DE2054134C3 - Transistor-Schaltungsanordnung zur Speisung eines Verbrauchers mit Arbeitsimpulsen konstanter Stromstärke - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Transistor-Schaltungsanordnung zur Speisung eines Verbrauchers mit Arbeitsimpulsen konstanter Stromstärke, bei welcher

65 der Verbraucher, die Kollektor-Emitter-Strecke sines Schalttransistors und die Hauptwicklung eines Rückkoppelgliedes in Reihe an eine Gleichstromquelle angeschlossen sind, ein Steuer-impulserzcuger über eine an die Basis des Schalttransistors rückgeführte Steuerwicklung des Rückkoppelgliedes den Schalttransistor für jeden Arbeitsimpuls leitend steuert und Schaltglieder vorhanden sind, durch die der Schalttransistor jedesmal gesperrt wird, wenn der die Reihenschaltung durchfließende Strom auf eine bestimmte Stärke angestiegen ist.

Solche Transistor-Schaltungsanordnungen werden beispielsweise in Kondensator-Zündvorrichtungen für Verbrennungsmotoren mit Unterbrecher verwendet, da die Spannung der Gleichstromquelle, der Fahrzeugbatterie, starken Schwankungen unterworfen ist und die Zündfunken eine bestimmte Energie haben müssen, um stets eine sichere Zündung zu gewährleisten.

Bei einer Kondensator-Zündvorrichtung für einen Verbrennungsmotor z. B. mit mechanischem Unterbrecher wird ein Speicherkondensator bei geschlossenen Unterbrecherkontakten über einen Ladegleichrichter durch die Sekundärwicklung eines Ladetransformators aufgeladen und beim Öffnen der Unterbrecherkontakte mittels eines Thyristors durch die Primärwicklung eines Zündtransformators entladen. Die Primärwicklung des Ladetransformators als Verbraucher wird dann in Reihe mit der Kollektor-Emitter-Strecke des Schalttransistors geschaltet.

Es sind verschiedene Kondensator-Zündvorrichtungen dieser Art bekannt.

Bei einer Zündvorrichtung ist beispielsweise zur Steuerung des Schalttransistors und des im Entladungskreis des Speicherkondensators angeordneten Zünd-Thyristors eine transistorisierte Impulserzeugerschaltung mit einem zwei Steuer- oder Sekundärwicklungen aufweisenden Steuertransformator vorgesehen, wobei die eine Sekundärwicklung des Steuertransformators mit der Basis des Schalttransistors und die zweite Sekundärwicklung mit der Steuerelektrode des Zünd-Thyristors verbunden ist. Durch einen über den Unterbrecher erzeugten Steuerimpuls bewirkt die Impulserzeugerschaltung, daß durch die Primärwicklung des Steuertransformators ein Strom fließt und damit in der ersten Sekundärwicklung ein Einschalt-Steuerimpuls für den Schalttransistor und in der zweiten Sekundärwicklung ein Zündimpuls für den Zünd-Thyristor induziert wird. Nach Entladung des Speicherkondensators bewirkt die Resonanz des Entladekreises die Sperrung des Zünd-Thyristors. Zur Sperrung des Schalttransistors ist zusätzlich in die Reihenschaltung von Erregerwicklung des induktiven Speichers und der Kollektor-Emitter-Strecke des Schalttransistors ein Widerstand eingeschaltet, der somit vom vollen Erregerstrom durchflossen wird. Bei einer bestimmten Stärke des Erregerstromes wird durch den Spannungsabfall am Widerstand die transistorisierte Impulserzeugerschaltung umgesteuert, so daß der Stromfluß durch die Primärwicklung des Steuertransformators unterbrochen und in der ersten Sekundärwicklung desselben ein Sperr-Steueiimpuls für den Schalttransistor induziert wird.

Bei einer anderen bekannten Zündvorrichtung besteht ein Rückkoppelglied aus einem in zwei Sättigungszuständen magnetisierbaren Schaltkern mit drei Wicklungen, von denen eine Hauptwicklung und

eine Steuerwicklung wie eingangs angegeben angeordnet sind und die dritte Wicklung in Reihe mit der Gleichstromquelle und den Unterbrecherkontakten geschaltet ist. Bei geschlossenen Unterbrccherkontukten ist der Schallkern durch die dritte Wicklung in den negativen Sältigungszustand gebracht, und beim Offnen der Unterbrecherkontakte wird in der Steuerwicklung eine Spannung induziert, durch die der Schalttransistor leitend wird und Strom durch die Primärwicklung des Ladetransformators und die Hauptwicklung des Rückkoppelgliedes zu fließen beginnt. Durch den infolge der Rückkopplung starker werdenden Strom wird über die Hauptwicklung der Schaltkern in den positiven Sättigungszustand gebracht, so daß in der Stcuerwicklung keine Spannung mehr induziert wird, und der SehalUransistor sperrt. Zur Steuerung des im Entladekreis des Speicherkondensators angeordneten Zünd-Thyristors besitzt der Ladetransformator eine zweite Sekundärwicklung, in der bei Erregung der Primärwicklung des Ladetransformators ein Zündimpuls für den Zünd-Thyristor induziert wird.

Im allgemeinen beträgt die Stromstärke im Entladungskreis des Speicherkondensators etwa 12U Amp., und der die Primärwicklung des Ladelransformators durchliicßenc'ic Strom hat eine Stärke von ungefähr 10 Amp. Der Entladestrom wird durch den Zünd-Thyristor und der Strom in der Primärwicklung d.ii cli den Schalttransistor geschaltet.

Der Spannungsabfall der durchgesteuerlen KoI-L'uor-EmiUcr-Strccke eines handelsüblichen npn-Transisior.; beträft durchschnittlich 0,3 Volt, so daß sich ini Primärkreis lies Ladelransformators eine Verlustleistung von rund 3 Watt ergibt. Zu dieser :verim:cr. Grund-Verlustleistung kommen jedoch noch die einzelnen Verlustleistungen der zur Erzeugung eier Steuerimpulse für den Zünd-Thyristor und den SehalUransistor verwendeten Schaltgliedcr hinzu, und die Gesamt-Verlustleistung führt zu einer gewissen Eigenerwärmung der Zündvorrichtung.

Wegen der Temperaturempfindlichkeit der HaIblcilcr-Schaltelemente wird die Steuerschaltung bei höheren Temperaturen instabil und damit die Zündvorrichtung funktionsuntüchtig. Da die Zündanlage in Nähe des Verbrennungsmotors angeordnet ist und demzufolge bereits die Umgebungstemperatur 80° C und mehr beträgt, sind transistorisierte Zündvorrichtungen äußerst empfindlich auf Eigenerwärmung. Din Grund-Verlustleistung von rund 3 Watt bedingt eine praktisch vernachlässigte Eigenerwärmung, die noch zu keiner Änderung der eingestellten Schaltuncsparameter führt. Bei den bekannten Kondensator-Zündvorrichtungen sind die zusätzlichen Verlustleistungen in der Steuerschaltung für Zünd-Thyristor und SehalUransistor verhältnismäßig hoch, so daß die Vorrichtungen im Betrieb häufig über den zulässigen Temperaturwert erwärmt werden und Störungen auftreten.

Zweck der Erfindung ist. eine Transistor-Schaltunasanoidnung zur Speisung eines Verbrauchers mit Arbeitsimpulsen konstanter Stromstärke zu schaffen, welche bei einfachem Aufbau und wirtschaftlicher Herstellung eine derart geringe Gesamtverlustleistung hat. daß die durch sie bedingte Eigenerwärmung zur Änderung der eingestellten Schaltimgsparamelcr nicht ausreicht.

Dij erfmclungstemalAc Transistor-Schaltungsanordniinp ist dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Basis des Schalttransistors und dem diesem abgewandten Ende der Hauptwicklung des Rückkoppclgliedes ein Steuer-Thyristor in gleicher Durchlaßrichtung wie der Schalttransistor und parallel zu dicscm als Zündschaltung ein ein passivers Halbleiter-Bauelement als temperaturabhängigen Widerstand enthaltender Strompfad geschaltet sind, wobei der Steuer-Thyristor jeweils bei einem Kollektorstromwcrt, der infolge der Abhängigkeit des Basisstromes ίο vom Kollcktorstrom durch den Spannungsabfall und damit durch die Widerstandswerte der Zündschaltung bestimmt ist, leitend geschaltet und der Schalttransistor über das Rückkoppelglied völlig gesperrt wird.

Zum Abschalten des Stromflusses durch den Verbraucher braucht durch den im Basisstromkreis des Schalttransistors angeordneten und in den leitenden Zustand geschalteten Steuer-Thyristor die Leitfähigkeit der Kollcklor-Emittcr-Strecke kurzzeitig nur so weit vermindert werden, daß der Kollektorstrom abnimmt und dadurch in der Steuerwicklung des Rückkoppelglicdes eine Spannung induziert wird, die den Schalltransistor schon nach einer Zeilspanne von elwa 1 Mikrosckuncic völlig sperrt. Es kann daher ein schwach dimensionierter Steuer-Thyristor verwendet werden, bei dem die Verlustleistungen äußerst gering sind.

Der Vcibraucherstrom Hießt außer durch die Schaltstreuke des Schalttransistors nur noch durch die Hauptwicklung des Rückkoppelglicdes, wobei durch den Stromfluß in der Hauptwicklung lediglich Stoucrspannungcn in der Steuerwicklung induziert werden. Die Hauptwicklung kann deshalb aus verhältnismäßig dickem Draht bestehen und wenige Windungen aufweisen, so daß auch die im Rückkoppclglicd auftretenden Verluste niedrig gehauen werden können. Die Schaltungsanordnung kann somit ohne Schwierigkeiten so dimensioniert werden, daß ihre Gesamtverluslleistung im wesentlicher durch die geringe Grund-Verlustleistung der durchgesteuerten Schaltstrecke des Schalttransistors bestimmt ist, die keine zusätzliche Erwärmung dei Halbleiter-Bauelemente herbeiführt.

Für die Betriebsweise der Schaltungsanordnuii} ist dann nur noch ihre Eigentemperatur von Bedcu tung, die aber auf Grund von Änderungen in de Umgebungstemperatur unter Umständen crheblichi Schwankungen aufweisen kann, wie dies vor allen dann der Fall ist, wenn die Schaltungsanordnung ii Zündvorrichtungen für Kraftfahrzeuge verwende wird. Das eine konstante Stromstärke der Arbcits impulse gewährleistende Glied ist der Steucr-Thyri stör. Zur Kompensation des Einflusses von Tem peraturschwankungen dient das einen tcmperatui abhängigen Widerstand darstellende passive Hall leiter-Bauclement in der Zündschaltung des Sleuci Thyristors, das vorzugsweise ein Heißleiter sein kam Im einfachsten Falle kann die Zündschaltung de Steuer-Thyristors an dessen Anode und Stcucrclel trodc und/oder an dessen Kathode und Stcuerclel trode angeschlossene ohmsche Widerstände cntha ten, von denen zur Einstellung der Sollwcrtstron stärke der Arbeitsimpulsc mindestens einer auf in lerschicdliche Widerstandswerte einstellbar ist. U r>5 bei einer Serienfabrikation Halbleiter-Bauclemen zwar gleichen Typs, jedoch mit in gewissen ToI ranzbereichen liegenden Kennwerten verwenden 111 dif Schaltungsanordnung leicht auf (Ln jeweils μ

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wünschten Wert der Sollstromstärke für die Ar- vcrbraucherglied entladen wird. Bei einer solchen bcitsimpulsc einstellen zu können, wird zweck- Verwendung wird zweckmäßig die Kollektor-Emitmäßig in der Zündschaltung ein von Hand einstell- ter-Strccke des Schaltlransistors durch die Primärbarer Arbeitswiderstand vorgesehen. Soll die wicklung des Ladetransformators mit dem einen Pol Sollstromstärke der Arbeitsimpulse durch zusatz- 5 der Gleichstromquelle und durch die Hauptwicklichc Einflußgrößen, wie z. B. Luftdruck, Lichtver- lung des Rückkoppelglicdes mit dem anderen Pol hältnisse, Feuchtigkeit usw., beeinflußt werden, so der Gleichstromquelle verbunden, und das Rückkann die Zündschaltung für den Steuer-Thyristor koppelglied sowie der Zünd-Thyristor werden an zusätzliche durch entsprechende Meßwertgeber ein- den durch den Steuergeber gesteuerten Steuer-Impulsstellbarc oder auf diese Einflußgrößen empfindliche io erzeuger angeschlossen, um immer dann einen Zünd-Einstellwiderstände enthalten. Vorzugsweise wird impuls für den Zünd-Thyristor und einen Einschal.tdann der temperaturabhängige Widerstand zusam- Steuerimpuls für den Schalttransistor zu erhalten, men mit den Einstellwiderständen parallel geschaltet wenn der Steuergeber in seine zweite Stellung gelangt, und an die Steuerelektrode und die Kathode des Dient die Schaltungsanordnung zur gesteuerten Er-Stcuer-Thyristors angeschlossen, während der Ar- 15 zcugung von Zündfunken, so ist das Endverbraubeitswiderstand an die Steuerelektrode und die Anode chcrglied ein Zündtransformator, dessen Primärdes Steuer-Thyristors angeschlossen wird, so daß wicklung an den Speicherkondensator angeschlossen man als Zündschaltung einen einfach zu schaltenden ist. Für die jeweilige Zündfunkenenergie ist dann und leicht zu justierenden Spannungsleiter erhält, bei konstanter Spannung am Speicherkondensator der trotz seines einfachen Aufbaues ein exaktes 20 dessen Kapazität mitbestimmend. Die Kapazität Sperren des Schalttransistors über die Zündung des eines üblichen Kondensators ist jedoch tcmperatur-Steuer-Thyristors bewirkt. Neben dem exakten Sper- abhängig, so daß die maximale Stromstärke der die rcn des Schalttransistors ist bei solchen Schaltungs- Primärwicklung des Ladetransformators durchflieanordnungen meist auch ein unbedingt fehlerfreies ßendcn Arhcitsimpul.se in Abhängigkeit von der Tem- und jeweils zu einem genau bestimmten Zeitpunkt 25 pcratur des Speicherkondensators eingestellt werden einsetzendes Leitendwerden des Schalttransistors er- muß, und zwar so, daß der Speicherkondensator forderlich. Um dies zu erreichen, wird vorzugsweise durch die Sekundärwicklung des Ladctransformators zur Erzeugung des Einschalt-Steuerimpulses für den auf entsprechend verschiedene Spannungswerte auf-Schalttransistor ein einen Steuerkondensator ent- geladen wird, um die Zündlcistung z. B. konstant zu haltender Steuer-]mpulserzcuger und ein Rückkop- 30 halten. Bei richtiger Einstellung der Widerstandspelglied mit einer von einer ersten Steuerwicklung werte in der Zündschaltung des Steuer-Thyristors ergalvanisch getrennten zweiten Steuerwicklung vor- folgt die Stromstärkcneinstcllung automatisch durch gesehen, wobei die zweite Steuerwicklung an den den temperaturabhängigen Widerstand. Um bei einem Stcuerkondensator angeschlossen ist, um bei jeder Verbrennungsmotor ein sicheres Starten und ruhidurch den Steucr-lmpulserzeuger gesteuerten Entla- 35 gcs Laufen zu gewährleisten, soll die Zündleistung dung des Stcucrkondensators durch die zweite Steuer- hei kaltem Motor groß sein und mit steigender wicklung einen Einschalt-Stcuerimpuls für den Temperatur abnehmen. Übliche Kondensatoren wci-Schalttransistor in der ersten Steuerwicklung des sen im allgemeinen einen positiven Tempcratur-Rückkoppelgliedes zu induzieren. Durch eine Kon- koeffizientcn für die Kapazität auf, so daß in diedensatorentladung können bekanntlich auf einfache 40 scm Falle sozusagen eine Übcrkompcnsation des Weise kurze Steuerimpulse mit steilen Anstiegsflanken durch die Temperaturcmplindlichkcit des Spcichcrcrzeugt werden, wobei durch Wahl eines ausrei- kondcnsators bedingten Zündfunken-Energievcrlaufs chend hohen Wicklungs-Zahlcnverhältnisses bei der erforderlich ist. Auch diese Überkompensation wird ersten und zweiten Steuerwicklung dafür gesorgt durch entsprechende Werte für den ohmschen Arwcrdcn kann, daß der Schalttransistor mit Sicher- 45 beitswiderstand und den temperaturabhängigen Wihcit auch bei schwachem Einschalt-Steuerimpuls dcrstand in der Zündschaltung des Steuer-Thyristors aufschaltct. Zur Verminderung der hierbei benötigten erreicht, wobei ihnen vorzugsweise solche WiderAnzahl Windungen der Wicklungen können diese auf standswerte gegeben werden, daß über eine Rcgueincm Eisenkern angeordnet werden, wobei jedoch lierung des in der Primärwicklung des Ladctransim Gegensatz zu anderen bekannten Schaltungs- 50 formators fließenden Stromes eine Aufladung des anordnungen dieser Art das Rückkoppclglicd so di- Spcichcrkondcnsalors auf 480 Volt bei - 20° C, aul mcnsioniert ist, daß sein Eisenkern bei der maxi- 380 Volt bei + 20° C und auf 360 Volt bei + 110° C malen Stärke des seine Hauplwicklung durchflic- gewährleistet ist. Zur Erleichterung des Einstellen; ßendcn Stromes nicht gesättigt ist und damit prak- kann als temperaturabhängiger Widerstand ein Heiß tisch keine Verlustleistungen vorhanden sind, die 55 leiter mit einem Widerstandswert von l,5kOhmbe das Rückkoppelglied zusätzlich erwärmen würden. t 25° C gewählt und dem Heißleiter ein ohm Wegen ihrer Zuverlässigkeit im Betrieb kann die scher Widerstand von höchstens 100 Ohm parallc Transistor-Schaltungsanordnung nach der Erfindung geschaltet werden.

mit besonderem Vorteil zur Steuerung der Kraft- Gerade bei der genannten Verwendung wcrdci

stoffverbrcnnung bei einem Verbrennungsmotor mit 6° an die Transistor-Schaltungsanordnung besonder

durch einen Steuergeber gesteuerter Zündung ver- hohe Anforderungen gestellt. Es hat sich gezeigi

wendet werden. Der Verbraucher enthält dann einen daß hierbei das Rückkopphmgsglicd, über das de

Spcichcrkondcnsator auf einen Ladetransformator, Schalttransistor gesteuert wird, mit erheblicher Sorg

wobei der Spcichcrkondcnsator bei einer ersten Stel- fall dimensioniert werden muß, wenn keine Betrieb?

lung des Steuergebers über einen Ladcglcichrichter 65 störungen auftreten sollen. Vorzugsweise wird ei

durch die Sekundärwicklung des Ladetransformators Rückkopplungsglicd mit einer Hauptwicklung, eine

aufgeladen und in einer zweiten Stellung des Steuer- ersten Steuerwieklung und einer zweiten Stcucrwicl

licbers mittels eines Zünd-Thyristors durch ein End- lung verwendet, wobei sich die Windungszahlen fi

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die Wicklungen in der genannten Reihenfolge wie Der erste Schaltungsteil SA enthält einen Lade-

1 : 3,5 : 1,5 verhalten. Um eine kleine Bauweise zu transformator 1, dessen Eisenkern eine Primärwickerhalten, wird ein Rückkoppelglied mit einem Eisenkern benutzt, wobei die Hauptwicklung 20 Windungen, die erste Steuerwicklung 70 Windungen und die
zweite Steuerwicklung 30 Windungen erhält.

Die zweite Steuerwicklung des Rückkoppelgliedes kann an den Steuerkondensator des Stcucr-Impulserzeugers und dieser über eine Ladediode an die
PrSmiiru/ir-Htmn ftps r»inpn induktiven Sneicher bil-

lung 1 α und eine Sekundärwicklung 1 b trägt und der als induktiver Speicher verwendet wird. Das eine 5 Ende der Sekundärwicklung des Ladetransformators 1 ist an einen Erdungsleiter 9 angeschlossen, der an Masse liegt. Das andere Ende der Sekundärwicklung 1 b ist über eine Ladediode D₅ mit dem einen Anschluß eines Speicherkondensators C, verPrimärwicklung des einen induktiven Speicher bil- io bunden. Statt eines einzigen Speicherkondensators denden Ladetransformators angeschlossen werden, können auch zwei parallclgcschaltete Kondensatoren verwendet werden, wie es in der Zeichnung gezeigt ist. Der Verbindungspunkt zwischen Lade

diode D₅ und Speicherkondensator C₁ ist an zwei

wobei die Wicklungszahlen des Ladetransformators
so gewählt werden, daß bei den die Primärwicklung
durchfließenden Strömen der Steuer-Kondensator

durch die Primärwicklung auf eine höhere als die 15 Anschlußklemmen b und /1 angeschlossen, und auch Spannung der dem Verbrennungsmotor zugeord- der Verbindungspunkt zwischen Ladediode D₅ und neten Gleichstromquelle aufgeladen wird. Dies führt Sekundärwicklung 1 b ist mit einer Anschlußklemzu einem mit Sicherheit ausreichend starken Einschalt- mec verbunden. Der andere Anschluß des Speicher-Steuerimpuls, wenn der Steuerkondensator durch kondensators C₁ ist über eine Diode D₄ mit dem die zweite Steuerwicklung des Rückkoppelgliedes 20 Erdungsleitcr 9 verbunden, und der Vcrbindungspunkl entladen wird. Im allgemeinen ist es ausreichend, zwischen Speicherkondensator und Diode D₄ ist an wenn der Steuerkondensator durch die Primärwick- eine Anschlußklemme α angeschlossen. Des weiteren lung des Ladetransformators auf 40 Volt aufgeladen enthält der erste Schaltungsteil SA einen Zünd-Thywird. ristor 6, dessen Anode /(,. an eine Anschlußklemme?

Zur Erzielung eines stets optimalen Wirkungs- 25 angeschlossen ist und dessen Kathode K₀ mit dem grades wird einem Verbrennungsmotor der Kraft- Erdungslei'.er 9 verbunden ist. Die Steuerelektrode G₆ stoff durch eine Einspritzvorrichtung zugeführt. Die des Zünd-Thyristors 6 ist durch einen Leiter 10 mit eingespritzte Kraftstoffmenge muß hierbei der ange- einer Ausgangsklemme 11 des Steuer-Impulserzeusaugten Luftmenge möglichst genau angepaßt werden, gers SC verbunden. Wird die Schaltungsanordnung wobei Lufttemperatur, Luftdruck und Feuchtigkeit 30 zur Steuerung der Zündfunkenerzeugung verwenmit zu berücksichtigen sind. Diese zusätzlichen Ein- det, so wird an die Anschlußklemme α das nicht llußgrößen müssen dem Regelvorgang der Kraftstoff- geerdete Ende der Primärwicklung 7 α des Zündeinspritzung überlagert werden, wenn eine tatsächlich transformators 7 angeschlossen, und die beiden Anoptimale Kraftstoffzufuhr erreicht werden soll. schlußklemmen g und h werden miteinander ver-Die Transistor-Schaltungsanordnung nach der Er- 35 bunden, so daß die Anode A_a des Zünd-Thyristors 6 lindung kann auch zur Regelung der Kraftstoffein- direkt mit dem Verbindungspunkt zwischen Ladespritzung mittels eines elektromagnetisch betätig- diode D₅ und Speicherkondensator C, verbunden ist. baren Reglers verwendet werden, wobei eine Erreger- Wie üblich führt das eine Ende der Sekundärwickwicklung des elektromagnetisch betätigbaren Reglers lung 7 b des Zündtransformators 7 über den in der in den den Zünd-Thyristor enthaltenden Entlade- 4» Zeichnung nicht dargestellten Verteiler zu den Zündstromkreis des Speicherkondensators geschaltet wird kerzen, von welchen nur eine als Funkenstrecke F und die Zündschaltung des Steuer-Thyristors außer in der Zeichnung gezeigt ist. Das andere Ende der dem temperaturabhängige!! Widerstand einen durch Sekundärwicklung 7 b liegt an Masse. An Masse ein Druckmeßgerät einstellbaren Widerstand und/ einerseits und an die Anschlußklemme c anderer- oder einen durch ein Feuchtigkeitsmeßgerät einstell- 45 seits kann ein hochohmiger Drehzahlmesser 12 angebaren Widerstand enthält. Der temperaturabhängige schlossen werden. Der Zündtransformator 7 mit dem

Anschluß α', die Kurzschlußverbindung g', h' und det hochohmige Drehzahlmesser 12 mit dem Anschluß c sind in der Zeichnung als Zündfunkenerzeuger M 50 zusammengefaßt, der durch eine Einrichtung N ersetzt werden kann, wenn die Schaltungsanordnuni SA, SB, SC zur Regelung der Kraftstoffeinspritzung mittels eines elektromagnetisch betätigbaren Reglers verwendet werden soll. Rein zur Erläuterung is'

Verbrennungsmotor verwendbare Transistor-Schal- 55 in der Zeichnung ein Regelglied 13 gezeigt, bei den tungsanordnung ausführlich erläutert. Die einzige ein Kolben 15 unter Wirkung einer Schrauben-Figur der Zeichnung zeigt schematisch ein Schalt- " "~ ~ bild dieser bcispiclsweisen Schaltungsanordnung.

Die in der Zeichnung gezeigte Schaltungsanordnung

weist drei Schaltungsteile auf: einen ersten Schal- 60 die Magnetspule 7 c der Kolbenschaft 16 in dii tungsten SA, der als Zwischenverbraucher bezeich- Magnetspule 7c hineingezogen wird und der KoI

net werden kann, einen zweiten Schaltungsteil SB, ' " ~' _.....

der als Transistor-Schaltungsanordnung nach der
Erfindung den ersten Schaltungsteil SA mit Stromimpulsen konstanter Stärke versorgen soll, und 65 SA angeschlossen, so daß die Anode A_n des~Zünd einen dritten Schaltungsteil SC, den Steuerimpuls- Thyristors 6 über die Magnetspule 7 c mit dem Ver erzeuger, welcher an die beiden Schaltungstcile SA bindungspunkt zwischen Speicherkondensator C, um und SB Steuerimpuls'.¹ liefert. Ladediode D_r verbunden ist.

Widerstand, der druckabhängige Widerstand und der feuchtigkeitsabhängige Widerstand werden hierbei vorzugsweise parallel an die Steuerelektrode und die Kathode des Steuer-Thyristors angeschlossen.

Nachfolgend wird die Erfindung an Hand eines bevorzugten Ausführungsbcispicles für eine sowohl zur Steuerung der Zündfunkenerzeugung als auch zur Regelung der Kraftstoffeinspritzung bei einem

feder 17 eine Kraftstoffleitung 14 abschließt. Dei Kolben 15 trägt einen in eine Magnetspule 7 c ein tauchenden Schaft 16, so daß bei Stromfluß durcl

ben 15 die Kraftstoffleitung 14 freigibt. Die beidei Enden g", h" der Magnetspule 7 c werden dann ai die beiden Anschlüssen und Ii des Schaltungsteile

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Die Anschlußklemme b des Schaltungsteiles SA derständen bestehenden Arbeitswiderstand R_a als

wird lediglich bei der Kontrolle der Schaltungsan- erstes Glied und einem temperaturabhängigen Wi-

ordnung benutzt und dient zum Anschließen von derstand 8, vorzugsweise einem Heißleiter, als zwei-

Prüfgeräten. tes Glied besteht. Die Steuerelektrode G₄ des Steuer-

Die Transistor-Schaltungsanordnung SB enthält 5 Thyristors 4 ist an den Mittelabgriff des Spannungs-

cincn npn-Schalttransistor T, dessen Kollektor über tellers angeschlossen und zusätzlich über einen Kon-

dic Primärwicklung 1 α des Ladetransformators 1, densator C₄ mit der Kathode des Steuer-Thyristors 4

eine Anschlußklemme d und den Zündschalter Z verbunden.

mit dem positiven Pol der Gleichstromquelle Bt, Wird die Schaltungsanordnung zur Steuerung der

d. h. der Fahrzeugbatterie, verbunden ist. Der Emit- ίο Zündfunkenerzeugung verwendet, so wird ein ohm-

ter E des Schalttransistors T ist über die Haupt- scher Widerstand R₉ an die eingezeichneten Anschlüs-

wicklung 2« eines Rückkoppelgliedcs 2 und die se 18.19 angeschlossen und damit dem temperatur-

Leitung 9 mit dem Minuspol der Gleichstromquelle abhängigen Widerstand 8 parallel geschaltet, was in

verbunden. Das Rückkoppelglied 2 besitzt zwei Steu- der Zeichnung durch einen mit »I« bezeichneten und

crwicklungen 2 b, 2 c. Das eine Ende der ersten 15 den Widerstand Λ₉ enthaltenden Block angedeutet ist.

Steuerwicklung 2 b ist an den Emitter E des Schalt- Wird die Schaltungsanordnung zur Regelung der

transistors T angeschlossen und durch einen Wider- Kraftstoffeinspritzung verwendet, so wird an die

stand/?, mit der Basis ß desselben verbunden. Das Anschlüsse 18,19 ein Block II angeschlossen, wel-

andere Ende der ersten Steuerwicklung 2 b ist an die eher einen druckabhängigen und einen feuchtigkeits-

Basis B angeschlossen. Die zweite Steuerwicklung 2 c 20 abhängigen Widerstand 20, 21 enthält. Hierauf wird

ist an den dritten Schaltungsteil SC angeschlossen. an späterer Stelle noch ausführlicher zurückgekom-

Es hat sich gezeigt, daß die Ausbildung des Rück- men.

koppelgliedes für einen einwandfreien Betrieb der Die Widerstandswerte in der Zündschaltung ZS

Transistor-Schaltungsanordnung von besonderer Be- des Steuer-Thyristors 4 werden so gewählt, daß der

deutung ist, wobei die Windungszahlen der einzel- 25 Speicherkondensator C_s bei - 20° C auf 480 Volt,

ncn Wicklungen 2α, 2b, Ic mitentscheidend für ein bei + 20° C auf 380VoIt und bei + 110° C auf

befriedigendes Arbeiten der Schaltungsanordnung 360 Volt aufgeladen wird. Bei einem Speicherkon-

sind. densator von ungefähr 1 //F Kapazität und einem

Sehr gute Ergebnisse wurden erreicht, wenn sich Ladetransformator 1, dessen Primärwicklung la die Windungszahlen der Hauptwicklung 2 a, der er- 3° 40 Windungen und dessen Sekundärwicklung 1 b sten Steuerwicklung 2 b und der zweiten Steuerwick- 500 Windungen hat und bei dem der Eisenquerschnitt lung 2 c wie 1:3,5:1,5 verhielten. Um eine geringe ungefähr 3,6 cm² beträgt, wird einem Heißleiter mit Größe des Rückkoppelgliedes 2 zu erhalten, werden 1,5 kOhm bei + 25° C ein ohmscher Widerstand R₉ die Wicklungen zweckmäßig auf einem Eisenkern 2 d von höchstens 100 Ohm parallel geschaltet, und als angeordnet. Die Wicklungen und der Eisenkern 2 d 35 Arbeitswiderstand R₆ werden zwei parallelgeschalmüssen hierbei jedoch so dimensioniert werden, daß tete Widerstände von 2,2 kOhm bzw. 330 Ohm gebei den in den Wicklungen fließenden Strömen der wählt. Bei einer solchen Dimensionierung ist die Eisenkern nicht gesättigt wird. Bewährt hat sich ein Schaltungsanordnung für die meisten Personenkraft-Rückkoppelglied, bei dem die Hauptwicklung 2 α wagen gut geeignet und kann durch geringfügiges 20 Windungen und, dem verlangten Windungszahlen- 40 Ändern der Widerstandswerte jeweils leicht optimal verhältnis entsprechend, die erste Stcuerwicklung eingestellt werden.

70 Windungen und die zweite Steuerwicklung 2 c Der Minuspol der Gleichstromquelle Bt ist am be-30 Windungen hat und bei dem der Eisenquerschnitt weglichen Kontakt 3 b des Unterbrechers U angeungefähr 0,5 cm- beträgt. schlossen und über eine Anschlußklemme e mit dem

Bei leitend geschaltetem Schalttransistor T ergibt 45 Erdungsleiter 9 verbunden und liegt an Masse. Der sich so für den der Primärwicklung 1 α des Lade- feste Kontakt 3 α des Unterbrechers U ist an eine transformators 1 zuzuführenden Strom eine Strom- Anschlußklemme / des Steuer-Impulserzeugers, d. h. bahn, die vom Pluspol der Gleichstromquelle Et an den dritten Schaltungsteil SC, angeschlossen,
über den Zündschalter Z, die Primärwicklung 1 a, Der Steuerimpulserzeuger SC hat die Aufgabe, bei die Kollektor-Emitter-Strecke des Schaltransistors T 50 jedem öffnen der Unterbrecherkontakte 3 a, 3 b und die Hauptwicklung 2 α des Rückkoppelgliedes 2 an den Zünd-Thyristor 6 des ersten Schaltteils SA und den Leiter 9 zum negativen Pol der Gleich- einen Zündimpuls und an den zweiten Schaltungsstromquelle Bt führt, wobei die Stärke des bei gc- teil SB einen Einschalt-Steuerimpuls zu liefern, un schlossenem Zündschalter Z fließenden Stromes durch dessen Schalttransistor T leitend zu steuern. Für Im die Leitfähigkeit der Kollektor-Emitter-Strecke des 55 pulserzeuger mit einer solchen Aufgabe sind ver Schalttransistors T bestimmt ist, da die Hauptwick- schicdene Schaltungen bekannt und möglich. In de lung 2 α des Rückkoppelgliedes 2 nur sehr geringen Zeichnung ist deshalb der Steuer-Impulserzeuger SC Widerstand hat. nur als Block gezeigt, der eine Anschlußklemme l:

Der Basis-Emitter-Strecke des Schalttransistors T zum Anschließen der Steuerelektrode G_n des Zünd

ist außer einem Widerstand R_x noch die erste Steuer- 60 Thyristors und eine Anschlußklemme 13 zum An

wicklung 2 b des Rückkoppelglicdes 2 parallel gc- schließen der Transistor-Schaltungsanordnung Si

schaltet. Die Basis B des Schalttransistors T ist an aufweist, wobei bei jeder dieser Anschlußklemme

die Anode eines Steuer-Thyristors 4 angeschlossen, 11,13 ein Impuls eingezeichnet ist und die Untei

die Kathode des Steuer-Thyristors 4 liegt an Masse. brccherkontaktc 3 a, 3 b offen dargestellt sind, ui

Dem Steuer-Thyristor 4 ist ferner eine Zündschal- 65 anzudeuten, daß der Steucr-Iimpulserzeuger SC bi

tungZS parallel geschaltet, die im dargestellten offenen Unterbrecherkontakten die Steuerimpuls

Ausführungsbeispiel aus einem Spannungsteiler mit abgibt,

einem aus zwei parallcigcschaltcten ohmschen Wi- Zur Erzeugung der Einschalt-Steuerimpulse fi

den Schalttransistor T enthält im dargestellten Ausführungsbeispiel der Steuer-Impulserzeuger SC einen Steuerkondensator C₁, dessen einer Belag an Masse liefet und dessen anderer Belag über eine Lade-Diode D₁ mit der Primärwicklung 1 α des Ladetransformators 1 verbunden ist. Das Rückkoppelglied 2 der Transistor-Schaltungsanordnung SB weist eine zweite Steuerwicklung 2 c auf, deren eines Ende an den Verbindungspunkt von Steuerkondensator C₁ und Lade-Diode D₁ angeschlossen ist und deren anderes Ende zum Steuer-Impulserzeuger SC führt. Der Steuerkondensator C₁ soll, wie noch ausführlicher beschrieben wird, durch die Primärwicklung 1 a des Ladetransformators 1 aufgeladen und bei sich öffnenden Unterbrecherkontakten 3 a, 3 b durch die zweite Steuerwicklung 2 c entladen werden, um über diese einen Auftast-Steuerimpuls für den Schalttransistor T im Rückkoppelglied 2 zu induzieren und gleichzeitig einen Zündimpuls für den Zünd-Thyristor 6 an einem Widerstand R₇ zu erzeugen, der zwischen Steuerelektrode G₆ des Zünd-Thyristors 6 und Masse geschaltet ist. Hierzu kann der Steuer-Impulserzeuger SC beispielsweise einen entsprechend ausgebildeten elektronischen Schalter SC enthalten, welcher z. B. mit Schalttransistoren bestückt ist und über einen Strombegrenzungs-Widerstand R₅ und den Zündschalter Z an den Pluspol der Gleichstromquelle Bt angeschlossen ist, so daß er durch Schließen des Zündschalters Z eingeschaltet wird. Der elektronische Schalter SC wird durch den Unterbrecher U derart gesteuert, daß er bei sich öffnenden Unterbrecherkontakten 3 α, 3 ft in einen Schaltzustand gebracht wird, in dem sich der Steuerkondensator C₁ entladen kann, und bei sich schließenden Unterbrecherkontakten 3 a, 3 b entregt wird.

Es sei angenommen, daß der Steuerkondensator C₁ aufgeladen ist. Wird nun bei geöffneten Unterbrecherkontakten 3 a, 3 b der Zündschalter Z geschlosssen, so befindet sich der elektronische Schalter SC im erregten Schaltzustand, und durch Entladen des Steuerkondensators C₁ wird, wie erwähnt, an die Anschlußklemme 11 ein Zündimpuls abgegeben, der den Zünd-Thyristor 6 über die Leitung 10 zündet; der Speicherkondensator C, wird entladen und z. B. in der Sekundärwicklung 7 b des Zündtransformators 7 eine hohe Spannung induziert, die zu einem Zündfunken führt.

Gleichzeitig wird durch den die zweite Steuerwicklung 2 c des Rückkoppelgliedes 2 durchfließenden Entladestrom in dessen erster Steuerwicklung 2 b eine Spannung induziert, welche als kurzer positiver Steuerimpuls den Schalttransistor T etwas leitend steuert, so daß auch durch die Hauptwicklung 2 α Strom zu fließen beginnt. Durch den zunächst schwachen Stromfluß in der Hauptwicklung 2 α wird infolge der Rückkopplung über die erste Steuerwicklung 2 b der Basis-Emitter-Strom des Schalttransistors T erhöht. Der Strom durch die Primärwicklung 1 a, die Kollektor-Emitter-Strecke des Schalttransistors und die Hauptwicklung 2 α steigt an. Diese Rückkopplung bewirkt, daß der Schalttransistor T in kürzester Zeit völlig leitend geschaltet wird und durch die Primärwicklung 1 α ein starker Strom fließt.

1st der Strom durch die Reihenschaltung Primärwicklung 1 a, Kollektor-Emitter-Strecke und Hauptwicklung 2« so weit angestiegen, daß der Spannungsabfall an der Steuerstrecke des Schalttransistors T, d.h. zwischen Basis und Hauptwicklung2a, ausreicht, um über die als Spannungsteiler ausgebildete Zündschaltung ZS den Steuer-Thyristor 4 zu zünden, so wird die Spannung zwischen Basis des Schalttransistors T und Masse verringert, und der Schalttransistor T wird durch den abnehmenden Basisstrom in den nichtleitenden Zustand gezwungen, wobei bei abnehmendem Strom durch die Hauptwicklung 2 α die Polarität der in der ersten Steuerwicklung 2 b induzierten Spannung umkehrt, die Basis gegen Emit-

ter negativ wird und der Schalttransistor T in kürzester Zeit völlig sperrt.

Die maximale Stromstärke des durch Einschalten und Sperren des Schalttransistors T im Verbraucher, d. h. in der Primärwicklung 1 α des Ladetransformators 1. hervorgerufenen Arbeitsimpulses ist durch die Widerstandswerte der Zündschaltung ZS, also der Widerstände R_Q, R₉, und des den temperaturabhängigen Widerstand 8 darstellenden Heißleiters bestimmt, wobei das jeweilige Zünden des Steuer-Thyristors 4 durch den Heißleiter beeinflußt ist. Es bereitet keinerlei Schwierigkeiten, einen Heißleiter mit einem solchen Temperaturkoeffizienten zu wählen, daß die durch Temperaturschwankungen bedingten Änderungen der maximalen Stromstärke durch entsprechende Änderungen beim Zünden des Steuer-Thyristors 4 kompensiert werden. Zur leichteren Anpassung des Heißleiters dient der ihm parallelgeschaltete Widerstand R,_r

Beim Sperren des Schalttransistors T bricht das Magnetfeld des Ladetransformators 1 zusammen, und in der Primär- und Sekundärwicklung desselben werden Spannungen induziert. Das Verhältnis der Windungszahlen von Primär- und Sekundärwicklung ist so gewählt, daß sich der Steuerkondensator C₁

über die Lade-Diode D₁ auf etwa 40VoIt und der Speicherkondensator C, auf etwa 370 Volt entlädt. Ein Speicherkondensator C, und ein Steuerkondensator C₁ mit je etwa 1 /(F Kapazität ist dann ausreichend, um für die Erzeugung von starken Zündfunken und Steuerimpulsen genügend Energie bereitzustellen. Zudem weist der Steuerkondensator als Hilfsspannungsquelle eine höhere Spannung als die Gleichstromquelle Bt auf, so daß er mit Vorteil zur Entregung des elektronischen Schalters SC beim Schließen der Unterbrecherkontakte 3 a, 3 b herangezogen werden kann, da durch eine höhere Spannung Kontaktschwierigkeiten vermieden werden.

Das Aufladen des Speicherkondensators C₁ und des Steuerkondensators C₁ beginnt praktisch sofort nach der Zündfunkenentladung, und nach dem Schließen der Unterbrecherkontakte 3 a, 3 b ist die Schaltungsanordnung für den folgenden Arbeitsgang bereit.

Wird die Transistor-Schaltungsanordnung zur Regelung der Kraftstoffeinspritzung verwendet, so wird an die Anschlüsse g, h das elektromagnetisch betätigbare Regelglied 13 und an die Anschlüsse 18,19 in der Zündschaltung des Steuer-Thyristors 4 an Stelle von Block / oder zusätzlich zu diesem der Block II angeschlossen. Beim Zünden des Zünd-Thyristors 6 entlädt sich der Speicherkondensator C₃ durch die Wicklung 7 c des elektromagnetisch betätigbaren Regelgliedes 13, und je nach der im Speicherkondensator gespeicherten Energie wird der Durchfluß durch die Kraftstoffleitung 14 mehr oder weniger freigegeben. Um die Kraftstoffzufuhr luftdruck- und feuchtigkeitsabhängig zu machen, erhält die Zündschaltung ZS für den Steuer-Thyristor 4,

wie erwähnt, außer dem temperaturabhängigen Widerstand 8 noch den druckabhängigen und den feuchtigkeitsabhängigen Widerstand 20 bzw. 21.

Als druckabhängiger Widerstand kann beispielsweise ein Dehnungsmeßstreifen oder ein elastischer Widerstand benutzt werden, der mechanisch mit einem Druckmesser, z. B. einer Druck-Meßdose, verbunden ist. Als feuchtigkeitsabhängiger Widerstand kann eine ähnliche Anordnung verwendet werden, die an Stelle eines Druckmessers ein feuchtigkeitsempfindliches Organ enthält.

Die drei Schaltungsteile SA, SB und SC werden zweckmäßig in einem luftdichten Gehäuse G untergebracht, das in der Zeichnung durch eine strichlierte Umrandung angedeutet ist, wobei die Anschlußklemmen a... h dazu dienen, die Schaltungsanordnung unterhalb der Motorhaube an die entsprechenden Teile anzuschließen. Die Schaltungsanordnung ist einfach im Aufbau, und wie ersichtlich,

kann sie ohne wesentliche Änderungen je nach Bedarf z. B. zur Steuerung der Zündfunkenerzeugung oder zur Regelung der Kraftstoffeinspritzung verwendet werden. Diese Einrichtungen können daher wirtschaftlich und preisgünstig hergestellt werden, so daß ein Kraftfahrzeug ohne merkbaren Preisaufschlag mit beiden ausgerüstet werden kann, wodurch dann ein in jeder Hinsicht optimal geregelter Verbrennungsablauf sichergestellt ist.

ο Die Transistor-Schaltungsanordnung kann auch zur Speisung irgendeines anderen Verbrauchers mit Arbeitsimpulsen verwendet werden, wobei kleinere Veränderungen in der Schaltung ohne weiteres möglich sind, um sie an die jeweils vorliegenden Anforderungen besser anzupassen. So kann z. B. für einfache Fälle das Rückkoppelglied nur eine Hauptwicklung und eine erste Steuerwicklung aufweisen, und statt des Heißleiters kann z. B. auch eine Diode benutzt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (17)

Patentansprüche:

1. Transistor-Schaltanordnung zur -isung ;ines Verbrauchers mit Arbeitsimpulsai konstanter Stromstärke, bei welcher der Verbraucher, die Kollektor-Emitter-Strecke eines Schalttransistors und die Hauptwicklung eines Rückkoppelgliedes in Reihe an eine Gleichstromquelle angeschlossen sind, ein Steuer-Impulserzeuger über eine an die Basis des Schalttransistors rückgeführte Steuerwicklung des Rückkoppelgliedes den Schalttransistor für jeden Arbeitsimpuls leitend steuert und Schaltglieder vorhanden sind, durch die der Schalttransistor jedesmal gesperrt wird, wenn der die Reihenschaltung durchfließende Strom auf eine bestimmte Stärke angestiegen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Basis des Schalttransistors (T) und dem diesem abgewandten Ende der Hauptwicklung (2 a) des Rückkoppelgliedes (2) ein Steuer-Thyristor (4) in gleicher Durchlaßrichtung wie der Schalttransistor und parallel zu diesem als Zündschaltung (ZS) ein ein passives Halbleiter-Bauelement als temperaturabhängiger Widerstand (8) enthaltender Strompfad geschaltet sind, wobei der Steuer-Thyristor (4) jeweils bei einem Kollektorstromwert, der infolge der Abhängigkeit des Basisstromes vom Kollektorstrom durch den Spannungsabfall und damit durch die Widerstandswerte der Zündschaltung (ZS) bestimmt ist, leitend geschaltet und der Schalttransistor (T) über das Rückkoppelglied (2) völlig gesperrt wird.

2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündschaltung (ZS) des Steuer-Thyristors (4) an dessen Anode und Steuerelektrode (G₄) und/oder an dessen Kathode und Steuerelektrode (G₄) angeschlossene ohmsche Widerstände (R₆, R₉, 20, 21) enthält, von welchen mindestens einer auf unterschiedliehe Widerstandswerte einstellbar ist.

3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 2. dadurch gekennzeichnet, daß die Zündschaltung (ZS) des Steuer-Thyristors (4) zur Einstellung der Stromstärke der Arbeitsimpulse mindestens einen ohmschen Arbeitswiderstand (A₀) enthält.

4. Schaltungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der auf unterschiedliche Widerstandswerte einstellbare Einstellwiderstand (20 bzw. 21) Teil eines Meßwertgebers für eine zusätzliche Einflußgröße ist, um die jeweilige Stromstärke der Arbeitsimpulse in Abhängigkeit von dieser zusätzlichen Einflußgröße einzustellen.

5. Schaltungsanordnung nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der temperaturabhängige Widerstand (8) und jeder der durch einen Meßwertgeber beeinflußten Einstellwiderstände (20,21) zueinander parallel an die Steuerelektrode (G₄) und die Kathode des Steuer-Thyristors (4) angeschlossen sind und die Steuerelektrode (G₄) mit der Anode des Steuer-Thyristors (4) durch den Arbeitswiderstand (R_ü) verbunden ist.

6. Schaltungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der temperaturabhängige Widerstand (8) ein Heißleiter ist.

7. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung der Einschalt-Steuerimpulse für den Schalttransistor (T) ein einen Steuer-Kondensatot (C₁) enthaltender Steuer-Impulserzeuger (5C) und ein Rückkoppelglied (2) mit einer von der ersten Steuerwicklung (2 b) galvanisch getrennten zweiten Steuerwicklung (2 c) vorgesehen sind, wobei die zweite Steuerwicklung (2 c) an den Stcuerkondensator (C₁) angeschlossen ist, um bei jeder durch den Steuer-Impulserzeuger (5C) gesteuerten Entladung des Steuer-Kondensators (C₁) durch die zweite Steuerwicklung (2 c) einen Einschalt-Steuerimpuls für den Schalttransistor (T) in der ersten Steuerwicklung (2 b) des Rückkoppelgliedes (2) zu induzieren.

8. Schaltungsanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Wicklungen (2 a, 2 b, 2 c) des Rückkoppelgliedes (2) auf einem Eisenkern (Id) angeordnet sind, wobei das Rückkoppelglied (2) so dimensioniert ist, daß sein Eisenkern (2 d) bei der maximalen Stärke des seine Hauptwicklung (2 a) durchfließenden Stromes nicht gesättigt wird.

9. Schaltungsanordnung nach den Ansprüchen 1, 2, 3 und 7 zur Steuerung der Kraftstoffverbrennung bei einem Verbrennungsmotor mit durch einen Steuergeber gesteuerter Zündung, wobei der Verbraucher einen Speicherkondensator und einen Ladetransformator enthält und der Speicherkondensator bei einer ersten Stellung des Steuergebers über einen Ladegleichrichter durch die Sekundärwicklung des Ladetransformators aufgeladen und in einer zweiten Stellung des Steuergebers mittels eines Zünd-Thyristors durch ein Endverbraucherglied entladen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Kollektor-Emittir-Strecke des Schalttransistors (T) durch die Primärwicklung (1 a) des Ladetransformators (1) mit dem einen Pol der Gleichstromquelle (Bt) und durch die Hauptwicklung (2 a) des Rückkoppelglieder (2) mit dem anderen Pol der Gleichstromquelle verbunden ist und daß das Rückkoppelglied (2) und der Zünd-Thyristor (6) an den durch den Steuergeber (U) gesteuerten Steuer-Impulserzeuger (5C) angeschlossen sind, um immer dann einen Einschalt-Steuerimpuls für den Schalttransistor (T) und einen Zündimpuls für den Zünd-Thyristor (6) zu liefern, wenn der Steuergeber in seine zweite Stellung gelangt.

10. Schaltungsanordnung nach Anspruch 9 zur gesteuerten Erzeugung von Zündfunken mittels Kondensatorentladungen, dadurch gekennzeichnet, daß das Endverbraucherglied ein Zündtransformator (7) ist, dessen Primärwicklung (7 ä) an den Speicherkondensator (C₃) angeschlossen ist, und daß das Rückkoppelglied (2) eine Hauptwicklung (2 a), eine erste Steuerwicklung (2 b) und eine zweite Steuerwicklung (2 c) hat, deren Windungszahlen sich in der genannten Reihenfolge wie 1 : 3,5 : 1,5 verhalten.

11. Schaltungsanordnung nach den Ansprüchen 8 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptwicklung (2 a) des Rückkoppelgliedes 20 Windungen, die erste Steuerwickllung (2 b) 70 Windungen und die zweite Steuerwicklung (2 c) 30 Windungen hat

12. Schaltungsanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Steuerwicklung (2 c) des Rückkoppelgiiedes (2) an den Steuerkondensator (C₁) des Steuer-Impulserzeugers (5C) und dieser über eine Ladediode (D₁) an die Primärwicklung (1 α) des einen induktiven Speicher bildenden Ladetransformators (1) angeschlossen ist und daß der Steuerkondensator (C₁) durch die Primärwicklung (1«) auf eine höhere als die Spannung der dem Verbrennungsmotor zugeordneten Gleichstromquelle (ßf) aufgeladen und durch die zweite Steuerwicklung (2c) des Rückkoppelgliedes entladen wird, wenn der Steuergeber [U) in seine zweite Stellung gelangt.

13. Schaltungsanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkondensator (C₁) durch die Primärwicklung (1 a) des Ladetransformators (1) auf 40 Volt aufgeladen wird. so

14. Schaltungsanordnung nach den Ansprüchen

3 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß der ohmsche Arbeitswiderstand (R₆) und der temperaturabhängige Widerstand (8) in der Zündschaltung (ZS) des Steuer-Thyristors (4) Widerstandswerte haben, die über eine Regulierung des in der Primärwicklung (1 a) des Ladetransformators (1) fließenden Stromes eine Aufladung des Speicherkondensators (C₁) auf 480 Volt bei

- 20° C, auf 380 Volt bei" -1- 20° C und auf 360 Volt bei + 110° C gewährleisten.

15. Schaltungsanordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der temperaturabhängige Widerstand (8) ein Heißleiter mit einem Widerstandswert von 1,5 kOhm bei + 25⁰C ist und dem Heißleiter ein ohmscher Widerstand (R₉) von höchstens 100 Ohm parallel geschaltet ist.

16. Schaltungsanordnung nach den Ansprüchen

4 und 9 zur Regelung der Kraftstoffeinspritzung mittels eines elektromagnetisch betätigbaren Reglers, dadurch gekennzeichnet, daß eine Erregerwicklung (7 c) des elektromagnetisch betätigbaren Reglers (13) in den den Zünd-Thy ristor (6) enthaltenden Entladestromkreis des Speicherkondensators (C₃) geschaltet ist und daß die Zündschaltung (ZS) des Steuer-Thyristors (4) außer dem temperaturabhängigen Widerstand (8) einen durch ein Druckmeßgerät einstellbaren Widerstand (20) und/oder einen durch ein Feuchtigkeits-Meßgerät einstellbaren Widerstand (21) enthält.

17. Schaltungsanordnung nach den Ansprüchen 5 und 16, dadurch gekennzeichnet, daß der temperaturabhängige Widerstand (8), der druckabhängige Widerstand (20) und der feuchtigkeitsabhängige Widerstand (21) zueinander parallel an die Steuerelektrode (G₄) und die Kathode des Steuer-Thyristor (4) angeschlossen sind und die Steuerelektrode (G₄) mit der Anode des Steuer-Thyristors (4) durch einen Arbeitswiderstand (A₀) verbunden ist.