DE3810359A1

DE3810359A1 - Motor-vehicle turntable ladder with elevator cage, in particular fire-brigade turntable ladder

Info

Publication number: DE3810359A1
Application number: DE19883810359
Authority: DE
Inventors: Heiner Dipl Ing Hoersch; Paul Dipl Ing Keller
Original assignee: Iveco Magirus AG
Current assignee: Iveco Magirus AG
Priority date: 1988-03-26
Filing date: 1988-03-26
Publication date: 1989-10-05
Anticipated expiration: 2008-03-27
Also published as: JPH01284686A; JP2650095B2; DE3810359C2

Abstract

In the case of a known vehicle turntable ladder with elevator cage, lengthening rails which are separate or can be displaced by hand are provided towards the bottom with respect to the actual turntable ladder in order to be able to move an elevator cage to a lower access height. The invention provides, in the case of a lengthening rail (7) which can be displaced downwards in the ladder direction, a first automatic locking device (8) which locks in the fully retracted lengthening-rail position and can be released automatically ("ball catch"). Furthermore, a second automatic locking device (9) is formed between elevator cage and lengthening rail, as a result of which the elevator cage (10) can be locked to the lengthening rail (7) and the lengthening rail itself can be carried along downwards in the ladder direction upon simultaneous unlocking of the first locking device (8). The first and second locking devices (8 and 9) can also be actuated, independently of the elevator cage, by electric, hydraulic or pneumatic means. If appropriate, the lengthening rail itself may have a separate electric, hydraulic or pneumatic drive. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Drehleiter mit Fahrkorb, insbesondere Feuerwehrdrehleiter, die um eine im Drehgestell angeordnete waagerechte Achse zum Aufrich ten und Ablegen der Drehleiter schwenkbar gelagert ist, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle aerial ladder Car, in particular fire brigade aerial ladder, by one horizontal axis in the bogie for raising th and storage of the turntable ladder is pivoted, according to the preamble of claim 1.

Aus DE-PS 23 28 990 ist eine Fahrzeugdrehleiter mit Fahr korb bekannt, bei der an das unterste Leiterelement ein separates Schienenteil in Verlängerung der eigentlichen Drehleiter eingesteckt werden kann, so daß der Fahrkorb in eine tiefere Lage zwecks Einstieg einer Benutzungsper son bewegt werden kann. Bei Inbetriebnahme des Fahrstuhls muß also in aufwendiger Weise das zusätzliche Leiterschie nenstück aus einer fahrzeugeigenen Lagerung entnommen und insbesondere in den Obergurt des untersten Leiterelements eingesteckt werden. Hierbei geht wertvolle Zeit für die eigentliche Rettungsaktion verloren. Für die einsteckbaren Verlängerungsschienen ist eine aufwendige Lagervorrichtung auf dem Podium des Fahrzeugs im Bereich des Drehgestells der Drehleiter notwendig. Ein Durchdrehen der Drehleiter um 360° ist grundsätzlich mit montierten Verlängerungsschie nen nicht möglich, da sie mit dem Podium kollidieren würden. Auch bei Hindernissen in der Nähe des Fahrzeugs müssen beim Schwenken des Leitergetriebes gegebenenfalls die langen Verlängerungsschienen umständlich wieder demontiert werden.From DE-PS 23 28 990 is a vehicle aerial ladder with driving basket known, in the case of the bottom conductor element separate rail part in extension of the actual one Aerial ladder can be inserted so that the car in a lower position for the entry of a user son can be moved. When starting up the elevator must therefore the additional ladder rail in a complex manner taken from a vehicle's own storage and especially in the top chord of the lowermost conductor element be plugged in. This is valuable time for the actual bailout lost. For the pluggable Extension rails is a complex storage device on the podium of the vehicle in the area of the bogie the aerial ladder is necessary. A spinning of the turntable ladder is basically 360 ° with the extension rail installed not possible because they would collide with the podium. Even if there are obstacles in the vicinity of the vehicle If necessary, swivel the long gear Extension rails can be laboriously removed again.

Aus der japanischen Patentanmeldung Nr. 49 956/1972 ist eine Fahrzeugdrehleiter der eingangs genannten Art bekannt, wonach Verlängerungsschienen beim untersten Leiterelement vorgesehen sind, die teleskopartig ein- und ausgezogen wer den können. Hierbei sind am Fahrkorb zwei Rollenreihen vor gesehen, die mit den beweglichen Verlängerungsstücken zu sammenwirken.
From Japanese patent application No. 49 956/1972 a vehicle turntable ladder of the type mentioned is known, according to which extension rails are provided at the bottom ladder element, which can be telescopically pulled in and out who can. Here two rows of rollers are seen on the car, which interact with the movable extension pieces.

Aufgabe der Erfindung ist die Verbesserung des Stands der Technik durch Schaffung einer im Aufbau einfachen Fahrzeug drehleiter, die sehr zuverlässig und insbesondere in jeder Betriebslage leicht und schnell zu handhaben ist.The object of the invention is to improve the state of the Technology by creating a vehicle that is simple in construction turntable ladder that is very reliable and especially in every Operating situation is easy and quick to use.

Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Mittel.The object on which the invention is based is achieved by those specified in the characterizing part of claim 1 Medium.

Vorteilhaft weitergebildet wird der Erfindungsgegenstand durch die Merkmale der Unteransprüche 2 bis 13.The subject of the invention is advantageously further developed by the features of subclaims 2 to 13.

Insbesondere kennzeichnet sich die Erfindung durch eine erste Verriegelungseinrichtung zwecks selbsttätiger Ver riegelung und Lösung der Verlängerungsschiene mit dem/ vom untersten Leiterelement in der vollständig eingezogenen Verlängerungsschienenstellung sowie eine zweite Verriege lungseinrichtung zwischen Fahrkorb und Verlängerungsschiene zwecks selbsttätiger Verriegelung und Mitführung der Ver längerungsschiene mit dem Fahrkorb bei gleichzeitiger Ent riegelung der ersten Verriegelungseinrichtung.In particular, the invention is characterized by a first locking device for the purpose of automatic Ver locking and unlocking the extension rail with / from lowest ladder element in the fully retracted Extension rail position and a second lock device between the car and the extension rail for automatic locking and carrying the Ver Extension rail with the car and simultaneous ent locking the first locking device.

Die zweite Verriegelungseinrichtung ist vorteilhafterweise durch den Fahrkorb in einer Fahrkorbstellung im Bereich des untersten Endes der Verlängerungsschiene betätigbar.The second locking device is advantageous through the car in a car position in the area the bottom end of the extension rail can be operated.

Es kann also durch Ausfahren der Verlängerungsschiene auf eine beliebige Länge die eigentliche Drehleiter automatisch schnell und zuverlässig und mithin jede beliebige Einstiegs höhe zwischen Fußboden und Leitersatzende realisiert wer den. Bei hochgefahrenem Fahrkorb wird automatisch die Ver längerungsschiene wieder in ihre eingefahrene Stellung im untersten Leiterelement zurückgestellt, wodurch die Bewe gungsfreiheit der Leiter optimal ist und ein Durchdrehen des Leitergetriebes um 360° ohne Anschlag an ein Hindernis möglich ist. It can be opened by extending the extension rail any length automatically the actual aerial ladder fast and reliable and therefore any entry height between the floor and the end of the ladder set the. When the car is raised, the ver extension rail back into its retracted position in the lowermost ladder element reset, whereby the Bewe freedom of the conductor is optimal and a spinning of the ladder gear by 360 ° without hitting an obstacle is possible.

Im Betrieb rollt bei Abwärtsfahrt der Fahrkorb verzögerungs frei vom untersten Leiterelement auf die Verlängerungsschie ne. Ist er an deren unterem Ende angelangt, löst er über eine Grundplatte und einen an der Verlängerungsschiene an geschweißten Querbolzen die Verlängerungsschiene aus ihrer Verankerung und nimmt diese mit hinunter. Gleichzeitig be tätigt der Querbolzen einen Winkelhebel, dieser wiederum einen federbelasteten Kupplungshebel, der sich vor den Quer bolzen legt und somit ein Durchrutschen der Verlängerungs schiene unter dem Fahrkorb aufgrund seines Eigengewichts verhindert und zusätzlich den Kraftschluß beim Hinaufziehen der Verlängerungsschiene herstellt. Die Verlängerungsschiene ist jetzt also in beiden Richtungen kraftschlüssig mit dem Fahrkorb verbunden, und der Fahrkorb kann in jede beliebige Einstiegsposition bewegt werden.In operation, the car rolls with deceleration when driving down free from the bottom ladder element on the extension rail no When it reaches the lower end, it overlaps one base plate and one on the extension rail welded cross bolts the extension rail from their Anchoring and taking it down. At the same time be the cross bolt actuates an angle lever, which in turn a spring-loaded clutch lever that is in front of the cross bolt and thus the extension slips rail under the car due to its own weight prevented and additionally the adhesion when pulling up of the extension rail. The extension rail is now frictional with the in both directions Car connected, and the car can be in any Entry position to be moved.

Bei einer Aufwärtsfahrt wird, nachdem die eingezogene End lage der Verlängerungsschiene erreicht ist, der Kupplungs hebel über eine an der Grundplatte angebrachte Auflaufnocken bahn ausgeklinkt und damit die Verbindung zwischen Verlänge rungsschiene und Fahrkorb gelöst. Danach werden der Kupp lungshebel und der Winkelhebel in ihre Ausgangslage durch Federn zurückbewegt.When going up, after the retracted end position of the extension rail is reached, the coupling lever over an overrun cam attached to the base plate notched web and thus the connection between extensions tion rail and car released. Then the dome lever and the angle lever in their starting position Feathers moved back.

Eine weitere Lösungsmöglichkeit sieht vor, die Tragschienen mit separatem elektrischen, pneumatischen oder hydraulischen Antrieb in die gewünschte Position nach unten zu verlängern und wieder in die Endlage zurückzufahren, wozu eine entspre chende Steuerung vorgesehen ist.Another possible solution provides for the mounting rails with separate electrical, pneumatic or hydraulic Extend actuator down to desired position and to return to the end position, which is one of them appropriate control is provided.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbei spiels unter Bezugnahme auf beigefügte Zeichnung näher er läutert; es zeigtThe invention is illustrated below with the aid of an embodiment game he with reference to the accompanying drawing purifies; it shows

Fig. 1 in schematischer Seitenansicht eine Kraftfahrzeug- Drehleiter mit schräg nach unten ausgefahrener Ver längerungsschiene sowie mit eingefahrener Verlänge rungsschiene nach einer 180°-Drehung, Fig. 1 shows a schematic side view of a motor vehicle turntable ladder with inclined extention rail after extended below Ver as well as with retracted exten approximately rail after a 180 ° rotation,

Fig. 2 die erste Verriegelungseinrichtung nach der Erfin dung in größerer Einzelheit, und Fig. 2 shows the first locking device according to the inven tion in more detail, and

Fig. 3 und 4 die zweite Verriegelungseinrichtung in größe rer Einzelheit in einem schematischen Verti kalschnitt bzw. in einem schematischen Hori zontalschnitt. Figures 3 and 4 kalschnitt. The second locking means in size rer detail in a schematic Verti or zontalschnitt a schematic Hori.

Gemäß Zeichnung ist eine Kraftfahrzeug-Drehleiter (1) an einem Fahrzeug (2), beispielsweise einem Brandschutzfahr zeug, vorgesehen, wobei die Fahrzeugdrehleiter (1) um eine in einem Drehgestell (3) angeordnete waagerechte Achse (4) des Fahrzeugs zwecks Aufrichten und Ablegen der Drehleiter schwenkbar gelagert ist.According to the drawing, a motor vehicle aerial ladder ( 1 ) is provided on a vehicle ( 2 ), for example a fire protection vehicle, the vehicle aerial ladder ( 1 ) being arranged around a horizontal axis ( 4 ) of the vehicle arranged in a bogie ( 3 ) for the purpose of straightening and depositing the turntable is pivotally mounted.

Am Obergurt (5) des untersten Leiterelements (6) befindet sich auf jeder Seite des Obergurts eine Verlängerungsschiene (7), die bezüglich des untersten Leiterelements (6) in Lei terrichtung nach unten verschieblich ist. Die Verlängerungs schiene selbst umgreift gemäß Fig. 2 den zugehörigen Ober gurt (5), ist im Querschnitt im wesentlichen U-förmig aus gebildet und bezüglich des zugehörigen Obergurts rollen und gleitgelagert. Auf der eigentlichen Verlängerungsschiene (7) befindet sich ihrerseits noch eine aufgeschweißte T- Schiene, die als Lauffläche für einen Fahrkorb (10) dient, der längs einer hochgestellten und ausgefahrenen Fahrzeug drehleiter (1) fahren kann. Der Fahrkorb (10) selbst wird hierbei durch Seil- oder Kettenzug längs der Drehleiter bewegt, wobei der Seil- bzw. Kettenzug um die Leiterspitze gelenkt ist.On the top chord ( 5 ) of the lowermost conductor element ( 6 ) there is an extension rail ( 7 ) on each side of the top chord, which can be displaced downwards in relation to the lowermost conductor element ( 6 ). The extension rail itself encompasses according to FIG. 2 the associated upper belt ( 5 ), is essentially U-shaped in cross-section and roll and slide-bearing with respect to the associated upper belt. On the actual extension rail ( 7 ) there is in turn a welded-on T-rail, which serves as a running surface for a car ( 10 ) that can run along a raised and extended vehicle ladder ( 1 ). The car ( 10 ) itself is moved along the turntable ladder by a cable or chain hoist, the cable or chain hoist being steered around the tip of the ladder.

Die teleskopartig mit dem untersten Leiterelement (6) ver bundene Verlängerungsschiene (7) wird in ihrer vollständig eingezogenen Stellung gemäß Fig. 1 links durch eine selbst tätig wirksame erste Verriegelungseinrichtung (8) verriegelt, und zwar gemäß Fig. 2 durch zwei federvorgespannte, zuein ander in Querrichtung der Verlängerungsschiene ausgerichtete Kugeln (11, 12), die am untersten Leiterelement (6) vorge sehen sind und mit entsprechenden sphärisch gewölbten Ver tiefungen der Verlängerungsschiene (7) zusammenwirken. Die Kugeln rasten in der Nichtbetriebsstel lung der Leiter durch Federkraft selbsttätig in die Ver tiefungen ein. Gegebenenfalls können bei schwereren Leiter teilen mehrere Kugelrasten vorhanden sein. In der eingeraste ten Stellung kann der Fahrkorb (10) vom Obergurt des unter sten Leiterelements (6) druck- und verzögerungsfrei auf die Lauffläche der T-Schiene (24) der Verlängerungsschiene (7) fahren und mithin der Fahrkorb (10) auf der Verlänge rungsschiene nach unten in seine unterste Endstellung be wegt werden.The telescopically with the lowermost conductor element ( 6 ) connected extension rail ( 7 ) is locked in its fully retracted position as shown in FIG. 1 left by a self-acting first locking device ( 8 ), namely according to FIG. 2 by two spring-biased, to each other balls ( 11 , 12 ) aligned in the transverse direction of the extension rail, which are provided on the lowest conductor element ( 6 ) and interact with corresponding spherically curved recesses in the extension rail ( 7 ). In the non-operating position of the conductors, the balls automatically snap into the recesses by spring force. If necessary, there may be several ball catches for heavier ladder parts. In the engaged position, the car ( 10 ) can travel from the top chord of the bottom ladder element ( 6 ) without pressure and delay onto the running surface of the T-rail ( 24 ) of the extension rail ( 7 ) and thus the car ( 10 ) on the extension the guide rail down into its lowest end position.

In der untersten Endstellung des Fahrkorbs (10) wird die nachfolgend beschriebene zweite Verriegelungseinrichtung (9) selbsttätig wirksam, die in den Fig. 3 und 4 näher ver anschaulicht ist.In the lowest end position of the car ( 10 ), the second locking device ( 9 ) described below is automatically effective, which is shown in more detail in FIGS . 3 and 4.

Die zweite Verriegelungseinrichtung (9) gemäß den Fig. 3 und 4 sieht insbesondere zumindest einen Querbolzen (13) am untersten Leiterelement (6) vor, der durch eine feder belastete zweigeteilte schwenkbare Klaue (14) an einer Grundplatte (15) umgriffen und mithin verriegelt werden kann. Nach einer Verriegelung des Querbolzens (13) wird bei einem Absenken des Fahrkorbs (10) die Verlängerungs schiene (7) ihrerseits nach unten mitbewegt, wobei die erste Verriegelungseinrichtung (8) ("Kugelrast") gelöst wird. Hierbei werden Fahrkorb (10) und Verlängerungsschiene (7) durch den Seil- bzw. Kettenzug des Fahrkorbs gehalten und längenmäßig nach unten in Richtung Erdboden gesteuert.The second locking device ( 9 ) according to FIGS. 3 and 4 provides in particular at least one cross bolt ( 13 ) on the lowermost conductor element ( 6 ), which is gripped by a spring-loaded, two-part swiveling claw ( 14 ) on a base plate ( 15 ) and therefore locked can be. After locking the cross bolt ( 13 ), when the car ( 10 ) is lowered, the extension rail ( 7 ) is in turn moved downward, the first locking device ( 8 ) ("ball catch") being released. Here, the car ( 10 ) and the extension rail ( 7 ) are held by the cable or chain hoist of the car and their length is controlled downwards towards the ground.

Bei einer Aufwärtsbewegung des Fahrkorbs wird die angekop pelte Verlängerungsschiene (7) ebenfalls wieder mit nach oben bewegt und in das unterste Leiterelement (6) einge schoben, bis in der vollständig eingeschobenen Stellung der Verlängerungsschiene (7) die erste Verriegelungseinrich tung (8) wieder einrastet. Bei gleichzeitiger Weiterbewe gung des Fahrkorbs (10) nach oben wird die zweite Verriege lungseinrichtung (9) wieder gelöst, der Querbolzen (13) also wieder freigegeben.With an upward movement of the car, the coupled extension rail ( 7 ) is also moved upwards and pushed into the bottom ladder element ( 6 ) until the first locking device ( 8 ) snaps into place again when the extension rail ( 7 ) is fully inserted . With simultaneous further movement of the car ( 10 ) upwards, the second locking device ( 9 ) is released again, the cross bolt ( 13 ) is thus released again.

Insbesondere umfaßt die zweite Verriegelungseinrichtung (9) eine Grundplatte (15), die am Fahrkorb (10) seitlich in einer Vertikalanordnung verschraubt ist.In particular, the second locking device ( 9 ) comprises a base plate ( 15 ) which is screwed to the side of the car ( 10 ) in a vertical arrangement.

An der Grundplatte (15) ist um eine Achse (18) parallel zum Querbolzen (13) der Verlängerungsschiene (7) ein Win kelhebel (16) angelenkt, der durch eine Vorspannungsfeder (17) in Richtung Verriegelungsstellung (gemäß Fig. 3) nach unten vorgespannt ist. Der Winkelhebel 16 der Fig. 3 nimmt bei nicht aufgenommenem Querbolzen (13) durch einen nicht veranschaulichten Anschlag eine Lage ein, in der der ange lenkte Schenkel des Winkelhebels (16) horizontal und der rechtwinklig sich anschließende nach unten erstreckende Schenkel vertikal verläuft. Der nach unten gerichtete freie Schenkel besitzt eine Rast oder einen Zahn, der in eine entsprechende Riegelaussparung eines sich darunter befind lichen Kupplungshebels (19) eingreifen kann. Der Kupplungs hebel (19) seinerseits ist ebenfalls an der Grundplatte (15) drehgelenkig und verschieblich befestigt und durch Federn vorgespannt, die sich ihrerseits an der Grundplatte (15) abstützen. Insbesondere ist der Kupplungshebel (19) längs einer grundplattenfesten Achse (20) längsverschieb lich nach unten, die senkrecht zur Achse des Querbolzens (13) verläuft. Am Kupplungshebel (19) ist zentral eine Rück stellfeder (22) befestigt, die diesen in Richtung Verriege lungsstellung (gemäß Fig. 2 nach oben) vorspannt. Bei einer Längsverschiebung des Kupplungshebels (19) gemäß Fig. 2 nach unten läuft der Kupplungshebel selbst auf einer Nocken bahn (23) im wesentlichen parallel zur und mit Abstand von der grundplattenfesten Achse (20) in einer Weise, daß gegen die Kraft einer Torsionsfeder (21) der eigentliche Riegel teil des Kupplungshebels (19) um die Achse (20) geschwenkt und mithin ein eingeschlossener Querbolzen (13) freigegeben wird. Ist ein eingeschlossener Querbolzen (13) vollständig freigegeben, versucht der Kupplungshebel (19) aufgrund der Rückstellkraft der Rückstellfeder (22) und der Torsions feder sich wieder zurückzustellen. Da jedoch der Winkel hebel (16) aufgrund der Vorspannungsfeder (17) eine voll ständige Rückstellung versperrt, schlägt der Riegelteil des Kupplungshebels (19) an den Anschlag (25) des freien Schenkels des Winkelhebels (16) an, so daß eine freie Auf nahme für einen Querbolzen (13) in Richtung Winkelhebel (16) im Betrieb geschaffen wird.On the base plate ( 15 ) about an axis ( 18 ) parallel to the cross bolt ( 13 ) of the extension rail ( 7 ) a win kelhebel ( 16 ) articulated by a bias spring ( 17 ) towards the locking position (as shown in FIG. 3) down is biased. The angle lever 16 of FIG. 3 assumes a position in which the deflected leg of the angle lever ( 16 ) runs horizontally and the right-angled leg extending downwards runs vertically when the transverse bolt ( 13 ) is not received by a stop (not illustrated). The downward free leg has a catch or a tooth which can engage in a corresponding bolt recess in a coupling lever ( 19 ) located beneath it. The clutch lever ( 19 ) in turn is also pivotally and displaceably attached to the base plate ( 15 ) and biased by springs, which in turn are supported on the base plate ( 15 ). In particular, the clutch lever ( 19 ) is longitudinally displaceable along a base plate-fixed axis ( 20 ), which runs perpendicular to the axis of the transverse bolt ( 13 ). On the clutch lever ( 19 ) a return spring ( 22 ) is centrally attached, which biases this in the direction of locking position (according to FIG. 2 upwards). With a longitudinal displacement of the clutch lever ( 19 ) according to FIG. 2 downwards, the clutch lever itself runs on a cam track ( 23 ) substantially parallel to and at a distance from the base plate-fixed axis ( 20 ) in such a way that against the force of a torsion spring ( 21 ) the actual bolt part of the clutch lever ( 19 ) is pivoted about the axis ( 20 ) and thus an enclosed cross pin ( 13 ) is released. If an enclosed cross pin ( 13 ) is completely released, the clutch lever ( 19 ) tries to reset due to the restoring force of the return spring ( 22 ) and the torsion spring. However, since the angle lever ( 16 ) blocks a full constant reset due to the bias spring ( 17 ), the locking part of the clutch lever ( 19 ) strikes the stop ( 25 ) of the free leg of the angle lever ( 16 ), so that a free on took for a cross bolt ( 13 ) in the direction of the angle lever ( 16 ) is created during operation.

In letztgenannter Stellung der zweiten Verriegelungsein richtung (9) kann mithin bei einem Ablassen eines Fahrkorbs (10) der Winkelhebel (16) direkt in einen Anschlag mit dem Querbolzen (13) kommen und geringfügig gegen die Kraft der Vorspannungsfeder (17) nach oben angehoben werden. Diese geringfügige Anhebung genügt, um den Kupplungshebel (19) aus dem Anschlag (25) vollständig freizugeben. Aufgrund der Vorspannkraft der Torsionsfeder (21) schnappt der Kupp lungshebel (19) in seine in Fig. 3 gezeigte Lage. Ist nach einem Krafteingriff zwischen Querbolzen (13) und angelenk tem Schenkel des Winkelhebels (16) die erste Verriegelungs einrichtung (8) gelöst, fällt der Querbolzen (13) bzw. die dazugehörige Verlängerungsschiene (7) aufgrund ihres Eigen gewichts nach unten in Richtung Kupplungshebel (19), so daß sich der freie Schenkel des Winkelhebels (16) vollstän dig mit dem Kupplungshebel (19) verriegeln kann.In the latter position of the second locking device ( 9 ), the angle lever ( 16 ) can therefore come directly into a stop with the cross bolt ( 13 ) and be slightly raised against the force of the biasing spring ( 17 ) when the car ( 10 ) is lowered . This slight increase is sufficient to completely release the clutch lever ( 19 ) from the stop ( 25 ). Due to the biasing force of the torsion spring ( 21 ), the clutch lever ( 19 ) snaps into its position shown in FIG. 3. Is the first locking device ( 8 ) released after a force engagement between the cross pin ( 13 ) and articulated leg of the angle lever ( 16 ), the cross pin ( 13 ) or the associated extension rail ( 7 ) falls due to its own weight down towards the clutch lever ( 19 ) so that the free leg of the angle lever ( 16 ) can fully dig dig with the clutch lever ( 19 ).

Alle in der Beschreibung erwähnten und/oder in der Zeich nung dargestellten neuen Merkmale allein oder in sinnvoller Kombination sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.All mentioned in the description and / or in the drawing new features presented alone or in a more meaningful way Combination are essential to the invention, also in so far as they are in the claims are not expressly claimed.

Claims

1. Motor vehicle turntable ladder ( 1 ) with car ( 10 ), in particular special fire brigade ladder, which is pivotally mounted about a horizontal axis ( 4 ) arranged in the bogie ( 3 ) for erecting and storing the turntable ladder, where at the top chord ( 5 ) of the The bottom ladder element ( 6 ) is provided with an extension rail ( 7 ) which can be moved downward in the ladder direction with respect to the bottom ladder element ( 6 ), characterized by a first locking device ( 8 ) for the purpose of automatically locking and releasing the extension rail ( 7 ) at the bottom Ladder element ( 6 ) in the fully retracted extension rail position and a second locking device ( 9 ) between the car ( 10 ) and the extension rail ( 7 ) for the purpose of self-locking and carrying the extension rail ( 7 ) with the car ( 10 ) while unlocking the first locking device ( 8 ).

2. Motor vehicle aerial ladder according to claim 1, characterized in that the second locking device ( 9 ) by the car ( 10 ) in a car position in the region of the lowest end of the extension rail ( 7 ) is actuated bar.

3. Motor vehicle aerial ladder according to claim 1 or 2, characterized in that the first locking device ( 8 ) has at least one spring-preloaded ball ( 11 or 12 ) on one rail element (extension rail or bottom conductor element), which with a spherically curved vault Depression on the other rail element (bottom conductor element or extension rail) can be brought into a detent.

4. Motor vehicle aerial ladder according to claim 3, characterized in that two spring-biased to each other in the transverse direction of the extension rail ( 7 ) aligned balls ( 11 , 12 ) on the upper flange ( 5 ) of the lowermost conductor element ( 6 ) are provided, the two balls with corresponding spherical recesses on the extension rail ( 7 ) can be brought into a latching engagement.

5. Motor vehicle turntable ladder according to one of claims 1 to 4, characterized in that the second locking device ( 9 ) at least one extension rail-fixed cross bolt ( 13 ), which can be locked by a spring-loaded pivotable claw on the car ( 10 ).

6. Motor vehicle aerial ladder according to claim 5, characterized in that the pivotable claw is arranged on a screwed to the car ( 10 ) base plate ( 15 ) and is formed in two parts.

7. Motor vehicle turntable ladder according to claim 6, characterized in that the pivotable claw comprises a spring-loaded angle lever ( 16 ) in the locking position and an opposite spring-loaded coupling lever ( 19 ) in the locking position, which with the angle lever in the locking position of the claw the cross bolt ( 13 ) can be locked.

8. Motor vehicle aerial ladder according to claim 7, characterized in that the angle lever ( 16 ) about an axis ( 18 ) parallel to the cross bolt ( 13 ) is pivotally attached to the base plate ( 15 ), the coupling lever ( 19 ) about a base plate-fixed axis ( 20 ) can be pivoted perpendicular to the cross bolt ( 13 ).

9. Motor vehicle aerial ladder according to claim 8, characterized in that around the axis ( 20 ) of the clutch lever ( 19 ) a gate spring ( 21 ) is wound, which biases the clutch lever ( 19 ) in the locking direction.

10. Motor vehicle aerial ladder according to one of claims 7 to 9, characterized in that the clutch lever ( 19 ) along the base plate-fixed axis ( 20 ) against the force of a return spring ( 22 ) from the locking position is arranged longitudinally displaceable, wherein it is parallel to one another to the base plate-fixed axis ( 20 ) arranged cam track that simultaneously rotates the clutch lever ( 19 ) around the base plate-fixed axis ( 20 ) from the locking position.

11. Motor vehicle turntable ladder according to one of claims 1 to 10, characterized in that the first locking device ( 8 ) and second locking device Ver ( 9 ) can be actuated electrically, in particular by a solenoid.

12. Motor vehicle turntable ladder according to one of claims 1 to 10, characterized in that the first locking device ( 8 ) and second locking device Ver ( 9 ) can be actuated hydraulically, in particular by a hydraulic cylinder.

13. Motor vehicle aerial ladder according to one of claims 1 to 10, characterized in that the first locking device ( 8 ) and the second locking device ( 9 ) can be actuated pneumatically, in particular by an air cylinder.