DE2055488C3 - Vergaser für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

zufuhren* keine bzw. eine nur relativ geringe Venturiwirkung auf, so daß über das Leerlauf- und Langsamlaufnuidicirennstoffzufuhrsystem nur relativ

sehr wenig zusätzlicher Brennstoff bei Vollast zufeSU

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VergeL. de", WdIc₅ ode, FHdM-M. ve, -?ί 2 M - Ο—Μ« durch einen ertindungs-. Ein

SVÄ--* Pil- 1 b— einen SM-mungsveraäikerlO, der einen Durchfluß«blenkkan,l « in einem Gehäuseteil U hat, welcher an die in einen H im Ansau_Bkanal ebimundende SÄ "den D-d**—

geordneust _{steuer5flnung} 23 ₀

Em » »= ^ . ,„ _Mlnem Mittelabs H^nttrdra? Abschnitt 27 und ist an seinemlEnde

» _seine_morn„d.

gen 13« und 13 6 verbunden ist. Die Hauptstrahlspeiseöffnung 12 ist über einen Einwirkbereich 14 an >5

AuSdurchflußkanäle 15 α und 15 b angeschlos-Ten Die Ablenkströmung aus dem Austnttsdurchstromkanal 15 α wird zu der Brennstoffeinspntzduse 16 als Hauptzerstäuberdüse geführt, wahrend der Brennstoff aus dem Austrittsdurchflußkanal MIb|» ^g ^_{8 führt wird}

^te^^r'^C _r ^h _o ^e _s ⁿ _sel°_{entil 36} geschlossen ist und der wenn ein Drosselventil |_reg_{nstofflangsai}n_durchfluß-

^ΒΓ6"^π5ΐ°?·^Ε^ηίοη zu einer kleinen öffnung des ^^^ wird.

ist unmittelbar stromab mit etaer Unt«dn«k-

Last' betrieben, wird die Durchflußgeschwindigkeit

der durch den Venturikörper 17 strömenden Luft so

Wein daß der durch die Unterdrucktastdüse 19 zu zu mit

eStelnde Unterdruck sehr klein und im wesent- ,o

liehen zu Null wird. Somit wird die Große der Ab- aruc^L^ 32 dienen da_tellschraube 30 d.c- Hohe des _{en der in} den Unterdruckist. Die Unterdrucköffnung 32 _{fc ertaste}n, der infolge

Srwl^seSr^TrdalLSe „ geSgLTe M»ge an Bre„nstoBd»rchfluß erhalten werden kann, die diesen Motorbetneb befnrfigt.

Ein Vergaser gemäß einer Auslührungsfom, der Erfindung beste zwei Strömungsverstarker 10 und

» ^Fi!Äf'ä U beste ein '°

durchgeht _{aube3|) sowie} up. Anzahl

_n?'n_urchnTeSer usw. der Unterdrucköffnungen des ™^d °^_n ^e„^S"_o ^r _Murchflues,stem₅3S 8=»=h'.^te>™ Lang^amBren _Unterdro(._ks ,„ Proporton zu

Äengf, die durch den gedrosselten Abs=h„„t

SrS5? I;rLui,e„,ärk«,_M beste ein _ss Langsambrennstoffdurchflußsystem 35 das einen Able^kströmungskanal oder Austnttsdurchflußkana 25 α hat welcher Über einen Kanal 26 an eine Brenn _{dieser mit dem zwe}iten Strobit

Ablenkströmungskanal oder Austrittsdurchflußkanal so einzustellen, uao un,3vi ....* — 25 α hat, welcher über einen Kanal 26 an eine Brenn- mungsverstärker zusammenarbeitet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentansprach:

   Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einer Steuereinrichwng für die Brennstoffzuführung, die von mindestens einem Fluidicijlement gebildet ist, das Sieueranschlußkanäle aufweist» die einen Bezugsdruck mit Drücken im Ansaugkanalsystem vergleichen, die ein Maß für den Lastzustand der Brennkraftmaschine darstellen und von denen mindestens ein Fluidicelement einen Brennstoffaustrittskanal aufweist, der Brennstoff zu der Hauptzerstäuberdüse im Ansaugkanal führt und eine der Lastregelung dienende Hauptdrosselklappe vorgesehen ist, wobei mindestens eine Steuerleitung im Bereich des Engquerschnitts eines Venturiabschnitts stromauf der Hauptdrosselklappe in den Ansaugkanal zur Steuerung der Hauptbrennstoffmenge mündet und Steuerleitungsansdilüsse in einem Wandungsbereich des ao Ansaugkanals vorgesehen sind, die zur Steuerdruckentnahme für, die Teillast-Brennstoffmengenregelung von der Hauptdrosselklappe beim öffnen aus der Schließstellung überstrichen werden, dadurch gekennzeichnet, daß diese Steuerleitungsanschlüsse mit einem gesonderten Fluidicelement verbunden sind, über dessen Brennstoffkanal die im Engquerschnitt des Venturiabschnitts mündende Teillast-Zerstäuberdüse mit Brennstoff versorgt wird.

   Die Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einer Steuereinrichtung für die Brennstoffzuführung, die von mindestens einem Fluidicelement gebildet ist, das Steusranschlußkanäle aufweist, die einen Bezugsdruck mit Drücken im Ansaugkanalsystem vergleichen, die ein Maß für den Lastzustand der Brennkraftmaschine darstellen, und von denen mindestens ein Fluidicelement einen Brennstoffaustrittskanal aufweist, der Brennstoff ?u der Hauptzerstäuberdüse im Ansaugkanal führt und eine der Lastregelung dienende Hauptdrosselklappe vorgesehen ist, wobei mindestens eine Steuerleitung im Bereich des Engquerschnitts eines Venturiabschnitts stromauf der Hauptdrosselklappe in den Ansaugkanal zur Steuerung der Hauptbrennstoffmenge mündet und Steuerleitungsanschlüsse in einem Wandungsbereich des Ansaugkanals vorgesehen sind, die zur Steuerdruckentnahme für die Teillast-Brennstolfmengenregelung von der Hauptdrosselklappe beim öffnen aus der Schließstellung überstrichen werden.

   Die Verwendung von Fluidicelementen bei Vergasern ist bereits bekannt (»Motor Weekending«, 23. Dezember 1967). Bei solchen Vergasern müssen die Leitungen des dort verweb"*™ Fluidicbrennstoffzuführsystems einen ausreichenden Querschnitt für Vollastbetrieb haben. Dieser somit relativ große Querschnitt bewirkt eine ungenaue Steuerung der zugeführten Brennstoffmenge im Bereich geringer Belastung. Außerdem sitzt die Meßdüse des PluiH'cbrennstoffzufuhrsystems in einem Bereich mit zwar verengtem, aber immer noch relativ großem Querschnitt, so daß bei Leerlauf und Langsamlauf Drehzahls^hwankungen nur geringe Änderungen der Strömungsgeschwindigkeit durch diesen Querschnitt und damit nur geringe Änderungen des von der Meßdtlse ermittelten Steuerdrucks zur Folge haben. Demgemäß spricht das Fluidicbrennstoffzufuhrsystem nur unempfindlich auf Drehzahlschwankungen ira Bereich niedriger Belastung an, was ebenfalls die Ungenauigkeit der Steuerung der zugeführten Brennstoffmenge vergrößert.

   Weiternin ist ein bei einem Vergaser für Brennkraftmaschinen verwendetes Fluidictjrennstoffzufuhrsystern bekannt (deutsche Offenlegungsschrift 1 942 668), bei dem ein zusätzlicher Fluidicverstärker dazu dient, diese Gesamtbrennstoffzufuhr bei Schiebebetrieb zu verringern. Dies erfolgt dadurch, daß bei einem über einem vorbestimmten Wert liegenden Unterdruck in der Motoransaugleitung ein durch eine Rückkopplung eingestellter Schwellwert des Fluidicverstärkers überwunden wird und dieser an den die Gesamtbrennstoffzufuhi zuieizt steuernden Fluidicverstärker einen Steuerdruck abgibt, der die Verstärkung des Fluidicverstärkers proportional zu seiner Größe verringert. Die Verwendung von zwei Fluidicverstärkern, jeweils einen für die Hauptlast- und die Teillastregelung, führt zu einer gegenseitigen Beeinflussung der Verstärkungseigenschaften, womit eine exakte Regelung der I.astbereiche nicht möglich ist.

   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vergaser der eingangs genannten Art zu schaffen, der eine exakte Regelung der Brennstoffzufuhr für alle Lastbereiche ermöglicht.

   Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß diese Steuerleitungsanschlüsse mit einem gesonderten Fluidicelement verbunden sind, über dessen Brennstoffkanal die im Engquerschnitt des Venturiabschnitts mündende Teillast-Zerstäuberdüse mit Brennstoff versorgt wird.

   Bei dem erfindungsgemäßer! Vergaser liegt eine Trennung zwischen der Brennstoffzufuhrregelung im Haupt- und Teillastbereich vor, wodurch eine gegenseitige Beeinflussung der Steuergrößen nicht stattfindet und dadurch diese Steuergrößen derart genau eingestellt werden können, daß die Brennstoffzufuhr den Betriebsbedingungen entsprechend geregelt werden kann.

   Bei dem zusätzlichen Leerlauf- und Langsamiauffluidicbrennstoffzufuhrsystem des erfindungsgemäßen Vergasers sind die Querschnitte der Leitungen entsprechend klein und die Empfindlichkeit des zugehörigen Fluidicverstär'cers entsprechend groß gewählt. Damit wird ein empfindliches Ansprechen und auf die infolge von Drehzahländerungen bei Leerlauf und Langsamlauf auftretenden Druckschwankungen und damit eine genaue Steuerung der bei diesen Betriebszuständen zuzuführenden Brennstoffmenge erreicht. Die Anordnung der Meßdüsen im Bereich der Drosselklappe führt einerseits eine starke Venturiwirkung bei geschlossener oder nur wenig geöffneter Drosselklappe herbei (hohe Strömungsgeschwindigkeit auch bei absolut geringem Luftdurchsatz), die zu einem relativ großen und entsprechend den Lastbedingungen (Drehzahl) stark veränderbarem Steuerdruck führt, wodurch die Gesamlansprechempfindlichkeit und die Steuergenauigkeit bei Leerlauf und Langsamlauf des erfindungsgemäßen Vergasers vergrößert wird. Andererseits tritt bei geöffneter Drosselklappe an den Meßdüsen des Leerlauf- und Langsamlauffluidicbrennstoff-