DE210569C

DE210569C -

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Publication number: DE210569C
Application number: DENDAT210569D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-JVl 210569 -KLASSE 36 <Z. GRUPPE

Lüftungseinrichtung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. November 1907 ab.

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vom

20. März 1883

die Priorität

14. Dezember 1900

auf Grund der Anmeldung in den Vereinigten Staaten von Amerika (Patent 855607) vom 23. Februar 1907

anerkannt.

Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Lüftungsaufsatz, insbesondere für Gebäude. Fahrzeuge, z. B. Eisenbahnwagen ü. dgl., bei dem das Neue darin besteht, daß um das. Luftabzugsrohr ein oder mehrere oben geschlossene Rohre von größerem Durchmeser angeordnet sind, deren mit seitlich der äußeren Windrichtung gelegenen Ausströmöffnungen versehene Böden derart geformt sind, daß sie an den Ausströmöffnungen vorbeiströmende, abwärtsgerichtete, durch ihre Saugwirkung den natürlichen Zug des Lüfters verstärkende Luftströme erzeugen.

In den Zeichnungen zeigt: ■

Fig. ι einen senkrechten Mittelschnitt durch den über einem Rohre im Wagendach angeordneten Lüfter von einem Ende des Wagens aus gesehen,

Fig. 2 einen senkrechten Mittelschnitt durch eine andere Ausführungsform des Lüfters, von der Wagenseite aus gesehen und das Oberende eines Lampenzylinders zeigend, der in den Lüfter hineinragt,

Fig. 3 einen wagerechten Schnitt nach Linie 3^3 der Fig. 1,

Fig. 4 einen gleichen Schnitt nach Linie 4-4 der Fig. 2, während

Fig. 5 und 6 Ansichten mit teilweise weggebrochenen Teilen sind, die die Lage der die Luft führenden Kanäle zeigen.

In dem Dache A des Wagens ist ein Rohr B angeordnet, das von dem Zylinder C dicht umschlossen wird. Dieser Zylinder besitzt nahe seinem unteren Ende Löcher C¹, die mit Löchern im Rohre B übereinstimmen. An der Außenseite, und zwar an der Unterkante des Rohres C sind Luftführungskanäle D vorgesehen, die aus einer zylindrischen Wand D¹, einer zylindrischen Wand D² sowie aus zwei zwischen den Teilen D¹ und D² befestigten halbkreisförmigen Böden D³ bestehen. Die Enden Dⁱ dieser Bodenplatten D³ befinden sich in gleicher Höhe mit 'der Unterkante der senkrechten Wand D², während von diesen Enden aus sich jede Platte bis zur Oberkante der senkrechten Wand D¹ wölbt (Fig. 1, 2, 5 und 6). Die Enden D⁴ jeder der beiden Leitplatten lassen einen einen Luftdurchlaß D^s der Luftführung D bildenden Zwischenraum zwischen sich, und zwar befinden sich diese Öffnungen Z)⁵, wie aus den Fig. 2, 3, 4 und 5 ersichtlich ist, seitlich der Längsrichtung des Wagens. Am Oberende des Rohres C ist eine zweite Luftführung E angebracht, die aus einem Außendeckel Zi¹ und einem Innendeckel E² besteht und einen zylindrischen senkrechten Teil E³ sowie zwei innerhalb desselben angeordnete Xeitplatten ZT⁴ besitzt. Diese Platten sind an den Deckeln Z?¹ und Zt² befestigt und mit ihren Enden E ⁵ abwärts ge-

bogen. Diese lassen entsprechend wie die Platten D^s der unteren Luftführung ΰ je einen Zwischenraum E⁶ zwischen sich, der über dem entsprechenden Zwischenraum D⁵ liegt. Der Innendeckel E² ist durchlöchert, um dem Rauch und dem Dunst des Wageninnern den Durchzug in die Luftführung E zu gestatten.

Innerhalb des Rohres B ist ein oben άτι ο weiterter Ring F befestigt, und zwar entspricht die untere Weite des Ringes der Stärke des Oberendes einer innerhalb des Wagens angeordneten Lampe.

Bei der in der beschriebenen Weise eingerichteten und angeordneten Lüftungseinrichtung treten folgende Luftströmungen auf:

Ist der Lüfter unmittelbar über einer Lampe angeordnet und mit dem Ring F ausgerüstet, so strömt die Luft des Wageninnern zwischen

dem Rohr B und dem Ring F durch die Öffnungen C¹ in die Luftführung D und tritt aus dieser durch die Auslaßöffnungen D⁵ aus. Der Rauch und die Hitze des Lampenzylinders G steigen durch die Öffnungen im Innendeckel E¹ hoch und durch die Ausströmöffnungen E^e aus. Der äußere Luftstrom dringt in die Räume D⁰ und D¹ unter den Leitplatten der Luftführungen D und E und wird durch die Leitplatten zum Abwärtsstreichen und zum Vorbeiströmen an den Öffnungen D⁵ und E⁶ gezwungen. Dieser abwärts gerichtete, an den Ausströmöffnungen vorbeiströmende Zug bringt eine sich nach der Geschwindigkeit des Fahrzeuges richtende Saugwirkung an diesen Öffnungen hervor, wodurch der natürliche Zug des Lüfters verstärkt wird, ganz gleichgültig, in welcher Richtung der äußere Luftstrom um den Lüfter strömt.

Da die einzigen Außenöffnungen D ^B und E^e im Lüfter zu beiden Seiten der Längsrichtung des Wagens angeordnet sind, so verhüten der abwärts gerichtete, aus dem Wageninnern kommende Luftstrom sowie der an den Ausströmöffnungen abwärts gerichtete äußere Luftstrom das Einströmen von Staub und Ruß durch diese Öffnungen.

Wird der Lüfter auf feststehenden Gebäuden verwandt, so stellt man ihn natürlich entsprechend der vorherrschenden Windrichtung ein. In Wagen, in denen die Beleuchtungsvorrichtungen keine Hitze und keinen Staub hervorbringen, kann auch der Ring F fortgelassen werden; auch können beliebig viele oder auch nur eine der beschriebenen Luftführungen angeordnet werden.

Die Leitplatten, die den Boden der Luftführungen D und G bilden, können auch gerade gerichtet sein und einen Winkel miteinander bilden, wodurch die gleiche Wirkung hervorgerufen wird.

Ferner kann die senkrechte Wand D² an ihrem Unterende so abgeschnitten werden, daß dieses mit der Unterkante der betreffenden Leitplatte abschneidet, wodurch der Außenluftstrom die Wand D¹ unmittelbar bespülen würde, ohne erst von der Wand D² eingezwängt zu werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Lüftungseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß um das Luftabzugsrohr (B) ein oder mehrere oben geschlossene Rohre (D¹, E³J von größerem Durchmesser angeordnet sind, deren mit seitlich zur äußeren Windrichtung gelegenen Ausströmöffnungen (D⁵', E⁶) versehene Böden (D³, E^A) nach den seitlichen Ausströmöffnungen (D⁵, E^ß) hin abgebogen sind.

2. Lüftungseinrichtung nach Anspruch 1 bei Ruß und Hitze erzeugender Beleuchtung, dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar über der Lichtquelle (G) ein Trichter (F) angebracht ist, der die Abgase der Lichtquelle in den einen Teil (E) des Lüfters abführt, während die Luft aus dem beleuchteten Raum getrennt davon in den anderen Teil (D) geleitet wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.