DE616129C

DE616129C - Wheel for rail vehicles with elastic, inserted into the circumferential surface, the vehicle supporting bodies

Info

Publication number: DE616129C
Application number: DEH138694D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-12-26
Filing date: 1934-01-16
Publication date: 1935-07-22

Description

Die Erfindung betrifft ein Rad für Schienenfahrzeuge, in dessen Umfangsfläche herausragende elastische Körper eingesetzt sind, die normalerweise ausschließlich das Fahrzeug tragen.The invention relates to a wheel for rail vehicles, protruding in its peripheral surface elastic bodies are used, which are normally used exclusively for the vehicle wear.

Es sind bereits Räder für Schienenfahrzeuge bekannt, bei denen zur Vergrößerung der Reibung zwischen Schiene und Rad in die Umfangsfläche des letzteren zylindrische oder konische Körper aus einem weicheren Stoff als das Radmaterial, z. B. Kork oder Holz, eingesetzt sind. Dabei ragen diese Einsatzkörper nicht merklich aus der Umfangsfläche heraus, da sie sich sonst zu rasch abnutzen würden, und sie sind deshalb nicht geeignet, normalerweise das Fahrzeug zu tragen.There are already known wheels for rail vehicles in which to increase the friction between rail and wheel in the circumferential surface of the latter cylindrical or conical body made of a softer material as the wheel material, e.g. B. cork or wood are used. These insert bodies protrude not noticeably out of the circumferential surface, otherwise they will wear out too quickly would, and they are therefore not suitable to normally carry the vehicle.

Zum Zwecke, die Reibung zwischen Rad und Schiene zu vergrößern, sind ferner in mit Löchern versehene Radkörper Ringe aus Kautschuk eingesetzt worden. Bei der Belastung eines solchen Rades werden Teile des Kautschukringes durch die Löcher des Radkörpers gepreßt, so daß sie über dessen Umfangsfläche herausragen. Auch in diesem Falle bildet der Kautschukring normalerweise nicht die Lauffläche des Rades, und es ist zudem eine besondere Vorrichtung vorzusehen, um den Kautschuk durch die Öffnungen des Radkörpers zu pressen, wenn sich jener abgenutzt hat. Das erfordert große Kräfte, wobei es erst noch fraglich ist, ob das Ziel erreicht wird.For the purpose of increasing the friction between wheel and rail, are also included Holed wheel center rings made of rubber have been used. With the load of such a wheel are parts of the rubber ring through the holes in the wheel body pressed so that they protrude beyond its peripheral surface. In this case too, the The rubber ring does not normally form the tread of the wheel, and it is also a special one To provide means for forcing the rubber through the openings of the wheel body when the latter has worn out. That requires great efforts, although it is still questionable whether the goal will be achieved.

Außerdem unterliegt der Kautschuk infolge der zusätzlichen elastischen bzw. plastischen Beanspruchung, die er beim Hindurchpressen durch die Löcher erfährt, einer besonders schnellen Abnutzung, und es bilden sich an den der Abnutzung ausgesetzten Stellen Aushöhlungen, so daß es schon aus diesem Grunde größerer Kräfte bedarf, um den Kautschukring so zu verformen, daß noch Vorsprünge durch die Öffnungen der Umfangsfläche des Radkörpers gepreßt werden.In addition, the rubber is subject to the additional elastic or plastic The stress that he experiences while pressing through the holes, one in particular rapid wear and tear, and cavities form in areas exposed to wear, so that, for this reason alone, greater forces are required to deform the rubber ring in such a way that there are still projections are pressed through the openings in the peripheral surface of the wheel body.

Im weiteren sind Fahrzeugräder mit elastischem ,Reifen und eingebettetem Metallring bekannt, bei denen dieser Ring einen etwas geringeren Durchmesser besitzt, so daß das Rad gewöhnlich auf dem elastischen Reifen und nur bei übermäßiger Belastung auf dem Metallring läuft. Solche Räder sind aber nicht betriebssicher, da bei einer Verletzung des Reifens an einer Stelle der ganze Reifen unbrauchbar wird. Eine Verletzung des Reifens ist aber insofern leicht möglich, als bei einem scharfen Bremsen ein Rutschen des Rades eintritt, was zu einem Reißen des Reifens und zusammenhängend damit zu Entgleisungen führen kann, indem nach Ausschaltung des elastischen Reifens ein längeres Fahren mit normaler GeschwindigIn addition, there are vehicle wheels with elastic tires and an embedded metal ring known, in which this ring has a slightly smaller diameter, so that the Wheel usually on the elastic tire and only in the event of excessive load on the Metal ring runs. Such wheels are, however, not safe to operate because they are damaged if the tire is injured at one point the whole tire becomes unusable. However, there is an injury to the tire to the extent that this is easily possible as the wheel slips when braking hard, which can lead to the tire tearing and, as a result, to derailments, by driving longer at normal speed after switching off the elastic tire

keit nicht möglich ist, weil die metallischen Teile der Lauffläche von viel zu geringer Breite sind.speed is not possible because the metallic parts of the tread are much too narrow are.

Zweck der Erfindung ist nun, ein elastisches 5 Schienenrad zu schaffen, bei welchem eine Abnutzung oder Beschädigung der aus dessen Umfangsfläche herausragenden elastischen Körper nicht zum Entgleisen führen kann, weil alsdann das Rad auf metallischen Flächen weiterlaufen kann. Zu diesem Behufe sind gemäß der Erfindung die elastischen Körper von länglicher Form in Anlehnung an Schraubenlinien angeordnet, und sie überdecken einander in der Umfangsrichtung. Der Lauf eines solchen Rades wird wegen der Anordnung der vorzugsweise aus Gummi bestehenden Einsatzkörper auf Schraubenlinien ruhig, weil bei jeder beliebigen Stellung des Rades mindestens ein Einsatzkörper wirksam ist und der Übergang der Belastung von dem einen auf den andern Einsatzkörper nicht sprunghaft, sondern allmählich erfolgt. Dabei läßt sich ein allfällig verletzter Einsatzkörper leicht durch einen neuen ersetzen. Zweckmäßig werden diese Körper noch radial nach außen nachstellbar angeordnet.The purpose of the invention is now to create a resilient 5 rail wheel in which wear or damage to the elastic body protruding from its peripheral surface can not lead to derailment, because then the wheel continues to run on metallic surfaces can. To this end, according to the invention, the elastic bodies are elongated Form arranged on the basis of helical lines, and they overlap each other in the Circumferential direction. The barrel of such a wheel is preferred because of the arrangement of the Made of rubber insert body on helical lines quietly because at any Position of the wheel at least one insert body is effective and the transition of the load from one to the other insert does not take place suddenly, but gradually. A possibly injured insert body can easily be replaced with a new one. Appropriate these bodies are still arranged so that they can be adjusted radially outwards.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht, und zwar zeigtOn the accompanying drawing is an embodiment of the subject of the invention illustrates, namely shows

Fig. ι einen Schnitt nach der Linie 1-1 der Fig. 2 durch einen Teil des Rades und einer Schiene.Fig. Ι a section along the line 1-1 of Fig. 2 through part of the wheel and a rail.

Fig. 2 stellt die Abwicklung eines Teiles des Umfanges des Rades in die Zeichnungsebene dar, undFig. 2 shows the development of part of the circumference of the wheel in the plane of the drawing, and

Fig.3 ist ein Schnitt nach der Linie 111-111 der Fig. 2 durch einen Teil des Radkörpers sowie durch die aus Vollgummi bestehenden Einsatzkörper und die Mittel, welche diese Körper radial nach außen nachzustellen gestatten. ι bezeichnet den metallischen Radkörper eines Rades für Schienenfahrzeuge und 2 einen mit diesem Radkörper ι ein Ganzes bildenden Spurkranz. Dieser Radkörper von heute normalem Profil weist also gegen Entgleisungsgefahr dieselbe hohe Sicherheit wie die jetzt üblichen Bauarten auf. In den Radkörper 1 ist eine Anzahl Ausnehmungen 3 eingefräst, die in der Breitenrichtung des Rades schräg zu dessen Achse und somit auch schräg zur Schienenrichtung verlaufen (vgl. diesbezüglich Fig. 2). Diese Ausnehmungen 3 verjüngen sich gegen den Radumfang hin, indem die in radialer Richtung zu äußerst gelegenen Begrenzungsflächen 4 konisch ausgebildet sind. In der Umfangsrichtung des Rades sind die Ausnehmungen 3 durch Stege 5 des metallischen Körpers 1 voneinander getrennt. 6 bezeichnet in die Ausnehmungen 3 eingesetzte elastische Körper aus Vollgummi, die sich über die ganze Breite des Kopfes der Schiene 7 erstrecken. Diese Einsatzkörper von länglicher Form, die in Anlehnung an Schraubenlinien angeordnet sind und einander in der Umfangsrichtung überdecken, bilden bei normalen Verhältnissen die Lauffläche des Rades, indem sie etwas aus der Umfangsfläche des metallischen Radkörpers 1 herausragen und infolgedessen allein als tragende Elemente mit der Schiene 7 in Berührung kommen, da ja dem Spurkranz nur die Sicherung obliegt. Die Vollgummistücke 6 wechseln in der Umfangsrichtung des Rades mit den metallischen Stegen 5 ab; durch die konischen Flächen 4 der Ausnehmungen,3 werden diese Stücke 6, die beim Fahren einer Fliehkraft ausgesetzt sind, auf allen vier Seiten eingeklemmt und dadurch an jedwedem Lockern verhindert. Indem die zusammendrückbaren Vollgummistücke 6 in Anlehnung an Schraubenlinien angeordnet sind und einander in der Umfangsrichtung überdecken, kommen jederzeit mehrere solcher Stücke 6 mit den Schienen 7 in Berührung, so daß die Berührungsfläche praktisch konstant bleibt und die für die Adhäsion in Betracht kommende Fläche immer groß ist. In den Fig. 2 und 3 ist die Strecke, auf welcher Vollgummistücke 6 mit einer Schiene 7 in Berührung stehen, mit α bezeichnet. Die Schienenstöße werden somit glatt überbrückt, so daß der Lauf ruhig ist. Ein solches Rad läßt sich ferner viel stärker belasten (bis zu 5000 kg) als ein Rad mit Luftreifen, da doch geführte Vollgummistücke als Tragelement wirken. 3 is a section along the line 111-111 of FIG. 2 through part of the wheel body and through the insert body made of solid rubber and the means which allow these bodies to be adjusted radially outward. ι denotes the metallic wheel body of a wheel for rail vehicles and 2 a wheel flange forming a whole with this wheel body ι. This wheel center, which has a normal profile today, has the same high level of security against the risk of derailment as the conventional designs. A number of recesses 3 are milled into the wheel body 1, which in the width direction of the wheel run obliquely to its axis and thus also obliquely to the rail direction (cf. in this regard FIG. 2). These recesses 3 taper towards the wheel circumference, in that the boundary surfaces 4 which are located at the extreme in the radial direction are conical. In the circumferential direction of the wheel, the recesses 3 are separated from one another by webs 5 of the metallic body 1. 6 denotes elastic bodies made of solid rubber which are inserted into the recesses 3 and extend over the entire width of the head of the rail 7. These insert bodies of elongated shape, which are arranged on the basis of helical lines and overlap each other in the circumferential direction, form the running surface of the wheel under normal conditions by protruding somewhat from the circumferential surface of the metallic wheel body 1 and consequently only as load-bearing elements with the rail 7 come into contact, since the flange is only responsible for securing. The solid rubber pieces 6 alternate in the circumferential direction of the wheel with the metallic webs 5; by means of the conical surfaces 4 of the recesses 3, these pieces 6, which are exposed to centrifugal force when driving, are clamped in on all four sides and thus prevented from loosening in any way. Since the compressible solid rubber pieces 6 are arranged on the basis of helical lines and overlap one another in the circumferential direction, several such pieces 6 come into contact with the rails 7 at any time, so that the contact area remains practically constant and the area under consideration for adhesion is always large . In FIGS. 2 and 3, the distance on which solid rubber pieces 6 are in contact with a rail 7 is denoted by α. The rail joints are thus bridged smoothly so that the run is smooth. Such a wheel can also be loaded much more heavily (up to 5000 kg) than a wheel with pneumatic tires, since guided solid rubber pieces act as a support element.

Da die auf den Stahlschienen rollenden Einsatzkörper 6 aus Vollgummi natürlich einer Abnutzung unterworfen sind, so ist dafür zu sorgen, daß sich diese Stücke 6 in den Ausnehmungen 3 radial nach außen nachstellen lassen. Zur gleichmäßigen Nachstellung der Vollgummistücke 6 sind für jedes derselben zwei Spindeln 10, 15 vorgesehen, die gemeinsam auf einen Stempel 8 wirken. Die mit Außengewinde versehene Spindel 10 arbeitet mit dem Innengewinde einer von Hand drehbaren, in axialer Richtung jedoch unverschiebbar in einem Ringkörper 16 gelagerten Hülse 11 zusammen. Jede der Hülsen 11 ist am unteren Ende mit einer Verzahnung 12 versehen, die mit der Verzahnung 13 einer ebenfalls drehbar, jedoch axial unverschiebbar im Ringkörper 16 gelagerten Hülse 14 zusammenarbeitet. Auch die Hülsen sind mit Innengewinde versehen, das mit dem Außengewinde der der betreffenden Hülse zugeordneten Spindel 15 zusammenarbeitet.Since the solid rubber insert bodies 6 rolling on the steel rails are of course one Are subject to wear, it must be ensured that these pieces 6 are in the recesses 3 can be readjusted radially outwards. For even adjustment of the solid rubber pieces 6 are provided for each of the same two spindles 10, 15, which together on one Stamp 8 work. The externally threaded spindle 10 operates with the internal thread one that can be rotated by hand but cannot be displaced in the axial direction in an annular body 16 mounted sleeve 11 together. Each of the sleeves 11 is at the lower end with a Toothing 12 provided, which is also rotatable with the toothing 13, but axially Sleeve 14 mounted immovably in the annular body 16 cooperates. Even the pods are provided with an internal thread that corresponds to the external thread of the relevant sleeve associated spindle 15 cooperates.

Wird irgendeine der Hülsen 11 z. B. mittels einer Ratsche von Hand gedreht, so wird gleichzeitig die mit ihr in Wirkungsverbindung stehende Hülse 14 mitgedreht, so daß der diesen zwei Hülsen II, 14 zugeordnete Stempel 8 axial verstellt wird, was eine entsprechende Nachstellung desjenigen Vollgummistückes 6 bedingt, auf das dieser Stempel 8 drückt. DerIf any one of the sleeves 11 z. B. by means of If a ratchet is turned by hand, it is also in operative connection with it standing sleeve 14 rotated, so that the punch 8 associated with these two sleeves II, 14 is adjusted axially, which results in a corresponding readjustment of that solid rubber piece 6 conditional on which this stamp 8 presses. Of the

Ringkörper i6 und die in diesem gelagerten Hülsen ii, 14 sowie die Stempel 8 sind in einem Raum 17 untergebracht, der vom Radkörper ι und von diesem abnehmbar befestigten Deckelstücken 18 (etwa sechs oder acht Sektorstücke im Umlauf) begrenzt wird. Nach Wegnahme der letzteren sind, falls einer oder mehrere der elastischen Einsatzkörper 6 radial nach außen nachzustellen sind, die den betreffenden Körpern 6 zugeordneten Hülsen 11 zwecks Verstellung von Hand ohne weiteres zugänglich. Durch die so frei gemachte Öffnung können erforderlichenfalls auch der Ringkörper 16 mit den darin gelagerten Teilen sowie allfällig zu ersetzende Vollgummistücke 6 ausgebaut werden. Sollten ausnahmsweise diese letzteren nicht mehr nachgestellt werden können, so kann das Rad dennoch auf Steg und Gummi gleichzeitig weiter in voller Geschwindigkeit belastet bleiben. Irgendein Platzen ist selbstredend ausgeschlossen.Annular body i6 and the sleeves ii, 14 and the stamp 8 mounted in this are shown in FIG housed a space 17, which attached to the wheel body ι and detachable from this Cover pieces 18 (about six or eight sector pieces in circulation) is limited. To Removal of the latter are if one or more of the elastic insert body 6 is radial are to be adjusted to the outside, the sleeves 11 associated with the bodies in question 6 for the purpose of Adjustment by hand easily accessible. Through the opening made free in this way, you can if necessary, also the ring body 16 with the parts stored therein and possibly to be replaced solid rubber pieces 6 are removed. Exceptionally, the latter should can no longer be readjusted, the wheel can still be on the bridge and rubber at the same time continue to be loaded at full speed. Any burst is self-evident locked out.

Die Form der elastischen Einsatzkörper 6 sowie die Mittel zum Nachstellen dieser Körper radial nach außen in den sie aufnehmenden Ausnehmungen 3 können von den gezeigten Formen abweichen, ohne daß dadurch das Wesen der Erfindung berührt wird. Anstatt die Einsatzkörper 6 aus Vollgummi herzustellen, können sie auch z. B. aus synthetischem Gummi, Compoundkörpern aus Gummi mit Einlagen u. dgl. bestehen.The shape of the elastic insert body 6 and the means for adjusting these bodies radially outward in the recesses 3 receiving them can be different from those shown Shapes differ without affecting the essence of the invention. Instead of to produce the insert body 6 made of solid rubber, they can also, for. B. made of synthetic rubber, Compound bodies made of rubber with inserts and the like.

Claims

Patent claims:

1. Wheel for rail vehicles, in which Circumferentially outstanding elastic bodies are used, which exclusively Carry vehicle, characterized in that elastic insert body of elongated Shape are arranged based on helical lines and each other in the circumferential direction cover.

2. Wheel according to claim 1, characterized in that the elastic insert body are adjustable radially outward.

3. Wheel according to claim 2, characterized in that for uniform readjustment the elongated insert bodies are provided for each of the same two spindles that act together on a punch and are coupled to one another in such a way that when one spindle rotates, the other also rotates will.

1 sheet of drawings