DE2056335B2

DE2056335B2 - Retractable guide roller assembly for an aircraft landing brake device

Info

Publication number: DE2056335B2
Application number: DE2056335A
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: All American Industries Inc
Current assignee: All American Industries Inc
Priority date: 1970-03-16
Filing date: 1970-11-16
Publication date: 1973-10-04
Also published as: FR2083298A1; GB1300456A; DE2056335C3; FR2083298B1; US3620489A; DE2056335A1

Description

Die Erfindung betrifft eine in einer Grube versenkbare Leitrollenanordnung für das eine die Piste kreuzende Fangeinrichtung mit einem Energieabsorber verbindende Abwickelelement einer Flugzeug-Landebremsvorrichtung, mit wenigstens einer Leitrolle, die an der Unterseite eines die Grube abdeckenden Gehäusedeckels montiert ist, der über ein waagrechtes Scharniergelenk am Rand der Grube so weit hochklappbar ist, daß die Leitrolle und das durch sie geführte Abwickelelement für eine ungehinderte Abbremsung des die Fangeinrichtung erfassenden Flugzeugs ausreichend hoch über dem Boden liegt, und der durch eine von der Grubenwand aus auf den Gehäusedeckel wirkende Klinkvorrichtung in der hochgeklappten Stellung feststellbar ist und in seiner geschlossenen Stellung in der Grube aufliegt.The invention relates to a guide roller arrangement which can be lowered into a pit for the one crossing the runway An unwinding element of an aircraft landing brake device that connects the catching device with an energy absorber, with at least one guide roller, which is on the underside of a pit covering Housing cover is mounted, which has a horizontal hinge joint on the edge of the pit so far It can be folded up that the guide roller and the unwinding element guided through it for unimpeded braking of the aircraft engaging the interception system is sufficiently high above the ground, and the latching device in the folded-up position, which acts on the housing cover from the pit wall Position can be determined and rests in its closed position in the pit.

Derartige Leitrollenanordnungen sind längs der Flughafenpiste vorgesehen, um das Abwickelelement einer Flugzeug-Landebremsvorrichtung während der Bremsung zu führen und festzuhalten. Im Ruhezustand müssen derartige Leitrollenanordnungen versenkt sein, damit sie kein Hindernis für die Flugzeuge oder das Bodenpersonal darstellen. Aus diesem Grunde soll auch das Abwickelelement möglichst flach auf dem Boden aufliegen. Beim Abbremsen eines Flugzeugs muß die Leitrollenanordnung aus ihrer Versenkung über das Pistenniveau nach oben geschwenkt werden, damit das Abwickelelement frei und ungehindert und möglichst verschleiß-Such guide roller arrangements are provided along the airport runway around the unwinding element to guide and hold an aircraft landing braking device during braking. At rest Such guide roller arrangements must be countersunk so that they are not an obstacle to the aircraft or represent the ground crew. For this reason, the unwinding element should also, if possible lie flat on the floor. When braking an aircraft, the guide roller assembly be pivoted upwards from their recess above the slope level, so that the unwinding element free and unhindered and as wear-resistant as possible

r-r-

arm über die Lcitrollen der Anordnung abrollen Ausführungsformen der Erfindung werden in derRoll arm over the Lcitrolle the assembly Embodiments of the invention are in the

^kann· ... . folgenden Beschreibung an Hand der Zeichnungen ^can · .... following description based on the drawings

Es ist bereits eine versenkbare Leitrollenanord- erläutert. Die Zeichnung zeigt inA retractable guide roller arrangement has already been explained. The drawing shows in

nung der eingangs genannten Art bekannt (USA.-Pa- F i g. 1 die Leitrollenanordnung in perspekiivischertion of the type mentioned is known (USA.-Pa- F i g. 1 the guide roller arrangement in perspective

tentschnft 3 18-935), bei welcher das Hochklappen 5 Ansicht in aufgeklappter Stellung bei der Abbremdes Deckels mit der Leitrolle zum Abbremsen des suns eines landenden Flugzeugs. Abwickelclements, wenn ein Flugzeug die Fangein- F~i g. 2 einen Teil der Leitrollenanordnung gemäßtentschnft 3 18-935), in which the folding up 5 view in the unfolded position during the burning down Cover with the guide roller for braking the sun of a landing aircraft. Unwinding elements when an aircraft catches the catch. 2 shows part of the guide roller arrangement according to FIG

richtung erfaßt hat, mittels eines Hebemotors erfolgt. F i s. T in versenkter Stellung,Direction has detected, takes place by means of a lifting motor. F i s. T in the sunk position,

Dies macht die bekannte Leitrollenanordnunsi und Fi 2. 3 eine teilweise aufgebrochene Draufsicht aufThis makes the known Leitrolleanordnunsi and Fi 2. 3 a partially broken away plan view

ihre Steuerung kompliziert und störanfällig. ₁₀ die Leitrollenanordnung,their control is complicated and prone to failure. ₁₀ the guide pulley arrangement,

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine F i g. 4 einen Schnitten der Ebene 4-4 der Fig. 3,The invention is based on the object of a F i g. 4 shows a section of plane 4-4 of FIG. 3,

Leitrollenanordnung der eingangs genannten Art zu Fig. 5 einen Schnitt durch die in den Fig. 1,3Guide roller arrangement of the type mentioned in connection with FIG. 5 shows a section through the structure shown in FIGS. 1, 3

schaffen, bei welcher die Leitrollen zum Abbremsen und 4~gezeigte Ausführunasform der Leitrollenanorddcr Fangeinrichtung automatisch hochgeklappt und nung in hochgeklappter Stellung. in dieser Stellung festgestellt werden, sobald ein 15 Fi 2. 6 einen Schnitt in der Ebene 6-6 der F i g. 5. Flugzeug die Fangeinrichtung erfaß· hat. und die — F i g. 7 einen Schnitt in der Ebene 7-7 der Fig. 5.create, in which the guide rollers for braking and 4 ~ shown embodiment of the guide roller arrangement Air-termination device automatically folded up and in the folded-up position. be determined in this position as soon as a 15 Fi 2. 6 makes a cut in the plane 6-6 of FIG. 5. The aircraft has caught the interception system. and the - F i g. 7 shows a section in the plane 7-7 of FIG.

bei niedrigen Herstellungskosten — einfach im Auf- Fig. 8 einen Schnitt durch eine andere Ausfüh-at low manufacturing costs - simply in the Auf- Fig. 8 a section through another execution

bau. unkompliziert in der Wartung und störunan- rungsform der Leitrollenanordnung in hochgeklappfäilig ist. Die neue Leitrollenanordnung soll ferner ter Stellung undbuilding. uncomplicated in the maintenance and malfunction form of the guide roller arrangement in fold-up frame is. The new guide roller assembly should also ter position and

auch die Verwendung eines Bandes als Abwickelet- 20 F 1 g. 9 pinen Querschnitt der Ausführungsform der ment derart gestatten, daß dieses im Ruhezustand Leitrollenanordnung gemäß F' .:. 8 in versenkter der Leitrollenanordnung flach auf dem Boden liegt, Stellung.also the use of a tape as an unwinding 20 F 1 g. 9 Pin cross-section of the embodiment of FIG ment in such a way that this guide roller arrangement according to F '.:. 8 in recessed the idler assembly lies flat on the floor, position.

und im Betriebszustand der Leitrollenanord,lung ver- Fig!^ zeigt zwei an einer Piste befindliche und inand in the operating state of the Leitrolleanord, development ver Fig! ^ shows two located on a runway and in

schleißarm, insbesondere ohne mit seiner Unterkante einer Grube versenkbare Leitrollenanordnungen 10 auf der Piste entlangzuschleifen, abrollt. 25 für eine Flugzeug-Landebremsvorrichtung 12. Dielittle wear, in particular without entlangzuschleifen retractable with its lower edge a pit Leitrollenanordnungen 10 on the door, rolling. 25 for an aircraft landing brake device 12. The

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Leitrnllen- Leitrol.ananordnung enthält ein Abwickelelement anordnung der eingangs genannten Art, die erfin- 14, welches eine über der Piste querliegende Fangdungsgemäß dadurch gekennzeichnet ist. daß das leine 16 mit einem Energieabsorber 18 verbindet. Abwickelelement bei geschlossenem Gehäusedeckel Die Fangleine ist beispielsweise eine Stahl- oder Nyüber horizontale Umlenkschwellen an der Eintritts- 30 lontrosse, wie sie in der USA.-Patentschrift bzw. Austrittskante der Grube durch Schlitze im Ge- 3 456 908 beschrieben ist. Das Abwickelelement 14 häusedeckel in die Tiefe der Grube hinein-, um eine ist beispielsweise ein Nylonband oder ein Stahlseil, an der Unterseite des Gehäusedeckels und im Ab- wie es in der USA.-Patentschrift 3 467 347 beschriestand davon und von dem Scharniergelenk angeord- ben ist. Der Energieabsorber 18 kann beispielsweise nete horizontale Umlenkkante herum- und wieder 35 von einem Typ sein, wie er in der USA.-Patentschrift aus der Tiefe der Grube herausgeführt ist. wobei die 3 172 625 beschrieben ist, in der sich außerdem die Leitrolle in dem Weg des Abwickelelements zwi- Beschreibung eines als lineares Abwickelelement 14 sehen der Umlenkkante und der eintrittsseitigen Um- benutzbaren Nylonbandes befindet. D?s Band 14 ist lenkschwelle derart angeordnet ist. daß ihre Tangen- mit der Fangleine 16 durch ein Verbindungsstück 20 tialebene duuh die Berührungslinie mit dem Abwik- 40 verbunden.This object is achieved by a Leitrnllen- Leitrol.anordnung contains an unwinding element arrangement of the type mentioned, the invention 14, which is characterized according to a catching device lying transversely over the runway. that the line 16 connects to an energy absorber 18. Unwinding element when the housing cover is closed The suspension line is, for example, a steel or nylon wire over horizontal deflection sleepers on the entry line, as is described in the USA patent or the exit edge of the pit through slots in the 3 456 908. The unwinding element 14 housing cover into the depth of the pit, for example a nylon band or a steel cable, on the underside of the housing cover and in the ab ben is. The energy absorber 18 can, for example, have a horizontal deflecting edge around and again 35 of a type as it is brought out of the depth of the pit in the USA patent. 3 172 625 being described, in which the guide roller is also located in the path of the unwinding element between the deflecting edge and the reusable nylon tape on the entry side. The belt 14 is swiveling sleeper is arranged in such a way. that their tangential line is connected to the suspension line 16 by a connecting piece 20 tial plane duuh the line of contact with the Abwik- 40.

kelelement etwa vertikal steht, dab ferner der Gehäu- Wie in der F i g. 1 gezeigt, erfaßt ein am Flugzeugkelelement is approximately vertical, that also the housing As in FIG. 1, a detected on the aircraft

sedeckel durch eine bei Überschreiten einer bestimm- 24 befindlicher Haken 22 die Fangleine 16 bei der ten an der Umlenkkante angreifenden, nach oben ge- Abbremsung. Der Haken 22 kann beispielsweise gerichteten Kraftkomponente nachgebende Arretierung maß der USA.-Patentschrift 2 989 272 ausgebildet in seiner geschlossenen Stellung gehalten wird, und 45 sein. Mit der Abbremsung wird die Leitrollenanorddaß die Umlenkkante einen mittleren vertikalen nung 10 aus ihrer in der F i g. 2 gezeigten unteren Schlitz zur Aufnahme des Abwickelelements bei Stellung in die hochgeklappte Stellung gemäß der hochgeklapptem Gehäusedeckel aufweist. F i g. 1 übergeführt, wie es später im einzelnen nochcover by a hook 22 located when a certain 24 is exceeded, the suspension line 16 engaging the deflecting edge, braking upwards. The hook 22 can, for example, be held in its closed position according to US Pat. No. 2,989,272. With the deceleration, the guide roller arrangement becomes a central vertical opening 10 from the deflection edge shown in FIG. 2 has the lower slot shown for receiving the unwinding element when it is in the folded-up position according to the folded-up housing cover. F i g. 1 transferred as it will later in detail

Die vorliegende Kontraktion schafft eine Leitrol- beschrieben werden wird.The present contraction creates a guiding role- will be described.

lenanordnung, die bei Überschreiten einer bestimm- 50 Die F i g. 3 und 4 zeigen die Leitrollenanordnung ten, vorgegsbenen Spannung des Abwickelelements 10 in ihrer unteren Stellung, wobei die an der Einautomatisch hochgeklappt und in dieser Stellung fest- trittsseite 26 und der Ausgangsseite 28 liegenden gestellt wird. Eine weitere Steuerung oder ein Anhe- feile des Bandes 14 flach zum Boden liegen. Das ben des Gehäusedeckels mit den Leitrollen ist nicht Band 14 berührt an diesen Stellen durch die Schlitze erforderlich, da die Spannung in dem Abwickelet- 55 108 und 110 eine eintrittsseitige Umlenkschwelle ment allein dadurch bestimmt wird, ob die Fangein- und eine austrittsseitige Umlenkschwelle 32, die an richtung von einem Flugzeug erfaßt wird oder nicht. den entsprechenden Kanten der Grube 34 angecrd-Dabei ist es möglich, "dem Abwickelelement eine net sind. Die Lcitrollenanordnung besteht hauptsäch-Vorspannung zu erteilen, die es noch nicht hochklap- lieh aus einem Gehäusedeckel 36, dessen Form in pen läßt und es ermöglicht, die Fangeinrichtung ge- 60 der Draufsicht einem abgestumpften V gleicht, dessen spannt über der Piste zu halten, damit sie von dem schmaleres Ende 38 zur Piste hinweist, und dessen in landenden Flugzeug gut erfaßt werden kann. Um die entgegengesetzte Richtung weisendes weiteres Ende Leitrollenanordnung wieder betriebsbereit zu ma- 40 drehbar mit der entsprechenden Wand 42 der chen, brauchen nur die Gehäusedeckel wieder in die Grube 34 über ein Scharniergelenk 44 verbunden ist, Gruben zurückgeklappt und dabei lediglich die Arre- 65 welches an der Wand 42 mittels einer Verankerung tierungen wieder betriebsbereit gemacht zu werden. 46 gehalten wird. Das Scharniergelenk 44 entnm Die neue Leitrollenanordnung ist außerordentlich be- zwei Arme 48, die mit dem breiten Ende 40 des triebssicher und relativ billig herzustellen. häusedeckels 36 verbunden sind.len arrangement, which when a certain 50 The F i g. 3 and 4 show the guide roller arrangement th, predetermined tension of the unwinding element 10 in its lower position, the one on the in-machine being automatically folded up and placed in this position on the fixed side 26 and the exit side 28. Another control or a rake of the belt 14 lie flat on the ground. Ben of the housing cover with the guide rollers is not necessary tape 14 touches at these points through the slots, since the tension in the unwinding 55 108 and 110 an entry-side deflection threshold element is determined solely by whether the catch inlet and an exit-side deflection threshold 32, which is detected in the direction of an aircraft or not. the corresponding edges of the pit 34, it is possible "the unwinding element to have a net. the catching device resembles a truncated V, which is to be kept stretched over the runway so that it points from the narrower end 38 to the runway and whose aircraft landing in the plane can be easily grasped ready for operation to be rotatable with the corresponding wall 42 of the surface, only the housing cover needs to be reconnected to the pit 34 via a hinge joint 44, pits folded back and only the locks on the wall 42 by means of an anchoring are ready for operation again 46. The hinge joint 44 is removed from the The new idler pulley assembly is extraordinary In particular, there are two arms 48 that are reliable and relatively cheap to manufacture with the wide end 40 of the. housing cover 36 are connected.

Der Gehäusedeckel 36 enthält eine Deckplatte 50 stigkeit der Scherstifte 80 zu überschreiten. Somit und eine im Winkel dazu angeordnete untere Platte hebt sich der Gehäusedeckel 36 infolge der resultie-52. Eine innere Platte 54 wird unter der Deckplatte renden starken Spannung des Bandes 14 durch den 50 und im Abstand hierzu gehalten durch zwei win- anfänglichen Stoß beim Erfassen der Fangleine 16 kelige U-Profile 56, die im wesentlichen parallel zu 5 durch das Flugzeug 24. Dieser starke Stoß dreht den den Seiten des schmalen Endes 38 der Deckplatte 50 Gehäusedeckel 36 von seinem Auflager 89 am Boverlaufen, wie es in F i g. 3 gezeigt ist. Über der untc- den der Grube 34 heftig nach oben in die aufgeren Platte 52 wird die innere Platte 54 parallel und klappte Position gemäß den Fig. 5 bis7. Die vorsteim Abstand gehalten durch ein querliegendes U-Pro- hendcn Stege 68 des Anschlägers 66 greifen in die fil 58, welches einen mittleren Schlitz 60 aufweist, io Klinken 70 ein, um den Gehäusedeckcl 36 in der geder einen Durchlaß für das Band 14 bildet. Zwischen hobenen Stellung zu halten. Hiermit sind die Leitrolder inneren Platte 54 und der unteren Platte 52 ist len 62 über die Erde gebracht, so daß sich das Band ein Leitrollenpaar 62 drehbar angeordnet, zwischen 14 entdrillen kann und die im wesentlichen senkdem das Band 14 hindurchläuft, so daß die Lcitrol- rechte unverdrehte Stellung gemäß den Fig. 1,5 lenanordnung 10 in beiden Richtungen betrieben 15 und 6 einnehmen kann, damit seine weiche Bremswerden kann. Wie in den F i g. 3 und 4 gezeigt ist, wirkung eher erhalten wird. Die Aufwärtsbewegung wird der Teil des Bandes 14 zwischen dem Eintritts- des Steges 68 wird durch nachgiebige, unter den Anabschnitt 26 und den Leitrollen um annähernd 90° schlagplattcn 72 befindliche Stoßpolster 90 weich verdreht. aufgefangen.The housing cover 36 includes a cover plate 50 stigkeit the shear pins 80 to exceed. Thus, and a lower plate arranged at an angle thereto, the housing cover 36 rises as a result of the result 52. An inner plate 54 is held under the cover plate by the strong tension of the band 14 through the 50 and at a distance therefrom by two initial impacts when gripping the suspension line 16 angular U-profiles 56, which are essentially parallel to 5 through the aircraft 24. This strong impact rotates the sides of the narrow end 38 of the cover plate 50 housing cover 36 from its support 89 on the base, as shown in FIG. 3 is shown. Above the bottom of the pit 34 violently upwards into the upper plate 52, the inner plate 54 becomes parallel and in the folded position according to FIGS. 5 to 7. The foremost spaced apart by a transverse U-Pro- hendcn webs 68 of the stop 66 engage in the fil 58, which has a central slot 60 , io pawls 70 to the housing cover 36 in the course forms a passage for the band 14. To hold between the raised position. In this way, the guide roller inner plate 54 and the lower plate 52 are len 62 brought above the ground, so that the belt is a pair of guide rollers 62 rotatably arranged, untwisted between 14 and the belt 14 runs through substantially lower, so that the Lcitrol- right, untwisted position according to the Fig. 1.5 len arrangement 10 operated in both directions 15 and 6 can assume so that its soft braking can be. As shown in Figs. 3 and 4, effect is more likely to be obtained. The upward movement is the part of the belt 14 between the entry of the web 68 is gently twisted by flexible shock pads 90 located under the attachment section 26 and the guide rollers by approximately 90 ° impact plates 72. caught.

Unter dem Gehäusedeckel 36 ist entfernt von dem ao Zusätzliche bauliche Merkmale der Leitrollenan-Under the housing cover 36 is removed from the ao Additional structural features of the guide pulley

Scharniergelenk 44 eine Umlenkkante 64 angeord- Ordnung 10 sind unter anderen ein Rahmen 74, in-Hinge joint 44 a deflecting edge 64 arranged order 10 are, among other things, a frame 74, in

net. Das Band 14 wird somit innerhalb der Grube 34 nerhalb dessen die Deckplatte 50 in ihrer in dennet. The band 14 is thus within the pit 34 within which the cover plate 50 in their in the

zu einem nach unten weisenden Knick ausgelcnkt, F i g. 2 bis 4 gezeigten versenkten Stellung ruht, da-bent to a downward kink, FIG. 2 to 4 rests in the recessed position shown, that

wie es in F i g. 4 gezeigt ist. Der Teil des Bandes 14 mit sie von Flugzeugrädern weich überrollt werdenas shown in FIG. 4 is shown. The part of the belt 14 with it being gently rolled over by aircraft wheels

zwischen den Leitrollen und der Umlenkkante 64 25 kann. Die innere Platte 54 enthält auch zwei seitlichebetween the guide rollers and the deflection edge 64 25 can. The inner plate 54 also includes two side panels

wird um zusätzliche 90° verdreht, so daß das Band Fortsätze 92 die unten am angelenkten Abschnittis rotated by an additional 90 °, so that the tape extensions 92 at the bottom of the hinged section

14 von der eintrittsseitigen Umlenkschwelle 30 an der Deckplatte 50 befestigt sind. Die F i g. 6 zeigt14 are fastened to the cover plate 50 by the deflection sill 30 on the inlet side. The F i g. 6 shows

zur Umlenkkantc 64 und zur austrittsseitigen Um- einen senkrechten Schlitz 94 in der Umlenkkante 64. to the deflection edge 64 and to the exit-side circumference a perpendicular slot 94 in the deflection edge 64.

lenkschwelle 32 um annähernd 180° verdreht ist. Dieser Schlitz bildet einen Durchgang für das Bandsteering sill 32 is rotated by approximately 180 °. This slot forms a passage for the tape

Unter dem vom Scharniergelenk 44 entfernt lie- 30 14, wenn der Gehäusedeckel 36 gemäß den Fig.5Below the distance from the hinge joint 44 , when the housing cover 36 according to FIG

UUU U 1 IVJll^UUU U 1 IVJll ^

g ^ppg ^ pp

schläger dienendes U-Profil 66 angeordnet. Es ent- Die F i g. 8 und 9 zeigen eine an der Piste vorzusehält vorstehende Stege 68, die in F i g. 7 dargestellt hendc Lcitrollcnanordnung 10 A für eine Veiwensind und in Klinken 70 eingreifen, die ihrerseits an dung in Verbindung mit einem die Piste kreuzenden Anschlagplatten 72 befestigt sind. Die Anschlagplat- 35 Netz 16/1 an Stelle einer Fangleine. Die Rotationsten 72 sind an dem schmalen Ende der Grube 34 an- ndise 96 A der Leitrollen 62 A ist gegenüber dem geordnet und mit dem Rahmen 74 verbunden, der Erdboden 98/1 so geneigt, daß das"Band 14 A in um den Umfang der Grube 34 liegt. Die Wirkungs- schräger Richtung direkt mit dem Ende des Netzes weise der Klinken 70 wird später im einzelnen in 16/1 verbunden "werden kann. Eine Festhalte- und Verbindung mit den Fig. 5 undo beschrieben. Zwei 40 Umlenkrolle 100/4 ist zwischen der Leitrolle 62A lösbare Arretierungen, die durch Abschereinrichtun- und dem Energieabsorber 18 A angeordnet, um zu gen 76 gebildet werden, verbinden das schmale Ende verhindern, daß sich das Band 14 A während des 38 der Deckplatte 50 mit den Anschlagplatten 72, Bremsvorganges über den Wirkungsbereich der Leitum die Deckplatte lösbar m geschlossener Position rolle 62 A anhebt. Es ist nur eine Leitrolle 62/1 vorzu halten. Dies gestattet eine bestimmte Vorspan- 45 gesehen, weil Netze wie das Netz 16 A normalernung des Bandes 14, ohne daß dadurch der Deckel weise an den Enden der Piste angeordnet sind und 10 gehoben wird. Die Abschereinrichtungen 76 be- nur eine Betätigung in einer Richtung zu berücksichstehen aus Aufnehmern 78 fur Scherstifte, den An- tigen ist. schlagplatten 72 und Scherstiften 80, die über das
WL Ende der Deckplatte 50 fassen. Der Rück- ₅₀ Racket serving U-profile 66 arranged. It deve- The F i g. 8 and 9 show a protruding web 68 to be provided on the runway, which is shown in FIG. 7 shown hendc engage Lcitrollcnanordnung 10 A for a Veiwensind and pawls 70 which are in turn attached to extension in conjunction with a runway crossing stop plates 72nd The anchor plate 35 Netz 16/1 instead of a suspension line. The rotators 72 are at the narrow end of the pit 34 an- dise 96 A of the guide rollers 62 A is arranged opposite and connected to the frame 74, the ground 98/1 inclined so that the "belt 14 A in around the circumference of the Pit 34 is located. The diagonally effective direction directly with the end of the network as the pawls 70 will later be connected in detail in 16/1 "can be connected. A retention and connection with FIGS. 5 undo described. Two guide roller 40 100/4 is detachable between the guide roller 62A detents 18 A arranged by Abschereinrichtun- and the energy absorber to be made to gene 76, combine to prevent the narrow end, that the tape 14 A during the 38 of the cover plate 50 with the stop plates 72, braking process over the area of action of the Leitum, the cover plate releasably m closed position roller 62 A lifts. There is only one guide pulley 62/1. This allows a certain pre-tensioning 45, because nets like the net 16 A normal removal of the belt 14 without the cover being arranged at the ends of the runway and 10 being lifted. The shearing devices 76 require only one actuation in one direction to be taken into account from receivers 78 for shear pins, which is antigen. striking plates 72 and shear pins 80, which over the
Grasp the WL end of the cover plate 50. The back ₅₀

eÄ ?r_n ^e _bt^a _Dr_E ^er eÄ? r _n ^e _b t ^a _D r _E ^er

etwa 680 kg gibt, um die Fangleine 16 gestreckt über 102 A -^n^?^ der Piste 84 zu halten, damit sie vom landenden _echf 5 ! Γ akTthere is about 680 kg to keep the suspension line 16 stretched over 102 A - ^ n ^? ^ of runway 84, so that it is from the landing _ech f 5! Γ akT

Die in Fig.4 gezeigte tiefgreifende Knickung te voTdeV UnSl ? L'f⁹ ™ί ^ ® ÜThe deep kink shown in Fig. 4 te voTdeV UnSl ? L'f ⁹ ™ ί ^ ® Ü

Bandes 14 unter dem Deckel 36 erzeugt eine nach deckteΪ! ί^T-u"ί *? ^K^u S"Band 14 under the cover 36 creates a coveredΪ! ί ^ Tu "ί *? ^ K ^ u S"

oben gerichtete Kraftkomponente entlang dem Band- Sm NeST«■} ⁰³A.¹*" ?* ^Umlenlf^chweIle ³I* force component directed upwards along the band- Sm NeST « ■} ⁰³ A. ¹ *"? * ^Umlenl f ^chweIle ³ I *

abschnitt 86 zwischen der UmlenkkanteΓ 64 und der Sd «£ In I *' ^{WC CheS m} ™**^Άψ™ ⁷^ Section 86 between the deflection edgeΓ 64 and the Sd «£ In I * ' ^{WC CheS m} ™ ** ^Ά ψ ™ ⁷ ^

austrittsseitigen Umlenkschwelle 32. Diese nach obS 6₅ zenden Rin^lt;^⁸ """^ ^ T ^?1- * % Umlenkschwelle exit side 32. This lt according OBS 6 ₅ collapsing Rin ^; ^ ⁸ """^ ^ T ¹ - ^*%?

gerichtete Kraftkomponente, die mit dem Pfeil ₈S * bauSsl&L¹Of ^.^v™ ist. Ein derarugerDirected force component _{indicated by the arrow 8} S * bauSsl & L ¹ Of ^. ^v ™ is. A deraruger

angedeutet ist, reicht während der Anfangsphase der schrift 3 0« 7nf f T⁶¹^¹⁵^ ^der ^U _U ^SA-"^P is indicated, is sufficient during the initial phase of the writing 3 0 «7nf f T ⁶¹ ^ ¹⁵ ^ ^de r ^U _U ^SA -" ^P

in F i g. 1 gezeigten Bremsung aus, um die Bruchfe- den JonÄ mSÄ "^" ^ ^Ε^Τ\in Fig. 1 to the breaking threads JonÄ mSÄ "^" ^ ^Ε ^ Τ \

ucu Siumii unterhalb des Bodenniveaus und ausucu Siumii below ground level and out

35233523

Wegen von Personal und Flugzeugen gehalten, bevor die Anordnung ausgelöst wird. Dieser Untergrundeinbau ist in Verbindung mit einem System am Pistcnendc gezeigt, er ist jedoch selbst vorteilhafter, wenn sich die Anordnung im Zwischenfeld der Piste befindet, welches von Flugzeugen und dem Bodenpersonalvcrkci.r stärker frequentiert wird. Die schräge Lage der Leitrolle 62 A gemäß der F i g. 8 erzeugt eine direkte Eingriffslinie mit dem Band und verhindert, daß die Kante des Bandes IAA aT (nicht gezeigten) Borden reibt, die auf der Leitrolle 62 A vorgesehen sein können. Eine solche Kantenreibung war bisher der Anlaß für große Friktion und Abnützung.Held due to personnel and aircraft before the order is triggered. This underground installation is shown in connection with a system at the runway end, but it is itself more advantageous if the arrangement is located in the intermediate field of the runway, which is more frequented by aircraft and ground personnel. The inclined position of the guide roller 62 A according to FIG. 8 generates a direct line of engagement with the tape and prevents the edge of the tape IAA aT (not shown) rubs Borden, which may be provided on the sheave 62 A. Such edge friction was previously the cause of great friction and wear.

Vor ihrer Auslösung befindet sich die LeitroUcnanordnung 10 in der unteren geschlossenen Stellung gemäß der F i g. 2. Die Vorspannung des Bandes 14 bewirkt, daß der in die Anordnung 10 hineinlaufende Teil 26 und der aus der Anordnung 10 herauslaufende Teil 28 flach am Boden anliegen. Dies hält die Deckplatte 50 und die Fangleine 16 in sicherem gleichmäßigem Kontakt mit dem Boden, so daß die Teile den Personal- und Flugzeugverkehr nicht stören. Before it is triggered, the guide roller arrangement 10 is in the lower closed position according to FIG. 2. The bias voltage causes the belt 14 that the inrunning in the assembly 10 and part 26 of the out-running of the assembly 10 portion 28 lying flat on the ground. This keeps the cover plate 50 and the suspension line 16 in secure, uniform contact with the ground so that the parts do not interfere with personnel and aircraft traffic.

Das in der F i g. 1 gezeigte landende Flugzeug 24 erfaßt die Fangleine 16 mit dem Haken 22 und übt eine starke Spannkraft auf die Fangleine 16 und das damit verbundene Band 14 aus. Die Arretierungswirkung der Scherstifte 80 verhindert zunächst ein Abheben des Gehäusedeckels 36 und hält ihn so lange in der geschlossenen Position gemäß den F i g. 2 bis 4, bis"die Bruchfestigkeit der Scherstifte 80 überschritten wird. Dann wirkt eine starke, in der F i g. 4 durch den Pfeil 88 angedeutete Kraftkomponente nach oben gegen die Umlenkkante 64, wodurch der Gchäusedeckel 36 nach oben in die ausgeklappte Stellung gemäß den Fig. 5 und 6 schnappt. Das Band 14 dreht sich aus seiner 180°-Verdrehung, die es in der unteren Position gemäß den F i g. 2 bis 4 hatte, zurück, und nimmt die vertikale unverdrehte Stellung gemäß den Fig. 1,5 und6 ein. Der Schlitz 94 in der Mitte der Umlenkkante 64 bildet für das Band 14 in der ausgelösten Stellung einen ungchinderten Weg.The in the F i g. 1, the landing aircraft 24 shown engages the suspension line 16 with the hook 22 and exerts a strong tensioning force on the suspension line 16 and the band 14 connected to it. The locking effect of the shear pins 80 initially prevents the housing cover 36 from being lifted off and holds it in the closed position according to FIGS. 2 to 4, until the breaking strength of the shear pins 80 is exceeded. Then a strong force component, indicated by the arrow 88 in FIG 5 and 6. The belt 14 rotates back from its 180 ° rotation which it had in the lower position according to FIGS , 5 and 6. The slot 94 in the middle of the deflecting edge 64 forms an unobstructed path for the band 14 in the released position.

Die Aufwärtsbewegung des Gehäusedeckels 36 wird durch Stoßpolster 90 weich aufgefangen, indem die Aufwärtsbewegung der Stege 68 auf dem Anschläger 66 angehalten wird. Die Stege 68 greifenThe upward movement of the housing cover 36 is softly absorbed by shock pads 90 by the upward movement of the webs 68 on the stop 66 is stopped. The webs 68 grip

to außerdem um die Klinken 70, um den Gehäusedckkcl 36 während der Bremsung und der Rückspülung in der gehobenen Stellung zu halten.to also about the pawls 70 to the housing cover 36 to hold in the raised position during braking and backwashing.

Nach dem Zurückspulen werden die Klinken 70 gelöst und der Gehäusedeckel 36 fällt zurück in die Grube 34 und auf das Auflager 89. Die Deckplatte SO ruht dann innerhalb des Rahmens 74, so daß sie glatt mit dem Boden ausgerichtet ist. Das Band 14 nimmt seine verdrehte Stellung gemäß den F i g. 2 bis 4 wieder ein und durchdringt die Deckplatte 50 am Eingangsschlitz 108 und am Ausgangsschlitz 110, wobei es flach an der eintrittsseitigen Umlenkschwelle 30 und der austrittsseitigen Umlenkschwelle 32 anliegt. Der Schlitz 60 in dem querliegenden U-Profil 58 bildet den Weg für das Band 14 zu denAfter rewinding, the pawls 70 are released and the housing cover 36 falls back into the pit 34 and onto the support 89. The cover plate SO then rests within the frame 74 so that it is flush with the ground. The belt 14 takes its twisted position according to the F i g. 2 to 4 again and penetrates the cover plate 50 at the inlet slot 108 and at the outlet slot 110, in which case it rests flat against the deflection threshold 30 on the inlet side and the deflection threshold 32 on the outlet side. The slot 60 in the transverse U-profile 58 forms the path for the band 14 to the

as Leitrollen 62. Das Band 14 läuft unter der Umlenkkante 64 her, bevor es zur Anlage an die austrittsseitige Umlenkschwelle 32 kommt.The guide rollers 62. The belt 14 runs under the deflecting edge 64 before it comes to rest against the deflecting threshold 32 on the exit side.

Die Arbeitsweise der Leitrollenanordnung 10/1 gemäß den F i g. 8 bis 9 ist ähnlich der eben beschriebenen, abgesehen von der Verwendung einer einzelnen Lcitroüe 62-4, der Verbindung zum Netz 16 A, der vorteilhaften Neigung der Leitrolle 62 A und der vollständigen Untergrund-Installation des Systems. Wie auch in den F i g. 8 und 9 gezeigt ist, gibt es niemais eine Verdrehung im Abschnitt 104 A des Bandes 14 A zwischen dem Energieabsorber 18 A und der ihm gegenüberliegenden Umlenkrolle 100 A und Umlenkschwelle 30 A. The mode of operation of the guide roller arrangement 10/1 according to FIGS. 8 and 9 is similar to that just described, except for the use of a single Lcitroüe 62-4, the connection to the network 16 A, the advantageous inclination of the guide roller 62 A and the full underground installation of the system. As in FIGS. 8 and 9, there is never any twist in the section 104 A of the belt 14 A between the energy absorber 18 A and the pulley 100 A and the pulley 30 A opposite it.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

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Claims

Patent claims:

1. Guide roller arrangement which can be lowered into a pit for the one of the air-termination systems crossing the runway unwinding element of an aircraft landing brake device connecting to an energy absorber, with at least one guide roller, which is on the underside of a pit covering Housing cover is mounted, which has a horizontal hinge joint on the edge of the pit so can be folded up far. that the guide roller and the unwinding element guided through it for an unimpeded Deceleration of the aircraft detecting the interception device is sufficiently high above the ground, and by one of the Pit wall made of Klinkvomclitung acting on the housing cover in the folded up Position f; is adjustable and rests in its closed position in the pit, thereby characterized in that the unwinding element (14) when the housing cover (36) is closed horizontal deflection clamps (30, 32) on the leading or trailing edge of the pit (34) Schüt / e (108 or 110) in the housing cover (36) into the depth of the pit (34) to one at the Underside of the housing cover (36) and at a distance therefrom and from the hinge joint (44) arranged horizontal deflection edge (64) around - unc again from the depth of the pit (34) is led out. where di. Guide roller (62) in the path of the Abwickelehments (J.4) between the Deflection edge (64) and the intrittside deflection threshold (30) is arranged such that their Tangential plane through the line of contact is approximately vertical on the unwinding element (14), that furthermore the housing cover (36) by a certain one on the deflection edge when a certain value is exceeded (64) engaging, upward force component yielding lock (76, 80) is held in its closed position, and that the deflecting edge (64) has a central vertical slot (94) for receiving the unwinding element when the housing cover is up (36).

2. Guide roller arrangement according to claim 1, characterized in that the unwinding element (14) is a band that, when the housing cover (36) is closed, between the horizontal deflection edge (64) and the guide roller (62) and between the guide roller (62) and the entry-side deflection sleeper (30) is rotated 90 ".

3. Guide roller arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the housing cover (36) contains a top plate (50) and a lower plate (52) which are at an acute angle to one another extend and are connected to one another in the vicinity of the hinged joint (44), and between which an inner plate (54) is arranged parallel to and at a distance from the lower plate is, wherein the guide roller (62) is arranged between the inner and lower plates and the Deflection edge (64) on the hinge joint remote side, the inner plate is provided. j

4. Leitrolleanordnunig according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the Lock (76, 80) and the latch device

(70) is held by a pair of stop plates (72) which are spaced from the hinge joint (44) is arranged on the walls of the pit (34). and that the lock is shear pins (80) contains the closed housing cover (36) this with the stop plates lock, and that the latch device includes latches (70) attached to the stop plates, into the stopper (66, 68) attached to the lower plate (52) of the housing cover when it is folded up Engage the housing cover.

5. Guide roller arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the axis of rotation (96 Λ) of the guide roller (62A) and thus the line of action with the Abwickelelenient (14 A) is inclined relative to the floor when the housing cover is folded up such that the unwinding element runs unhindered to a higher connection point with the catching device (16/4), a horizontal deflection roller (100/4) between the guide roller and the energy absorber (18/4) preventing the entire unwinding element from lifting off.

6. Guide roller arrangement according to claim 5, characterized in that the energy absorber (18/4) and the catching device (16/4) are also installed in pits which are connected to the pit (34/4) for the housing cover (10 A) .

7. guide roller arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized by a from two guide rollers (62) formed guide roller pair, which the unwinding element (14) between them records.