DE2101190A1

DE2101190A1 - Geklebtes mehrschichtiges Krepp Vliesstofferzeugnis und Verfahren zu seiner Herstellung

Info

Publication number: DE2101190A1
Application number: DE19712101190
Authority: DE
Inventors: Sterling Robert Oxnard Cahf Brown (V St A )
Original assignee: Canadian International Paper Com pany, Montreal (Kanada)
Priority date: 1970-01-12
Filing date: 1971-01-12
Publication date: 1971-07-22
Also published as: US3672949A; GB1344541A; FR2075453A5; CA967089A

Description

Patentanwälte

Dr.-Ing. Wilhelm Reichel

DipHng. Wolfgang Reicliel

6 Frankfurt a. M. 1
Parksiraße 13

6560

CANADIAN INTERNATIONAL PAPER COMPANY, Montreal, Kanada

Geklebtes mehrschichtiges Kreppvliesstofferzeugnis und
Verfahren zu seiner Herstellung

Die Erfindung bezieht sich auf ein geklebtes mehrschichtiges Kreppvliesstofferzeugnis mit zwei Kreppvliesstoffbahnen, von denen Jede erhöhte Oberflächenstellen und etwa parallel verlaufende Krepplinien aufweist. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen eines derartigen Kreppvliesstofferzeugnisses. Solche Kreppvliesstofferzeugnisse finden beispielsweise als Kreppapier Verwendung als Handtücher oder
Wischtücher.

Die Fachwelt beschäftigt sich bereits lange mit der Aufgabenstellung, aus Papier Erzeugnisse herzustellen, die bezüglich der Flexibilität, Festigkeit, Weichheit, Absorptionsgeschwindigkeit und Feuchtigkeitsaufnahmefähigkeit ähnliche Eigenschaften wie textile Stoffe oder Gewebe haben.

Es ist bereits bekannt, anstelle von gewebten Stoffen geschichtete Vliesstoffe zu verwenden. Zur Herstellung solcher Vliesetofferzeugnisse gibt die US-Patentschrift 3 414 459 ein Verfahren an, bei dem zwei Verbundstoff- oder Vliesstoffbahnen

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durch Prägen mit identischen diskreten Vorsprüngen oder Auswölbungen versehen werden und anschließend nur auf die äußeren Enden der Vor Sprünge ein Klebstoff aufgebracht wird. Die Vorspringe der beiden Bahnen werden genau aufeinander ausgerichtet und anschließend unter Druck gesetzt, so daß die Bahnen zu einem geschichteten oder mehrschichtigen Stoff verkleben. Danach wird der Schichtstoff kalandriert,um seine Dicke zu vermindern. Diese Herstellungsvorgänge müssen mit hoher Genauigkeit und großer Sorgfalt ausgeführt werden, um sicherzustellen, daß sich die Vorsprünge der Bahnen in einem hinreichend hohen Maße decken. Man muß also für eine hinreichend hohe Berührungsfläche zwischen den Vorsprüngen der beiden Bahnen sorgen. Diese Bedingung begrenzt die Vorschubgeschwindigkeit der Bahnen, so daß die Herstellungszeit lang ist und die Herstellungskosten entsprechend hoch sind. Ferner mangelt es dem nach diesem bekannten Verfahren hergestellten Erzeugnis an Geschmeidigkeit, Biegsamkeit und Weichheit. Das bekannte Erzeugnis fühlt sich daher hart und rauh an. Ferner paßt sich das bekannte Erzeugnis infolge seiner geringen Flexibilität und Geschmeidigkeit der Hand des Benutzers und der abzuwischenden Oberfläche schlecht an. Die Wischfähigkeit ist daher gering.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein mehrschichtiges Vliesstofferzeugnis zu schaffen, das eine hohe Absorptionsgeschwindigkeit und eine große Absorptionsfähigkeit im Hinblick auf Flüssigkeiten aufweist. Ferner soll das nach der Erfindung zu schaffende Erzeugnis weicher, fester, dicker und geschmeidiger sein als die bekannten Stoffe der beschriebenen Art. Es wird angestrebt, daß das zu schaffende Erzeugnis ähnliche Eigenschaften aufweist wie ein gewebter Stoff, beispielsweise ein Tuch. Ferner soll nach der Erfindung ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Vliesstofferzeugnisses geschaffen werden, das sich insbeonsere als Hand- oder Wischtuch verwenden läßt.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist das eingangs beschriebene Kreppvliesstoff erzeugnis nach der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Bahnen so übereinandergelegt sind, daß die Krepplinien

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jeder Bahn etwa parallel zu den Krepplinien der anderen Bahn verlaufen, daß ein zwischen den Bahnen befindlicher Klebstoff ein solches Muster aufweist, daß die Bahnen an begrenzten Stellen oder Bereichen verkleben, die nichtgeklebte Bereiche umgeben, daß in den nichtgeklebten Bereichen ein beachtlicher Anteil der erhöhten Oberflächenstellen der einen Bahn an den erhöhten Oberflächenstellen der anderen Bahn anliegt und daß sich die beiden Bahnen in ihrer Bahnebene in einer zu den Krepplinien senkrecht verlaufenden Richtung in unterschiedlichen Spannung szuständen befinden.

Ein Verfahren zum Herstellen eines solchen mehrschichtigen Kreppvliesstofferzeugnisses ist nach der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß in jede Bahn erhöhte Stellen eingeprägt werden, die von der einen Bahnoberfläche wegragen, daß auf ausgewählte kleine Abschnitte dieser Oberfläche der einen Bahn ein Klebstoff in einem solchen Muster aufgetragen wird, daß beachtlich große Bereiche der Bahnoberfläche klebstofffrei sind, daß die eine Bahn derart über die andere Bahn gelegt wird, daß die Krepplinien der einen Bahn im wesentlichen parallel zu den Krepplinien der anderen Bahn verlaufen und daß sich zwischen den Bahnen der Klebstoff und die erhöhten Oberflächenstellen befinden, wobei ein beachtlicher Anteil der erhöhten Stellen der einen Bahn an den gegenüberliegenden erhöhten Stellen der anderen Bahn anliegt, daß die beiden Bahnen durch Anlegen unterschiedlicher Spannungen in einer zu den Krepplinien querverlaufenden Richtung unterschiedlich stark gedehnt oder gestreckt werden, daß die Bahnen im übereinandergelegten und unterschiedlich gedehnten Zustand mindestens an denjenigen Bereichen oder Stellen zusammengedrückt werden, an denen sich der Klebstoff befindet, wobei die Bahnen an diesen Stellen verkleben, und daß anschließend die angelegte Zugspannung weggenommen wird.

Auf diese Weise entsteht ein geklebtes mehrschichtiges Kreppvliesstofferzeugnis, das zur Verwendung als Papierhandtuch oder Papierwischtuch vorzüglich geeignet ist. Die erhöhten

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Stellen werden mit solchen Mustern eingeprägt, daß beim Verkleben der beiden Bahnen keine Deckungsgleichheit erforderlich ist, und dennoch die erhöhten Stellen der einen Bahn auf den erhöhten Stellen der anderen Bahn liegen. Dadurch wird ein Ineinandersetzen oder Verschachteln der beiden Bahnen vermieden. Dies ist auch der Fall, wenn .die beiden Bahnen seitlich gegeneinander verschoben sind. Da die Bahnen in einem unterschiedlichen Spannungszustand zusammengeklebt werden, weisen die nach dem Verkleben freigegebenen Bahnen unterschiedliche Spannungen auf. Dies hat zur Folge, daß die eine Bahn eine größere Oberfläche zeigt als die andere.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden an Hand von bevorzugten Ausführungsbeispielen in Verbindung mit den Figuren beschrieben.

Die Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform eines nach der Erfindung ausgebildeten mehrschichtig verklebten Kreppvliesstofferzeugnisses, wobei die eine Bahn des Schichtstoff erzeugnisses teilweise weggezogen ist, so daß man das Klebstoffmuster und Teile des Prägemusters in den beiden Bahnen sieht.

Die Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform einer Vorrichtung zum Herstellen des in Fig. 1 dargestellten Erzeugnisses.

Die Fig. 3 zeigt als Beispiel ein erhabenes Muster auf den

Prägewalzen, die zum Prägen der einzelnen Lagen des in der Fig. 1 dargestellten Schichtstofferzeugnisses ' verwendet werden.

Die Fig. 4 zeigt ein Klebstoffmuster, das bei der Herstellung eines mehrschichtigen Papiererzeugnisses nach der Erfindung verwendet wird.

Die Fig. 5 zeigt ein anderes Klebstoffmuster für die nach der Erfindung ausgebildeten geschichteten Papiererzeugnisse.

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Dae durch Verkleben einzelner Schichten nach der Erfindung hergestellte Kreppvliesstofferzeugnis enthält mindestens zwei Lagen aus gekreppten Vliesstoffbahnen oder Kreppapierbahnen, die ein Trockenflächengewicht von etwa 4,1 kg bis 7,3 kg (9 bis 16 pounds) pro Ries von 268 qm (2880 square feet) und ein Kreppverhältnis von 1,2 bis 1,5 (ungekreppte Länge geteilt durch die gekreppte Länge) haben. Jede der Bahnen ist geprägt, so daß sie erhabene Abschnitte oder Stellen aufweist, die gegen die erhabenen Abschnitte oder Stellen der anderen Bahn gerichtet sind. Die beiden Bahnen sind mit einem zwischen die Bahnen eingebrachten Klebstoff verklebt. Beim Verkleben befinden sich die Bahnen in einem unterschiedlichen Spannungszustand. Vorzugsweise wird der Klebstoff in Form eines Linienmusters aufgetragen, wobei die Linien begrenzte Klebbereiche darstellen und nichtverklebte Bereiche begrenzen. Auf diese Weise werden die erwünschten physikalischen Eigenschaften des Erzeugnisses gefördert, nämlich die Nachgiebigkeit, Weichheit, Festigkeit und Absorptionsfähigkeit.

Nach der Erfindung ist es wichtig, daß jede Bahn eine Oberfläche aufweist, von der Teile, Abschnitte oder Stellen im Hinblick auf andere Teile, Abschnitte oder Stellen der Oberfläche angehoben, erhöht oder erhaben sind. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung bilden die erhöhten Stellen auf den betreffenden Oberflächen ein allumfassendes Muster. Das bedeutet, daß die erhöhten Stellen über den gesamten Bereich jeder Oberfläche derart verteilt sind, daß unabhängig von der seitlichen Lage der Bahnen, wesentliche Teile der erhöhten Stellen der betreffenden Bahnen aneinanderstoßen oder sich gegenüberliegen, wenn die betreffenden Bahnen übereinandergelegt werden. Dies hat den Vorteil, daß man auf die Deckungsgleichheit der diskreten Vorsprünge oder erhöhten Stellen nicht zu achten braucht. Dabei ist es allerdings nicht notwendig, daß jede erhöhte Stelle der einen Bahn einer erhöhten Stelle der anderen Bahn genau gegenüberliegt. Vielmehr wird lediglich gefordert, daß eine hinreichende Anzahl von erhöhten Stellen aneinanderstoßen oder sich gegenüberliegen und daß diese erhöhten Stellen auf jeder Bahnoberfläche einen solchen Abstand voneinander haben, daß

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sich die erhöhten Stellen der einen Bahn nicht in die Zwischenräume zwischen den erhöhten Stellen der anderen Bahn einsetzen. Bei den nach der Erfindung bevorzugten Mustern für die erhöhten Stellen ist es nicht notwendig, die erhöhten Stellen in einer deckungsgleichen Lage zu halten, da auch bei einer seitlichen Verschiebung der einen Bahn gegenüber der anderen stets genügend erhöhte Stellen aufeinandertreffen. Unter einer seitlichen Verschiebung wird dabei eine Verschiebung in der Bahnebene in Maschinenrichtung oder senkrecht dazu verstanden, jedoch keine Drehbewegung oder eine Verschiebung senkrecht zur Bahnebene. Ineinandergreifende Bahnen ergeben ein unerwünscht hartes, grobes und verhältnismäßig unbiegsames Erzeugnis, dem es darüberhinaus an einer hinreichenden Stärke oder Dicke mangelt, die notwendig ist, um das Erzeugnis im Hinblick auf seine physikalischen Eigenschaften mit einem gewebten Stoff vergleichen zu können.

Um ein Ineinandergreifen , Ineinandersetzen oder Verschachteln der Bahnen zu verhindern, wird die eine Bahn mit dem in den Figuren 1 und 3 gezeigten Muster geprägt, das eine Reihe von im allgemeinen parallelen, ausgerichteten , länglichen erhöhten Stellen 33 "enthält, die eine vorherrschende, im allgemeinen parallel zur Längsrichtung der Bahn verlaufende Ausfluchtrichtung haben und voneinander durch parallelverlaufende, längliche Stellen 34 getrennt sind. Die andere Bahn ist mit einem Muster geprägt, das eine ähnliche Folge von parallelen, ausgerichteten, länglichen und getrennten erhöhten Stellen aufweist. Die vorherrschende Ausfluchtrichtung des letzten Musters verläuft Jedoch senkrecht zur Ausfluchtrichtung des ersten Musters auf der ersten Bahn, um sicherzustellen, daß die erhöhten Prägestellen aneinanderstoßen, wenn die Bahnen mit nach innen gerichteten erhöhten Stellen übereinandergelegt werden.

Wenn man die Bahnen entsprechend der erfindungsgemäßen Lehre prägt oder verformt, erhöht sich die Dicke oder Stärke der einzelnen Bahnen und die Absorptionsfähigkeit des daraus hergestellten Schichtstoffes. Für die Weichheit, Absorp-c*onsfähig-

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keit und Flexibilität des hergestellten Erzeugnisse ist es von Vorteil, wenn die geprägten Bahnen in einer solchen Weise aufeinander ge schicht et werden, daß die Prägestellen möglichst wenig zerstört werden. Jede Bahn des in der Fig. 1 dargestellten Erzeugnisses ist auf ihrer gesamten Oberfläche geprägt; der besseren Übersicht halber sind jedoch ^_n a_er pig. -| die Prägestellen nicht überall dargestellt.

Ferner ist es für die gewünschten Eigenschaften der Bahnen vorteilhaft, wenn die Bahnen konditioniert werden, um die körperliche Berührung zwischen den Bahnen an den nichtverklebten Stellen zu vermindern. Dies kann man dadurch erreichen, daß während f des Herstellungsvorganges die eine Bahn um ein größeres Maß elastisch gespannt oder gedehnt wird als die andere. Nachdem die Bahnen zu einem Schichtstoff verklebt sind, werden sie zum Entspannen freigegeben. Infolge des unterschiedlichen Ausdehnungsgrades zieht sich beim Entspannen die eine Bahn um ein größeres Maß zusammen als die andere, so daß die Bahnen unterschiedliche Spannungszustände einnehmen und diejenige Bahn, die am wenigsten gestreckt war, äußerst locker und schlaff wird und zahlreiche Falten schlägt, so daß die beiden Bahnen an den nichtverklebten Stellen oder Bereichen voneinander wegstreben und sich nicht innig berühren. Infolge des unterschiedlichen Zusammenziehungsgrades weisen die Bahnen innerhalb der nichtverklebten Stellen unterschiedlich große Flächen auf. Die stärker gedehnte oder ge- ' spannte Bahn nimmt innerhalb jedes nichtverklebten Bereichs eine größere Fläche an als die zugehörige Gegenbahn. Die gewünschte Bahntrennung kann dadurch gefördert werden, daß die die Bahnen verbindenden oder verklebenden Linien schräg zur Maschinenrichtung der Bahnen verlaufen. Dadurch wird eine Kissenoder Polsterwirkung erzielt und die Dicke oder das Volumen ds« hergestellten Erzeugnisses wird größer, so daß ein besonders weiches und flexibles Produkt entsteht.

Die Lagen des nach der Erfindung hergestellten Schichtstoffes werden gegen ein Ablösen dadurch gesichert, daß in einem Abstand verlaufende Klebstofflinien vorgesehen sind. Durch die

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Klebstofflinien wird die Festigkeit und der Zusammenhang zwischen den einzelnen Schichten des mehrlagigen Erzeugnisses erhöht, so daß das Erzeugnis selbst erhöhten Anforderungen standhält. Wenn man beispielsweise einen nach der Erfindung hergestellten Schichtstoff als Papierhandtuch benutzt, tritt ..weder eine Entleimung oder Ablösung, noch ein Zerreißen der Papiervliesstoff bahnen auf, wenn das Handtuch von einer Rolle abgewickelt und an den Perforationen abgerissen wird. Die herkömmlichen Papierhandtücher weisen im allgemeinen diesen Nachteil auf. Innerhalb der nichtverklebten oder nichtverbundenen Bereiche neigen die Bahnen dazu, sich aneinanderzupressen, wenn sie Scher- oder Stoßkräften ausgesetzt werden. Diesem Zusammenziehen oder Aneinanderpressen leisten die aneinanderstoßenden erhöhten VorSprünge und bzw. oder die lockeren Bahnabschnitte Widerstand. Innerhalb Jedes nichtverbundenen Bereiches wirkt diese Widerstandskraft wie ein Kissen, das Energie aufnimmt, die sonst zu einem Zerreißen der einzelnen Bahnen führen würde.

Weiterhin bilden die Klebstoff- oder Verbindungslinien zwischen den beiden Bahnen Festigkeitskorridore, wobei der Klebstoff die Bahnfasern an den KlebstäLlen zu einem mechanisch festen Gebilde verbindet. Vorzugsweise verlaufen die Klebstofflinien in einer solchen Weise schräg zur Maschinenrichtung der Bahnen, so daß sich überschneidende oder nahezu überschneidende Festigkeitskorridore bilden, die beispielsweise ein rautenförmiges oder kreisförmiges Muster haben können. Diese Klebstofflinienmuster verleihen dem geschichteten Erzeugnis eine hohe bidirektionale Festigkeit. Die Verklebungskorridore erhalten die Festigkeit des Erzeugnisses insbesondere bei Beanspruchungen, bei denen das Erzeugnis durchgebogen, verdreht, gedehnt oder in ähnlicher Weise während der Gebrauchs beansprucht wird. Durch die Erfindung wird verhindert, daß sich die Bahnen gegeneinander verziehen oder verschieben und dadurch der gemeinsame Beitrag der einzelnen Bahnen zur Gesamtfestigkeit des Erzeugnisses geringer wird. Die orientierten oder ausgerichteten Festigkeitskorridore tragen dazu bei, daß die nichtverklebten Bereiche der Bahnen in ihren aufeinandergelagerten Stellungen bleiben, die ihrerseits

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die Festigkeit des Erzeugnisses verbessern. Weiterhin verleihen die Klebstofflinien dem Erzeugnis in begrenzten Bereichen eine geringe Steifigkeit, wodurch die Wischfähigkeit des geschichteten Erzeugnisses verbessert wird, ohne die Gesamtweichheit zu beeinträchtigen.

Die einzelnen Kreppbahnen des geschichteten Erzeugnisses der Erfindung enthalten vorzugsweise einen Kreppverbund- oder Kreppvliesstoff aus Sulfi.tzellstoff. Jede Bahn hat ein Flächengewicht von etwa 4,1 kg bis 7»3 kg pro 268 qm (9 bis 16 pounds per 2880 Quadratfuß). Das Kreppverhältnis beträgt zwischen 1,2 und 1,5. Jede Bahn kann eine kritische Gesamtlänge von etwa 4,5 cm nach ASTM^D 1388-64 bei einer Probe von 2,54 · 17,8 cm (1 · 7 inch) haben.. Die Festigkeit jeder Bahn ist vorzugsweise richtungsunabhängig. Der Kreppapierbahn kann man an sich bekannte, die Naßfestigkeit erhöhende Harze zugeben, um die Naßfestigkeit der einzelnen Bahnen zu verbessern. Wenn man das nach der Erfindung hergestellte Erzeugnis als Handtuch benutzen will, werden vorzugsweise 0,5 bis 1% Melamiprharz dem Papierfließstoff zugegeben.

Die beiden Kreppapierbahnen werden übereinandergelegt uad mitteinander verklebt, um ein mehrschichtiges oder geschieht e.fcee Erzeugnis herzustellen. Zum Verbinden oder Verkleben wird ©Jaa vorgegebenes Klebstoff muster zwischen die Bahnen gebrac&t. dem Klebstoff handelt es sich vorzugsweise um ein Besonders vorteilhaft ist ein Polyvinylalkohol in Lösung, da dieser Klebstoff schnell abbindet und mit den kompatibel sowie im abgebundenen Zustand inert ist. Ein ders gut geeigneter Klebstoff ist 6#iger Polyvinylalkohol,, durch Mischen von 5 Teilen eines Polyvinylalkohole, der dem Handelsnamen COVOL 9870 von der Com Products Co., New York, vertrieben wird, mit 80 Teilen Wasser, 1 Teil Benetzungsmittels, das unter dem Handelsnamen Triton X-1 (3© der Rohm & Haas Co., Philadelphia, Pennsylvania, vertrieben und 0,1 Teilen eines Antischaummittels hergestellt wird, uma unter dem Handelsnamen Antifoam B von der Rohm & Haas Co., Philadelphia, Pennsylvania, vertrieben wird. Das Benetzungsjo&t-

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tel ist nicht unbedingt erforderlich, wird 3©d0ch vorzugsweise der Mischung zugegeben. Diskrete punktförmige Klebstoffstellen und insbesondere halbkontinuierliche oder kontinuierliche Klebstofflinien behindern die Feuchtigkeitsausbreitung innerhalb der Ebene eines geschichteten Kreppapiererzeugnisses. Dadurch wird die Absorptionsfähigkeit des Erzeugnisses verschlechtert. Diese nachteilige Wirkung kann dadurch verhindert werden, daß man dem Klebstoff ein Benetzungsmittel zugibt, bevor er zwischen die Bahnen gebracht wird. Die Klebstofflinien sind dann wasserdurchlässig. Das Antischaummittel vermindert die Schaumbildung in dem Klebstoff, so daß die Neigung des Klebstoffs, seine Viskosität zu ändern, weil in der Mischung Luft enthalten ist, verringert wird und die störende Entfaltung von Schaum während des Auftragens des Klebstoffs vermieden wird.

Der Klebstoff wird vorzugsweise zwischen die Bahnen in Form des durch die Linien 35 dargestellten Musters eingebracht (Figuren 1, 4, 5). Diese Linien können kontinuierlich oder durchgehend oder diskontinuierlich oder unterbrochen sein, aber auch eine Kombination aus kontinuierlichen und diskontinuierlichen Linien sein. Vorzugsweise sind die Linien aus einer Folge von aufeinanderfolgenden Punkten 36 gebildet, wie es in der Fig. 4 dargestellt ist. Auf diese Weise wird die Sperrwirkung des Klebstoffs gegenüber Nässe und Feuchtigkeit venaindert. Nach der Erfindung wird also nicht nur der Klebstoff selbst .wasserdurchlässig gemacht, sondern darüberiiinaus wird 4e?r Klebstoff auch an diskontinuierlichen getrennten Stellen anj^ferao&t» so daß die V/asserdurchläsßigkeit des Fesrtigerzeu^^iases verbessert wird. Ferner erhält man .Infolge der in eisern Abstand angeorctoeten Klebstoffpunkte im Gegensatz zu 3^ntini*terliqhen Klebstofflinien ein flexibleres Erzeugnis. In 3ed=em Falle sind die Klebstofflinien in Form eines Musters angeordnet, geeäß dem die Klabstofflinien begrenzte Bereiche darstellen, die klebstofffreie Bereiche begrenzen. Die Fläohe der niohtverklebten Bereiche zwischen den Klebstofflinien ist hinreichend groß, so daß innerhalb dieser nichtverbundener Bereiche die zuvor beschriebene Trennung zwischen den Bahnen eintreten kenn. Dadurch wird die Bauschigkeit und Flauschigkeit des Erzeugnisses

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erhöht. Diese Maßnahmen zum Erhöhen der Dicke oder Stärke des Erzeugnisses beeinträchtigen jedo.ch nicht den Zusammenhalt der Bahnen. Die nichtverbundenen oder nichtverklebten Bereiche

umfassen eine Fläche von mindestens etwa 3,2 cm (0,5 square inch), jedoch vorzugsweise nicht mehr als etwa 19,4- cm (3 square inch).

Die zugegebene Klebstoffmenge sollte hinreichend bemessen sein, so daß eine gute Verklebung zwischen den einzelnen Bahnen erreicht wird, ohne daß dabei die Steifigkeit des fertigen Erzeugnisses ein unerwünscht hohes Maß erreicht. Wenn man die Klebstofflinien 1,59 mm (0,0625 inch) breit macht, die obigen Abstände berücksichtigt und eine Klebstoffmenge von etwa 0,071 g (0,0025 Unzen) auf 929 cm (1 square foot) aufbringt, kleben die Bahnen hinreichend gut zusammen, und zwar derart, daß sich die Fasern aus den Bahnen lösen, bevor die Klebstoffverbindung zwischen den Bahnen reißt. Wie bereits erwähnt, wird die Flexibilität erhöht, wenn man den Klebstoff in Form aufeinanderfolgender Punkte aufbringt. Wenn das Klebstoffmuster sich überschneidende Linienaus Punkten bildet, ist es vorteilhaft, wenn die Klebstoffpunkte verschieden große Flächen einnehmen. Wo die Konzentration der Punkte groß ist, beispielsweise an den Kreuzungen der Linien, werden die Punkte klein gemacht, wie es in der Fig. 5 dargestellt ist. Dadurch entsteht eine gleichmäßigere Weichheit des Erzeugnisses, da ausgezogene Linien oder Punkte gleicher Größe an den Kreuzungspunkten der Linien eine verhältnismäßig hohe Steifigkeit bewirken würden.

In Übereinstimmung mit der nach der Erfindung ausgeführten Verformung oder Prägung wird in den nichtverklebten Bereichen eine wirksame Trennung der aufeinandergelegten Bahnen erreicht, und zwar auf Grund der Prägestellen oder anderer ähnlicher erhöhter Stellen, die von der Bahnoberfläche wegragen. Die Prägestellen sind vorzugsweise in einer solchen Weise ausgebildet und verteilt, daß die Bahnen nahezu über den gesamten nichtverklebten Bereich durch die kombinierte Höhe der aneinanderliegenden Prägestellen getrennt sind. Dies kann man beispiels-

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weise mit einer die gesamte Bahn erfassenden Musterung erreichen. Eine geringfügige Rauheit an der äußeren Oberfläche des Handtuchs fördert die Wischfähigkeit. Eine derartige Oberflächentextur kann man dadurch erreichen, daß eine die gesamte Oberfläche erfassende Prägemusterung gewählt wird, die eine begrenzte Verteilung von Vertiefungen auf der äußeren Bahnoberfläche aufweist. Die Ränder der Vertiefungen verleihen dem Handtuch ein gewebeartiges Aussehen. Beim Gebrauch putzen diese Ränder die zu reinigende Oberfläche und verbessern die Reinigung swirkung des Handtuchs.

Die Form, Verteilung und Orientierung der Prägestellen wird vorzugsweise derart gewählt, daß die Prägestellen eine verhältnismäßig dauerhafte Verformung bilden. Das bedeutet, daß beim Dehnen oder Strecken der Bahnen oder beim Aufwickeln des Schichtstoffs auf eine Rolle die Prägestellen erhalten bleiben.

Die Trennung der aufeinandergelegten Bahnen innerhalb der nichtverklebten Bereiche wird außerdem durch eine unterschiedlich starke elastische Dehnung der beiden Bahnen vor dem Verkleben zu dem Schichtstoff erreicht. Nach dem Verkleben werden die miteinander verbundenen Bahnen entspannt. Wenn die Bahnen durch die Vorrichtung zum Herstellen des Schichtstoffes laufen, werden die Spannung oder Dehnung in den Bahnen gesteuert, und zwar derart, daß die Spannung in der einen Bahn größer als in der anderen ist. In diesem gespannten oder gedehnten Zustand werden die Bahnen aufeinandergelegt, wobei die Krepplinien parallel verlaufen und zwischen den ■ Bahnen das Klebemittel angeordnet ist. Nachdem sich das Klebemittel verfestigt hat, werden die Bahnen zum Entspannen freigegeben. Beide Bahnen ziehen sich dann zusammen. Diejenige Bahn, die vor dem Verkleben stärker gespannt war, zieht sich um einen größeren Betrag zusammen. Diese differentielle oder unterschiedliche Zusammenziehung veranlaßt eine Verwölbung der anderen Bahn, und zwar häufig in Form von mehreren kleinen Falten. Dadurch werden die Bahnen an den nichtverklebten Stellen voneinander getrennt. Die Wölbung und gleichzeitige Trennung der Bahnen erfolgt innerhalb jedes nichtverklebten Bereiches. Dabei nimmt die eine

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Bahn innerhalb Jedes Bereiches eine größere Fläche ein. Da dieser Vorgang auf dem gesamten geschichteten Stoff stattfindet, erhält das fertige Erzeugnis eine gute Griffigkeit und ein bauschiges Aussehen. Ferner wird dadurch die Festigkeit des Schichtstoffes erhöht.

Die unterschiedliche Dehnung oder Spannung der" Bahnen erhöht nicht nur die Dicke des erzeugten Schichtstoffes, sondern liefert auch ein Mittel, um die Dicke in bequemer Weise zu steuern. Es ist daher möglich, aus zwei besonderen Einzelbahnen Schichtstoffe verschiedener Dicke herzustellen. Abänderungen an dem Prägemuster wirken sich ebenfalls auf die Dicke aus. Die Muster kann man jedoch nicht so leicht abändern wie die Spannung oder Dehnung der Bahnen. Zum Herstellen von Hand- τ .er Wischtüchern sollte der Schichtstoff hinreichend dick sein, so daß eine Rolle, die 130 Blätter mit einer Länge pro Blatt von 25,4 cm (10 inch) enthält und auf einen Kern mit einem Durchmesser von etwa 3*8 cm (1,5 inch) gewickelt ist, einen Durchmesser von 14,6 cm (5,75 inch) aufweist, und zwar unabhängig von dem Basis- oder Flächengewicht der einzelnen Bahnen, das vorzugsweise aus wirtschaftlichen Gründen verhältnismäßig

niedrig sein sollte. . · ■#·■·■·

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In der Fig. 2 ist eine Vorrichtung zur Herstellung von geschichteten Handtuch- oder Wischtucherzeugnissen nach der Erfindung dargestellt. Abwickelständer 5 und 6 liefern von Rollen 7 und 8 fortlaufende Bahnen aus gleichförmigem Kreppapier oder gektrepptem Verbundstoff. In den Abwickelständern werden die Rollen vorzugsweise von kontinuierlichen Riemen getragen, die die Rollen 7 und 8 mit gleichförmigen Geschwindigkeiten antreiben. Die Rollen geben daher mit gleichförmigen Geschwindigkeiten fortlaufende Kreppapierbahnen 10 und 9 ab.

Die Kreppapier- oder Tissue-Bahnen 10 und 9 werden von den Rollen 7 und 8 geliefert und laufen über eine Gruppe von Rollen und 11· zu Gruppen von Prägewalzen 12,13 und 18,19. Die Rollenoder Walzengruppen 11 und 11· können Jeweils eine Spannwalze 15 und 16 enthalten, die in den Bahnen 10 und 9 eine konstante

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Spannung aufrechterhalten.

Jede Prägewalzengruppe enthält eine Stahlprägewalze 12,19 und eine dazu passende Stahlwalze 13,18. In die Oberflächen der Walzen 12 und 19 sind erhabene Muster eingraviert. Die Obar·- f.lachen der Walzen 13 und 18 weisen dazu passende Vertiefungen auf, in die die Vorsprünge eingreifen. Wenn man eine Bahn durch den Spalt zwischen der Prägewalze und der dazugehörigen Walze hindurchleitet, wird die Bahn mit dem Muster auf der Prägewalze geprägt.

φ Hinter den Walzen 12 und 13 läuft die Bahn 10 über eine Leerlauf- oder Führungswalze 20 zu einem Klebstoffbeschichtungsgerät 21, das eine Entnahmewalze 22, eine Übertragungswalze 23 und eine Muster- oder Plattenwalze 24 aufweist. Die Entnahmewalze 22 ist teilweise in den flüssigen Klebstoff 26 eingetaucht, der in änem Behälter 25 enthalten ist. Die Entnahmewalze dreht sich in dem Klebstoff 26 und führt dem Spalt zwischen den Walzen 22 und 23 Klebstoff zu, von wo aus der Klebstoff in vorgegebenen abgemessenen Mengen auf die Übertragungswalze 23 gebracht wird. Die auf die Walze 23 aufgebrachte Klebstoff menge hängt von dem Druck zwischen den Walzen 22 und 23 ab. Die Musterwalze 24 ist vorzugsweise aus Stahl hergestellt und trägt auf ihrer Oberfläche eine Gummidruckmatte 27. Entsprechend einem

W vorgegebenen Muster weist die Matte 27 erhabene Oberflächenabschnitte oder Teile auf. Die erhöhten Oberflächenabschnitte berühren die Oberfläche der Übertragungswalze 23 und nehmen an den Berührungsstellen vorgegebene Klebstoff mengen auf. Die erste Bahn 10 läuft durch den Spalt zwischen der Plattenwalze 24 und einer Andruckwalze 28 mit einer Plattenstahloberflache, und zwar in einerRichtung, die quer zu den parallelen Krepplinien der Bahn 10 verläuft. Dabei wird in Übereinstimmung mit dem Muster der erhabenen Stellen auf der Musterwalze 24 Klebstoff auf die Bahn 10 aufgetragen. Das Muster stellt durchbrochene Linien dar, die die begrenzten Klebebereiche bilden und die durch verhältnismäßig große klebstofffrei Bereiche getrennt sind. Die klebstofftragende Bahn 10 wird um die Andruckwalze 28 geführt. Gleichzeitig wird die Bahn 9, die von den Prägewalzen 18

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und 19 kommt, in einer Richtung, die quer zu den parallelen Krepplinien auf der Bahn 9 verläuft, um eine Führungswalze 29 geführt und mit der Bahn 10 zusammengebracht. Dabei gelangt das Klebstoffmuster auf der Bahn 10 zwischen die beiden Bahnen. Die Krepplinien der zweiten Bahn 9 verlaufen parallel zu den Krepplinien der ersten Bahn 10. Wenn sich die beiden Bahnen berühren, wird ein Teil des Klebstoffs von der Bahn 10 auf die Bahn 9 übertragen. Anschließend werden die beiden Bahnen 9 und 10 mit dem dazwischen befindlichen Klebstoff durch den Spalt zwischen der Andruckwalze 28 und einer zweiten Muster- oder Plattenwalze 30 geführt, die eine Mustermatte 31 aufweist, deren Muster dem Muster auf der Musterwalze 24 entspricht. Ferner wird die Musterwalze 30 mit der Musterwalze 24 deckungsgleich angetrieben. Wenn die Bahnen 9 und 10 durch den Spalt zwischen der Andruckwalze 28 und der zweiten Musterwalze 30 laufen, wird nur auf die klebstofftragenden Bereiche oder Stellen ein Druck ausgeübt, so daß der Klebstoff, der bereits teilweise abgebunden hat, die beiden Bahnen 9 und 10 an diesen Druckstellen miteinander verklebt. Der auf diese Weise hergestellte Schichtstoff kann dann auf einen herkömmlichen Wickelstand 32 aufgewickelt werden oder anderen Bearbeitungsstationen zugeführt werden, wie es gewünscht ist, beispielsweise einer Druckereinheit, die den Schichtstoff mit einem Muster bedrucken kann.

Damit die beiden Bahnen des sich ergebenden Schichtstoffes bei dem Aufeinanderschichten einen unterschiedlichen Spannungszustand aufweisen, werden die Bahnen 9 und 10 in der Bahnebene in einer quer zu den Krepplinien verlaufenden Richtung unterschiedlichen Zugkräften ausgesetzt. Die Spannung, der jede Bahn beim Durchlaufen des Gerätes ausgesetzt ist, bestimmt, wie stark jede Bahn zum Zeitpunkt des Verbindens oder Verklebens gedehnt \> oder gestreckt ist. Die Größe dieser Dehnung kann man durch wahlweises Einstellen der relativen Geschwindigkeit an den Abwickelständern 5 und 6, an den Prägewalzengruppen 12,13 und 18,19 sowie an den Walzen 28 und 30 des Schichtgerätes 21 steuerst-,- Diese einzelnen Bahnvorschubgeschwindigkeiten werden derart gewählt, daß die Bahnen an ihren Prägestationen genau gesteuerte Spannungs- und Vorschubgeschwindigkeitsbedingungen

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aufweisen. Die gevrtinschten Bahnbedingungen kann man dadurch erreichen, daß jede Bahn mit einer Geschwindigkeit abgewickelt und den Prägewalzen zugeführt wird, die größer ist als diejenige Geschwindigkeit, mit der jede Bahn durch den Spalt zwischen den Prägewalzen geführt wird. Vorzugsweise wird die eine Bahn mit einer Geschwindigkeit abgewickelt und den Prägewalzen zugeführt, die um etwa 1,8Jo höher ist als die Vorschubgeschwindigkeit der Bahn im Prägewalzenspalt. Die andere Bahn wird vorzugsweise mit einer Geschwindigkeit abgewickelt und den Prägewalzen zugeführt, die um etwa 4,5% höher ist als diejenige Geschwindigkeit, mit der die Bahn durch den Prägewalzenspalt läuft. Gleichzeitig werden die Prägewalzen derart angetrieben, daß die letzte Bahn mit einer um 2% höheren Geschwindigkeit durch ihren Prägewalzenspalt läuft als die erste Bahn. Beide Bahnen werden den Prägewalzen mit entsprechend vorgegebenen die Entspannung oder Lockerung betreffenden Bedingungen zugeführt. Auf diese Weise wird nach der Erfindung an jeder Prägestation hinreichend viel Bahnmaterial zur Verfügung gestellt, so daß eine doppelte Aufgabe erfüllt wird, nämlich zum einen eine vollständige Prägung und zum anderen eine nachfolgende genau gesteuerte elastische Dehnung der Bahnen, wobei der Dehnungsgrad der beiden Bahnen verschieden ist.

Ferner ist es nach der Erfindung möglich, die geprägten Bahnen auf die gewünschten unterschiedlichen Verlängerungsgrade steuerbar zu strecken, wenn die Bahnen kontinuierlich der Schichtstation zugeleitet werden. Wenn man die Prägewalzen der einen Gruppe mit einer geringeren Drehzahl antreibt als die Prägewalzen der anderen Gruppe, wird die zwischen den langsameren Walzen hindurchlaufende Bahn um ein größeres Maß gedehnt als diejenige Bahn, die zwischen den schneller angetriebenen Walzen hindurchläuft, wenn die beiden Bahnen gleichzeitig dem Spalt zwischen dem Walzenpaar der Schichtstation zugeführt werden.

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Beispiel

Nach dem oben beschriebenen Verfahren werden zwei getrennte Kreppapierbahnen, von denen Jede eine Dicke von 0,086 mm (0,003^ inch), ein Kreppverhältnis von 1,31, ein Trockenflächengewicht von 5,9 kg (13,0 pounds) pro Ries von 268 qm (2880 Quadratfuß) und eine beachtenswerte Naßfestigkeit hat, durch getrennte Gruppen von Prägewalzen geführt. Jede Gruppe von Prägewalzen, prägt in die ihr zugeordnete Bahn ein Muster nach Art der in der Fig. 3 gezeigten Musterung ein. Die erhöhten Stellen der einen Bahn sind dabei derart orientiert, daß sie die erhöhten Stellen der anderen Bahn kreuzen, wenn die Bahnen übereinandergelegt werden. Die erhabenen Abschnitte auf jeder Prägewalze erstrecken sich bis zu einer Höhe von etwa 0,58 ram (0,023 inch) bezogen auf die Oberfläche der Walze. Die beiden Prägewalzengruppen sind in entgegengesetzter Richtung angeordnet, so daß die eingeprägten erhöhten Stellen auf den beiden Bahnen aufeinander zugerichtet sind, wenn die Bahnen , die Prägewalzen verlassen. D.h., daß die Prägewalzen 12 und 19» die die erhöhten Abschnitte tragen, gegen die Außenseiten der Bahnen 10 und 9 gedrückt werden.

Die eine geprägte Bahn wird durch den Spalt zwischen den Andruckrolle 28 und der Musterrolle 24 geleitet, deren Oberflächemit einer Gummidruckmatte 27 überzogen ist, die das in der Fig. dargestellte Muster aufweist. Das erhabene Muster dieser Matte erstreckt sich auf eine Höhe von 1,27 mm (0,050 inch) bezogen auf die Mattenoberfläche. Jeder Punkt des Linienmusters hat einen Durchmesser von 1,59 mm (0,0625 inch). Bei diesem Beispiel wird eine Klebemenge von 0,057 g (0,002 Unzen) auf jeweils ^rj?3 cm^ (1 Quadratfuß) der ersten Bahn 10 aufgetragen, wenn üiose fiurch den Spalt zwischen der Andruckrolle 28 und der Musterwalze ?M hindurchläuft. Als Klebemittel wird ein PoIyvirr/lalkohol-Klebstoff der oben beschriebenen Art benutzt. Die Viskosität den von der Walze 22 aufgenommenen Klebstoffs beträft ü/17 Centipoise.

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Nachdem der Klebstoff auf der ersten Bahn 10 aufgetragen ist, wird die zweite Bahn 9 auf die Bahn 10 gelegt, wobei die erhöhten Stellen der einen Bahn an die erhöhten Stellen der anderen Bahn anstoßen und zwischen den Bahnen das Klebstoffmu-.3ter angeordnet ist. Die auf diese Weise zusammengeführten Bahnen 9 und 10 laufen durch den Walzenspalt zwischen der A-druckrolle 28 und der Musterwalze 30. Dabei wird ein hinreichend hoher Druck auf den bereits teilweise abgebundenen Klebstoff ausgeübt, so daß er die beiden Bahnen zu einem zweilagigen Schichtstoff verklebt. Bei dem obigen Vorgang wird die Bahn mit einer Geschwindigkeit von 1000 Fuß pro Minute abgewickelt und den Prägewalzen 12 und 13 zugeführt. Die Bahn 9 wird mit einer Geschwindigkeit von 1008 Fuß pro Minute abgewickelt und den Prägewalzen 18 und 19 zugeführt. Die Prägewalzen 18 und werden mit einer solchen Drehzahl angetrieben, daß die Bahn 9 durch den Prägewalzenspalt mit einer Geschwindigkeit von 963 Fuß pro Minute läuft. Diese Geschwindigkeit ist um 4,596 geringer als die Zufuhrgeschwindigkeit. Die Prägewalzen 12 und 13 werden mit einer solchen Drehzahl angetrieben, daß die Bahn 10 mit einer Geschwindigkeit von 982 Fuß pro Minute durch den Prägewalzenspalt läuft. Diese Geschwindigkeit ist um 1,8% geringer als die Zufuhrgeschwindigkeit. Ferner werden die Walzen und 19 mit einer um 2% geringeren Geschwindigkeit angetrieben als die Walzen 12 und 13. Dabei wird die Bahn 10 von der Rolle 15 unter einer Spannung von etwa 389 g pro Längenzentimeter (2,18 lbs. per linear inch) gehalten. Die Bahn 9 wird von der Spannrolle 16 unter einer Spannung von etwa 184 g pro Längenzentimeter (1,03 lbs. per linear inch) gehalten.

Die geprägten Bahnen werden zu einem Schichtstoff verbunden, wenn sie mit einer Geschwindigkeit von 999 Fuß pro Minute durch den Spalt zwischen den Walzen 28 und 30 laufen. Diese Geschwindigkeit ist um 3,7% höher als die Bahnvorschubgeschwindigkeit an den Prägewalzen 18 und 19 und um 1,7% höher als die Bahnvorschubgeschwindigkeit an den Walzen 12 und 13. Auf diese Weise wird erreicht, daß die Bahn 9 um etwa 2% stärker gespannt oder gedehnt wird,als die Bahn 10.

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Nach dem Verkleben ziehen sich die Bahnen des freigegebenen Schichtstoffes um verschieden große Beträge zusammen land liefern ein Erzeugnis, dessen Dicke an den nichtverklebten Bereichen etwa 0,23 mm (0,009 inch) beträgt. Nach der Erfindung wurde daher eine Zunahme der Dicke um etwa 0,056 mm (0,0022 inch) erreicht.

Das geschaffene geschichtete Erzeugnis weist ein Flächengewicht von 11,3 kg (25 lbs.) pro Ries von 268 qm (2880 Quadratfuß) auf. Der nach der Erfindung hergestellte Schichtstoff wird auf eine vorgegebene Breite geschnitten, durch Perforationen in Blätter oder Bögen unterteilt und zu einer Rolle auf- | gewickelt. Bei-130 Blatt, von denen jedes eine Länge von 25,4 cm (10 inch) hat, und bei einem Wickelkern mit einem Durchmesser von 3,8 cm (1,5 inch) hat eine Rolle einen Durchmesser von 14,6 cm (5,75 inch).

Die auf diese Weise hergestellten Handtuch- oder Wischtuch- ^l erzeugnisse wurden in einem "Hounsfield Tensometer" mit einem »02 1/2 lbs. beam» nach TAPPI Standard f T404ts-66 (10 Lagen) auf ihre Festigkeit geprüft. Dabei ergab sich in der Maschinenrichtung eine Zugfestigkeit von 2,15 φ/in. und quer zur Maschinenriehtung von 1,15^/in.

Die kritische Länge ist ein Maß für die Flexibilität und Weich- i hoit des Erzeugnisses. Die kritische Länge gibt daher die Fähigkeit des Erzeugnisses an, sich der Hand des Benutzers oder der abgewischten Oberfläche anzupassen. Mit einem "Cantilever Bending Tester" nach ASTMψΌ 1388-64 ergibt sich eine kritische Länge von 7,14 cm in der Maschinenrichtung und von 6,01 cm quer zur Maschinenrichtung bei einer Probe von 2,i?4 * 17,8 cm (1 · 7 Zoll). Dies bedeutet im Vergleich zu entsprechenden herkömmlichen Materialien eine bedeutende Verbesserung in der Flexibilität. Darüberhinaus fühlt sich das nach der Krfindung hergestellte Erzeugnis genau so an wie ein gewebtes Tuch.

"cv-·. _;r.. 109830/1771 original inspected

2 IQ I 190

Die Absorptionsgeschwindigkeit des Erzeugnisses nach der Erfindung ergab sich zu etwa 2,4 Sekunden nach TAPPI Standard T432ts-64 und zu etwa 3,5 Sekunden nach der kanadischen Behördennorm 9-Gt-4a, Abschnitt 6.3.1 bei einer Probe.von allerdings 15,2 · 15,2 cm (6 · 6 inch).

Die beschriebenen Ausführungsbeispiele können in mannigfacher Weise abgeändert werden. So kann man beispielsweise die Bahnen 9 und 10 auf andere Weise durch das Klebstoff-Schichtgerät 21 laufen lassen. Die Bahn 10 kann durch den Spalt zwischen der Übertragungsrolle 23 und der Musterrolle 24 laufen. Die Bahn 9 kann an dem Spalt zwischen der Musterrolle 24 und der Andruckrolle 28 auf die Bahn 10 gelegt werden. Weiterhin kann man andere Präge- und Klebstoff muster benutzen. Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in den Ansprüchen enthalten.

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Claims

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Patentansprüche

1J Geklebtes mehrschichtiges Kreppvliesstofferzeugnis mit zwei Kreppvliesstoffbahnen, von denen Jede erhöhte Oberflächenteile oder Oberflächenstellen und etwa parallel zueinander verlaufende Krepplinien aufweist, dadurch gekennzeichnet , daß bei den übereinandergelegten Bahnen die Krepplinien der einen Bahn etwa parallel zu den Krepplinien der anderen Bahn verlaufen, daß ein zwischen den Bahnen befindlicher Klebstoff die Bahnen in einem Muster zusammenklebt, das begrenzte Klebestellen oder Klebebereiche aufweist, die im wesentlichen nichtgeklebte Bereiche umgeben, daß in den nichtgeklebten Bereichen ein beachtlicher Anteil der erhöhten Oberflächenstellen der einen Bahn den erhöhten Oberflächenstellen der anderen Bahn gegenüberliegt und daß sich die beiden Bahnen in ihrer Bahnebene in einer zu den Krepplinien senkrecht verlaufenden Richtung in unterschiedlichen Spannungszuständen befinden.
2. Erzeugnis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erhöhten Stellen auf den Bahnen solche Muster bilden, daß unabhängig von einer seitlichen Verschiebung der Bahnen gegeneinander die gegenüberliegende Beziehung der erhöhten Stellen aufrechterhalten bleibt und kein Ineinandersetzen oder Verschachteln der Bahnen auftritt.
3. Erzeugnis nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die erhöhten Stellen der zugeordneten Bahnen zugeordnete Gesamtmuster aufweisen, bei denen die Höhe der erhöhten Stellen im wesentlichen eriiÄ-lxeü bleibt, wenn in mindestens einer Seitenrichtung eine beachtliche Spannung an das Erzeugnis gelegt wird.

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- 22 - ^L · ^J ^u
4. Erzeugnis nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem nichtverklebten Bereich die eine Bahn eine größere Fläche aufweist als die andere.
5. Erzeugnis nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Klebstoff muster ausfluchtende Einzelpunkte aufweisen.
6. Erzeugnis nach Anspruch 5, dadurch

™ gekennzeichnet, daß die Klebstoffpunkte in Bereichen verhältnismäßig hoher Klebstoffpunktkonzentration kleiner sind.
7. Erzeugnis nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Erzeugnis das Aussehen eines gesteppten Stoffes hat.
8.. Erzeugnis nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke oder Stärke des Erzeugnisses einen solchen Wert hat , daß eine Rolle, die 130 Blatt mit einer Länge von 25,4 cm (10 inch) ent- * hält und die einen Wickelkern mit einem Durchmesser von 3,8 cm (1,5 inch) aufweist, einen Durchmesser von 14,6 cm (5,75 inch) hat.
9. Erzeugnis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kreppvliesstoffbahnen Kreppapierbahnen mit einem Flächengewicht von 4,1 bis 7»3 kg pro 268 qm (9 bis 16 pounds per 2880 square feet) sind und ein Kreppverhältnis von etwa 1,2 bis 1,5 mit im wesentlichen parallelen Krepplinien aufweisen.

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10. Verfahren zum Herstellen eines geklebten mehrschichtigen Kreppvliesstofferzeugnisses nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in die Bahnen erhöhte Stellen eingeprägt werden, die von der einen Bahnoberfläche wegragen, daß auf ausgewählte kleine Stellen dieser Oberfläche der einen Bahn ein Klebstoff mit einem Muster aufgetragen wird, nach dem beachtliche Bereiche der Bahn nicht mit Klebstoff überzogen werden, daß die eine Bahn über die andere Bahn derart gelegt wird, daß die Krepplinien der einen Bahn im wesentlichen parallel zu den Krepplinien der anderen Bahn verlaufen und der Klebstoff sowie die erhöhten Stellen zwischen die Bahnen gelangen, wobei ein beach*- I licher Teil der erhöhten Stellen der einen Bahn den erhöhten Stellen der anderen Bahn gegenüberliegt, daß gleichzeitig zum unterschiedlichen Dehnen oder Strecken der beiden Bahnen unterschiedliche Zugspannungskräfte in einer quer zu den Krepplinien verlaufenden Richtung an die Bahnen gelegt werden, daß die übereinandergelegten und unterschiedlich gedehnten Bahnen mindestens an denjenigen Stellen, die den Klebstoff tragen, zusammengepreßt werden, so daß der Klebstoff an diesen Stellen die beiden Bahnen miteinander verbindet, und daß danach zum Entspannen die angelegte Zugspannungskraft weggenommen wird.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet , daß zum kontinuierlichen Her- * ctellen von geschichteten Kreppvliesstofferzeugnissen jsde Bahn zum Erzeugen der erhöhten Stellen kontinuierlich geprägt v/ird, daß auf die ausgewählten kleinen Stellen der Oberfläche der einen Bahn kontinuierlich Klebstoff aufgetragen wird, daß die eine Bahn kontinuierlich über die andere gelegt wird, und daß, nachdem der Klebstoff mindestens teilweise abgebunden hat, die beiden Bahnen lediglich an den klebstofftragenden Bereichen zusammengedrückt werden, um die Bahnen an diesen Stellen zu verkleben, und daß danach die angelegte Zugspannung weggenommen wird.

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12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet , daß die erhöhten Stellen mit
einem solchen Muster in die Bahnen eingeprägt werden, daß unabhängig von der unterschiedlichen Dehnung der Bahnen und der damit verbundenen relativen Verschiebung die gegenüberliegende Beziehung der erhöhten Stellen erhalten bleibt und kein Ineinanderschachteln der Bahnen auftritt.

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