DE2052791B2 - Radbremszylinder fuer ein hydraulisches zweikreis-bremssystem - Google Patents

Description

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spielsweise eine bekannte Schwimmsattel-Scheiben- det, in der ein erster Koiben 12, ein Zwischenkolben

bremse (französische Patentschrift 1 518748), bei 13 und ein dritter Kolben 14 gleitfähig einer hinter

der ein im Schwimmsattel gleitfähig gelagerter KoI- dem anderen von rechts nach links angeordnet sind,

ben und eine in den Kolben gleitfähig eintauchende, bezogen auf Fig. 1.

am Schwimmsattel befestigte Hülse vorgesehen sind. 5 Der erste Kolben 12 ist so angeordnet, daß er auf

Diese bekannte Einrichtung enthält zwei Arbeits- eine drehbare Scheibe 11 mit Hilfe eines üblichen

kammern zwischen der Hülseninnenwand und dem Bremsbelages 28 einen Druck ausübt, wenn der KoI-

Schwimmsattel bzw. der Hülsenaußenwand und dem ben nach rechts gedruckt wird, wie noch erläutert

Kolben. Die Anwendung dieser bekannten Einrich- wird. Die Scheibe 11 ist mechanisch mit einem nicht

tang ist trotz ihres komplizierten Auf baus auf Schei- ίο dargestellten Rad des Fahrzeuges verbunden und

benbremsen beschränkt und erfordert auf Grund Di- dreht sich mit diesem als Einheit Die mechanische

rer speziellen Konstruktion auch für diesen Einsatz Verbindung der Bremsscheibe 11 mit dem zu brem-

noch besondere Ausgleichskammern. senden Rad ist an sich bekannt, so daß die entspre-

Der Erfindung liegt nunmehr die Aufgabe zu- chenden Teile in der Zeichnung zur Vereinfachung gründe, einen Radbremszylinder für ein hydrauli- 15 nicht mit dargestellt worden sind. Der dritte Kolben sches Zweikreis-Bremssystem der eingangs genann- 14 ist starr mit einem nach innen ragenden Vorten Art zu schaffen, welcher für Scheibenbremsen sprung ISa eines allgemein ringförmigen bewegli- und Backenbremsen eingesetzt werden kann, und bei chen Teiles 15 verbunden, der einen kleinen nach inweichem die Nachteile bekannter Vorrichtungen, nen gerichteten Vorsprung ISb mit einem zweiten nämlich ungenügende Bremskraft oder zu großer ao Bremsbelag 29 aufweist, der dem ersten Bremsbelag Bremspedalhub bei Ausfall eines Bremskreises weit- 28 gegenüber auf der anderem Seite der Scheibe 11 gehend vermieden werden. angeordnet ist. Die Verbindung des Vorsprungs 15 b

Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß die mit dem Belag 29 zu einer Einheit ist ebenfalls bs-

beiden äußeren Kolben und der Zwischenkolben der- kannt, so daß weitere Einzelheiten in der Zeichnung

art unter Bildung von Spalten ineinandergreifen, daß as zur Vereinfachung nicht mit dargestellt sind. Der

drei Arbeitskammern entstehen, von denen zwei mit- dritte Kolben 14 übt daher über den beweglichen

einander durch ein durch Federkraft normalerweise Teil 15 und den zweiten Belag 29 Druck auf die

offenes Ventil verbunden sind, und von denen nur Bremsscheibe 11 aus, wenn der Kolben 14 nach links

eine an die Druckzuführung eines Kreises ange- bewegt wird, wie nachstehend noch erläutert wird,

schlossen ist. 30 Ein ebener Abschnitt 15 c des Teiles 15 wird stets in

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Berührung mit dem Belag 29 von der Rückseite her

in den Unteransprüchen gekennzeichnet. gehalten.

Nach der Erfindung wird ein verbessertes Brems- Der zweite oder Zwischenkolben 13 ist als abgesystem des starren Typs geschaffen, das den Rad- stufter Kolben ausgebildet, der einen größeren oder bremsvorgang ohne einen merklichen Hubverlust 35 Hauptkolbenteil 13 α und einen kleineren oder Hilfsund mit der kleinstmöglichen Verringerung des kolbenteil 13 6 aufweist, die einteilig miteinander Bremsdruckes ausführt, falls in einer der Doppel- ausgebildet sind. Der kleinere Kolbenteil 13 b arbeibremsleitungen ein Bruch oder eine ähnliche Störung tet teleskopartig und abdichtend mit dem dritten auftritt. Andererseits wird bei Anwendung der Lehre Kolben 14 zusammen, der zu diesem Zweck mit der Erfindung auf ein übliches Bremssystem vom 40 einer axialen Sackbohrung 14 d versehen ist, so daß schwimmenden Typ eine Bremse in die Lage ver- eine hydraulische Arbeitskammer 22 zwischen den setzt, die Bremsfunktion mit im wesentlichen unver- beiden Kolben vorhanden ist. Dichtungsringe 58, 49 änderter Bremskraft und dem geringstmöglichen und 56 sind an der Innenwand des Zylinders 10 an-Hubverlust auszuführen, falls eine der Doppelbrems- geordnet, so daß eine abgedichtete Gleitbewegung leitungen ausfallen sollte. 45 für den ersten, zweiten und dritten Kolben mit Bezug

Außerdem kann das Verhältnis der Bremskräfte in auf die Zylinderbohrung 10 α ermöglicht wird,

einem Bremssystem des starren Typs sehr leicht mo- Ein zylindrischer Vorsprung 13 c ist an dem Zwi-

difiziert werden, falls die durch die Erfindung ver- schenkolben 13 ausgebildet und liegt gewöhnlich

mittelte Lehre darauf angewendet wird. einem zylindrischen Vorsprung 14 α gegenüber, dei

In der nachfolgenden Beschreibung und den 50 am dritten Kolben 14 vorgesehen ist, wobei zwischen

Zeichnungen sind bevorzugte Ausführungsformen den beiden Teilen sich ein schmaler kegelförmiger

der Erfindung beispielsweise erläutert und darge- Spalt 50 befindet, der einen Teil einer Arbeitskam-

stellt. Es zeigt mer 52 bildet, die mit ihm in Strömungsverbindung

Fig. 1 einen im wesentlichen zentralen und axia- steht. In gleicher Weise ist am ersten Kolben 12 ein

len Schnitt durch die hauptsächlichen Teile einer er- 55 zylindrischer Vorsprung 12 α ausgebildet, der ge·

sten Ausführungsform der Erfindung, wohnlich einem kegelförmigen Vorsprung 13 d am

F i g. 2 eine der F i g. 1 entsprechende Darstellung Zwischenkolben 13 gegenüberliegt, wobei zwischen

einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, beiden Teilen ein schmaler kegelförmiger Spalt 51

Fig.3 einen Schnitt durch eine dritte Ausfüh- vorhanden ist, der einen Teil einer Arbeits-

runggform der Erfindung und 60 kammer 23 zwischen den beiden Kolben bildet

F i g. 4 und 5 Axialschnitte durch zwei abgewnn- Auf diese Weise wird für die Dreifach-Kolbenanorddelte Radzylinder, die für die Ausführungsformen nung 12, 13, 14 die geringstmögliche Gesamtlänge

nach F i g. 1 bis 3 verwendet werden können. erreicht.

Eine erste Ausführungsform der Erfindung, s. Die Arbeitskammer 50, 52 zwischen dem zweiten Fig. 1, weist einen Zylinderkörper 10 auf, der fest 65 und dem dritten Kolben 13 bzw. 14 wird in Stro-

an einem Fahrgestell eines mit Antrieb und Rädern mungsverbindung mit der linken Arbeitskammer ZZ versehenen Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Der Zy- durch einen axialen Verbindungskanal 53 gehalten, linderkörper 10 ist mit einer Bohrung 10 α ausgebil- wenn ein Ventil 16 mit Schaft von seinem zugenori-

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gen Sitz 54 getrennt gehalten wird, der in dem dem zugeführt. Dadurch werden ebenfalls der zweite und Kanal 53 ausgebildet ist. Das Ventil 16 weist einen der dritte Kolben 13, 14 einem Hydraulikdruck un-Schaftteil 16 a auf, dessen rechtes Ende in Druck- terworfen, der in Richtung auf Trennung der Kolben berührung mit dem Boden einer axialen Ausneh- wirkt. Gleichzeitig wirkt auf die gesamte Fläche am mung 55 im ersten Kolben 12 gehalten wird, wobei 3 rechten Ende des Zwischenkolbens 13 in umgekehrdie Teile durch eine Spiralfeder 18 in Vorspannung ter Richtung der niedere Hydraulikdruck ein, der gehalten werden, die zwischen einem Sprengring 17 von dem zweiten Hauptzylinder durch die zweite und dem rechten Ende des Schaftteiles 16 α einge- Öffnung 20 zugeführt wird. Insgesamt wird der Zwispannt ist. Zu diesem Zweck ist der Schaft mit der schenkolben 13 nach rechts durch den Differenzdargestellten Verbreiterung am Ende versehen. Der io druck bewegt, der auf seinen äußeren Ringteil 13 c Sprengring 17 wird in die Innenwand der Ausneh- wirkt, so daß der erste Kolben 12 vom Zwischenkolmung 55 eingesetzt. ben begleitet wird, der sich jetzt nach rechts bewegt.

Durch einen Teil 10 b des Zylinderkörpers 10 sind Gleichzeitig wird der Kolben 14 natürlich nach links

ein Paar Leitungen 19 und 20 gebohrt und in Strö- bewegt. Daher wird der linke Bremsbelag 28 gegen

mungsverbindung mit einem ersten und einem zwei- 15 die Scheibe 11 gepreßt, die sich zusammen mit dem

ten Hauptzylinder des ersten und zweiten oder Dop- Fahrzeugrad dreht, und gleichzeitig wird Bremsdruck

pel-Bremsleitungssystems, wobei die Einzelheiten durch den Kolben 14 über den beweglichen Teil 15

hier zur Vereinfachung nicht mit dargestellt sind. Die und den rechten Bremsbelag 29 auf die Scheibe 11

erste Leitung 19 steht durch eine erste Ringkammer ausgeübt.

100, die in der Innenwand der Zylinderbohrung 10 a 20 Es wird jetzt angenommen, daß die zweite Bremsausgebildet ist, in Strömungsverbindung mit der Zwi- leitung, die vom nicht dargestellten zweiten Hauptzyschenarbeitskammer 50, 52 zwischen dem zweiten linder zur zweiten öffnung 20 geht, geplatzt oder ge- und dem dritten Kolben. In gleicher Weise ist die brochen ist, so daß kein hydraulischer Druck in der zweite Leitung 20 in Strömungsverbindung über eine rechten Arbeitskammer 23, 51 vorhanden ist. In die-Ringkammer 101, die wiederum in der Innenwand as sein Fall wird der geringere Hydraulikdruck von dem der Zylinderbohrung 10 a ausgebildet ist, mit der ersten Hauptzylinder über die erste Öffnung 19 in die rechten Arbeitskammer 23, 51 zwischen dem ersten Kammer 50, 52 in derselben Weise wie oben be- und dem zweiten Kolben, und von da aus bei geöff- schrieben übertragen, so daß der zweite und der netem Ventil 54 über die Verbindungsleitung 53 mit dritte Kolben 13, 14 auseinander in entgegengesetzte der linken Arbeitskammer 22. Mehrere Kanäle 24, 30 Richtungen bewegt werden. Damit wird Bremsdruck, 25, 26, 27 sind in der dargestellten Weise zu Entlüf- der geringfügig kleiner als im ersten Fall ist, auf die tungszwecken vorgesehen. Am zylindrischen Vor- beiden Bremsbeläge 28 und 29 ausgeübt, ohne daß sprung 13 b des Zwischenkolbens 13 ist ein Dich- ein merklicher toter Hub auftritt,
tungcring 57 angeordnet, um für eine wirksame Dich- Wenn andererseits der hydraulische Bremsdruck, tung gegenüber dem dritten Kolben zu sorgen. An 35 der durch die erste öffnung 19 zugeführt werden den beiden Enden der Zylinderbohrung 10 α sind soll, wegen Platzens einer Leitung oder einer anderen Staubabdichtungen 59 und 60 angeordnet. Ursache ausfallen sollte, kann die Bremswirkung

Eine längliche U-förmige Stange 30 ist fest am Zy- durch den niederen Hydraulikdruck gewährleistet

linderkörper 10 mit Hilfe eines Sicherungsstiftes 31 werden, der durch die zweite öffnung 20 in die

angeordnet. 40 rechte und die linke Arbeitskammer 23 und 22 ein-

Unter Umständen kann von dem ersten und dem gespeist wird. In diesem Fall wird keine Relativbe-

dritten Kolben 12, 14 einer fest gegenüber dem Zy- wegutig zwischen den Kolben 13 und 14 auftreten;

linderkörper 10 angeorgnet sein, ohne die ge- das Ventil 16 wird jedoch unter der Wirkung der Fe-

wünschte Funktion der Dreifach-Kolbenanordnung der 18 in Schließstellung gebracht, wobei es mit dem

zu beeinträchtigen. Obwohl die vorstehende Be- 45 Sitz 54 im Kanal 53 zusammenarbeitet, wodurch die

Schreibung die Erfindung im Zusammenhang mit linke Arbeitskammer 22 isoliert wird. Dadurch wirkt

einer Scheibenbremse erläutert, läßt sich die erfin- das Drucköl, das in der Arbeitskammer 22 vorhan-

dungsgemäße Lehre auch auf eine Backenbremse an- den ist, als hydraulisches Verbindungsgestänge,

wenden, wie nachstehend noch erläutert wird. Durch Einführung von Drucköl zwischen dem ersten

Die Arbeitsweise der ersten Ausführungsform der 50 und dem Zwischenkolben werden diese Kolben na-

Erfindung wird nachstehend beschrieben. türlich voneinander getrennt.

Wenn ein übliches fußbetätigtes Bremspedal ge- Der erste Kolben 12 übt dadurch einen Druck untreten wird, um eine Bremswirkung auszuüben, wird mittelbar auf den linken Belag 28 aus. Der Bremsein Tandem- oder Doppel-Hauptzylinder, hier nicht druck wird vom Zwischenkolben 13 über das hydargestellt, betätigt; dabei wird Bremsöl durch die 35 draulische Gestänge, den Kolben 14 und den bewegentsprechenden Leitungen den öffnungen 19 und 20 liehen Teil 15 auf den rechten Bremsbelag 29 überunabhängig zugeführt. Es wird jetzt angenommen, tragen.

daß der der ersten öffnung 19 zugeführte Öldruck Auf diese Weise wird die Bremswirkung, die im hoher als derjenige ist, der in die zweite öffnung 20 wesentlichen derjenigen gleicht, die im regulären Beeingespeist wird. Dieser höhere Öldruck wird durch 60 triebssnistand des Bremssystems ausgeübt wird, auch. die erste Ringkammer 100 der Zwischenarbeitskam- in diesem Fall gewährleistet, jedoch mit einem gewismer 50, 52 zugeführt, so daß der zweite und der sen geringen Ausmaß an totem Hub.
äritte Kolben 13, 14 unter Druck auseinanderbewegt Nachfolgend wird eine zweite Ausführungsform werden. der Erfindung an Hand der F i g. 2 beschrieben. Auf-

Andererseits wird der niedere Öldruck von der 65 bau und Arbeitsweise dieser Ausführungsform stimiweiten öffnung 20 durch die Ringkammer 101 der men im wesentlichen mit der ersten Ausführungsechten Arbeitskammer 51, 23, und von dort aus form überein, obwohl im einzelnen abweichende lurch den Kanal 53 der linken Arbeitskammer 22 Formen und Anordnungen auftreten. Daher sind

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gleiche bzw. ähnliche Bestandteile mit denselben Be- In F i g. 4 ist eine vierte Ausführungsform einer

zugszeichen versehen, denen jeweils ein Strichindex Radzylindereinheit nach der Erfindung dargestellt,

angefügt ist. Diese allgemein mit 110 bezeichnete Radzylinderein-

Auch in der Ausführungsform ist der zweite oder heit weist einen Zylinder 111 auf, in dem ein erster Zwischenkolben 13' so angeordnet, daß er mit einem 5 Kolben 112 gleitfähig angeordnet ist. Im mittleren ersten und einem dritten Kolben zusammenarbeitet, Teil des Zylinders 111 ist ein Zwischenkolben 113 die auf seinen beiden Seiten vorgesehen sind. In die- ebenfalls gleitfähig in der Bohrung 111 α des Zylinsem Fall ist der Zylinderkörper 10' jedoch einteilig ders 111 angeordnet. Außerdem ist ein dritter Kolben mit dem dritten Kolben 14' ausgebildet. Für den be- 114 in gleicher Weise gleitfähig in der Bohrung 111 a weglichen Zylinderkörper 10' ist eine Führung an io angeordnet. Der Zwischenkolben 113 ist so ausgebileinem stationären Teil, etwa dem Fahrgestell des ilct, daß er im Längsschnitt im wesentlichen Kreuz-Fahrzeugs, vorgesehen, obwohl diese Teile hier zur form hat. Er weist einen Hauptteil 113 a und einen Vereinfachung der Zeichnung nicht mit dargestellt nach links sich erstreckenden Kolbenteil 113 b auf, sind. Mit Ausnahme des beweglichen Zylinderkör- der mit Bezug auf eine konzentrische Ausnehmung pers 10', der zum Teil als dritter Kolben wirkt, sind 15 112 a, die konzentrisch im linken Kolben 112 ausgeder Aufbau und die Funktion der Einrichtung im we- bildet ist, teleskopartig angeordnet ist. Der Zwisentlichen die gleichen wie beim ersten Beispiel, so schenkolben 113 ist ferner mit einem nach rechts daß keine weitere Beschreibung zum Verständnis der vorspringenden zylinderartigen Teil 113 c ausgebil-Erfindung erforderlich ist. det, der teleskopartig in eine konzentrische Ausneh-

F ig. 3 zeigt die Anwendung der Erfindung auf eine ao mung 114 a hineinreicht, die im dritten Kolben 114

Backenbremse mit nach außen zu bewegenden Bak- vorgesehen ist. Innerhalb der Ausnehmung 114 a

ken. zwischen dem rechten Ende des Kolbenteiles 113 6

In Fig.3 ist ein Paar üblicher nach außen beweg- und dem Stegteil 114b des dritten Kolbens 114 ist barer Bremsbacken 28", 29" dargestellt, die als eine Arbeitskammer 115 vorgesehen, die dadurch ge-Bremselemente wie die Bremsbeläge 28 und 29 wir- 25 bildet wird, daß der Zwischenkolben und der dritte ken. Eine Zugfeder 72 ist zwischen den oberen Tei- Kolben abgedichtet ineinandergleiten. Der Kolbenteil len dieser Bremsbacken gespannt, deren untere und 113 c ist mit einem Dichtungsring 117 ausgestattet, innere Enden schwenkfähig mit Hilfe einer üblichen Zwischen dem ersten Kolben und dem Zwischenkol-Bremsspalt-Einstellvorrichtung 69 angeordnet sind, ben ist eine erste Arbeitskammer 118 ausgebildet, die die hier als eine von Hand zu betätigende Einrich- 30 in Strömungsverbindung mit einer Kammer 119 rung dargestellt ist, obwohl die Erfindung auch mit steht, welche zwischen dem ersten Kolben 112 und einer automatischer) Bremsspalt-Einrichtung ausführ- der Wand der Eohrung 111 α des Zylinders 111 ausbar ist. Eine übliche Bremstrommel 10" ist mit dem gebildet ist. Die Strömungsverbindung geht über die zu bremsenden Fahrzeugrad drehbar und wirkt dem- Kanäle 170 und 171. Die Kammer 119 steht in Strönach als ein die Bremskraft aufnehmender Teil, ent- 35 mungsverbindung mit einer ersten seitlichen öffnung sprechend der Bremsscheibe 11 in Fig. 1. Der Ein- 122, die durch die Wand des Zylinders 111 gebohrt Stelleinheit 69 eng benachbart ist eine Hilfszugfeder ist.

71 vorgesehen, die zwischen den unteren Enden der Eine seitlich sich erstreckende, ringförmige zweite

Bremsbacken 28" und 29" gespannt ist. Dadurch Arbeitskammer 120 ist zwischen dem Haupttei!

werden diese Bremsbackenenden in Druckberührung 40 113 a des Zwischenkolbens 113 und dem dritten KoI-

schwenkfähig gegen die beiden axialen Enden der ben 114 ausgebildet und steht in unmittelbarer Strö-

Einstell-Vorrichtung 69 gehalten. Die oberen inneren mungsverbindung mit einer axial sich erstreckenden

Enden dieser Bremsbacken werden mit Hilfe eines Kammer 121, die zwischen dem dritten Kolben und

Paares bewegiingsübertragender Zapfen 15" in der Innenwand des Zylinders 111 vorgesehen ist.

Druckberührung mit dem ersten und dem dritten 45 Diese Kammer 121 ist in unmittelbarer Slrömungs-

Kolben 12" bzw. 14" gehalten, die den Kolben \2 verbindung mit einer zweiten öffnung 123, die auch

und 14 der ersten Ausführungsform entsprechen. durch die Wand des Zylinders 111 gebohrt ist.

Zwischen diesen Kolben ist ein zweiter oder Zwi- Ein axial sich erstreckender Tauchkolben 124 ist schenkolben 13" vorgesehen, so daß er teleskopartig an seinem äußeren Ende oder Fußteil fest mit dem mit den anderen Kolben zusammenarbeitet, wobei 50 ersten Kolben 112 durch eine Schraubmutter 125 aballe Kolben gleitfähig in einem stationären Zylinder- gedichtet verbunden, obwohl die Dichtung zur Verkörper 11" angeordnet sind, der entsprechend dem einfachung nicht mit dargestellt ist. Der Tauchkolben Zylinderkörper 10 im ersten Beispiel ausgeführt und 124 erstreckt sich axial nach innen durch den Haupteingerichtet ist. Das Schaftventil 16" entspricht dem teil des Zwischenkolbens 113 hindurch bis in eine Ventil 16. Ein Schnappringanschlag 17" ist für eine 55 Kammer 127, die konzentrisch im Kolbenteil 113 c Feder 18" vorgesehen, entsprechend der ersten Aus- ausgebildet ist, wenn die Radzylinder-Anordnung die führungsform. Ebenso ist eine rechte Arbeitskammer dargestellte Stellung hat

23" zwischen dem ersten Kolben 12" und dem Zwi- Ein Dichtungsring 124 α ist in der Bohrungswand

schenkolben 13" ausgebildet. Eine linke Arbeitskam- 113 d angeordnet und sorgt dafür, daß der Tauchkol-

mer 22" ist zwischen dem Zwischenkolben 13" und 60 ben 124 abgedichtet ün Zwischenkolben 113 gleiten

dem dritten Kolben 14" vorgesehen. Eine erste und kann.

eine zweite öffnung 19" bzw. 20" entsprechen in Eine Ventilkugel 129 ist in der Kammer 127 anAusführung und Funktion den gleichbezeichneten geordnet und wird mit der inneren Endfläche des Teilen der ersten Ausführungsform. Tauchkolbens 124 in Druckberührung durch eine Dieses Beispiel zeigt, daß die Radzylinderanord- 65 Stützfeder 130 gehalten. Ein Ventilsitz 128, mit dem nung nach der Erfindung mit einer nach außen be- die Ventilkugel 129 zusammenarbeitet, ist am inwegbaren Backenbremse in der gewünschten Weise nersten Ende der Bohrung 113 d ausgebildet Wenn arbeiten kann. das Zwei-Kreis-Bremssystem normal arbeitet und

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keine Betriebsstörung auftritt, die durch Platzen Diese Bewegungskraft ist zu dieser Zeit gleich derje-

einer Leitung oder einen anderen Unfall bedingt ist, nigen des Zwischenkolbens 113, der nach rechts be-

ist der Ventilsitz 128 offen, s. Darstellung. Das wegt wird.

rechte Ende der die Ventilkugel 129 enthaltenden Eine fünfte Ausführungsform wird mit Bezug auf

Kammer 127 ist durch einen Schraubstopfen 132 ab- 5 F i g. 5 beschrieben. Diese Ausführungsform hat im

geschlossen, der mit einem axialen, zentrisch sich er- wesentlichen den gleichen Bau wie die vierte Ausfüh-

streckenden Kanal 131 ausgebildet ist, der durch den rungsform. Zur Vereinfachung der Beschreibung und

Stopfen gebohrt ist. des Verständnisses werden gleiche oder ähnliche Be-

Die öffnungen 122 und 123 sind hydraulisch mit standteile dieser Ausführungsform mit denselben Be-

einem üblichen Hauptzylinder verbunden, so daß im io zugszeichen wie in der vierten Ausführungsform un-

FaIl eines Anziehens der Bremse an das zugehörige ter Beifügung eines Strichindexes bezeichnet.
Fahrzeugrad, an dem der Radzylinder angeordnet ist, In dieser fünften Ausführungsform ist der zy-

ein höherer hydraulischer Druck vom Hauptzylinder linderförmige Kolbenteil 113 c des vorhergehenden

zur öffnung 123 und ein verhältnismäßig geringer Beispiels von dem zweiten oder Zwischenkolben ge-

Hydraulikdruck der Öffnung 122 zugeführt wird. 15 trennt, so daß ein Hilfskolben 113 d vorhanden ist,

Dichtungsmittel 160, 161 und 162 sind auf don der eine axial abgestufte Bohrung 113 d' aufweist.

Kolben 112, 113 und 114 angeordnet, um eine abge- Der vergrößerte Abschnitt dieser Bohrung bildet eine

dichtete Gleitberührung mit dem Zylinder 111 herzu- Ventilkammer 127', die ein darin verschiebliches Ku-

steilen. gelventil 129' enthält, das durch eine Feder 130' vor-

Nachstehend wird die Arbeitsweise der vierten 20 gespannt ist. Ein Ventilsitz 128' arbeitet mit dem Ku-

Ausführungsform der Erfindung beschrieben. gelventil 129' zusammen, wie bei dem vorhergehenden

Bei einer üblichen wird ein Hydraulikdruck vom Beispiel. Ein Tauchkolben 124', dessen rechtes Ende

Hauptzylinder durch eine nicht dargestellte, an die in Druckberührung mit dem Kugelventil 129' gehal-

erste Öffnung 122 angeschlossene Leitung dieser Off- ten wird, ist mit einer Axialbohrung 200 ausgebildet,

nung und gleichzeitig und in entsprechender Weise 25 deren linkes Ende in Strömungsverbindung mit

ein höherer Hydraulikdruck der zweiten öffnung 121 einem Querkanal 201 steht, der seitlich durch den

zugeführt. Da der Hydraulikdruck, der dadurch in Tauchkolben 124' gebohrt und über die Räume 202,

die Arbeitskammer 120 eingespeist wird, größer als 118', 170', 171' und 119' an die Öffnung 122' ange-

derjenige ist, der der Kammer 118 zugeführt wird, schlossen ist. Das rechte Ende der axialen Bohrung

wird der erste Kolbeu 112 nicht in Richtung nach 30 200 wird durch davon abgehende schräge Verbin-

außen bewegt, während der Zwischenkolben 113 in dungswege 141' mit dem inneren der Ventilkammer

Linksrichtung beaufschlagt wird. Der Hydraulik- 127' verbunden. Das Ventil 129' wird gewöhnlich of-

druck, der in der Kammer 120 herrscht, wird durch fengehalten. Daher ist die Arbeitskammer 118' ge-

die schrägen Kanäle 126 und die Bohrung 113 d in wohnlich in Strömungsverbindung mit der Kugelven-

die Kugelventilkammer 127 übertragen und von dort 35 tilkammer 127'. Am rechten Ende ist diese Kammer

durch die Bohrung 131 in die Kammer 115. Dadurch 127' in Strömungsverbindung mit der Kammer 115'

wird der dritte Kolben 114, der mechanisch mit der durch einen axialen Kanal 131. Die Teile 113' und

nicht dargestellten Bremsbacke verbunden ist, die zu 113c' werden durch die Ringe 203, 204 zusamm -n-

einer üblichen, nach außen bewegbaren Radbrems- gehalten.

einrichtung gehört, nach außen in Richtung eines 40 Diese Ausführungsform arbeitet in der folgenden

Anziehens der Bremst bewegt. Damit wird die ge- Weise: Bremsdruck, der durch den nicht dargestcl·

wünschte Radbremswirkong erreicht ten Tandem-Hauptzylinder erzeugt wird, wird bei

Selbst wenn die Öldruckzuführung zur öffnung einem Bremsvorgang den entsprechenden öffnungen

122 auf Grund irgendeiner Störung ausfallen sollte, 122' und 123' und von da aus den Arbeitskammern

z.B. durch Platzen dei Leitung, kann ein Bremsvor- 45 118', 115' und 120' zugeführt. Es wird angenommen,

gang in üblicher Weise ausgeführt werden. daß der Hydraulikdruck, der der öffnung 123' zuge-

FaIk durch einen Brach in der Leitung oder eine führt wird, höher als der an der öffnung 122' is'-ähnliche Ursache die Druckölzufuhr zur Öffnung 123 Dann vergrößert die Kammer 118' nicht ihr VoIuunterbrochen wird, wird Drucköl von der öffnung men, während die Kammer 120' ihr Volumen vergrö-122 in die Kammer 118 eingeleitet. Dadurch wird 50 ßert und dabei auch das Volumen der Kammer 115' der erste Kolben il2, der ebenfalls mechanisch mit vergrößert wird. Das bedeutet, daß der zweite oder der Bremsbackenvorrichtung verbunden ist, nach Zwischenkolben 113' mit dem Hilfskolben 113 c' links in Richtung auf ein Anziehen der Bremse aus- und der erste Kolben 112' veranlaßt werden, sich gefahren; gleichzeitig wird der Zwischenkolben 113 gleichzeitig miteinander nach links zu bewegen. Danach rechts verschoben. Durch diese gegenseitige 55 durch wird eine nach außen gerichtete Bewegung für Trennung des ersten 112 und des Zwischenkolbens die Aufbringung eines Bremsdrucks ausgeübt. 113 wird der Tauchkolben 124 nach links bewegt, so Gleichzeitig wird der dritte Kolben 114' zur Bewedaß das Ventil 129 unter der Wirkung der Vorspann- gung nach rechts veranlaßt, so daß eine entgegengef eder 130 auf den Ventilsitz 128 gedruckt wird, so setzt gerichtete Bremswirkung ausgeübt wird,
daß die Ventilöffnung geschlossen wird. Bei Schlie- 60 Es sei jetzt angenommen, daß der der zweiten Öffßung des Kugelventils wird Drucköl in den kombi- nung 123' zuzuführende Bremsdruck ausfällt. Es nierten Kammern 115 und 127 eingesperrt, so daß wird jedoch Öldruck der Arbeitskammer 118' zugeeine Art hydraulisches Gestänge zwischen dem Zwi- führt, so daß der erste Kolben 112' und der Zwischenkolben und dem dritten Kolben hergestellt schenkolben 113' auseinanderbewegt werden. Auf wird. Daher wird die Bewegung von dem jetzt sich 65 Grund dessen wird das Tauchkolbenventil 124' genach rechts verschiebenden Zwischenkolben auf den zwungen, sich vom Kugelventil 129' zurückzuziehen, dritten Kolben übertragen, der damit in Richtung auf so daß dieses in Eingriff mit dem Ventilsitz 128' geein Anziehen der Bremse nach außen bewegt wird. bracht wird. Auf diese Weise wird das Drucköl, das

in den Kammern 127' und 115' vorhanden ist, darin eingesperrt, so daß eine hydraulische Gestängeverbindung geschaffen wird. Der der Arbeitskammer 118' zugeführte Öldruck wirkt demnach auf den Zwischenkolben 113' ein und wird dadurch auf den dritten Kolben 114' oder insbesondere auf dessen Mittelteil 114 6' übertragen. Dabei wird die gewünschte Bremswirkung gewährleistet.

In diesem Fall kann, wenn eine Lücke zwischen dem Zwischenkolben und dem dritten Kolben vor-

handen sein sollte, das benötigte hydraulische Gestänge trotzdem von Anfang an hergestellt werden.

Wenn andererseits angenommen wird, daß die Druckölzuführ zur ersten Öffnung 122' ausfallen sollte, wird durch den Öldruck, der der Kammer 120' über die zweite öffnung 123' zugeführt wird, veranlaßt, daß der Zwicchenkolben 113' sich nach links bewegt und der dritte Kolben 114' nach rechts, wodurch die gewünschte Bremswirkung herbeigeführt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

1 2 sehen den Kolben und dem Zylinder Arbeitskam- Patentansprüche: inern vorgesehen sind, von denen eine an die Druckzuführung des ersten Kreises und eine andere an die

1. Radbremszylinder für ein hydraulisches des zweiten Kreises angeschlossen ist
Zweikreis-Bremssystem, insbesondere für Kraft- 5 Ein doppeltes hydraulisches Bremssystem, das wefahrzeuge, mit einem Zylinder und zwei der Beta- nigstens auf eines der Räder des Fahrzeugs einwirkt, tigung zugeordneter Reibbeläge dienender K&l- ist an sich bekannt und wird allgemein derart auben sowie mit einem zwischen diesen äußeren geordnet, daß ein Zwcikreis-Leitungssysiem von Kolben angeordneten Zwischenkolben, der je- eiaem üblichen Hauptzylinder zum Radzylinder weils mit dem einen der äußeren Kolben relativ io führt, der gewöhnlich in einer Eins-zu-Eins-Beziezu dem anderen verschiebbar gelagert ist, wobei hung zu einem Fahrzeugrad vorgesehen ist, um die zwischen den Kolben und dem Zylinder Arbeite- Bremskraft darauf zu übertragen. Das Zweikreis-Sykammern vorgesehen sind, von denen ehie an die stern gewährleistet einen sicheren Betrieb der Bremse Druckzuführung des ersten Kreises und eine an- selbst in dem Fall, daß in dem Leitungssystem ein dere an die des zweiten Kreises angeschlossen ist, 15 Bruch oder andere, die Bremse beeinträchtigende dadurch gekennzeichnet, daß die bei- Störungen auftreten, so daß trotzdem eine Bremsung den äußeren Kolben (12, 14; 12', 14'; 12", 14"; ermöglicht wird.

112, 114; 112', 114Q und der Zwischenkolben Der hydraulische Druck, der vom Hauptzylinder

(13; 13'; 13"; 113; 113') derart unter Bildung durch die doppelten Druckölleitungen geführt wird,

von Spalten ineinandergreifen, daß drei Arbeits- ao wird in diesem Fall in zwei unabhängig zu betäti-

kammern (22, 23, 50; 22', 23', 21'; 22", 23", gende Kammern eingespeist, um Bremskraft auf die

21"; 115, 120, 118; 115', 120', 118') entstehen, Bremsschuhe oder sonstige Bremselemente des zuge-

von denen zwei (22, 23; 22', 23'; 22", 23"; 115, hörigen Rades auszuüben.

120; 115', 1200 miteinander durch ein durch Obwohl die beabsichtigte Bremssicherheit bei VerFederkraft normalerweise offenes Ventil (16, 54; 25 wendung dieser Art von unabhängigen Zweikreis-16', 16"; 129,130,131; 129', 130', 131') verbun- Bremssystemen gewährleistet ist, ist es jedoch ein erden sind, und von denen nur eine an die Druck- hebliciier Nachteil dieser Systeme, daß bei einer Bezuführung (20; 20'; 20"; 123; 1230 ^eines Kreises triebsstörung in einem Bestandteil des Systems der angeschlossen ist. Zweikreis-Bremsleitungen nur eine merklich verrin-

2. Radbremszylinder nach Anspruch 1 für eine 30 gerte Bremsleistung auf die Bremselemente, z. B. die Schwimmsattelscheibenbremse, dadurch gekenn- Bremsschuhe, gebracht wird.

zeichnet, daß der eine äußere Kolben (14') ein- Diesen Nachteil besitzt beispielsweise ein bekannstückig mit dem Zylinder und dem Schwimmsat- tes System der eingangs erwähnten Art (deutsche Patel (10') ausgebildet ist. tentschrift 767 438), bei dem der Radbremszylinder

3. Radbremszylinder nach Anspruch 1 oder 2, 35 außerdem eine erhebliche Baulänge erfordert, weil dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilsitz (54) der Zwischenkolben mil den äußeren Kolben jeweils an einem Teil des Zwbchenkolbens (13; 13'; mechanisch über koaxial von gegenüberliegenden 13") ausgebildet ist. Kolbenflächen vorstehende Anschläge zusammen-

4. Radbremszylinder nach einem der An- wirkt.

Sprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das 4° Es gibt zwei Hauptgruppen von Doppelbremslei-Ventil als Kugelventil ausgebildet ist, dessen Ku- tungisystemen. Die eine ist als sogenannter starrer gel (129; 129') in Öffnungsstellung an einem BoI- Typ bekannt, bei welchem kein Hubverlust auftritt, zen (124, 124') anliegt, der fest mit einem der au- selbst bei Störung in einer der Doppelbremsleitunßeren Kolben (112; 112') verbunden ist. gen. Die andere ist als schwimmender Typ bekannt,

5. Radbremszylinder nach Anspruch 4, da- 45 bei der der Hubverlust durchaus merklich ist, falls durch gekennzeichnet, daß die Zuleitung (200) zu die hydraulische Bremsdruckzufuhr über eine dei

der durch die Kugel (129') absperrbaren Arbeits- Bremsleitungen ausfallen sollte, obwohl die Ände-

kammer (115') durch den Bolzen (124') hin- rung in der Bremsanwendungskraft im wesentlichen

durchgeht. gering ist.

6. Radbremszylinder nach Anspruch 4 oder 5, so Die Verringerung in der Stärke der Bremsanwendadurch gekennzeichnet, daß der das Ventil dung, wie sie beim starren Typ des hydraulischen (129', 130', 131') tragende Teil des Zwischenkol- Bremssystems auftritt, führt nicht nur zu einer merkbens (113') als gesonderter Bauteil (113 c') aus* liehen Unausgeglichenheit der Bremsanwendung zwigebildet ist. sehen Vorder- und Hinterradpaar des Fahrzeuges,

55 sondern auch zu einer aui die Fahrzeugräder einwirkenden ungenügenden Bremskraft.

Bei dem schwimmenden Typ tritt zwar praktisch

dieses Problem nicht auf, falls eine der Bremsleitungen durch Bruch oder ähnliche Ursachen ausfällt,

60 Die Menge des Bremsöls, die zur Ausführung eines

Die Erfindung betrifft einen Radbremszylinder für Bremsvorganges benötigt wird, ist jedoch wesentlich; ein hydraulisches Zweikreis-Bremssystem, insbeson- größer. Deshalb muß ein ürößer bemessener Hauptdere für Kraftfahrzeuge, mit einem Zylinder und zylinder verwendet werden, und der Bremspedalhut zwei der Betätigung zugeordneter Reibbeläge dienen- _muß auch in diesem Fall merklich vergrößert werden Kolben sowie mit einem zwischen diesen äuße- 65 den, um ein bestimmtes Ausmaß von Bremsung zv ren Kolben angeordneten Zwischenkolben, der je- erreichen, im Vergleich zu einer regulären Einrichweils mit dem einen der äußeren Kolben relativ zu tung.
dem anderen verschiebbar gelagert ist, wobei zwi- Diese Nachteile des schwimmenden Typs zeigt bei-