DE2064400B2 - Druckbehälter zum Speichern eines verflüssigten Kraftstoffgases - Google Patents

Druckbehälter zum Speichern eines verflüssigten Kraftstoffgases

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DE2064400B2
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Description

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sondern über die aus dem Verbinduagsrohr, dem feder spannt den Ventilschieber 19 in Richtung auf Schieberventilgehäuse und der Hauptauslaßöffnung den Ventilsitz ISa des Gehäuses 15 vor. Bei dieser bestehende Kette von Bauelementen mit dem Haupt- Vorspannung des Ventilschiebers 19 in Richtung auf abteil verbunden. Hierbei gibt die zweite Ventilein- seinen Ventilsitz 15a wird das sich von dem Ventilrichtung der insgesamt kompakten Kraftstoffülleinheit 5 schieber weg erstreckende Verbindungsglied 20 an die Verbindung zwischen der Hauptauslaßöffnung seinem freien Ende in Anlage an das Hauptventil 18 und dem Verbindungsrohr frei, wenn die erste Ventil- gedruckt. Die Axialstellung des Ventilschiebers 19 einrichtung die Verbindung zwischen dem Kraftstoff- wird somit durch die Axiallage des Hauptventils 18 einlaß und der Hauptauslaßöffnung sperrt; umgekehrt bestimmt.
sperrt die zweite Ventileinrichtung die Verbindimg io In der Wand des Schieberventilgehäuses 16 befin-
zwischen der Hauptauslaßöffnung und dem Verbin- det sich eine Hauptauslaßöffnung 22, die auf der
dungsrohr, wenn die erste Ventileinrichtung die Ver- Außenseite des Ventilschiebers 19 liegt und in das
bindung zwischen dem Kraftstoffeinlaß und der Hauptabteil 10 öffnet. Diese Auslaßöffnung 22 liefert
Hauptauslaßöffnung freigibt. eine Verbindung zwischen der Bohrung IS ft des
Die Erfindung wird im folgenden an Hand schema- 15 Hauptventilgehäuses 15 und dem Hauptabteil 10 über tischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel die Bohrung 16a und die öffnungen 19a des Ventilnäher erläutert. Es zeigt Schiebers 19. An die Hauptauslaßöffnung 22 kann sich
F i g. 1 eine Ansicht einer bevorzugten Ausfüh- ein nach innen in das Hauptabteil 10 gerichtetes Ein-
rungsform eines erfindungsgemäßen äehälters; spritzrohr 23 anschließen.
Fi g. 2 eine Schnittansicht der Linie H-II in F i g. 1; 20 In der Wand des Schieberventilgehäuses 16 ist eine
F i g. 3 eine Schnittansicht, die eine Kraftfstoffüll- Nebenauslaßöffnung 24 ausgebildet, die auf der
einheit verdeutlicht, welche einen Teil des Behälters Innenseite des Ventilschiebers 19 liegt und in Rich-
nach F i g. 1 und 2 bildet, und tung auf das Nebenabteil 11 öffnet. Ein Verbindungs-
F i g. 4 eine Ansicht, die ein Beispiel einer Ventil- rohr 25 führt von dieser Nebenauslaßöffnung 24 über
einrichtung zeigt, wie sie in der Kraftstoffülleinheit as ein Loch 26 in das Nebenabteil 11.
nach F i g. 3 benutzbar ist. Beim Füllen des Behälters mit einem verflüssigten
Gemäß Fig. 1 und 2 hat der Behälter ein Haupt- Kraftstoffgas wird der Einlaß 17 an eine Quelle für
abteil 10 und ein Nebenabteil 11. Diese Abteile 10 verflüssigtes Kraftstoffgas angeschlossen, und es wird
und 11 sind durch eine Trennwand 12 voneinander das Hauptventil 18 durch Drehen des Knaufs 18 a in
getrennt. Das Fassungsvermögen dieser Abteile wird 30 eine Stellung nach außen bewegt, in der eine Ver-
in Abhängigkeit von der Art des in dem Behälter zu bindung zwischen dem Einlaß 17 und der Bohrung
speichernden verflüssigten Kraftstoffgases bestimmt. 15 b des Hauptventilgehäuses 15 hergestellt wird.
Sofern verflüssigtes Erdgas zu speichern ist, beträgt Diese Bewegung des Hauptventils 18 wird begleitet
das Verhältnis der Kapazitäten von Haupt- und von einer Auswärtsbewegung des Ventilschiebers 19
Nebenabteil 85 : 15«/o. 35 unter der Wirkung der Feder 21. Der Ventilschieber
In der Wand 10a des Hauptabteils 10 ist ein Loch 19 wird somit so weit nach außen bewegt, bis er mit
13 vorgesehen. Auf der Wand 10a des Hauptabteils dem Ventilsitz ISa in Berührung kommt, der das
10 sitzt eine sich durch das Loch 13 erstreckende Innenende des Hauptventilgehäuses 15 bildet. In die-
Kraftstoffülleinheit, die allgemein mit 14 bezeich- sem Zustand ist die Bohrung 15 ft des Gehäuses 15
net ist. 40 von der Nebenauslaßöffnung 24 getrennt und steht
Die Kraftstoffülleinheit besitzt ein Hauptventil- lediglich mit der Hauptauslaßöffnung 22 über die
gehäuse 15 und ein Schieberventilgehäuse 16. Das öffnungen 19a im Ventilschieber 19 in Verbindung.
Hauptventilgehäuse 15 besteht mit dem Schieber- Auf diese Weise wird die Verbindung zwischen dem
ventilgehäuse 16 aus einem Stück und erstreckt sich Einlaß 17 and dem Hauptabteil 10 hergestellt, so daß
mit seinem als Ventilsitz 15a ausgebildeten Führungs- 45 verflüssigtes Kraftstoffgas so lange in das Hauptabteil
ende in das Schieberventilgehäuse. In den Gehäusen 10 eindringen kann, bis das Hauptabteil voll ge-
15 und 16 sind Bohrungen IS ft bzw. 16a ausgebildet, füllt ist.
die durch eine öffnung miteinander verbunden sind. Bei Beenden des Füllvorgangs des Hauptabteils 10
die an dem Führungsende des Gehäuses IS ausgebil- wird das Hauptventil 18 durch Drehen des Knaufs
det ist. Das Loch 13 ist durch die Außenwand des 50 18 a in die Ursprungsstellung zurückgeführt, so daß
Schieberventilgehäuses 16 abgedichtet. die Verbindung zwischen dem Einlaß 17 und der
Die Bohrung IS b des Hauptventilgehruses IS steht Bohrung 15 ft des Hauptventilgehäuses 15 gesperrt
mit einem Einlaß 17 in Verbindung, durch den beim wird. Da auf diese Weise das Hauptventil 18 einwärts
Füllen ein verflüssigtes Kraftstoffgas eingespritzt wird. bewegt wird, wird auch der Ventilschieber 19, der
Die Verbindung der Bohrung IS ft des Haupt- 55 sich über das Verbindungsglied 20 in Anlageberühventilgehäuses mit dem Einlaß 17 wird durch ein rung mit dem Hauptventil 18 befindet, einwärts, d. h. Hauptventil 18 reguliert, das auf der Außenseite der von dem Ventilsitz 15α weg bewegt. Dies führt dazu, Bohrung ISa des Gehäuses 15 sitzt. Das Hauptventil daß zwischen dem Hauptteil 10 und der Nebenauslaß-18 ist in das Gehäuse IS eingeschraubt und durch öffnung 24 durch die Bohrung 16 a des Schieber-Drehen eines Knaufs 18a axial verschiebbar. 60 ventilgehäuses 16 und die öffnungen 19 a in dem
Ein Ventilschieber 19 mit Öffnungen 19 a sitzt Ventilschieber 19 eine Verbindung hergestellt wird,
verschiebbar in der Bohrung 16a des Schieberventil- Auf diese Weise steht das Hauptabteil 10 mit dem
gehäuses 16. Ein Verbindungsglied 20 erstreckt sich Nebenabteil 11 in Verbindung, so daß der Inhalt des
von dem Ventilschieber 19 durch die Bohrungen 16 a ersten Abteils in das zweite Abteil gelangen kann,
und IS ft in Richtung uuf das Hauptventil 18 nach 65 Es wird lediglich eine begrenzte Menge an ver-
außen. In der Bohrung 16 a des Schieberventilgehäu- flüssigtem Kraftstoffgas in dem Gesamtbehälter ge-
ses 16 befindet sich eine Druckfeder 21, die auf der speichert, obwohl der Behälter selbst in zwei Abteile
Innenseite des Ventilschiebers 19 sitzt. Die Druck- unterteilt ist. Ist der Inhalt des Hauotabteils infolee
Anstiegs der Umgebungstemperatur in das Neben- gleichsöffnung 28 kann so bemessen werden, daß das abteil geflossen, ist es nötig, den im Nebenabteil ge- in das Hauptabteil eingefüllte verflüssigte Kraftstoffspeicherten Anteil in das Hauptabteil zurückzufüh- gas beim Füllen des Behälters nicht ohne weiteres in ren, wenn der Inhalt des Hauptabteils aufgebraucht das Nebenabteil fließen kann, und zwar infolge des ist oder sich auf das ursprüngliche Volumen zurück- 5 Drucks, der sich aus dem Einspritzen des verflüssiggebildet hat. Aus diesem Grunde ist die Trennwand ten Kraftstoffgases ergibt.
12 etwas in Richtung auf das Loch 26 gegenüber Nebenabteil und Hauptabteil müssen nicht fest
einer Horizontalebene geneigt, so daß der Inhalt des miteinander verbunden und durch die Trennwand
Nebenabteils von selbst in das Hauptabteil fließen voneinander getrennt sein. Das Nebenabteil kann als
kann. Der Rückfluß des Inhalts des Nebenabteils in io unabhängige Einheit ausgebildet werden, die getrennt
das Hauptabteil wird erleichtert, wenn in dem unter- angeordnet ist und über eine Rohrverbindung oder
sten Teil des Schieberventilgehäuses 16 eine Ablauf- eine Schlauchverbindung mit dem Hauptabteil ver-
öffnung 27 vorgesehen ist. bunden ist, um eine Verbindung zwischen dem
Um zu verhindern, daß die Trennwand 12 infolge Nebenabteil und der Nebenauslaßöffnung des
thermischer Ausdehnung des Inhalts des Hauptabteils 15 Schieberventilgehäuses herzustellen,
verformt wird, kann in der Trennwand 12 eine Als verflüssigtes Kraftstoffgas, das in dem erfin-
Druckausgleichsöffnung 28 begrenzter Abmessung dungsgemäßen Gehäuse gespeichert werden kann,
vorgesehen werden, die eine ständige Verbindung kann jeglicher gasförmiger Kraftstoff verwendet wer-
zwischen dem Hauptabteil 10 und dem Nebenabteil den, der in verflüssigtem Zustand zu speichern ist,
11 herstellt. Eine derartige Öffnung 28 hat auch den ao z. B. verflüssigtes Erdgas, Äthangas oder Methangas.
Vorteil, daß die Trennwaad 12 aus einer relativ dün- Im Bedarfsfall kann eine zusätzliche Kraftstoff-
nen Platte gemacht werden kann. Die Druckaus- fülleinheit 14' bereitstehen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

1 ^ 2 den ersten Ventileinrichtung zum Steuern der Zufuhr Patentansprüche: von verflüssigtem Kraftstoffgas in das Hauptabteil und aus einer zweiten Ventileinrichtung zum Her-
1. Druckbehälter zum Speichern eines ver- stellen einer Verbindung zwischen dem Hauptabteil flüssigten Kraftstoffgases mit einem Hauptabteil 5 und dem Nebenabteil besteht, die derart miteinander und einem von diesem durch eine Trennwand in Wirkungsverbindung stehen, daß die zweite Ventilgetrennten Nebenabteil sowie einer Kraftstoff- einrichtung die Verbindung zwischen dem Hauptfülleinrichtung, die aus einer am Hauptabteil vor- abteil und dem Nebenabteil sperrt, wenn die erste gesehenen und einen Kraftstoffeinlaß aufweisen- Venlileinrichtung die Zufuhr von verflüssigtem Kraftden ersten Ventileinrichtung zum Steuern der io stoffgas in das Hauptabteil steuert, während die Zufuhr von verflüssigtem Kraftstoffgas in das zweite Ventileinrichtung die Verbindung zwischen Hauptabteil und aus einer zweiten Ventileinrich- dem Hauptabteil und dem Nebenabteil herstellt, tung zum Herstellen einer Verbindung zwischen wenn die erste Ventileinrichtung die Zufuhr von verdem Hauptabteil und dem Nebenabteil besteht, flüssigtem Kraftstoffgas in das Hauptabteil sperrt,
die derart miteinander in Wirkungsverbindung 15 Es ist ein Druckgasbehälter dieser Art bekannt stehen, daß die zweite Ventileinrichtung die Ver- (schweizerische Patentschrift 196 638), bei dem zwei bindung zwischen dem Hauptabteil und dem voneinander baulich getrennte Ventileinrichtungen Nebenabteil sperrt, wenn die erste Ventileimich- vorgesehen sind, von denen die eine am Hauptabteil rung die Zufuhr von verflüssigtem Kraftstoffgas angeordnet ist, während sich die andere in der Trennin das Hauptabteil steuert, während die zweite 20 wand zwischen Hauptabteil und Nebenabteil befindet. Ventileinrichtung die Verbindung zwischen dem Beide Ventileinrichtungen stehen über eine Hebel-Hauptabteil und dem Nebenabteil herstellt, wenn verbindung miteinander in Wirkungszusammenhang, die erste Ventileinrichtung die Zufuhr von ver- Die Hebelverbindung verläuft direkt durch das flüssigtem Kraftstoffgas in das Hauptabteil sperrt, Hauptabteil und ist dort den Hin- und Herbewegundadurch gekennzeichnet, daß die erste 25 gen des verflüssigten Kraftstoffgases ausgesetzt, was und die zweite Ventileinrichtung (15, 18 bzw. 16, insbesondere bei Kraftfahrzeugen oder Wohnwagen-19) zu einer auf dem Hauptabteil (10) sitzenden anhängern nachteilig ist. weil es dadurch zu unkon-Kraftstoffülleinheit (14) zusammengefaßt sind, die trollierten Betätigungen der Ventileinrichxungen ein durch ein Verbindungsrohr (25) mit dem kommen kann, zumindest dann, wenn bei plötz-Nebenabteil (11) verbundenes Schieberventil- 30 lichen Bewegungsänderungen wie Bremsen und Begehäuse (16) aufweist, das außerdem über eine schleunigen verhältnismäßig hohe Kräfte auftreten. Hauptauslaßöffnung (22) mit dem Hauptabteil ]m übrigen ist der Aufbau durch die Trennung der (10) in Verbindung steht, wobei in dem Schieber- Ventileinrichtungen relativ kompliziert und läßt sich ventilgehäuse (16) ein mit öffnungen (19a) ver- nur schlecht warten und instandsetzen, insbesondere sehener, in Richtung auf die erste Ventileinrich- 35 dann, wenn die zweite Ventileinrichtung, die in der tung (15, 18) federbelasteter Ventilschieber (19) Trennwand zwischen dem Hauptabteil und dem angeordnet ist, der mit dem in das Schieber- Nebenabteil vorgesehen ist, einer Reparatur bedarf, ventilgehäuse (16) hineinragenden, als Ventilsitz Aufgabe der Erfindung ist es, einen Druckbehälter (15 a) ausgebildeten Ende eines Hauptventil- der eingangs beschriebenen Gattung zu schaffen, der gehäuses (15) zusammenarbeitet und über ein 40 eine wesentlich einfachere Ventileinrichtung aufweist. Verbindungsglied (20) durch das Hauptventil (18) welche in ihren Einzelteilen leichter zugänglich ist betätigbar ist. und damit leichter gewartet und repariert werden
2. Druckbehälter nach Anspruch 1, dadurch kann, nicht von den Bewegungen des verflüssigten gekennzeichnet, daß die Trennwand (12) in Rieh- Kraftstoffgases beeinträchtigt wird und gegebenenfalls
ri! ' tung auf ein das Nebenabteil (11) mit dem Haupt- 45 auch eine bauliche Trennung von Hauptabteil und
abteil (10) verbindendes Loch (26) gegenüber Nebenabteil gestattet,
einer Horizontalebene geneigt ist. Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß die erste
3. Druckbehälter nach Anspruch ', dadurch und die zweite Ventileinrichtung zu einer auf dem gekennzeichnet, daß im untersten Teil des Hauptabteil sitzenden Kraftstoffülleinheit zusammen-Schieberventilgehäuses (16) eine in das Haupt- 50 gefaßt sind, die ein durch ein Verbindungsrohr mit abteil (10) mündende Ablauföffnung (27) vor- dem Nebenabteil verbundenes Schieberventilgehäuse gesehen ist. aufweist, das außerdem über eine Hauptauslaßöffnung
4. Druckbehälter nach Anspruch I1 dadurch mit dem Hauptabteil in Verbindung steht, wobei in gekennzeichnet, daß in der Trennwand (12) eine dem Schieberventilgehäuse ein mit öffnungen ver-Druckausgleichsöffnung (28) begrenzter Abmes- 55 sehener, in Richtung auf die erste Ventileinrichtung sung vorgesehen ist. federbelasteter Ventilschieber angeordnet ist, der mit
dem in das Schieberventilgehäuse hineinragenden, als Ventilsitz ausgebildeten Ende eines Hauptventil-
gehäuses zusammenarbeitet und über ein Verbin-
6O dungsglied durch das Hauptventil betätigbar ist.
Die Kraftstoffülleinheit ist über das Verbindungsrohr einerseits mit dem Nebenabteil und über die
Die Erfindung bezieht sich auf einen Drackbehäl- Hauptauslaßöffnung bzw. einen daran anschließenden ter zum Speichern eines verflüssigten Kraftstoffgases Kanal andererseits mit dem Hauptabteil verbunden, mit einem Hauptabteil und einem von diesem durch 65 so daß sie eine selbständige Einheit darstellt, die eine Trennwand getrennten Nebenabteil sowie einer baulich unabhängig von dem Hauptabteil und dem Kraftstoffülleinrichtung, die aus einer am Hauptabteil Nebenabteil angebracht und gewartet sowie repariert vorgesehenen und einen Kraftstoffeinlaß aufweisen- werden kann. Dabei ist das Nebenabteil nicht direkt,
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