DE2105113C3

DE2105113C3 - Device for handling a ship's ladder (stairway)

Info

Publication number: DE2105113C3
Application number: DE19712105113
Authority: DE
Inventors: Bertil Grabo; Ewards Gunnar Västra Frölunda; Bergstedt (Schweden)
Original assignee: Aktiebolaget Welin, Västra Frölunda (Schweden)
Priority date: 1970-02-09
Filing date: 1971-02-04
Publication date: 1976-12-02

Description

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3030th

Die Krfindung betrifft eine Vorrichtung zur Handhabung einer .Schiffsleiter mit zu ei auf dem .Schiffsdeck angelenkten Schwenkarmen, von c'enen einer mit seinem freien finde gelenkig mit dem Leiterende verbunden ist und ein Oberpodesi bildet, wahrend der andere durch über eine Kopfrollenanordnung an einem Davit laufende Seilzüge das andere Leiterende hall, wobei der Davit so weit innerhalb des Anlcnkpunktes der Schwcnkarme angeordnet ist, daß die .Schwenkarme ^₀ zusammen mit der angehobenen Leiter um eine gemeinsame Achse aus einer ausgeschwenkten Stellung in eine eingeschwenkte Stellung in Richtung auf den Davit um einen Winkel von etwa 180 verschwenkbar sind.The invention relates to a device for handling a ship ladder with swivel arms articulated on the ship deck, one of which is hinged to the ladder end with its free find and forms an upper pod, while the other is attached to a davit via a head roller arrangement Running cables reverberate the other end of the ladder, the davit being so far within the pivot point of the swivel arm that the. swivel arm ^ ₀ together with the raised ladder around a common axis from a swiveled position to a swiveled position in the direction of the davit by one Angle of about 180 are pivotable.

Schiffsleilern der vorstehend erläuterten Art sind deshalb von Vorteil, weil sie in ihrer inncnbords verschwenkten Lage sicher verstaut und vor Beschädigungen durch überkommende Brecher weitgehend geschützt sind. Bei einer bekannten .Schiffsleiter der vorstehend geschilderten An(GB-PS 11 52 454) werden die das Fieren und Einholen der Schiffsleiter bewirkenden .Seilzüge über die Kopfrollenanordnung am Davit zu Seilscheiben am Schwenkarm geführt, so daß der Schwenkarm durch Einholen der Scilzüge aus der Staulage oder der Betriebslage hochgeschwenkt werden kann, bis die Länge der Seilzüge zwischen Kopfrollenanordnung und Seilscheiben am geringsten ist. In dieser Lage ist die Schiffsleiter um etwa 90° aus ihrer Staulage verschwenkt. Es hängt nun von der Lage ^₀ des Schwerpunktes der Gesamtanordnuiig relaii\ zu dem Anler.kpunkt des Schwenkarmes ab, ob bei einem anschließenden Eieren der Seil/üge die Sch iff slei tor unter dem Einfluß der Schwerkraft von selbst nach außen in ihre Betriebslage oder zurück in ihre Staulage g₅ verschwenkt wird. Auf jeden Fall muß entweder beim Einholen oder beim Eieren der Schiffsleiter von Hand cingegrillen werden, um die gesamte Leiteranordnung über den Totpunkt hinwegzuschwenken. Einerseits ist das aufgrund des relativ großen Leitergewichü, beschwerlich und erfordert zusätzlicnes Personal. andererseits ist zu berücksichtigen, daß nur ein geringfügiges Hinwegschwenken des Leiterschwerpunktes über den Totpunkt dann nicht ausreicht, wenn die Leiter durch Windkräfte entgegen der gewünschten Richtung gedruckt wird oder Seegang herrscht, durch den die Leiter aus der gewünschten Lage wieder zurückgeschwenkt wird.Ships of the type explained above are advantageous because they are securely stowed in their inboard pivoted position and are largely protected from damage by breakers coming over them. In a known .Ship ladder of the type described above (GB-PS 11 52 454) the lowering and hauling in of the ship's ladder are effected or the operating position can be swiveled up until the length of the cables between the head pulley arrangement and the pulleys is the smallest. In this position, the ship's ladder is pivoted about 90 ° out of its stowed position. It now depends on the position ^ _{0 of} the center of gravity of the overall arrangement relative to the anchoring point of the swivel arm, whether in the event of a subsequent egg the rope / ug the ship gate under the influence of gravity outwardly into its operating position or is pivoted back into its stowed position g _5. In any case, the ship's ladder must be grilled by hand either when hauling in or when egg-laying in order to pivot the entire ladder arrangement over the dead center. On the one hand, due to the relatively large weight of the ladder, this is cumbersome and requires additional staff. On the other hand, it must be taken into account that only a slight swiveling of the ladder's center of gravity over the dead center is not sufficient if the ladder is pressed against the desired direction by wind forces or if there is a swell that swings the ladder back from the desired position.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Handhabung einer Schiff .s leiter der eingangs erläuterten Art vorzuschlagen, die betriebssicher ist und auch in ungünstigen Fällen, z. B. bei entgegenstehendem Wind und Seegang, mit Sicherheit ohne manuelles Eingreifen ausgebracht oder eingeholt werden kann. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Kopfrollenanordnung am Da\it durch einen Stellmechanismus aus einer ersten L.it'e in eine in Richtung außenbords davon liegende /weite Lage verstellbar ist.The invention is therefore based on the object of a Device for handling a ship .s head of the To propose the type explained at the beginning, which is operationally safe and also in unfavorable cases, e.g. B. at against wind and sea conditions, safely deployed or retrieved without manual intervention can be. According to the invention this object is achieved in that the head roller arrangement on the Da \ it by an adjusting mechanism from a first L.it'e in one in the direction outboard thereof / wide position is adjustable.

Durch die Verstellbarkeit der KopfrollenanordmiiiL' ist es möglich, den Schwerpunkt der aus Sehw enkarmen und Schiffsleitcr gebildeten Gesamiaiiordnung nach dem Hochschwenken etwa in die 90'-Stellung jeweils innerhalb oder außerhalb des Anlenkpunktes für den Schwenkarm zu verbringen, so daß wunschgemäß die Schifl'sleiter durch anschließendes Fieren der Seil/uge von selbst in die Staulage oder in die Betriebslage schwenkt. Außerdem ist es hierdurch möglich.den l)a\ it so /u gestalten, daß er ohne Beeinträchtigung seiner Funktionsfähigkeit bei Nichtbenutzung weniger seitlich ausragt als dies bei bekannten Vorrichtungen dieser Art der Fall ist.Due to the adjustability of the head roller arrangement it is possible to focus the from Sehw enkarmen and ship's master according to the general order swiveling up approximately into the 90 'position inside or outside the articulation point for the To spend swivel arm, so that as desired the ship's ladder by subsequent lowering of the rope / uge pivots by itself into the stowed position or into the operating position. This also makes it possible to use the l) a \ it so / u design that it is less sideways without impairing its functionality when not in use protrudes than is the case with known devices of this type.

In einer zweckmäßigen Ausführungsform der Erlindung ist vorgesehen, daß die Kopfrollenanordnung am Davit schwenkbare Lenker umfaßt, in denen die Kopfrollen gelagert sind und die aus einer zum Davitarm weitgehend parallelen Lage in eine dem Davitarm gegenüber winkelige Lage verschwenkbar sind. Als Stellmechanismus für die Kopfrollenanordnung kann eine Schraubspindel, eine druckmittelbetätigte Kolben-Zylinder-Anordnung od. dgl. eingesetzt werden. In an expedient embodiment of the invention it is provided that the head roller assembly on Davit includes pivoting handlebars, in which the head rollers are mounted and from one to the The davit arm can be pivoted in a largely parallel position into a position that is angled with respect to the davit arm are. A screw spindle, a pressure-medium-operated one, can be used as the adjusting mechanism for the head roller arrangement Piston-cylinder arrangement or the like. Be used.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigtAn exemplary embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawings. In the Drawings shows

Fig.! eine .schematische, perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Betätigung einer Schiffsleiter und deren Anordnung am Schiff,Fig.! a .schematic, perspective illustration a device according to the invention for operating a ship's ladder and its arrangement on the ship,

F i g. 2 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung in zwei unterschiedlichen Betriebsstellungen undF i g. 2 shows a side view of the device according to the invention in two different operating positions and

F i g. 3 eine Draufsicht auf den Davit, die Schwenkarme und einen Teil der Leiter gemäß F" i g. 2.F i g. 3 shows a top view of the davit, the pivot arms and part of the ladder shown in FIG. 2.

In den Zeichnungen ist das Schiffsdeck mit 10 und die .Schiffsseite mit 11 bezeichnet. Zwei Schwenkarme 12 und 13 sind gelenkig mit dem Schiffsdeck verbunden, das in die Scheuerleiste übergeht. Der eine Schwenkarm 13 ist als Oberpodest ausgebildet und mittels eines Gelenkes 14 mit dem Leiterteil 15 verbunden. Die Leiter ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus zwei Gliedern zusammengesetzt, die gegeneinander teleskopisch verschiebbar sind und automalisch mittels einer Winsch betätigt werden können, die nachfolgend noch erläutert wird. Selbstverständlich kann die Leiter auch aus einem einzigen Glied bestehen.In the drawings, the ship deck is 10 and the .Ship side labeled 11. Two swivel arms 12 and 13 are articulated to the ship deck, which merges into the rubbing rail. The one swivel arm 13 is designed as an upper platform and is connected to the ladder part 15 by means of a joint 14. The ladder is in the illustrated embodiment of two Assembled members, which can be telescopically displaced against each other and automatically by means of a Winch can be operated, which will be explained below. Of course, the ladder can also consist of a single link.

Der zweite Schwenkarm 12 besitzt Seilscheiben fürThe second pivot arm 12 has pulleys for

Seilzüge 16, 17, die von einem stationär angeordneten Davit 18 auslaufen, der nachfolgend ebenfalls noch näher erläutert wird. Die beiden Schwenkarme 12 und 13 sind miteinander durch einen Drehstab 19 verbunden und die Anordnung ist in bekannter Weise so getroffen. daß die Leiter 15 nach einem Anheben durch die Seil/.üge 16, 17 in eine weitgehend horizontale Lage relativ zu den Schwenkarmen 12 und 13 gebracht wird und die ganze Vorrichtungskonstruktion einschließlich der Leiter bei aufrechterhaltenem Zug auf uie Seil/.üge um den Drehstab 19 gekippt und in Richtung auf das Deck hin verschwenki werden kann. Der Da\ it 18 ist zu diesem Zweck so weit von der Schilfsseite entfernt angeordnet, daß eine Verschwenkung der Leiter zusammen mit den Schwenkarmen um einen Winkel von etwa 180° aus der ausgeschwenkten aktiven in die eingeschwenkte inaktive Stellung möglich ist. In der eingeschwenkten Stellung liegen Leiter und Plattform im wesentlichen parallel zum Schiffsdeck.Cable pulls 16, 17, which are arranged by a stationary Davit 18 expire, which is also explained in more detail below. The two pivot arms 12 and 13 are connected to one another by a torsion bar 19 and the arrangement is made in a known manner. that the ladder 15 is in a largely horizontal position after being lifted by the rope / .ugt 16, 17 is brought relative to the pivot arms 12 and 13 and the whole device construction including the ladder tilted around the torsion bar 19 while maintaining the tension on uie rope / .rail and in the direction of the Deck can be pivoted. Da \ it 18 is closed for this purpose arranged so far away from the reed side that a pivoting of the ladder together with the swivel arms by an angle of about 180 ° from the swiveled out active into the swiveled inactive position is possible. In the In the swiveled-in position, the ladder and platform are essentially parallel to the ship deck.

Die F i g. 2 zeigt unterschiedliche Sehuenkpositionen während des Fierens der Leiter. Die Leiter 15 und der Schwenkarm 12 sind in der eingeschwenkten \ erstauten Lage längs des Decks durchgezogen ge/eichnet. während sie in ausgeschwenkter Position nach einer Verschwenkung um 180 strichpunktiert dargestellt sind. Von der ausgeschwenkten Position aus kann die Leiter weggcfiert werden.The F i g. 2 shows different shank positions while lowering the ladder. The ladder 15 and the Swivel arm 12 are in the swiveled-in position Position drawn / calibrated along the deck. while in the swiveled out position after a Pivoting by 180 shown in dash-dotted lines are. From the swiveled out position, the Ladder to be removed.

Zur Betätigung der Seilzüge 16 und 17 ist der Da\ it 18 mit einer Winsch 20 versehen, die für jedes der beulen Seile 16 und 17 eine eigene Trommel aulweist. Am oberen linde des Davits ist eine Kopfrolle 2i für jeden Seilzug gelagert. Diese Kopfrolle ist relativ zum Daviiarm auf eine nachfolgend noch naher zu erläuternde Weise verschwenkbar. Die Seilzüge 16, 17 verlaufen vom Davit über eine Anzahl von Scheiben 22, 23, 24 und 25 am Schwenkarm 12 und entsprechende Scheiben an der 1 .eiter 15, wobei sie so gelührt sind, dall sich die Leiter beim Wegfieren teleskopisch auseinander und beim F.inholen teleskopisch zusammenschiebt.To operate the cables 16 and 17, the da \ it 18 is provided with a winch 20, which has a separate drum for each of the bulging cables 16 and 17. A head pulley 2i for each cable pull is stored on the upper linden tree of the davit. This head roller can be pivoted relative to the Daviiarm in a manner to be explained in more detail below. The cables 16, 17 run from the davit over a number of disks 22, 23, 24 and 25 on the swivel arm 12 and corresponding disks on the 1st ladder 15, whereby they are guided in such a way that the ladder telescopes apart when being lowered and when F . retracts telescopically.

Beim Verschwenken der Leiierkonstruktion und der Vorrichtung aus der aktiven, ausgeschwenkten Stellung in die inaktive, eingeschwenkte Stellung besteht eine Schwierigkeit darin, den Gcsamtschwerpunki der Anordnung über den Totpunkt hinuegzubnngen. Die beiden kopfrollen 21, di^ als Führungselemente tür dic-Seilzüge 16, 17 am oberen Ende des Davitarnis dienen. sind aus diesem Grunde an einem Lenkerpaar 26 befestigt, das in Lagerzapfen 27 am freien Lnde des Davits gelagert ist. Mittels eines Stellmechanismus 28 können die Lenker 26 aus der in F i g. 2 strichpunktiert dargestellten Position,die sie während des Ausschwenkvorganges einhalten, in die ausgezogen dargestellte Position verstellt werden, in der die Kopfrollen 21 im Davitarm auf einer etwas niedrigeren Hohe liegen, m der das Moment auf den Daviiarm nicht so groll ist. I in Ausführungsbeispiel ist der Stellmechanismus 28 als Schraubspindel dargestellt, die mittels einer Handkurbel 29 gedreht werden kann. An deren Stelie kann jedoch ebensogut eine durch Druckmedium betätigte kolben-Zylinder-Anordnung oder jede sonstige Hebeeinrichtung eingesetzt werden.When pivoting the structure and the device from the active, pivoted-out position In the inactive, swiveled-in position, there is a difficulty in the overall focus of the Arrangement over dead center. the two head rollers 21, di ^ as guide elements for door dic cables 16, 17 serve at the top of the davitarnis. are for this reason attached to a pair of links 26, which in bearing pin 27 on the free land of the Davits is stored. By means of an adjusting mechanism 28, the links 26 can be selected from the position shown in FIG. 2 dash-dotted lines position shown during the pivoting process adhere to, adjusted to the position shown in solid lines, in which the head rollers 21 in the The davit arm lie at a slightly lower height where the moment is not so angry with the davit arm. I in Embodiment is the adjusting mechanism 28 as Screw spindle is shown, which can be rotated by means of a hand crank 29. In their place, however, can just as well a piston-cylinder arrangement actuated by pressure medium or any other lifting device can be used.

Das Anheben der Leiter und der Sehwenkarme aus der durchgezogen gezeichneten Stellung in I 1 g. 2 in die Stellung, in welcher die Leiter mit den Schwenkarmen um etwa 90 gegenüber einer der beiden Ausgangslagen verschwenkt ist. bereitet keine Schw ic rigkeiten. Aufgrund der Tatsache, dall die Lenker 2h w.v. den Kopfrollen 21 aus dem DavHann he; .uisgcschw cnkt werden können, läßt sich der Ges.iimschwcrpunk; der au> Leiter und Schwenkarmen bestehenden Anordnung jeweils in eine Relativlage zu der /wischen ue;i Kopf rollen 21 und dem Anlcnkpunkt der Schweiikarme verlaufenden vertikalen Linie bringen, ans der die I .eitc-i automatisch nach außen in die in 1 1 g. 2 stnchpunknei¹' gezeichnete Lage fällt. Wenn die Leiter ilen i oipnnk! einmal überschritten hat. ist es von Vorteil, die Lenker 26 in den Davitarm wieder einzuschwenken. :::n eine unnötige Belastung der gesamten \ orru liui:ii; /n verhindern.Raising the ladder and the Sehwenkarme from the position shown in solid line in I 1 g. 2 into the position in which the ladder with the swivel arms is swiveled by about 90 with respect to one of the two starting positions. does not cause any difficulties. Due to the fact that the handlebars 2h wv the head rollers 21 from the DavHann he; can be reduced, the general focus; the arrangement consisting of the ladder and swivel arms in each case in a relative position to the / wipe; i head roll 21 and bring the point of attachment of the welding arms running vertical line, on which the I .eitc-i automatically outwards into the 1 1 g. 2 stnchpunknei ¹ 'drawn layer falls. When the head ilen i oipnnk! has exceeded once. it is advantageous to pivot the link 26 back into the davit arm. ::: n an unnecessary burden on the entire \ orru liui: ii; / n prevent.

In verstauter Lage ist die Leiter geschützt. Dk .Schiffsreling ist innerhalb des von dei 1.eiler eingenommenen Raumes angeordnet, während der D.mi 18 an einer Relingsöffnung steht, so dall die Wmseh und du.· übrigen Beiätigungseinrichuingen leicht vm; innerhall· der Reling her zugänglich sind.The ladder is protected in the stowed position. Dk The ship's railing is within the area occupied by the 1st part Room, while the D.mi 18 at a railing opening stands, so you and Wmseh. other accessories slightly vm; inner hall are accessible from the railing.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

2 J 05 claims:

1.Device for handling a ship's ladder with two swivel arms articulated on the ship's deck, one of which is articulated with its free end to the end of the ladder and forms an upper platform, while the other holds the other end of the ladder by means of cables running over a head pulley arrangement on a davit, wherein the davit is so far disposed within the articulation point de ^r swivel arms, that the pivot arms are pivotable together with the raised conductors about a common axis from a swung position to a swung-in position in the direction of the davit at an angle of about 180 ", characterized in that the Kop ^r roller assembly (21, 26) into a is adjustable on opposite second location on the davit (18) by an actuating mechanism (28) from a first position in the direction outboard as \.

2. Device according to claim! characterized, that the head roller arrangement (21, 26) on the davit (18) comprises pivotable handlebars (26) in which the head rollers (21) are mounted and from a / to davit arm largely parallel position in a the davit arm can be pivoted in an angular position are.