DE877998C

DE877998C - Gravity davit

Info

Publication number: DE877998C
Application number: DEM10565A
Authority: DE
Inventors: Walter Gordon Moore
Original assignee: MAREPA TRUST Ltd
Current assignee: MAREPA TRUST Ltd
Priority date: 1950-08-15
Filing date: 1951-08-08
Publication date: 1953-05-28

Description

Schwe-rkrattdavit Die Erfindung betrifft einen Schwerkraftdavit, bei dem der Ausleger mittels Lenkern: gehalten ist und beim .Ausschwenken um zwei oder mehrere Schwenkzapfen schwenkt, so daß der Ausleger eine beträchtliche Ausladung aufweist, ohne in. der eingeschwenkten Zurrstellung hoch zu bauen.Heavy davit The invention relates to a gravity davit which the boom is held by means of links: and when swiveling out by two or several pivot pins pivot, so that the boom has a considerable radius without building high in the swiveled-in lashing position.

Bei Davits, auf die sich die Erfindung bezieht, bewegt sich der Ausleger tatsächlich nicht nur um einen Schwenkzapfen, sondern um zwei oder mehrere. Bei den bisher gebauten Davits dieser Art führt das Auslegerende im allgemeinen eine plötzliche Richtungsänderung aus, wenn der Ausleger von einer Schwenkachse zur nächsten, übergeht. Das ist zu beanstanden, da man eine möglichst glatte Bewegung ohne plötzlichen Richtungswechsel des Auslegerendes anstrebt. Ein plötzlicher Richtungswechsel wirkt sich nämlich nachteilig auf die Winde aus, die zum Aussetzen und Wiedereinholen des Bootes dient. Der Davit gemäß der Erfindung zeichnet sich demgegenüber durch eine gleichmäßige Bewegung ganz von, der eingeschwenkten bis zur ausgeschwenkten Stellung des Auslegers aus. Außerdem ist die Anordnung so getroffen,, daß nicht nur der Ausleger selbst, sondern auch seine; Schwenkachsern. sich. nach außen bewegen, so daß eine beträchtliche Ausladung erzielt wird:, während gleichzeitig die Bewegung unter Wirkung der Schwerkraft selbst dann gesichert ist, wenn das Schiff, auf dem der Davit angeordnet ist, schwere Schlagseite nach der entgegengesetzten Seite hat.In davits to which the invention relates, the boom moves in fact, not just one trunnion, but two or more. at The end of the jib generally leads to the davits of this type built to date sudden change of direction when the boom moves from one pivot axis to the next, transforms. This is objectionable, as you can get the smoothest possible movement without sudden Aiming to change the direction of the end of the boom. A sudden change of direction works namely disadvantageously on the winch, the launching and retrieving of the boat is used. In contrast, the davit according to the invention is characterized by an even movement all the way from, the swiveled in to the swiveled out Position of the boom. In addition, the arrangement is made so that not only the interpreter himself, but also his own; Swivel axes. themselves. move outwards, so that a considerable projection is obtained: while at the same time the movement is secured under the action of gravity even when the ship on which the davit is arranged, has a heavy list on the opposite side.

Erfindungsgemäß. ist der Ausleger am Fuß mit einem nach hinten, ragenden Ansatz versehern, und an dem ihn abstützenden Gestell mittels eines vorderen und hinteren Lenkers gelagert und geführt. Der Vorderlenker ist hierbei nur kurz und verbindet den vorderen Teil des Auslegerfußes mit einem niedrig gelegenen., vorderem.- Anlenkungspunkt des Gestells, während der Hinterlenker von größerer' Länge ist und den nach hinten ragenden Ansatz des Lenkerfußes reit einem erhöht liegenden, hinteren Anlenkungspunkt des Gestells verbindet. Zur Entlastung der Lenker soll dabei die ausgeschwenkte Stellung dos Auslegers durch zusammenwirkende Anschläge festgelegt sein.According to the invention. is the boom at the foot with a protruding backwards Failure approach, and on the frame supporting it by means of a front and rear handlebars stored and guided. The front link is only short here and connects the front part of the boom foot with a low one., front articulation point of the frame, while the rear link is larger Length is and the rearward protruding approach of the handlebar foot is increased lying, rear articulation point of the frame connects. To relieve the handlebars should the swiveled out position dos boom by interacting stops be fixed.

Das. Ergebnis. dieser neuartigen. Aufhängungsart ist, daß sich der Ausleger als Ganzes in, einer Weise aus der Zürrstellung in seine Außenbordsstellung bewegt, daß das Auslegerende mindestens auf demi größtem, Teil dieser Bewegung eine gerade oder etwa gerade Bann beschreibt. Von den beiden. Lenkern wird üblicherweise das hintere bei der Aussehwenkbewegung des Auslegers unter Zugspannung stehen und dazu dienen, diese Bewegung in der äußersten Stellung zu begrenzen, während der vordere Lenker bei der Einschwvenkbewegung des Auslegers unter Zugspannung steht und dazu dient, den Ausleger in der Binnenbordsstellung zum Stillstand zu bringen.That. Result. this novel. The type of suspension is that the Boom as a whole in a way out of its back position to its outboard position moves that the boom end at least on the largest part of this movement a straight or about straight spell describes. Of the two. Handlebars is common the rear are under tension during the outward pivoting movement of the boom and serve to limit this movement in the extreme position during the The front link is under tensile stress during the pivoting movement of the boom and serves to bring the boom to a standstill in the inboard position.

In der Zeichnung isst ein typisches Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i eine Seitenansicht einer Vorrichtung zum Aussetzen von. Rettungsbooten mit Auslegern in der Zurrstellung, Fig. 2 eine Ansicht der Vorrichtung gemäß Fig. z von außen, Fig. 3 eine Seitenansicht der Vorrichtung mit teilweise ausgeschwenktem Ausleger, Fig. q. eine weitere Seitenansicht der Vorrichtung mit vollkommen in .die Außenbordsstellung ausgeschwenktem Ausleger und Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V in Fig. q. durch eine Anschlagvorrichtung, die die Ausschwenkbewegung begrenzt, in größerem Maßstab.In the drawing, a typical embodiment according to FIG Invention shown, namely Fig. I shows a side view of a device to suspend. Lifeboats with booms in the lashing position, Fig. 2 a View of the device according to FIG. Z from the outside, FIG. 3 shows a side view of the device with the boom partially swung out, Fig. q. another side view of the device with the boom pivoted completely into the outboard position and FIG. 5 a Section along the line V-V in Fig. Q. by a stop device that controls the pivoting movement limited, on a larger scale.

Jeder Davitarm wehst ein Gestell io auf, das beispielsweise auf dem Deck des Schiffes oder dem Dach eines Deckshauses oder, wie dies in Fig. i bis. q, dargestellt ist, teilweise auf dem Deck i i und teilweise auf dem Deckshaus, 12 angeordnet ist. Das untere Ende iod des Gestells ist an der Schiffsreeling befestigt. Der Davit ist mit einem Ausleger 13 der üblichen gekrümmtem. Form ausgerüstet, nur ist am Fuß 15 des Auslegers ein nach innen vorstehender Ansatz 1q. vorgesehen. Dieser Ansatz ist im dargestellten Ausführungsbeispiel dreieckig, und der Fuß r5 des. Auslegers bildet die Grundlinie dieses Dreiecks. Ein Lenker -16, der mittels des Zapfens 17 an dem Gestell io angelenkt ist, ist mit seinem freien Ende mittels des Zapfens 2:o mit der Spitze des, dreieckigen Ansatzes 14 gelenkig verbunden. Ein zweiter Lenker i8 ist mittels des Zapfens; 19. weiter unten bzw. außen arv dem Gestell 1o angeIenkt und mit seinem freien, Ende mittels des Zapfenfis 2i mit der untersten Spitze des Auslegerfußes gelenkig verbunden. Der Ausleger 13 weist den. üblichen Kielhalter 22 auf, der dazu dient; das Einbringen "des Bootes 13 in, die Zürrstellung zu erleichtern. Es sei noch erwähnt, daß der Ausleger die üblichen. Scheiben 23 für die Bootstalje 24 und einen Haken i3° aufweist, an dem das Boot in der Zurrstellung aufgehängt wird. Die Bootstalje kann; wie üblich, durch eine Winde betätigt werden.Each davit arm has a frame io that can be placed on, for example, the Deck of the ship or the roof of a deckhouse or, as shown in Fig. I to. q, is shown, partly on the deck i i and partly on the deckhouse, 12 is arranged. The lower end of the frame is attached to the ship's rail. The davit is with a boom 13 of the usual curved. Equipped form, only is at the foot 15 of the boom an inwardly protruding approach 1q. intended. This Approach is triangular in the illustrated embodiment, and the foot r5 of the boom forms the baseline of this triangle. A handlebar -16, which by means of the pin 17 is hinged to the frame io is with its free end by means of the pin 2: o articulated to the tip of the triangular attachment 14. A second Handlebar i8 is by means of the pin; 19. further down or outside arv the frame 1o hinged and with its free end by means of the pin 2i with the lowest Articulated tip of the boom foot. The boom 13 has the. usual Keel holder 22, which is used; the bringing in "of the boat 13 in, the Zürrstellung to facilitate. It should also be mentioned that the boom is the usual. Washers 23 for the Bootstalje 24 and a hook i3 °, on which the boat in the lashing position is hung. The Bootstalje can; as usual, operated by a winch.

In der Zurrstellung des. Auslegers und des Bootes hängt der innere, Lenker 16 etwa lotrecht, und der äußere Lenker 18 erstreckt sich etwa horizontal nach binn.enbords. Während der Ausschwenkbewegung des Auslegers schwenkt der Lenker 16 nach außen und: oben, während der Lenker 18 nach außen und unten schwenkt. Dadurch ergibt sich eine nach unten und außen, gerichtete Bewegung des Zapfens 2,1, und um diesen Punkt schwenkt auch der Ausleger nach außenbords. Daraus ergibt sich, daß sich das. Auslegerende beim Ausschwenken auf einem etwa geraden Weg bewegt, zum mindesten auf dem ersten Teil dieser Bewegung, und daß das Boot glatt und stetig über die Bordwand ausgesetzt wird. Diese Bewegung ist in Fig. 3 mit einer strichpunktierten -Linie eingezeichnet.In the lashing position of the jib and the boat, the inner, Link 16 approximately perpendicular, and the outer link 18 extends approximately horizontally to binn.enbords. The handlebar swivels during the pivoting movement of the boom 16 outwards and upwards, while the link 18 pivots outwards and downwards. Through this results in a downward and outward movement of the pin 2, 1, and the boom also swivels outboard at this point. This results in, that the boom end moves on an approximately straight path when swiveling out, at least on the first part of this movement, and that the boat is smooth and steady is exposed over the drop side. This movement is shown in Fig. 3 with a dash-dotted line Line drawn.

Es ist noch zu erwähnen, daß., während sich der Ausleger in gewisser Weise um eine; Doppel- oder Mehrfachschwenkanordnung verschwenkt, kein zu beanstandender plötzlicher Richtungswechsel oder Knick in dem zurückgelegten Weg des Auslegers entsteht, wie dies, bei verschiedenen bekannten D'ävits mit mehreren Schwenkachsen der -Fall ist.It should be noted that. While the boom is in a certain way Way around a; Double or multiple pivot arrangement pivoted, nothing objectionable sudden change of direction or kink in the distance covered by the boom arises, like this, in various known D'ävits with several pivot axes the case is.

Zum mindesten, der geneigte Teil ioc des Gestells ist vorzugsweise aus zwei Winkelschienen hergestellt, deren. seitliche Flansche gegeneinandergerichtet sind. Die Lenker 16 und i3 und der Ausleger 13 sind dabei zwischen diesen. Winkelschienen -angeordnet, so daß sie seitliche Stützen, für die Lenker, abgeben.At least the inclined part ioc of the frame is preferred made of two angle rails, whose. side flanges facing each other are. The links 16 and i3 and the boom 13 are between them. Angle rails -Arranged so that they give lateral supports for the handlebars.

Die Ausschwenkbewegung des Auslegers wird in der äußersten Stellung durch seitliche Anschläge 25 an dem Lenker 16 (Fig. q. und 5) begrenzt, die sich von unten gegen die Flansche der Winkelschienen 1o° anlegen,. Die Einschwenkbewegung des Auslegers 13 wird dadurch begrenzt, daß sich der Ausleger selbst gegen den den Schwenkzapfen 17 des Lenkers 16 tragenden Lagerbock anlegt.The swing-out movement of the boom is in the outermost position limited by lateral stops 25 on the handlebar 16 (Fig. q. And 5), which from below against the flanges of the angle rails 1o ° ,. The pivoting movement the boom 13 is limited by the fact that the boom itself against the Pivot pin 17 of the handlebar 16 applies bearing bracket.

In der Binnenbordsstellung werden die Beanspruchungen hauptsächlich durch den. hinteren Lenker 16 aufgenommen, der dabei unter Zug@-spannung steht, während in der Außenbordsstellung die Beanspruchungen hauptsächlich durch den äußeren Lenker i$ aufgenommen werden., der dabei ebenfalls auf Zug beansprucht ist. Beim Ausschwenken des Auslegers verlagert sich die Belastung allmählich von dem einen Lenker auf den anderen.The stresses are mainly in the inboard position through the. rear handlebar 16 added, which is under tension @ tension, while in the outboard position the stresses mainly from the outside Handlebars are included., Which is also subjected to train loads. At the Swinging out the boom gradually shifts the load from one Handlebars on the other.

Claims

PATENT CLAIMS; i. Gravity davit, whose boom by means of several Handlebar is pivotably mounted on the frame supporting it, characterized in that that the boom (13) has a rearwardly projecting shoulder (14) at the foot and the for its storage and guidance provided handlebar from the front part of the Boom foot with a. low, front articulation point (f9) of the frame connecting short front link (f8) and a rear attachment of the handlebar foot with an elevated, rear articulation point (f7) of the frame connecting, Hin.terlenkeir (f6) consist of greater length, the swiveled-out position of the boom is determined by interacting stops.

2. Gravity davit according to claim i, characterized in that the rear link (f6) of the boom is so dimensioned and articulated that he is in all positions of the boom from his Articulation point (f7) on the frame is inclined downwards.

3. Shear force davit according to claim i or 2, characterized in that the rear link (f6) is pivoted in the. Position of the boom assumes an approximately perpendicular position. q .. gravity davit after one of the preceding claims, characterized in that the front link (f8) in: the in, swiveled, position of the boom is approximately horizontal. 5. Gravity davit according to one of the preceding claims, characterized in that that the frame supporting the boom one with the rear. Handlebars (f6) interacting Has limit stop (25) for the pivoting movement of the boom. Dressed Publications .: French patent specification no. G16157.