DE2054916A1

DE2054916A1 - Protection device for vehicle occupants

Info

Publication number: DE2054916A1
Application number: DE19702054916
Authority: DE
Inventors: BeIa 7034 Maichingen; Renner Hermann 7030 Böblingen Berenyi
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1970-11-07
Filing date: 1970-11-07
Publication date: 1972-05-10
Also published as: GB1336622A; US3837668A; FR2113604A5

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 8729/4Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 8729/4

Stuttgart-Untertürkheim 4. Nov. 1970Stuttgart-Untertürkheim Nov. 4, 1970

EPT Ro/mkEPT Ro / mk

Betr.: Patent- und GebrauchsmusterhilfsanmeldungRe: Application for patents and utility models

Schutzvorrichtung für FahrzeuginsassenProtection device for vehicle occupants

Die Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung für die Insassen Von Fahrzeugen, insbesondere von Personenkraftfahrzeugen.The invention relates to a protective device for the occupants of vehicles, in particular of passenger vehicles.

Einrichtungen zum Schutz der Fahrzeuginsassen sind bekannt. Dazu zählen z. B. Sicherheitsgurte, Abpolsterung der Rahmenteile und des Armaturenbrettes, Versenkung der Armaturen, der Einbau einer bei einem Aufprall nachgebenden Lenksäule, Sitzlehnenverriegelungen der Vordersitze, Kopfstützen u. dgl. mehr. Diese Schutzmaßnahmen konzentrieren sich jedoch vorwiegend auf den Fahrer des Fahrzeuges und weniger auf die insbesondere im Fond sitzenden Fahrgäste. So ist es z. B. nicht selten, daß die das Verkehrsgeschehen nicht mit beobachtenden Fahrgäste bei einem überraschend erfolgenden Auffahrunfall nach vorn geschleudert werden und sich erhebliche Verletzungen zuziehen. Dabei ist es nicht ausgeschlossen, daß die hinten sitzenden Fahrgäste infolge der Massenträgheit über die Sitzlehnen der Vordersitze hinweg auf die vorn sitzenden Fahrgäste bzw. den Fahrer geschleudert werden und sich und die vorn sitzenden PersonenDevices for protecting vehicle occupants are known. These include B. seat belts, padding of the frame parts and the dashboard, sinking the dashboard, the installation of a steering column that yields in the event of an impact, seat back locks the front seats, headrests and the like. However, these protective measures mainly focus on the Driver of the vehicle and less on the passengers, especially those sitting in the rear. So it is z. B. not infrequently that the Traffic events not thrown forward with observing passengers in a surprising rear-end collision and cause serious injuries. It is not excluded that the rear seated passengers as a result Due to the inertia, it is thrown over the backrests of the front seats onto the front seat passengers or the driver and yourself and the people sitting in front

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trotz der üblichen Sioherheitsvorkehrungen wie Sicherheitsgurte, Aufpralltöpfe am Lenkrad u. dgl. erheblich verletzen»despite the usual safety precautions such as seat belts, Significantly injure impact pots on the steering wheel and the like »

Zur Herabsetzung der Verletzungsgefahr der Fahrzeuginsassen ist es bei Personenkraftwagen auch bekannt, durch eine geeignete Ausgestaltung des Daches bzw. des Fahrzeugaufbaus eine besonders stabile Fahrzeugkonstruktion zu schaffen, wobei die Fahrzeuginsassen durch eine steife Fahrgastmittelzelle (siehe DBP 854 157) gegen die direkte Einwirkung von Unfallstößen relativ gut geschützt sind. Außerdem ist esz. B. bei einem Kraftfahrzeug gemäß der deutschen Patentschrift 851 304 bekannt geworden, in Verbindung mit zur Seite öffnenden Schiebetüren ein
durch eine einzige zentrale Mittelsäule getragenes Fahrzeugdach vorzusehen. Auch wenn es dadurch möglich wird, die Sitzlehnen oder Sicherheitsgurte an dieser Mittelsäule zu befestigen, werden die Nachteile, daß die Fondgäste bzw. der Beifahrer relativ ungeschützt sind, nicht durch diese Konstruktion beseitigt.In order to reduce the risk of injury to the vehicle occupants, it is also known in passenger vehicles to create a particularly stable vehicle structure through a suitable design of the roof or the vehicle body, whereby the vehicle occupants are relatively protected against the direct effects of accidental impacts by means of a rigid passenger center cell (see DBP 854 157) are well protected. Besides, esz. B. has become known in a motor vehicle according to German patent specification 851 304, in connection with sliding doors that open to the side
to provide a vehicle roof supported by a single central column. Even if this makes it possible to fasten the seat backs or seat belts to this central column, the disadvantages that the rear passengers or the front passenger are relatively unprotected are not eliminated by this construction.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schutzvorrichtung für Fahrzeuginsassen, für den Beifahrer und insbesondere aber für die im Fond sitzenden Fahrgäste zu schaffen, durch
welche die Fahrgäste bei der Kollision des Fahrzeuges optimal geschützt sind.The invention is based on the object of creating a protective device for vehicle occupants, for the front passenger and, in particular, for the passengers seated in the rear
which the passengers are optimally protected in the event of a collision of the vehicle.

Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß im Bereioh des Beifahrers und/oder der Fondpassagiere eine aus der Ruhelagein die Gebrauchslage verstellbare Aufprallvorrichtung vorgesehen ist. Die Verstellung der Aufprallvorrichtung kann vorteilhaft durch eine Schwenk- oder Drehbewegung oder durch ein Einklinken oder Einhaken o. dgl. erfolgen. Das würde bedeuten, daß die Schutzvorrichtung als steifer Körper z. B. unter das Dach geschwenkt oder als Schutzvorrichtung in der Tragwerkstruk-The object of the invention is achieved in that in the area of the front passenger and / or the rear passengers one of the rest position the position of use adjustable impact device is provided. Adjusting the impact device can be advantageous by a pivoting or rotating movement or by latching or hooking in or the like. That would mean, that the protection device as a rigid body z. B. swiveled under the roof or as a protective device in the supporting structure

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tür lösbar angeordnet ist und z. B. im Kofferraum mitgeführt wird und erst bei Gebrauch in bestimmte Vorrichtungen eingehakt oder eingeklinkt werden kann. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Anlenkpunkte der beispielsweise schwenkbar ausgebildeten Aufprallvorrichtung vorzugsweise im Bereich der Türsäulen, Dachsäulen und der Wagenmitte, z. B. am Armaturenbrett an einer Wagenmittelsäule oder in der Nähe der Sitzlehnen angeordne-t sind. Um eine gute Wirkung der Schutzvorrichtung zu erzielen, ist es zweckmäßig, wenn die Anlenkpunkte vorzugsweise in der halben Höhe der Fahrgastmittelzelle angeordnet οίηά, sü daß sich die Aufprallvorrichtung in der Gebrauchslage etwa in Brusthöhe vor den sitzenden Fahrgästen befindet.door is releasably arranged and z. B. carried in the trunk and can only be hooked or latched into certain devices when in use. Is particularly advantageous it when the articulation points of the impact device, for example pivotable, preferably in the area of the Door pillars, roof pillars and the center of the car, e.g. B. on the dashboard on a car center pillar or near the seat backs are arranged. In order to achieve a good effect of the protective device, it is useful if the articulation points preferably arranged at half the height of the passenger center cell, so that the impact device is in the position of use is about chest height in front of the seated passengers.

Um die Aufprallvorrichtung nach dem Verstellen zu fixieren, ist es zweckmäßig, daß für die Gebrauchsstellung der Aufprallvorrichtung ein Anschlag oder eine Fixierung im Bereich der Drehachse der Aufprallvorrichtung und/oder im Bereich der Aufprallfläche vorgesehen ist.In order to fix the impact device after the adjustment, it is expedient that for the use position of the impact device a stop or a fixation in the area of the axis of rotation of the impact device and / or in the area of the impact surface is provided.

Die Aufprallvorrichtung kann in geeigneter Ausgestaltung der Erfindung als Bügel, Leitergestell oder als pultartiger Körper o. dgl. ausgebildet sein und vorzugsweise zwischen der Aufprallfläche und der Anlenkebene die Aufprallenergie vernichtende Elemente, wie z. B. Wellrohre, Deformationstöpfe, gewellte Flacheisenbügel, Dämpfungszylinder und/oder dgl. aufweisen. Um die Aufprallenergie gut aufnehmen zu können, ist es zweckmäßig, wenn der in Gebrauchsstellung den Fahrgästen entgegengerichtete Teil der Aufprallvorrichtung als biegeweicher Querträger ausgebildet ist. Dabei kann die Aufprallfläche der Vorrichtung mit sich bei einer bestimmten Verzögerung aufblasenden Luftschlauehen, Prallkissen oder Energieabsorbierenden Schaumstoff bedeckt sein.The impact device can in a suitable embodiment of the invention as a bracket, ladder frame or as a desk-like body O. The like. Be formed and preferably between the impact surface and the articulation plane that destroys the impact energy Elements such as B. corrugated pipes, deformation pots, corrugated flat iron brackets, damping cylinders and / or the like. Have. In order to be able to absorb the impact energy well, it is useful if the passenger is in the position of use opposing part of the impact device is designed as a flexible cross member. The impact surface can the device with air tubes, baffle cushions or energy-absorbing elements that inflate with a certain delay Be covered with foam.

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Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung besteht darin, daß der Querträger als Rohr oder als aus Blechschalen geformter Hohlkörper ausgebildet ist. Dieser Hohlkörper kann vorteilhaft einen konischen, sich in Richtung der Fahrgäste erweiternden Querschnitt und im Inneren von der oberen, unteren und/oder vorderen Wandfläche zugängliche Ablagefächer o. dgl. aufweisen. Dadurch wird bei gleichzeitiger optimaler Sicherung der im Fond bzw. neben dem Fahrer sitzenden Fahrgäste der Komfort des Wagens erhöht. Es wäre z. B. denkbar, daß der pultartige Körper an seiner Oberfläche als Schreibunterlage ausgebildet ist und zusätzliche den Komfort des Fahrzeugs erhöhende Aggregate, wie z. B. Beleuchtungseinheiten, Lautsprecher, Luftduschen u. dgl. enthält. Er kann auch Einprägungen zur Aufnahme von Gläsern und/oder dgl. Gegenstände aufweisen.A further advantageous embodiment of the object of the invention is that the cross member as a tube or as is formed from sheet metal shells formed hollow body. This hollow body can advantageously have a conical, extending in the direction of the passengers widening cross-section and inside of the Upper, lower and / or front wall surface accessible storage compartments o. The like. Have. This ensures that those sitting in the rear or next to the driver are optimally secured at the same time Passengers the comfort of the car increased. It would be B. conceivable that the desk-like body on its surface as The desk pad is designed and additional comfort the vehicle increasing aggregates such. B. lighting units, loudspeakers, air showers and the like. He can also embossments for holding glasses and / or similar objects exhibit.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung besteht darin, daß die Fixierung der Aufpralleinrichtung an der Drehachse mittels bekannter Klemmeinrichtungen, wie z. B. Rasterscheiben, Reibscheiben, Exzenter o. dgl. und im Bereich der Aufprallfläche, vorzugsweise an den Türen mittels bekannter Zapfen, Zentrierstifte, Schnellverschlüsse o. dgl. erfolgt. Durch die Aufprallvorrichtung wird eine die Fahrgastmittelzelle versteifende Verbindung der Türsäulen bzw. der Dachsäulen geschaffen, wenn sich die Aufprallvorrichtung über die ganze Fahrzeugbreite erstreckt, bzw. eine die Fahrgastmittelzelle versteifende Verbindung zwischen einer Mittelsäule und einer Türsäule, wenn für jeden Sitz eine gesonderte Aufprallvorriohtung vorgesehen ist. Ein zusätzlicher Vorteil besteht darin, daß durch die Fixierung der Aufprallvorrichtung im Bereich der Aufprallfläche an den Türen ein Aufspringen der Türen bei einem seitlichen Unfallstoß verhindert wird, bzw. eine sogenannte Kindersicherung gegen ein unbefugtes OffnenAnother advantageous embodiment of the subject matter of the invention is that the fixation of the impact device on the axis of rotation by means of known clamping devices, such as. B. raster disks, friction disks, eccentrics or the like. and in the area of the impact surface, preferably on the doors by means of known pins, centering pins, quick-release fasteners or the like. The impact device creates a stiffening connection between the door pillars and the passenger compartment. The roof pillars created when the impact device extends over the entire width of the vehicle, or one of the passenger center cell stiffening connection between a central column and a door pillar if a separate impact device is provided for each seat. An added benefit consists in the fact that by fixing the impact device in the area of the impact surface on the doors, the Doors are prevented in the event of a lateral accident, or a so-called child safety device against unauthorized opening

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der Türen durch Kinder während der Fahrt verhindert wird. Insbesondere wird die Festigkeit des Fahrzeuges gegen seitlich auftretende Kollisionskräfte wesentlich erhöht.the doors is prevented by children while driving. In particular the strength of the vehicle against collision forces occurring from the side is significantly increased.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung in mehreren Ausführungsbeispielen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.The object of the invention is shown in the drawing in several exemplary embodiments and will be explained in more detail below described.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen Teilschnitt durch ein Kraftfahrzeug mit einer im Fond angeordneten Aufprallvorrichtung,1 shows a partial section through a motor vehicle with an impact device arranged in the rear,

Fig. 2 bis 8 verschiedene Ausführungsbeispiele von Aufprallvorrichtungen im Grundriß und teilweise in einer Seitenansicht,2 to 8 different embodiments of impact devices in plan and partly in a side view,

Fig. 9 und 10 schematische Darstellung der Anordnung der Schutzvorrichtungen in einem Kraftfahrzeug.9 and 10 show a schematic representation of the arrangement of the protective devices in a motor vehicle.

In der B'ig. 1 ist eine Fahrgastmittelzelle 2 eines Personenwagens 1 in einem i'eilschnitt dargestellt. Im Fond des Fahrzeuges 1 ist die in die Gebrauchsstellung geschwenkte Aufprallvorrichtung 3 zu erkennen. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel befinden sich die Anlenkpunkte 4 der Aufprallvorrichtung 3 etwa in halber Höhe der Türsäulen 5. Die Aufprallvorrichtung kann, falls sie nicht benötigt wird, nach unten oder, wie gestrichelt in der Zeichnung dargestellt, nach oben geschwenkt werden, wobei sie dann gleichzeitig als Kopfstütze für die vorn sitzenden Passagiere dienen kann, oder bei einer geeigneten Ausgestaltung als eine den Zwischenraum 6 zwischen den vorderen Sitzen 7 und den hinteren Sitzen 8 ausfüllende Ladefläche. Die Anlenkpunkte können auch an den Dachsäulen 9 oder einer in eier vVagenmitte sich befindlichen Mittelsäule oder in der Nähe der Sitzlehnen derIn the B'ig. 1 is a passenger center cell 2 of a passenger car 1 shown in a partial section. In the rear of the vehicle 1 is the impact device pivoted into the position of use 3 to recognize. In the illustrated embodiment, the articulation points 4 of the impact device 3 are approximately halfway up the door pillars 5. The impact device can, if it is not required, can be swiveled downwards or, as shown in dashed lines in the drawing, upwards, whereby it can then simultaneously serve as a headrest for the passengers sitting in front, or with a suitable configuration as one the space 6 between the front seats 7 and the rear seats 8 filling loading area. The articulation points can also be on the roof pillars 9 or one in the middle of the roof located central column or near the seat backs of the

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Sitze 7» 8 angeordnet sein. Dabei ist es auch denkbar, daß die Aufprallvorrichtung z. B. innerhalb des Armaturenbrettes 10 oder im hinteren Teil der Sitzlehne des vorderen Sitzes 7 versenkt angeordnet und ausziehbar ist.Seats 7 »8 can be arranged. It is also conceivable that the impact device z. B. within the dashboard 10 or in the rear part of the seat back of the front seat 7 is sunk and can be pulled out.

Um die Aufprallvorrichtung 3 in der Gebrauchsstellung zu halten, kann ein Anschlag 11 vorgesehen sein, gegen den die Aufprallvorrichtung durch das Eigengewicht oder z. B. durch Federkraft gedrückt wird. Es kann aber auch eine Fixierung im Bereich der Drehachse 12 der Aufprallvorrichtung (Fig. 2 bis 5) und/oder im Bereich der Aufprallfläche vorgesehen sein.To keep the impact device 3 in the position of use, a stop 11 can be provided against which the impact device by its own weight or z. B. is pressed by spring force. But it can also be fixed in the In the area of the axis of rotation 12 of the impact device (FIGS. 2 to 5) and / or in the area of the impact surface.

In Fig. 2 ist die Aufprallvorrichtung 3 gemäß den Pfeilen II-II der Fig. 1 in einem Teilschnitt dargestellt. Die Aufprallvorrichtung 3 ist als Bügel 13 ausgebildet und stützt sich über mit Deformationskörpern 14 versehenen Armen 15 und den Anlenkpunkten 4 an den Türsäulen 5 ^ab. Während der Bügel 13 in der Fig. 2 als einfaches gebogenes und in den Ecken durch Winkelprofile 16 versteiftes Blech gebildet ist, zeigt die Fig. 3 eine wesentlich stabilere Ausführungsform des Bügels 13, indem die Versteifung 17 den Bügel 13 zu einem geschlossenen Hohlträger ergänzt.In Fig. 2, the impact device 3 is shown according to the arrows II-II of FIG. 1 in a partial section. The impact device 3 is designed as a bracket 13 and is supported by arms 15 provided with deformation bodies 14 and the articulation points 4 on the door pillars 5 ^a b. While the bracket 13 in FIG. 2 is formed as a simple bent sheet metal stiffened in the corners by angle profiles 16, FIG. 3 shows a much more stable embodiment of the bracket 13 in that the reinforcement 17 complements the bracket 13 to form a closed hollow beam.

Die Fig. 3 zeigt darüber hinaus eine andere Ausbildungsform eines Deformationsgliedes z.B. einen gewellten Flacheisenbügel 18. Die in den Fig. 2 und 3 dargestellten Bügel 13 erstrecken sich über die ganze Fahrzeugbreite und bilden eine die Fahrgastmittelzelle wesentlich versteifende Verbindung zwischen den Türsäulen 5. Es ist natürlich auch denkbar, daß die Biegeträger 13 zwischen den Türsäulen 5 und einer in der Zeichnung nicht dargestellten Mittelsäule angeordne-t sind, so daß die Bügel voneinander unabhängig in die Gebrauchslage schwenkbar sind. Eine in Pfeilrichtung 19 wirkende Kraft ver-Fig. 3 also shows another embodiment of a deformation member, for example a corrugated flat iron bracket 18. The bracket 13 shown in FIGS. 2 and 3 extend over the entire width of the vehicle and form a the passenger center cell substantially stiffening connection between the door pillars 5. It is of course also conceivable that the bending beams 13 are arranged between the door pillars 5 and a central pillar not shown in the drawing, so that the brackets can be pivoted into the position of use independently of one another. A force acting in the direction of arrow 19

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ursacht je nach ihrer Stärke ein Durchbiegen des Bügels 13 bzw. ein in Aktiontreten der Deformationsglieder 14, 18. Die Aufprallfläche der Aufprallvorrichtung 3 kann mit sich bei einer bestimmten Verzögerung aufblasenden Luftschläuchen, Prallkissen, oder Energie absorbierendem Schaumstoff 20 bedeckt sein.Depending on its strength, it causes the bracket 13 to bend or when the deformation members 14, 18 come into action. The impact surface of the impact device 3 can with it air tubes inflating after a certain delay, Impact pads, or energy absorbing foam 20 may be covered.

In den Fig. 4, 5 und 5a ist eine als Leitergestell 21 ausgebildete Aufprallvorrichtung dargestellt. Die Türsäulen 5 der Fahrgastmittelzelle 2 sind mittels eines Drehrohres 22 mitteinander verbunden, an welchem der biegeweiche Träger 23 über Streben 24 angelenkt ist. Der biegeweiche Querträger 23 ist in den Türen 25 mittels Verschlüssen 26, 27 gehalten, so daß sich einerseits die Türen bei einem Unfallstoß nicht von selbst öffnen können, andererseits der biegeweiche Querträger 23 sich bei einem größeren Stoß in Fahrtrichtung durchbiegen kann. Der biegeweiche Träger 23 und das Drehrohr 22 sind ebenfalls mit Prallkissen 28, 29 verkleidet.4, 5 and 5a, a ladder rack 21 is formed Impact device shown. The door pillars 5 of the passenger center cell 2 are centered on one another by means of a rotary tube 22 connected to which the flexible carrier 23 is articulated via struts 24. The flexible cross member 23 is held in the doors 25 by means of locks 26, 27 so that On the one hand, the doors cannot open by themselves in the event of an accident, and on the other hand, the flexible cross member 23 itself can bend in the direction of travel in the event of a larger impact. The flexible carrier 23 and the rotary tube 22 are also included Impact cushions 28, 29 covered.

In den Fig. 6 und 6a ist eine weitere Schutzvorrichtung in Form eines Leitergestelles 30 dargestellt. Der biegeweiche Träger 31 stützt sieh über Deformationsglieder 32 an dem Drehrohr ab. Bei einer Belastung entsprechend der Pfeilrichtung 34 wird der auf die Schaumabdeckung 35 aufprallende Körper eines Fahrgastes aufgefangen, wobei sich der biegeweiche Querträger 31 entsprechend der gestrichelten Stellung durchbiegt. Die Deformationsglieder 32 absorbieren gleichzeitig einen großen Teil der Aufprallenergie.A further protective device in the form of a ladder rack 30 is shown in FIGS. 6 and 6a. The flexible beam 31 is supported by deformation members 32 on the rotary tube away. In the event of a load corresponding to the direction of the arrow 34, the body of a passenger impacting on the foam cover 35 becomes caught, wherein the pliable cross member 31 bends in accordance with the dashed position. The deformation links 32 simultaneously absorb a large part of the impact energy.

Die Fig. 7 und 7& zeigen eine weitere Ausbildung der erfindungsgemäßen Aufprallvorrichtung. Die Schutzvorrichtung ist vorteilhaft als sich zu den Fahrgästen hin konisch erweiternder Hohlkörper 36 ausgebildet. Die sioh durch di· Form der den Hohlkörper bildenden Bleche ergebenden Hohlräume können als Ablage-7 and 7 & 7 show a further embodiment of the invention Impact device. The protective device is advantageous as a hollow body widening conically towards the passengers 36 formed. The sioh through the shape of the hollow body forming cavities can be used as storage

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fächer 37» 38, 39 Verwendung finden. Die Ablagefächer sind je nach der Stellung der Aufprallvorrichtung zugänglich. Wird die Aufprallvorrichtung 36 aus der horizontalen Lage in eine ge_r neigte Lage geklappt, dann kann die Oberfläche 40 der Aufprallvorrichtung 36 auch als Schreibunterlage benutzt werden. Die Einprägungen 41 dienen z. B. zur Aufnahme von Gläsern o. dgl.. Die Installation von Beleuchtungskörpern 42 bzw. Lautsprechern 43 oder in der Schaumstoffschicht 44 versenkt angeordneten LuftduBchen 45 ist möglich.compartments 37 »38, 39 are used. The storage compartments are accessible depending on the position of the impact device. If the impingement device 36 folded from the horizontal position into a tilted position ge _r, then the surface can also be used as a writing pad 40 of the impingement device 36th The embossments 41 are used, for. B. for holding glasses or the like. The installation of lighting fixtures 42 or loudspeakers 43 or air duct 45 sunk in the foam layer 44 is possible.

Die Pig. 8 und 8a zeigen eine weitere Schutzvorrichtung 46, die z. B. mittels der Zapfen 47, 48 in sich an den Fahrzeugmittelsäulen 5 bzw. den Türen 25 befindlichen Ausnehmungen einrastbar sind. Die Aufprallvorrichtung 46 kann dahe-r als zusätzliches Bauteil im Kofferraum mitgeführt und bei Gebrauch in die Klinkvorrichtungen eingehängt werden. Die Schaumstoffschicht 49 stützt sich über ein biegeweiches Blech 50 und Deformationsglieder 51 ^an dem biegeweichen Querträger 52 fler Aufprallvorrichtung 46 ab.The Pig. 8 and 8a show a further protection device 46, e.g. B. by means of the pins 47, 48 in recesses located on the vehicle center pillars 5 or the doors 25 can be engaged. The impact device 46 can therefore be carried as an additional component in the trunk and, when in use, can be hooked into the latching devices. The foam layer 49 is supported by a flexible sheet metal 50 and deformation members 51 ^{a on} the flexible cross member 52 for the impact device 46.

Die Fig. 9 und 10 zeigen schematische Anordnungen der Aufprallvorrichtung in einem Kraftfahrzeug. Gemäß der Fig. 9 Bind zwei Aufprallvorrichtungen 53 und 54 vorgesehen, wobei die vordere Aufprallvorrichtung 53 über Gelenke 55 im Bereich der vorderen Dachsäule 56, an dem die Dachsäulen 56 verbindenden Querträger 57 angeordnet sind. Die Aufprallvorrichtung 53 kann mittels einer zusätzlichen Strebe 58, die z. B. am Getriebetunnel oder an der Spritzwand befestigt sein kann, abgestützt werden. Die hintere Aufprallvorrichtung 54 stützt sich über die Fahrgastmittelsäulen 59 am Fahrzeugtragwerk ab, wie dies beispielsweise in den Figuren 1 bis 3 dargestellt ist.9 and 10 show schematic arrangements of the impact device in a motor vehicle. According to FIG. 9, two impact devices 53 and 54 are provided, the front one Impact device 53 via joints 55 in the area of the front Roof pillar 56 on which cross members 57 connecting the roof pillars 56 are arranged. The impact device 53 can by means of an additional strut 58 which, for. B. can be attached to the transmission tunnel or to the bulkhead, be supported. the The rear impact device 54 is supported on the vehicle structure via the passenger center pillars 59, as is the case, for example is shown in Figures 1 to 3.

Die Fig. 10 zeigt eine weitere schematische Anordnung von drei Aufprallvorrichtungen 60, 61, 62. Die Lagerung der Aufprallvor-Figure 10 shows another schematic arrangement of three Impact devices 60, 61, 62. The storage of the impact pre-

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richtungen 61, 62 erfolgt über die tragenden Türsäulen 63| und über eine in der Fahrzeugmitte angeordnete Säule 65, die z. B. das Dach mit dem Chassis verbinden kann oder aber auch nur als Kegelstumpf ausgebildet sein tonn. Die in den Fig. 9 und 10 dargestellten Aufprallvorrichtungen befinden sicsh in der Gebrauchsstellung.directions 61, 62 takes place via the load-bearing door pillars 63 | and via a column 65 arranged in the center of the vehicle, which z. B. can connect the roof to the chassis or only be designed as a truncated cone tonn. The in Fig. 9 The impact devices shown in FIGS. 10 and 10 are located in FIG the position of use.

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Claims

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Patent and protection claims

, 1. ^ Protective device for the occupants of vehicles, in particular of passenger vehicles, characterized in that in the area of the front passenger and / or the rear passengers an impact device (3) which can be adjusted from the rest position into the position of use is provided.

2. Protection device according to claim 1, characterized in that the impact device is pivotable and the articulation points (4) of the impact device, preferably in the area of the door pillars (5) »roof pillars (9) and the center of the car, z. B. are arranged on the dashboard on a car center pillar or near the seat backs.

3. Protection device according to claims 1 and 2, characterized in that that the articulation points (4) are preferably arranged at half the height of the passenger center cell (2).

4. Protection device according to claims 1 to 3, characterized in that that for the use position of the impact device (3) a stop or a fixation in the area the axis of rotation (12) of the impact device (3) and / or is provided in the area of the impact surface.

5. Protection device according to claims 1 to 4, characterized in that that the impact device (3) as a bracket (13) »ladder frame (21) or as a desk-like body 0. like. is trained.

6. Protection device according to one or more of claims 1

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to 5, characterized in that preferably between the impact surface and the articulation plane, the impact energy destroying elements such. B. corrugated pipes (I4) _f deformation pots, corrugated flat iron brackets (18), damping cylinders and / or the like. Are arranged.

7. Protection device according to one or more of the claims

1 to 6, characterized in that the in (usage position the passengers opposing part of the impact device designed as a flexible cross member (13) is.

8. Protection device according to one or more of claims 1 to 7 »characterized in that the impact surface of the device with air tubes, baffle cushions or energy-absorbing ones that inflate with a certain delay Foam (20) is covered.

9. Protection device according to claim 7 »characterized in that the cross member as a tube or as formed from sheet metal shells Hollow body is formed.

10. Protection device according to claim 9, characterized in that the hollow body (30) has a conical, extending in the direction the passengers widening cross-section and accessible inside from the upper, lower and / or front wall surface Has storage compartments (31) or the like.

11. Protection device according to one or more of the claims to 10, characterized in that the fixation of the impact device on the axis of rotation (12) by means of known Clamping devices, such as. B. raster disks, friction disks, eccentrics o. The like. Takes place.

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12. Protection device according to one or more of claims 1 to 11, characterized in that the fixation of the Impact device (3) preferably in the area of the impact surface on the doors (25) by means of known pins, centering pins, quick-release fasteners (26, 27) or the like.

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