den Transportwagen und aneinander druckluftmäßig angekuppelt werden, was mit Hilfe automatischer Kupplungen oder Einrichtungen zur automatischen Betätigung von Eisenbahnkupplungen ohne weiteres erreichbar ist. Handelt es sich um klassische Kupplungen mit Haken und Puffer, so besteht auch hier die Möglichkeit, erfindungsgemäße Transporteinrichtungen einzusetzen, wenn Schienenfahrzeuggruppen druckluftmäßig vorgekuppelt werden.of automatic shunting system, consisting of along a track laid traction means guided via the drive station and reversing station and from the Pulling means moving trolley, the trolley to the to be transported Rail vehicle can be coupled. The invention consists in that the transport trolley to the air brake system of the rail vehicles to be transported has adapted compressed air generation and storage device and this to the Air brake system of the rail vehicle is coupled bar, and that the air brake system from the compressed air brake system of the rail vehicle or the rail vehicle plus Compressed air generation and storage device equipped with a remote control device is and thereby the rail vehicles to be transported with the help of their own Compressed air braking system can be braked. According to the invention, a transport device of the structure described with traction means and trolley easily in the Able to slow down even large moving masses. It can be individual moving Rail vehicles or trains composed of several rail vehicles act, even those in the track with the transport device according to the invention is equipped, assembled under braking incoming individual rail vehicles in the latter case, the rail vehicles already standing in front of the trolley be set in motion with the aid of the transport trolley or by gravity and after running up and coupling another rail vehicle to be coupled be braked again - as will be explained below. According to the invention is the dolly not with a brake truck in the classic sense active braking system on the brake car itself, but rather a control car that drives the Compressed air brake system of a coupled rail vehicle or several coupled Rail vehicles completed and operated to form a complete compressed air brake system, via remote control and as required by the specific transport task. It is within the scope of the invention to also provide this trolley with a device for traveling with an operator and with corresponding, by the operator to equip actuated control devices. The entire process of generating compressed air as well as the initiation of braking, which is normally carried out by the locomotive are carried out according to the invention by the trolley While the Compressed air is generated on the transport trolley, the individual control commands from a stationary command post (loading point and the like) via wire or also forwarded by radio to the control units in the transport vehicle and carried out here. It can easily be achieved that load-dependent braking takes place. In addition it is of course necessary that the individual rail vehicles to the Transport trolleys and are coupled to each other with compressed air, which is done with the help of automatic Couplings or devices for the automatic actuation of railway couplings can be easily reached. Is it classic clutches with hooks and buffers, there is also the possibility here of transport devices according to the invention to be used when rail vehicle groups are pre-coupled using compressed air.

Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung ist der Transportwagen mit einer Kupplungseinrichtung ausgerüstet, die der der Schienenfahrzeuge entspricht, wobei es sich empfiehlt, die Kupplungseinrichtungen insgesamt als automatische Kupplungen auszubilden, wie es ohnehin im Zuge der technischen Entwicklung beim Bundesbahnbetrieb liegt. Ist der Transportwagen mit Kupplungseinrichtungen ausgerüstet, die der der Schienenfahrzeuge entsprechen, so können über den Transportwagen ohne weiteres auch die erheblichen Kräfte in ein Schienenfahrzeug oder in einen aus mehreren Schienenfahrzeugen zusammengekuppelten Zug eingeleitet werden, die zur Beschleunigung erforderlich sind. Zur erfindungsgemäßen Transporteinrichtung gehört im allgemeinen eine Grube, in die der Transportwagen bei sog. Grundstellung profilfrei einfahren kann, um das Gleis freizumachen und die Möglichkeit zu schaffen, daß Schienenfahrzeuge oder Züge ohne Beeinflussung passieren.According to a preferred embodiment of the invention, the trolley equipped with a coupling device that corresponds to that of the rail vehicles, it is advisable to use the coupling devices as a whole as automatic couplings to train, as it was anyway in the course of the technical development of the Federal Railroad lies. If the trolley is equipped with coupling devices similar to those of the Rail vehicles correspond, so can also easily via the trolley the considerable forces in a rail vehicle or in one of several rail vehicles coupled train, which is required for acceleration are. The transport device according to the invention generally includes a pit, in which the transport trolley can enter profile-free in the so-called basic position, in order to To clear the track and to create the possibility for rail vehicles or trains happen without interference.

Die erfindungsgemäße Transporteinrichtung kann im Rahmen bestehender oder einzurichtender automatischer Rangieranlagen eingesetzt werden, gleichgültig, ob dabei die Richtungsgleise als Gefällestrecken ausgeführt sind oder nicht. Auch wenn die Richtungsgleise nicht als Gefällestrecken ausgeführt sind, sind nämlich häufig sehr erhebliche Massen auf kurzen Strecken abzubremsen. Die erfindungsgemäße Transporteinrichtung eignet sich auch zur Vervollständigung von klassischen Verschiebebahnhöfen mit Gefällestrecken, während darüber hinaus bei vielen Transportproblemen in der Industrie der Einsatz erfindungsgemäßer Transporteinrichtungen vorteilhaft ist.The transport device according to the invention can in the context of existing or automatic shunting systems to be set up be used, It does not matter whether the direction tracks are designed as inclines or not. Even if the direction tracks are not designed as inclines, namely, very considerable masses must often be braked over short distances. the Transport device according to the invention is also suitable for completing classic marshalling yards with downhill stretches, while beyond that at many transport problems in industry the use of transport devices according to the invention is advantageous.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert; es zeigen in schematischer Darstellung Fig. 1 die Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Transporteinrichtung, Fig. 2 eine Aufsicht auf den Gegenstand nach Fig. 1, Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 1 in einer ersten Funktionsphase, Fig. 4 den Gegenstand nach Fig. 1 in einer zweiten Funktionsphase, Fig. 5 den Gegenstand nach Fig. 1 in einer dritten Funktionsphase und Fig. 6 den Gegenstand nach Fig. 1 in einer vierten Funktionsphase.In the following the invention is based on only one embodiment Illustrative drawing explained in more detail; it show in a schematic representation 1 shows the side view of a transport device according to the invention, FIG. 2 shows a Top view of the object according to FIG. 1, FIG. 3 shows the object according to FIG. 1 in one first functional phase, FIG. 4 shows the object according to FIG. 1 in a second functional phase, Fig. 5 shows the object according to FIG. 1 in a third functional phase and FIG. 6 shows the object according to Fig. 1 in a fourth functional phase.

Die in den Figuren dargestellte Transporteinrichtung ist für antriebslose Schienenfahrzeuge bestimmt, die eine Druckluftbremsanlage aufweisen. Es mag sich im Ausfuhrungsbeispiel um Eisenbahnwagen 1 handeln, die in Richtungsgleisen 2 von automatischen Rangieranlagen mit der erfindungsgemäßen Transporteinrichtung 3 - 7 beeinfluß werden sollen. Dabei ist dieses Richtungsgleis 2 im Ausführungsbeispiel als Gefällestrecke dargestellt. The transport device shown in the figures is for non-powered Determined rail vehicles that have a compressed air braking system. It likes itself act in the exemplary embodiment to railroad car 1, which in direction tracks 2 of automatic shunting systems with the transport device according to the invention 3 - 7 should be influenced. This direction track is 2 in the exemplary embodiment shown as a downhill section.

Die Transporteinrichtung 3 - 7 besteht in ihrem grundsätzlichen Aufbau zunächst aus einem längs des Gleises 2 verlegten, über Antriebsstation 4 und Umkehrstation 5 mit Spannstation 6 geführtem Zugmittel 7 und dem von dem Zugmittel 7 bewegten Transportwagen 3, Der Transportwagen 3 ist an das zu transportierende Schienenfahrzeug 1 ankuppelbar. Der Transportwagen 3 kann außerdem in seiner sog. Grundstellung I vor der Antriebsstation 4 in eine Grube 8 eingefahren und dadurch profilfrei abgesenkt werden. In dieser Stellung können beliebige Schienenfahrzeuge 1 den Transportwage 3 und damit die erfindungsgemäße Transporteinrichtung unbeeinflußt passieren.The transport device 3 - 7 consists in its basic structure initially from one laid along track 2, via drive station 4 and reversing station 5 with tensioning station 6 guided traction means 7 and that moved by the traction means 7 Transport trolley 3, the transport trolley 3 is attached to the rail vehicle to be transported 1 can be coupled. The trolley 3 can also be in its so-called. Basic position I in front of the drive station 4 into a pit 8 and thereby lowered without a profile will. In this position you can any rail vehicles 1 the transport carriage 3 and thus the transport device according to the invention are unaffected happen.

Der Transportwagen 3 besitzt eine an die Druckluftbremsanlage 11 - 16 der zu transportierenden Schienenfahrzeuge 1 adaptierte Drucklufterzeugungs- und Vorratseinrichtung 9> 10.The trolley 3 has a pneumatic brake system 11 - 16 of the rail vehicles to be transported 1 adapted compressed air generation and storage device 9> 10.

Diese ist an die Druckluftbremsanlage 11 - 16 der Schienenfahrzeuge 1, die mit der erfindungsgemäßen Transporteinrichtung 3 - 7 beeinflußt werden sollen, ankuppelbar. Das Druckluftbremssystem aus Druckluftbremsanlage 11 - 16 der Schienenfahrzeuge 1 plus Drucklufterzeugungs- und Vorratseinrichtung 9, 10 ist mit einer Fernsteuereinrichtung ausgerüstes. So können im Ergebnis die zu transportierenden Wagen 1 mit Hilfe ihrer eigenen Druckluftbremsanlage 11 - 16 abgebremst werden. In den Figuren 3 bis 6 sind dazu Einzelheiten dargestellt. Man erkennt zunächst, daß die Druckluftbremsanlage der einzelnen Schienenfahrzeuge 1 aus einem Bremszylinder 11, Vorratsluftbehälter 12 und Hilfsluftbehälter 13, einem Steuerventil 14 und anderen, für diese Beschreibung nicht wesentlichen Organen besteht Die DruckluRt ru; in den Bremszylindern 11 die Bremskraft hervor, die über ein mit Hebelübersetzung gebautes Bremsgestänge 15 auf die Bremsklötze 16 arbeitet. Im allgemeinen ist das rein mechanische Bremssystem selbsthemmend ausgeführt. Die Druckluft wird durch einen Luftpresser 10 erzeugt, der sich auf den Transportwagen 3 befindet. Dort befinden sich auch mehrere Hauptluftbehälter 9. Die Regelung der Druckluftzufuhr zu den Druckluftbremsanlagen 11 - 16 der einzelnen Schienenfahrzeuge 1 geschieht in der Weise, daß nach Auffüllen der Hauptluftbehälter 9 auf dem Transportwagen 3 die Druckluft über das Bremsventilaggregat 17 in die Hauptluftleitung 18 gelangt, die in jedem Schienenfahrzeug 1 angeordnet ist und über mehrere gekuppelte Schienenfahrzeuge 1 durchläuft. Der Luftpresser 10 auf dem Transportwagen 3 wird durch einen Druckregler in Abhängigkeit vom Behälterdruck automatisch ein- und ausgeschaltet. Eine elektrische Energieversorgung für den Transportwagen 3 ist vorgesehen und kann mit dem Zugmittel 7 kombiniert sein. In der Hauptluftleitung 18 befindet sich ständig der Betriebsdruck, für den die Druckluftbremsanlage 11 - 16 ausgelegt ist. Die Druckluftbremsanlagen an den einzelnen Schienenfahrzeugen 1 sind so gebaute daß sie bei einer Druckverminderung in der Hauptluftleitung 18 in Tätigkeit gesetzt werden und die Bremsung durch den in den Vorratsluftbehältern 12 vorhandenen Druck infolge direkter Beaufschlagung der Bremszylinder 11 über das Steuerventil 14 der Schienenfahrzeuge 1 herbeiführen. Die Größe der Bremskraft richtet sich nach der Höhe des Druckabfalls und kann folglich lastabhängig gesteuert werden.This is to the compressed air brake system 11-16 of the rail vehicles 1, which are to be influenced with the transport device 3 - 7 according to the invention, can be coupled. The compressed air brake system from compressed air brake systems 11 - 16 of the rail vehicles 1 plus compressed air generation and storage device 9, 10 is with a remote control device equipped. So, as a result, the car to be transported 1 with the help of their own compressed air brake system 11 - 16 are braked. In Figures 3 to 6 are details are shown. You can see first that the air brake system of the individual rail vehicles 1 from a brake cylinder 11, air reservoir 12 and auxiliary air reservoir 13, a control valve 14 and others, for this description non-essential organs consists Die DruckluRt ru; in the brake cylinders 11 the Braking force emerges, which is based on a brake linkage 15 built with lever transmission the brake pads 16 works. In general, that's pure mechanical Brake system designed to be self-locking. The compressed air is supplied by an air compressor 10 generated, which is located on the trolley 3. There are also several main air tanks 9. The regulation of the compressed air supply to the compressed air brake systems 11-16 of the individual rail vehicles 1 is done in such a way that after filling the main air reservoir 9 on the trolley 3 supplies the compressed air via the brake valve unit 17 reaches the main air line 18, which is arranged in each rail vehicle 1 is and runs through several coupled rail vehicles 1. The air compressor 10 on the trolley 3 is controlled by a pressure regulator as a function of the container pressure automatically switched on and off. An electrical power supply for the trolley 3 is provided and can be combined with the traction means 7. In the main air line 18 there is always the operating pressure for which the compressed air brake system 11 - 16 is designed. The compressed air brake systems on the individual rail vehicles 1 are constructed in such a way that when the pressure in the main air line 18 be put into action and the braking by the in the air reservoir 12 existing pressure as a result of direct application of the brake cylinder 11 via the Bring control valve 14 of rail vehicles 1. The size of the braking force is determined according to the amount of pressure drop and can consequently be load-dependent being controlled.

Die Transportwagen 3 besitzen im Ausführungsbeispiel eine Kupplungseinrichtung 19> die der der Schienenfahrzeuge 1 spricht. Es mag sich dabei um automatische Kupplungen handeln, die automatisch betätigt und entkuppelt werden können, wobei gleichzeitig mit der mechanischen Kupplung auch die Druckluftkupplung und die elektrische Kupplung bewirkt wird.In the exemplary embodiment, the trolleys 3 have a coupling device 19> the one of the rail vehicles 1 speaks. They may be automatic Act clutches that can be automatically operated and decoupled, with At the same time as the mechanical coupling, the compressed air coupling and the electrical one Coupling is effected.

Die Betriebsweise einer erfindungsgemäßen Transporteinrichtung sei anhand der Fig. 3 bis 6 beschrieben. In der ersten Phase (Fig. 3) befindet sich der Transportwagen 3 in Wartestellung mit etwa 3 m Sicherheitsabstand zum sog. Einschaltpunkt E.Let the mode of operation of a transport device according to the invention be 3 to 6 described with reference to FIGS. In the first phase (Fig. 3) is the transport trolley 3 in waiting position with a safety distance of about 3 m from the so-called switch-on point E.

Der Einschaltpunkt ist der Punkt, an dem mittels Fernsteuerung bei Einlaufen eines Schienenfahrzeuges 1 die erfindungsgemäße Transporteinrichtung 3 eingeschaltet wird. Es möge sich im Ausführungsbeispiel um den Zulauf eines Güterwagens 1 handeln.The switch-on point is the point at which the remote control at A rail vehicle 1 enters the transport device 3 according to the invention is switched on. In the exemplary embodiment, it may be the inflow of a freight wagon 1 act.

Passiert dieser Güterwagen 1 den Einschaltpunkt, so setzt sich der Transportwagen 3 mit einer Geschwindigkeit V2 in Bewegung, die kleiner ist als die Geschwindigkeit V1 des Transportwagens.If this freight wagon 1 passes the switch-on point, the Transport carriage 3 in motion at a speed V2 which is less than that Transport trolley speed V1.

In der zweiten Phase (vergl, Fig. Z holt das Schienenfahrzeug 1 gerade den Transportwagen 3 ein, wobei im Ausführungsbeispiel eine automatische Ankupplung erfolgt. Die Abbremsung wird nunmehr eingeleitet.In the second phase (see Fig. Z, the rail vehicle 1 is just picking up the trolley 3, with an automatic coupling in the exemplary embodiment he follows. The deceleration is now initiated.

In der dritten Phase (vergl. Fig. 5) ist der Abbremsvorgang beendet. Die Geschwindigkeiten V1 und V2 haben sich auf Null reduziert. Dabei ist der Abbremsvorgang so gesteuert worden, daß vom sog. Einschaltpunkt das Ende des Schienenfahrzeuges 1 wieder um den Sicherheitsabstand von beispielsweise 3 m entfernt ist. Nunmehr kann ein nächstes Schienenfahrzeug 1 aufgenommen und abgebremst werden. So zeigt die Fig. 6 gleichsam als vierte Phase, wie sich ein Zug aus einer Anzahl von insgesamt fünf Schienenfahrzeugen 1 gebildet hat, der nunmehr abgebremst im Richtungsgleis steht.The braking process is ended in the third phase (see FIG. 5). The speeds V1 and V2 have reduced to zero. This is the braking process been controlled so that the end of the rail vehicle from the so-called switch-on point 1 is again removed by the safety distance of, for example, 3 m. Now a next rail vehicle 1 can be picked up and braked. So shows 6 as a fourth phase, as it were, as a train from a number of total has formed five rail vehicles 1, which is now braked in the direction track stands.

Der Transportwagen 3 wird per Fernsteuerung entkuppelt und kann in die profilfreie Grundstellung gefahren werden, die in Fig. 1 angedeutet worden ist. Soll der Zug in Bewegung gesetzt werden, so wird der Transportwagen 3 wieder angekuppelt, wobei er die Druckluftbremsanlagen der aneinander angekuppelten Schienenfahrzeuge 1 löst und es damit erlaubt, dem Zug über den einzelnen Schienenfahrzeugen 1 die Bewegung zu erteilen, die im Rahmen der speziellen Aufgabe gewünscht wird.The trolley 3 is decoupled by remote control and can be in the profile-free basic position, which has been indicated in FIG. 1, can be driven. If the train is to be set in motion, the trolley 3 is coupled again, he the air brake systems of the coupled rail vehicles 1 solves and thus allows the train over the individual rail vehicles 1 the To give movement that is desired in the context of the specific task.

Claims

Expectations:

1.) Transport device for non-powered rail vehicles with compressed air braking system, especially for railway wagons in the direction tracks of automatic shunting systems, consisting of laid along a track, via drive station and reversing station guided traction means and the transport carriage moved by the traction means, the transport carriage can be coupled to the rail vehicle to be transported, characterized in that that the trolley (3) one to the Drucklurtbremsanlae (11-16) to be transported Rail vehicles (1) adapted compressed air generation and storage device (9,10) and these to the compressed air brake system (11-16) of the rail vehicles (1) can be coupled, and that the compressed air braking system consists of the compressed air braking system (11-16) of the rail vehicles (1) plus compressed air generation and storage device (9,10) is equipped with a remote control device, as well as the ones to be transported Rail vehicles (1) can be braked with the aid of their own compressed air braking system (11-16) are.

2. Transport device according to claim 1, characterized in that that the trolley (3) with a coupling furnishings (19) is equipped, which corresponds to that of the rail vehicles (1), and that the coupling device (19) is designed as an automatic clutch.

L e r s e i t e