DE2047513B2

DE2047513B2 -

Info

Publication number: DE2047513B2
Application number: DE19702047513
Authority: DE
Inventors: H Klassen; A Otto
Original assignee: BERGISCHE STAHL-INDUSTRIE 5630 REMSCHEID; Fried Krupp Huettenwerke AG
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1970-09-26
Filing date: 1970-09-26
Publication date: 1973-09-13
Also published as: IT940919B; FR2108226A1; AT310800B; DE2047513A1; SE375495B; FR2108226B1; FI56798B; BE772561A; DE2047513C3; NO129038B; FI56798C

Description

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Die Erfindung betrifft eine Befestigung für Bremsscheiben an Rädern von Schienenfahrzeugen mit mindestens einem Bremsscheibenring, der seitlich am Rad um die Radachse herum angeordnete, an einem ersten Teil befestigte Befestigungselemente sowie an einem zweiten Teil befestigte, achsparallele Nocken drehfest angeordnet ist, wobei jedes Befestigungselement zwei radiale achsparallele Flächen aufweist, zwischen denen der Nocken festgeklemmt ist.The invention relates to a fastening for brake disks on wheels of rail vehicles at least one brake disc ring, which is arranged on the side of the wheel around the wheel axle, on one Fastening elements attached to the first part and axially parallel cams attached to a second part is arranged non-rotatably, each fastening element having two radial axially parallel surfaces, between which the cam is clamped.

Durch die deutsche Auslugeschrift 1530 234 ist eine derartige Befestigung bekannt. Die gabelförmig ausgebildeten Befestigungselemente sind an der Nabe des Rades als ersten Teil über einen auf der Nabe des Rades befindlichen und durch achiparallele Schrauben festgehaltenen Zwischenflansch befestigt. Die achsparallelen Nocken dagegen sind an der Rückseite der Bremsscheibe als zweiten Teil befestigt. Jeder Nocken ist zwischen zwei Schenkel eines säbelförmig ausgebildeten Befestigungselementes festseklemmt. das durch einen an dessen Schenkeln angreifenden Schraubenbolzen gegen Aufweiten gesichert ist. Die einzelnen gabelförmig ausgebildeten Befestigungselemente werden von einem Zwischenflansch" setrasen, der auf der Nabe des Rades mittels achsparalleler Schraubenbolzen befestigt ist. Der Zuiammenbau bei einem solchen Rad erfolgt in der Weise, daß zunächst der Bremsring mit den vom Zwischenflansch getragenen Befestigunsselementen verbunden wird. Dazu werden die Nocken zwischen die Schenkel der Befestigungselemente gedrückt und festseklemmt. Dann wird der die Bremsscheibe tragenden Zwischenflansch an der Nabe des Rades befestigt. Voraussetzung für eine dauerhafte Befestigung der Bremsscheibe an dem Rad ist, daß sowohl die Nocken als auch die Befestigungselemente in ihrer Aufteilung genau aufeinander abgestimmt sind. Ferner ist erforde-lich, daß die Nocken mit Klemmkraft von den Schenkeln der gabelförmig ausgebildeten Befestigungselemente gehalten werden. Dies wird dadurch erreicht, daß die Nocken ein Übermaß gegenüber dem Abstand der Schenkel der gabelförmigen Befestigungselemente haben. Eine derartige Befestigung für Bremsscheiben an Rädern von Schienenfahrzeugen hat sich insbesondre bei bremstechnisch hochbeanspruchten Schienenfahrzeugen bewährt. Nachteilig ist dabei jedoch, daß aus konstruktiven Gründender Zwischenflansch eine relativ große zusätzliche Masse hat, denn er kann deshalb bei dieser Konstruktion nicht leicht ausgei ihn werden, weil die gabelförmigen Befestigungselemente verhältnismäßig starke Schenkel haben müssen, um den Klemmsitz mit Sicherheit auch beim Bremsen, wenn große seitliche Kräfte auf die Befestigungselemente einwirken, aufrechterhalten zu können. Ferner ist von Nachteil, daß die Klemmflächen der Schenkel der gabelförmigen Befestigungsteile auf der einen Seite und die Klemmflächen der Nocken auf der anderen Seite sehr genau bearbeitet und aufeinander abgestimmt werden müssen, was ein erheblicher Fertigungsaufwand bedeutet. Ferner ist von Nachteil, daß diese Art der Befestigung der Bremsscheibe ständige Wartung erfordert, denn nur bei angespanntem Bolzen ist sichergestellt, daß die Bremsscheibe von dem gabelförmigen Befestigungselement festgeklemmt wird.By the German Auslugeschrift 1530 234 is such a fastening is known. The fork-shaped fastening elements are on the hub of the wheel as the first part via one located on the hub of the wheel and through achiparallel Screws held intermediate flange fastened. The axially parallel cams, however, are on the Back of the brake disc attached as a second part. Each cam is one between two legs saber-shaped fastening element clamped. that by one on his thighs attacking screw bolt is secured against expansion. The individual fork-shaped Fastening elements are turfed from an intermediate flange, which means on the hub of the wheel axially parallel screw bolt is attached. The assembly in such a wheel takes place in such a way that initially the brake ring with the from Intermediate flange-borne fastening elements is connected. To do this, the cams are between the legs of the fasteners pressed and clamped. Then the one bearing the brake disc Intermediate flange attached to the hub of the wheel. Prerequisite for permanent attachment the brake disc on the wheel is that both the cams and the fasteners are in their Distribution are precisely coordinated. It is also necessary that the cams with clamping force are held by the legs of the fork-shaped fastening elements. this will achieved in that the cams are an oversize compared to the distance between the legs of the fork-shaped fastening elements to have. Such a fastening for brake disks on wheels of rail vehicles has proven itself particularly in rail vehicles that are subject to high braking loads. Disadvantageous is, however, that for structural reasons, the intermediate flange has a relatively large additional Has mass, because it cannot be easily removed with this construction because the fork-shaped fasteners must have relatively strong legs in order to press fit certainly also when braking, when large lateral forces act on the fastening elements, to be able to maintain. Another disadvantage is that the clamping surfaces of the legs of the fork-shaped Fastening parts on one side and the clamping surfaces of the cams on the other side must be processed very precisely and coordinated with each other, which is a considerable manufacturing effort means. Another disadvantage is that this type of fastening of the brake disc requires constant maintenance requires, because only when the bolt is tightened is it ensured that the brake disc of the fork-shaped Fastener is clamped.

Bei einer andersartigen Befestigung für Bremsscheiben an Schienenrädern sind zwischen den Speichen eines Schienenrades an der Felge Rippen vorgesehen, die in einer Bohrung eine Büchse mit einer rechteckförmigen öffnung tragen. Die rechtcckförmige Öffnung dient als Gleitführung einem Bolzen, dessen beide Enden in Aussparungen an der Rückseite zweier an gegenüberliegenden Seiten des Rades angeordneter Bremsscheiben eingreifen. Die Gleitführung ermöglicht, daß die Bremsscheiben sich radial ausdehnen können, in Umfangsrichtung aber drehfest am Rad gehalten werden. Damit die beiden Bremsscheiben zusammengehalten werden, tragen sie im Bereich der öffnungen zwischen den Speichen Ansätze, die miteinander verschraubt sind. Diese Art der Befestigung ist recht aufwendig und kann nur beiWith a different type of fastening for brake disks on rail wheels, there are between the spokes a rail wheel on the rim ribs provided in a bore with a sleeve with a wear rectangular opening. The rectangular Opening serves as a slide guide for a bolt, both ends of which are in recesses on the back engage two brake discs arranged on opposite sides of the wheel. The sliding guide allows the brake discs to expand radially, but in the circumferential direction be held non-rotatably on the wheel. So that the two brake discs are held together, they wear in the area of the openings between the spokes, approaches that are screwed together. This kind the attachment is quite complex and can only be done with

zwei Bremsscheiben und Rädern mit Durchbrüchen für die Verschraubung der beiden Bremsscheioen verwendet werden.two brake discs and wheels with openings for screwing the two brake discs be used.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde. die Befestigung für Bremsscheiben der eingangs senannten Art im Gewicht leichter, einfacher "und wartungsfreier zu machen. Eine sichere Befestigung der Bremsscheibe soll auch dann noch gewährleistet sein, wenn sich die ringförmige Bremsscheibe infolge der beim Bremsen auftretenden Wärme ausdehnt. "The invention is therefore based on the object. the attachment for the brake discs of the aforementioned Kind in weight lighter, simpler "and more maintenance-free close. A secure fastening of the brake disc should then still be guaranteed be when the annular brake disc as a result the heat generated during braking expands. "

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die beiden achsparalleTen Flächen Bestandteil einer kastenartigen Öffnung eines Rahmens sind, in der der Nocken mit radialem Spiel sitzt.This object is achieved according to the invention in that the two axially parallel surfaces are a component are a box-like opening of a frame in which the cam sits with radial play.

Die erfindungsgemäße Befestigung hat sich in der Praxis bereit* gut bewährt. Da keine Schraubverbindungen vorgesehen sind, ist sie einfach im Aufbau und wartungsfrei. Die rahmenartigen Befestigungselemente können einen leichteren Aufbau haben al? die gabelartigen Befestigungselemep"e. denn wegen der Verbindung der beiden radialen Schenkel bei den rahmenartigen Befestigungselementen werden auf einen Schenkel ausgeübte seitliche Kräfte auf den anderen Schenkel übertragen. Bei einem gabelartigen Befestigungselement dagegen werden seitliche Kräfte nur von jeweils einem Gabelast aufgenommen. Aus diesem Grunde besteht auch noch die Gefahr, daß bei der gabelartigen Ausführung der Befestigungselemente die Klemmkraft beim Bremsen verlorengeht Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion ist wegen des rahmenartigen Aufbaus des Befestigungselementes sichergestellt, daß die Klemmkraft auch im Betrieb erhalten bleibt.The fastening according to the invention has already proven itself well in practice. There are no screw connections are provided, it is simple in construction and maintenance-free. The frame-like fasteners can have a lighter structure al? the fork-like fastening elements "e. because of the connection of the two radial legs in the frame-like fasteners are on Transferring lateral forces exerted on one leg to the other leg. With a fork-like Fastening element, on the other hand, only absorbs lateral forces from one fork at a time. the end For this reason there is also the risk that the fork-like design of the fastening elements the clamping force is lost when braking. In the construction according to the invention is due to the frame-like structure of the fastening element ensures that the clamping force is also applied during operation preserved.

Obgleich es grundsätzlich möglich ist, die Befestigungselemente an der Rückseite der Bremsscheibe als ersten Teil und die Nocken an den Befestisungselemeten als zweiten Teil zu befestigen, sind vorzugsweise die Nocken auf der Rückseite des Bremsscheibenrings angeordnet, wobei die Rahmen einen Zwischenring oder Segmente eines Zwischenringes bilden, der an dem Rad befestigt ist. Der Zwischenring kann entweder an der Nabe oder an der Felge des Rades befestigt sein. Sofern für die Befestigung des Zwischenringes an dem Rad in das Rad eindringende oder sogar das Rad durchdringende Schraubenbolzen verwendet werden, dann wird die Befestigung zweckmäßigerweise an der Felge vorgesehen, weil die damit verbundene Schwächung des Materials an dieser Stelle am wenigsten nachteilig ist.Although it is possible in principle, the fastening elements on the rear of the brake disc as the first part and the cams on the fastening elements to be attached as a second part are preferably the cams on the back of the brake disc ring arranged, the frame being an intermediate ring or segments of an intermediate ring form that is attached to the wheel. The intermediate ring can either be on the hub or on the rim attached to the wheel. Insofar as penetrating into the wheel for the attachment of the intermediate ring to the wheel or even bolts that pierce the wheel are used, then the fastening is done expediently provided on the rim because the associated weakening of the material is least detrimental at this point.

Um zu vermeiden, daß die auf die Bremsscheibpn- je ringe beim Bremsen senkrecht einwirkenden Kräfte von den Befestigungselementen aufgenommen werden müssen, stützen sich nach einer Ausgestaltung gemäß der Erfindung die Nocken unabhängig vom Rahmen am Rad ab. Dies kann in der Weise verwirklicht werden, daß die Nocken auf ihrer Rückseite eine gegenüber dem Rahmen vorspringende, etwa im Bremsradius des Bremsscheibenringes liegende Nockenfläche aufweisen, mit der sie sich an einer Verstärkung der Radscheibe abstützen.In order to avoid that on the Bremsscheibpn- je When braking, perpendicular forces acting on the rings are absorbed by the fastening elements must, based on an embodiment according to the invention, the cams regardless of Frame off the bike. This can be achieved in such a way that the cams on their back one that protrudes from the frame and is roughly in the braking radius of the brake disc ring Have cam surface with which they are supported on a reinforcement of the wheel disc.

Für das Zentrieren des Bremsscheibenringes gegenüber den Rahmen können nach einer weiteren Ausgestaltung u;e Rahmen an ihren Außenseiten Ansätze tragen, die mit entsprechenden Ansätzen an der Rückseite des Bremsscheibenringes derart korrespondieren, daß die Rahmen gegenüber dem Bremsscheibenring mittels der die Ansätze verbindenden Schraubenbolzen, zentrierbar sind.For centering the brake disc ring with respect to the frame, after another Design and frame on their outsides approaches wear, which correspond to corresponding approaches on the back of the brake disc ring in such a way, that the frame opposite the brake disc ring by means of the connecting the approaches Screw bolts, are centerable.

Ein Schienenrad für eine salt Befestigung ist dadurch gekennzeichnet, daß zur zentrierung der einen Zwischenring bildenden Rahmen oder der Segmente jeweils in der äußeren Unterkante des Radkranzes eine Ausdrehung mit Zentrier- und Anlageflächen vorgesehen ist.A rail wheel for a salt attachment is thereby characterized in that for centering the frame or the segments forming an intermediate ring each in the outer lower edge of the wheel rim a recess with centering and contact surfaces is provided.

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. E^ zeigtThe invention is explained in more detail using an exemplary embodiment shown in the drawing. E ^ shows

Fig. 1 eine Befestigung für einen Bremsscheibenring in Seitenansicht teilweise aufgebrochen aus der Sicht des Pfeiles / der F i g. 2 undFig. 1 shows an attachment for a brake disc ring in side view partially broken away from the point of view of the arrow / FIG. 2 and

F i g. 2 den Gegenstand gemäß Fig.! im Schnitt nach der Linie H-II der Fig. I.F i g. 2 the object according to FIG.! on average according to the line H-II of Fig. I.

Ein Rad besteht aus einer Nabe 11. einer Radscheibe 12, einer Felge 14 und einen als Bandage 13 bezeichneten Radreifen, wobei im vorliegenden Falle die vier Teile 11. 12, 13 und 14 in einem einzigen Stück hergestellt sind. An ..er Felge 14 sind mit diese durchdringenden Schrauben 13 beiderseits des Rades als Befestigungselement je ein Rahmen 16 als Befestigungselement für auf beiden Seiten des Rades angeordneten Bremsscheibenringe 18 festgeschraubt. Die Rahmen 16 sind dabei an der äußeren konzentrischen Fläche 17 der Felge 14 zentriert.A wheel consists of a hub 11, a wheel disk 12, a rim 14 and a bandage 13 designated wheel tires, in the present case the four parts 11, 12, 13 and 14 in a single Pieces are made. At ..er rim 14 are with this penetrating screws 13 on both sides of the wheel as a fastening element each have a frame 16 as a fastening element for brake disc rings 18 arranged on both sides of the wheel. The frames 16 are centered on the outer concentric surface 17 of the rim 14.

Die Bremsscheibenringe 18 tragen auf ihrer Rückseite achsparallel sich erstreckende Nocken 19. welche mit zwei radialen und achsparallelen Klemmflächen zwischen zwei entsprechenden radialen und achsparallelen Klemmflächen 20 des Rahmens 16 (vgl. Fig. 1) festgeklemmt sind. Die Klemmflachen 20 sind dabei Teil einer kastenförmigen Öffnung 21. wobei in radialer Richtung zwischen der äußeren Nockenseite 23 und der entsprechenden Wand der kastenförmigen öffnung 21 genügend Abstand für die Wärmeausdehnung des Bremsscheibenringes 18 bleibt. Mit der anderen Seite 22 des Nockens 19 isi der Bremsscheibenring 18 gegenüber den Rahmen 16 an der ausgekehlten Innenwand 24 des Rahmens 16 zentriert. Auf der Rückseite der Nocken 19 ist noch eine vorstehende Nockenfläche 25 vorgesehen, mit der sich die Nocken 19 und dam't der Bremsscheibenring 18 an der Radscheibe 12 bzw. an einer daran angeordneten Verstärkung 26 abstützt. Dabei ist die Dicke des Rahmens 16 geringer als der Abstand der Nockenfläche 25 von der Rückseite des Bremsscheibenringes 18, so daß der Rahmen 16 die Abstützung nicht behindert. Da die vorspringende Nockenfläche 25 etwa im Bremsradius des Bremsschei'uenringes 18 angeordnet ist, wird der Bremsscheibenring 18 an seiner günstigsten Stelle abgestützt, ohne daß für diese Al Stützung zusätzliche Biegekräfte von den Rahmen 16 aufgebracht werden müssen.On their rear side, the brake disk rings 18 have cams 19 extending axially parallel. which with two radial and axially parallel clamping surfaces between two corresponding radial and axially parallel clamping surfaces 20 of the frame 16 (see. Fig. 1) are clamped. The clamping surfaces 20 are part of a box-shaped opening 21. In the radial direction between the outer Cam side 23 and the corresponding wall of the box-shaped opening 21 sufficient distance for the thermal expansion of the brake disk ring 18 remains. With the other side 22 of the cam 19 isi the brake disk ring 18 opposite the frame 16 on the fluted inner wall 24 of the frame 16 centered. On the back of the cam 19, a protruding cam surface 25 is also provided with the the cams 19 and then the brake disc ring 18 on the wheel disc 12 or on one arranged thereon Reinforcement 26 is supported. The thickness of the frame 16 is less than the distance between the Cam surface 25 from the rear of the brake disc ring 18 so that the frame 16 provides support not disabled. Since the protruding cam surface 25 is approximately in the braking radius of the brake disc ring 18 is arranged, the brake disc ring 18 is supported at its most favorable point without being for this Al support additional bending forces must be applied by the frame 16.

Für die Sicherung der Bremsscheibenringe sind an den Segmenten noch zusätzliche Ansätze 27 angeordnet, welche mit entsprechenden Ansätzen 28 an der Rückseite des Bremsscheibenringes 18 korrespondieren und zwar derart, daß in diesen beiden Teilen Schrauben 29 oder Stifte angeordnet sein können.To secure the brake disc rings, additional lugs 27 are arranged on the segments, which correspond to corresponding projections 28 on the rear side of the brake disk ring 18 in such a way that screws 29 or pins can be arranged in these two parts.

Der Zusammenbau eines solchen Rades erfolgt zweckmäßig in der Weise, daß zuerst die Rahmen 16 auf die Nocken 19 der Bremsscheibenringe 18 aufgepreßt werden. Dabei erfolgt schon eine grobe Zentrierung der Rahmen 16 in bezug auf den Bremssxheibenring 18 dadurch, daß die Fläche 22 des Nokkens 19 an der Fläche 24 des Rahmens 16 anliegen kann. Ist dies nicht der Fall, so kann mit den Schrauben 29 eine feste Anlage der Flächen 22 und 24 er-The assembly of such a wheel is expediently carried out in such a way that the frame 16 be pressed onto the cams 19 of the brake disk rings 18. A rough centering already takes place the frame 16 with respect to the Bremssxheibenring 18 in that the surface 22 of the cam 19 abut the surface 24 of the frame 16 can. If this is not the case, the screws 29 can be used to establish a firm contact between the surfaces 22 and 24.

reicht werden, wodurch die Segmente 16 in bezug auf die Bremscheibenringe 18 einwandfrei zentriert sind. Anschließend werden die Bremsscheibenringe 18 mit den aufgepreßten Rahmen 16 an dem Rad befestigt, wobei sich die äußeren Flächen der Rahmen 16 an der konzenrischen Fläche 17 der Radfelge 14 zentrieren. Die Befestigung erfolgt dann mit den Schrauben 15. Dabei legen sich die vorspringenden Nockenflächen 25 des Nockens 19 an die Verstärkung 26 der Radscheibe 12 fest an. Der Bremsscheibenring 18 stützt sich also hier unmittelbar an der Radscheibe 12 ab. Trotzdem bleibt das Rad auch an dieser Stelle noch genügend elastisch, da eine feste Verbindung zwischen Bremsscheibenring 18 und Radscheibe 12 nicht vorgesehen ist, sondern nur eine feste Verbindung in der Radfelge 14, was aber die Elastizität des Rades nicht behindert.are sufficient, whereby the segments 16 are properly centered with respect to the brake disk rings 18 are. Then the brake disc rings 18 are attached to the wheel with the pressed-on frame 16, wherein the outer surfaces of the frames 16 on the concentric surface 17 of the wheel rim 14 center. The fastening is then carried out with the screws 15. The protruding ones lie down Cam surfaces 25 of the cam 19 firmly on the reinforcement 26 of the wheel disc 12. The brake disc ring 18 is thus supported directly on the wheel disk 12 here. Nevertheless, the bike stays on this point is still sufficiently elastic, as there is a firm connection between the brake disc ring 18 and Wheel disc 12 is not provided, but only one fixed connection in the wheel rim 14, but this does not hinder the elasticity of the wheel.

Auf der Rückseite der Bremsscheibenringe 18 sind noch Kühlrippen 30 vorgesehen, um eine Luftzirkulation zwischen Radscheibe 12 und Bremsscheibenring 18 zu ermöglichen. Trotzdem kann sich der Bremsscheibenring 18 erheblich erwärmen, wodurch er seinen Durchmesser vergrößert. Dabei wandert der Nocken 19 von der Fläche 24 des Rahmens 16 weg in radialer Richtung nach außen in den noch as vorhandenen freien Raum. Damit ist eine ungehinderte Ausdehnung des Bremsscheibenringes 18 gewährleistet. Beim Abkühlen des Bremsscheibenringes 18 wird sich der Nocken 19 mit seiner Fläche 22 wieder an die Fläche 24 des Rahmens 16 anlegen und dadurch den Bremsscheibenring 18 wieder selbsttätig zentrieren.Cooling fins 30 are also provided on the back of the brake disk rings 18 in order to allow air to circulate to enable between wheel disc 12 and brake disc ring 18. Nevertheless, the Heat the brake disk ring 18 considerably, thereby increasing its diameter. It wanders the cam 19 away from the surface 24 of the frame 16 in the radial direction outwards into the still as available free space. This ensures unhindered expansion of the brake disk ring 18. When the brake disk ring 18 cools down, the cam 19 with its surface 22 will move again on the surface 24 of the frame 16 and thereby the brake disc ring 18 again center automatically.

Selbstverständlich kann die erfindungsgemäße Befestigungsart der Bremsscheibenringe 18 auch bei Rädern verwendet werden, bei denen eine Radbandage 13 aufgeschrumpft ist. Auch müssen die Schrauben 15 nicht unbedingt als durchgehende Schrauben vorgesehen sein, sondern es können hierbei auch Paßbolzen und kurze Paßschrauben verwendet werden, wobei diese Schrauben in an sich bekannter Weise gegen selbsttätiges Lösen gesichert sind.Of course, the method of fastening the brake disk rings 18 according to the invention can also be used in Wheels are used in which a wheel bandage 13 is shrunk on. They also have to Screws 15 are not necessarily provided as continuous screws, but it can here fitting bolts and short fitting screws can also be used, these screws being known per se Way are secured against unintentional loosening.

Sollte aus irgendwelchen Gründen gewünscht werden, daß die Befestigung des Rahmens 16 nicht an der Felge 14, sondern an der Nabe 11 erfolgt, so ist dies natürlich ohne weiteres möglich. Auch können mit dieser Befestigungsart verschieden breite Bremsscheibenringe 18 verwendet werden, so lang nur sichergestellt ist, daß der Nocken 19 auf der Rückseite der Bremsscheibenringe 18 immer an der gleichen¹ Stelle ist und dort in einen entsprechenden Rahmen 16 paßt, welcher seinerseits dann an dei Felge 14 oder an· der Nabe 11 festgeschraubt werder kann.If, for whatever reason, it is desired that the frame 16 is not fastened to the rim 14 but to the hub 11, this is of course easily possible. Brake disc rings 18 of different widths can also be used with this type of fastening, as long as it is ensured that the cam 19 on the back of the brake disc rings 18 is always in the same ¹ place and fits into a corresponding frame 16, which in turn then on the rim 14 or can be screwed to the hub 11.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Attachment for brake discs on wheels of rail vehicles with at least one Brake disc ring, which is arranged on the side of the wheel over around the wheel axle, on a first Part fastened fasteners and fastened to a second part. achsp2ra !! e! e Cam is rotatably arranged. each fastening element having two radial, axially parallel surfaces has between which the cam is clamped. characterized, that the two axially parallel surfaces (20) are part of a box-like opening (21) a frame (16) in which the cam (19) sits with radial play.

2. Fastening according to claim 1, characterized in: that the cams (19) are arranged on the back of the brake disc ring (18) and the frame (16) has an intermediate ring or form segments of an intermediate ring which is attached to the wheel (11, 12, 13, 14).

3. Fastening according to claim 1 or 2, characterized in that the cams (19) Support independently of the frame (16) on the wheel ill, 12. 13. 14) ~.

4. Fastening according to claim 3, characterized in that that the cams (19) on their rear side a relative to the frame (16) protruding, the cam surface (25) approximately in the braking radius of the brake disc ring (18) have, with which they are supported on a reinforcement (26) of the wheel disc.

^s . Fastening according to one of the claims! to 4, characterized in that the frames (16) have lugs (27) on their outer sides which correspond to corresponding lugs (28) on the rear side of the brake disk ring (18) in such a way that the frames (16) opposite the brake disk ring (18 ) can be cemented by means of screw bolts (29) connecting the lugs.

6. Rail wheel for a fastening according to one of claims 1 to 5, characterized in that that for centering the frame (16) or the segments forming an intermediate ring each in the outer lower edge of the wheel rim (14) a recess with centering and contact surfaces (17) is provided.