FI56798C

FI56798C - HJUL SPECIALLY FOR RAELSFORDON MED EN BROMSSKIVRING

Info

Publication number: FI56798C
Application number: FI258571A
Authority: FI
Inventors: Horst Klassen; Alfred Otto
Original assignee: Bergische Stahl Ind De Fried K
Priority date: 1970-09-26
Filing date: 1971-09-16
Publication date: 1980-04-10
Also published as: FI56798B; IT940919B; BE772561A; FR2108226B1; NO129038B; DE2047513C3; DE2047513B2; AT310800B; DE2047513A1; FR2108226A1; SE375495B

Description

ΓΒΐ m>KUULUTUSJULKAISU cc 700 ^ * ) UTLÄGGNINGSSKRIFT 56/98 C (45) Patentti myönnetty 10 :4 1930 •£rV2? Patent meddelat ' v / (51) Kv.lk.*/lnt.CI.» B 61 H 5/00 SUOM I_FI N LAN D (21) P*Unttlh»k«mu« —P»tenttn«eknlng 2585/71 (22) Htktmlspllvl — Antttknlngsdag 16.0 9 · 71 (23) AlkupUvi — Glltighttsdag 16.09.71 (41) Tullut Julkiseksi — Bllvlt offentllg 27.03.72ΓΒΐ m> ADVERTISEMENT cc 700 ^ *) UTLÄGGNINGSSKRIFT 56/98 C (45) Patent granted 10: 4 1930 • £ rV2? Patent Meddelat 'v / (51) Kv.lk. * / Lnt.CI. » B 61 H 5/00 ENGLISH I_EN N LAN D (21) P * Unttlh »k« mu «—P» tenttn «eknlng 2585/71 (22) Htktmlspllvl - Antttknlngsdag 16.0 9 · 71 (23) AlkupUvi - Glltighttsdag 16.09.71 (41) Became Public - Bllvlt offentllg 27.03.72

Patentti- ja rekisterihallitus (44) Nihtivlkalp*™ |. kuul.|ulk»l,un pvm. -National Board of Patents and Registration (44) Nihtivlkalp * ™ |. heard | -

Patent- och registerstyrelsen Ansökan utlagd och utl.ikriften publicerad 31.12.79 (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begird prloritet 26.09.70Patent and registration authorities Ansökan utlagd och utl.ikriften publicerad 31.12.79 (32) (33) (31) Pyydetty etuoikeus — Begird prloritet 26.09.70

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 201+7513.2 (71) Bergische Stahl-Industrie, 5630' Remscheid, Fried. Krupp HiittenwerkeFederal Republic of Germany-Förbundsrepubliken Tyskland (DE) P 201 + 7513.2 (71) Bergische Stahl-Industrie, 5630 'Remscheid, Fried. Krupp Hiittenwerke

Aktiengesellschaft, 1+630 Bochum, Saksan Liittotasavalta-FörbundsrepublikenAktiengesellschaft, 1 + 630 Bochum, Federal Republic of Germany-Förbundsrepubliken

Tyskland(DE) (72) Horst Klassen, St. Sebastian, Alfred Otto, Remscheid, Saksan Liittotasa-valta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7I+) Oy Kolster Ab (5I+) Erityisesti kiskoajoneuvoja varten tarkoitettu pyörä, jossa on jarrulevy-rengas - Hjul, speciellt för rälsfordon, med en bromsskivringGermany (DE) (72) Horst Klassen, St. Sebastian, Alfred Otto, Remscheid, Germany Federal Republic of Germany Förbundsrepubliken Germany (DE) (7I +) Oy Kolster Ab (5I +) Wheel specially designed for rail vehicles with a brake disc tire - Hjul, speciellt för rälsfordon, med en bromsskivring

Esillä olevan keksinnön kohteena on erityisesti kiskoajoneuvoja varten tarkoitettu pyörä, jossa on vähintään yksi jarrulevyrengas , joka on kiinnitetty pyörän sivuun pyörän akselin ympäri sovitetuilla ja kiinteästi pyörään yhdistetyillä kiinnitysosilla, jolloin jarru-levyrenkaan säteittäisessä suunnassa tapahtuvan lämpölaajenemisen vastaanottamiseksi jarru.levyrenkaan ja kiinnitysosien väliin on sovitettu johteet, joista kukin muodostuu akselin suuntaisesti ulottuvasta nokasta, jossa on kaksi säteittäistä akselin suuntaista pintaa, ja vastaavanmuotoisesta laatikkomaisesta aukosta nokkaa varten.The present invention relates in particular to a wheel for rail vehicles having at least one brake disc ring fixed to the side of the wheel by fastening parts arranged around the wheel axle and fixedly connected to the wheel, the brake disc ring being adapted to receive thermal expansion in the radial direction. , each of which consists of an axially extending cam having two radial axial surfaces and a box-shaped opening of a corresponding shape for the cam.

Saksalaisesta patenttijulkaisusta 1 530 234 tunnetaan jarru-levyjen kiinnityssovitelma kiskoajoneuvojen pyörään, jossa on vähintään yksi jarrulevyrengas, joka on vääntölujasti sovitettu pyörän sivulle pyörän akselin ympäri sovitetuilla, ensimmäiseen osaan kiinnitetyillä kiinnitysosilla sekä toiseen osaan kiinnitetyillä, akselin suuntaisilla nokilla, jolloin kussakin kiinnitysosassa on kaksi säteittäistä, akselin suuntaista pintaa, joiden väliin nokka on puristettu kiinni. Haarukkamaiset kiinnitysosat on kiinnitetty pyörän napaan ensimmäisenä osana pyörän navassa sijaitsevalla ja akselin suuntaisilla ruuveilla 2 5679t kiinnitetyllä välilaipalla. Akselin suuntaiset nokat on sitä vastoin kiinnitetty jarrulevyn takasivulle toisena osana. Kukin nokka on puristettu haarukkamaisen kiinnitysosan kahden haaran väliin. Kiinnitysosa on sen haaroihin tarttuvan ruuvipultin avulla suojattu laajenemista vastaan. Yksittäisiä haarukkamaisia kiinnitysosia kannattaa välilaippa, joka on kiinnitetty pyörän napaan akselin suuntaisilla ruuvipulteilla. Tällaisen pyörän kokoaminen tapahtuu siten, että jarrurengas ensin yhdistetään välilaipan kannattamiin kiinnitysosiin. Sen jälkeen nokat puristetaan kiinni kiinnitysosien haarojen väliin. Seuraavaksi kiinnitetään jarrulevyä kannattava välilaippa pyörän napaan. Jarrulevyn kestävä kiinnitys pyörään edellyttää, että nokkien ja kiinnitysosien keskinäinen sijoitus on tarkoin harkittu. Lisäksi vaaditaan, että haaruk-kamaisten kiinnitysosien haarat pitelevät nokkia puristusvoiman avulla. Tämä saadaan aikaan siten, että nokat on ylimitoitettu haarojen väliseen etäisyyteen nähden. Tällainen jarrulevyjen kiinnitys kiskoajoneu-vojer. pyöriin on erityisen perusteltu kiskoajoneuvoissa, joille asetetaan korkeat jarrutustekniset vaatimukset. Haittana on kuitenkin tällöin se, että välilaipalla on rakenteellisista syistä johtuen suhteellisen suuri lisämassa. Sen toteuttaminen tässä rakenteessa ei sen tähden ole helppoa, koska haarukkamaisilla kiinnitysosilla on oltava suhteellisen vahvat haarat, jotta puristussovitus voitaisiin varmasti säilyttää sellaisessakin jarrutuksessa, jossa suuret sivuvoimat vaikuttavat kiinnitysosiin. Haittana on lisäksi se, että haarukkamaisten kiinnitysosien haarojen puristuspinnat toisaalta ja nokkien puristus-pinnat toisaalta on tarkoin työstettävä ja sovitettava keskenään, mikä nostaa valmistuskustannuksia. Lisähaittana on se, että tällainen jarrulevyn kiinnitys vaatii jatkuvaa silmälläpitoa, koska ainoastaan pulttien kiristys varmistaa, että jarrulevyt ovat haarukkamaisten kiinnitysosien avulla kiinnipuristettuina.German Pat. an axial surface between which the cam is clamped. The fork-like fastening parts are fastened to the wheel hub as a first part by a spacer flange located at the wheel hub and fastened with axial screws 2 5679t. The axial cams, on the other hand, are attached to the rear of the brake disc as a second part. Each cam is sandwiched between two arms of a fork-like mounting portion. The fastening part is protected against expansion by means of a screw bolt which engages its branches. The individual fork-like fastening parts are supported by an intermediate flange which is fastened to the wheel hub by axial screw bolts. The assembly of such a wheel takes place by first connecting the brake ring to the fastening parts supported by the intermediate flange. The cams are then clamped between the arms of the fasteners. Next, an intermediate flange supporting the brake disc is attached to the wheel hub. Durable mounting of the brake disc on the wheel requires careful consideration of the positioning of the cams and mounting parts. In addition, it is required that the branches of the fork-like fastening parts hold the cam by means of a compressive force. This is achieved by the cams being oversized with respect to the distance between the branches. Such mounting of brake discs on rail-vehicle vojer. wheels are particularly justified in rail vehicles with high braking performance requirements. However, the disadvantage in this case is that the intermediate flange has a relatively large additional mass due to structural reasons. It is therefore not easy to implement in this structure, because the fork-like fastening parts must have relatively strong branches, so that the compression fit can be safely maintained even in braking where high lateral forces act on the fastening parts. A further disadvantage is that the pressing surfaces of the branches of the fork-like fastening parts, on the one hand, and the pressing surfaces of the cams, on the other hand, have to be carefully machined and matched to each other, which increases the manufacturing cost. A further disadvantage is that such fastening of the brake disc requires constant monitoring, since only the tightening of the bolts ensures that the brake discs are clamped by means of fork-like fastening parts.

Eräässä toisessa jarrulevyjen kiinnityksessä kiskopyöriin on kiskopyörän puolien väliin sovitettu vanteeseen kohoumia tai listoja, jotka porausreiässä kannattavat hoikkia, jossa on suorakulmainen aukko. Suorakulmainen aukko toimii pultin liukuohjaimena. Pultin molemmat päät ' tarttuvat pyörän vastakkaisille sivuille sovitetun kahden jarrulevyn takasivulla oleviin syvennyksiin. Liukuohjauksen ansiosta jarrulevyt voivat laajeta säteittäisesti, mutta kehän suunnassa ne pysyvät vään-tölujasti pyörässä. Koska molempia jarrulevyjä pidetään koossa, niissä on puolien välisten reikien alueella vasteet, jotka on ruuvattu kiinni toisiinsa. Tällainen kiinnitys on melko kallis, ja sitä voidaan ainoastaan käyttää kahdessa jarrulevyssä ja pyörässä, jossa on aukko molem- 3 56798 pien jarrulevyjen kunniruuvausta varten.In another attachment of the brake discs to the rail wheels, protrusions or strips are arranged on the rim between the sides of the rail wheel, which in the borehole support a sleeve with a rectangular opening. The rectangular opening acts as a slide guide for the bolt. Both ends of the bolt engage in recesses in the rear of the two brake discs fitted to opposite sides of the wheel. Thanks to the sliding control, the brake discs can expand radially, but in the circumferential direction they remain torsionally rigid in the wheel. Because both brake discs are held together, they have stops in the region of the holes between the halves that are screwed together. Such an attachment is quite expensive and can only be used on two brake discs and a wheel with an opening for the screwing of both small brake discs.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on tehdä jarrulevyn kiin-nityssovitelma entistä kevyemmäksi painoltaan, yksinkertaisemmaksi ja vähemmän valvontaa vaativaksi. Tällöin on taattava jarrulevyjen varma kiinnitys silloinkin, kun rengasmaiset jarrulevyt jarrutuksessa syntyvän lämmön vaikutuksesta laajenevat.It is an object of the present invention to make the brake disc mounting arrangement even lighter in weight, simpler and less maintenance intensive. In this case, it is necessary to ensure that the brake discs are securely fastened, even when the annular brake discs expand due to the heat generated during braking.

Tämä tarkoitus on keksinnön mukaisesti saavutettu siten, että joko nokat on kiinteästi yhdistetty jarrulevyrenkaaseen ja laatikkomaisen aukon muodostava kehys on kiinteästi yhdistetty kiinnitysosaan tai päinvastoin ja että kehys puristaa nokan kiinni kahdella haarallaan, jotka ovat mainittuja säteittäisiä, akselin suuntaisia pintoja vasten. Keksinnön mukaisessa rakenteessa ei tarvita erityisiä kiinni-tyselimiä, kuten pultteja tai sentapaisia. Jarrulevyjen aksiaalinen kiinnitys johtuu yksinomaan nokan puristumisesta paikalleen laatikkomaisen aukon haarojen väliin. Puristusvoima on juuri niin suuri, että se sallii jarrulevyrenkaan lämpölaajenemisen säteettäisessä suunnassa. Sen ansiosta, että säteettäinen ohjaus ja kiinnitysväline on yhdistetty yhteen ainoaan rakenneosaan, on keksinnön mukainen rakenne rakenteeltaan yksinkertaisempi ja painoltaan huomattavasti kevyempi kuin tähänastiset rakenteet, ilman että tähän liittyy muita epäkohtia. Keksinnön mukaisen kiinnitystavan ansiosta voidaan myöskin kiinnittää vain yksi jarrulevyrengas pyörän toiselle sivulle. Kiinnittämistä varten ei pyörään tarvitse tehdä läpimenokohtia.This object is achieved according to the invention in that either the cams are fixedly connected to the brake disc ring and the box forming the box-like opening is fixedly connected to the fastening part or vice versa and the frame clamps the cam with its two arms against said radial axial surfaces. The structure according to the invention does not require special fastening members, such as bolts or the like. The axial attachment of the brake discs is solely due to the cam squeezing into place between the arms of the box-like opening. The compressive force is just so great that it allows the brake disc ring to expand thermally in the radial direction. Due to the fact that the radial guide and the fastening means are combined in a single structural part, the structure according to the invention is simpler in structure and considerably lighter in weight than the previous structures, without any other disadvantages. Thanks to the fastening method according to the invention, it is also possible to fasten only one brake disc ring to the other side of the wheel. It is not necessary to make passages in the wheel for mounting.

Nokat on edullisesti sovitettu jarrulevyrenkaan selkäpuolelle ja kiinnitysosat muodostavat laatikkomaisten aukkojen kanssa pyörään kiinnitetyn välirenkaan tai välirenkaan segmentin. Välirengas voidaan kiinnittää joko pyörän napaan tai vanteeseen. Mikäli välirenkaan kiinnittämiseksi pyörään käytetään pyörän sisään ulottuvia tai jopa pyörän läpi ulottuvia pultteja, kiinnitetään välirengas edullisesti vanteeseen, koska siihen liittyvä aineen heikkeneminen on vähiten haitallinen tässä kohdassa.The cams are preferably arranged on the back of the brake disc ring and the fastening parts together with the box-like openings form a spacer ring or a segment of the spacer ring fixed to the wheel. The intermediate ring can be attached to either the wheel hub or the rim. If bolts extending inside the wheel or even extending through the wheel are used to secure the intermediate ring to the wheel, the intermediate ring is preferably attached to the rim, since the associated deterioration of the material is the least detrimental at this point.

Jotta vältettäisiin, että kiinnitysosien on otettava vastaan jarrurenkaaseen jarrutuksessa kohtisuoraan vaikuttavat voimat, nokat tukeutuvat edullisesti renkaaseen kiinnitysosasta riippumatta. Tämä voidaan toteuttaa siten, että nokkien takasivulla on kiinnitysosaa vasten ulkoneva, suunnilleen jarrulevyrenkaan jarrutussäteellä sijaitseva nokkapinta, jonka avulla ne nojaavat pyörälevyssä olevaa vahviketta vasten.In order to avoid that the fastening parts have to absorb the forces acting perpendicular to the brake ring during braking, the cams are preferably supported on the ring independently of the fastening part. This can be done in such a way that the rear side of the cams has a cam surface projecting against the mounting part, located approximately by the braking radius of the brake disc ring, by means of which they rest against the reinforcement in the wheel disc.

Jarrulevyrenkaan keskiöimiseksi kiinnitysosien suhteen voi keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisesti kiinnitysosien uiko- 56798 sivuilla olla vasteet, jotka ovat yhteistoiminnassa jarrulevyrenkaan takasivulla olevien vastaavien vasteiden kanssa siten, että kiinnitys-osat ovat keskiöitävissä jarrulevyrenkaan suhteen vasteita yhdistävien pulttien avulla.According to another embodiment of the invention, in order to center the brake disc ring with respect to the fastening parts, the outer sides of the fastening parts may have abutments cooperating with corresponding abutments on the rear side of the brake disc ring so that the fastening parts can be centered with brake disc ring bolts.

Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa viitaten erästä suo-ritusesimerkkiä esittävään piirustukseen, jossa kuv. 1 esittää sivulta nähtynä ja osittain leikkauksena nähtynä kuviossa 2 olevan nuolen I suuntaan pyörän osaa ja kuv. 2 esittää kuviossa 1 esitettyä pyörää leikkauksena pitkin kuviossa 1 olevaa viivaa II-II,The invention will be explained in more detail below with reference to a drawing showing an exemplary embodiment, in which FIG. 1 shows a side view, partly in section as seen in Figure 2, the direction of the arrow I, and the wheel is able to FIG. 2 shows the wheel shown in Fig. 1 in section along the line II-II in Fig. 1,

Kuvioiden mukaisesti käsittää pyörä navan 11, pyörälevyn 12, vanteen 1*4 ja kehän 13, jolloin tässä tapauksessa nämä neljä osaa 11, 12, 13, 14 on valmistettu samaksi kappaleeksi. Vanteeseen 14 on ruuveilla 15, jotka ulottuvat vanteen 14 läpi, kiinnitetty pyörän kummallekin puolelle segmentti 16 kiinnityselimeksi pyörän molemmille puolille sovitettuja jarrulevyrenkaita 18 varten. Segmentit 16 on tällöin kes-kiöity vanteen 14 uloimpiin samankeskisiin pintoihin 17.According to the figures, the wheel comprises a hub 11, a wheel plate 12, a rim 1 * 4 and a rim 13, in which case the four parts 11, 12, 13, 14 are made in one piece. A segment 16 is fastened to each side of the wheel by screws 15 extending through the rim 14 as a fastening member for brake disc rings 18 fitted on both sides of the wheel. The segments 16 are then centered on the outer concentric surfaces 17 of the rim 14.

Jarrulevyrenkaat 18 on varustettu takasivullaan akselin kanssa yhdensuuntaisesti ulottuvilla nokilla 19, jotka on kahdella säteettäi-sellä ja akselin kanssa yhdensuuntaisella kiristyspinnalla 20 puristettu paikoilleen kiristyspintojen alueella kehämäiseksi muodostettuun segmenttiin 16 tehdyn kahden vastaavalla tavalla säteettäisen ja akselin kanssa yhdensuuntaisen kiristyspinnan 20 väliin (vertaa kuviota 1). Kiristyspinnat 20 muodostavat tällöin osan laatikkomaisesta aukosta 21, joka jättää säteettäisessä suunnassa nokan ulkosivun 23 ja laatikkomaisen aukon 21 vastaavan seinän väliin riittävän suuren välimatkan jarrulevyrenkaiden 18 lämpölaajenemista varten. Nokan 19 toisen sivun 22 avulla on jarrulevyrengas 18 keskiöity segmentin 16 suhteen segmentin 16 kulmista lovettua sisäseinää 24 vasten. Nokan 19 takasivuun on vielä muodostettu ulkoneva nokkapinta 25, jonka avulla nokka 19 ja siten jarrulevyrengas 18 painautuu pyörälevyä 12 vast, siihen muodostettua vahviketta 26 vasten. Tällöin on segmentin 16 paksuus pienempi kuin nokkapinnan 25 etäisyys jarrulevyrenkaan 18 takasivusta, niin ettei segmentti 16 estä tätä painautumista. Koska ulkoneva nokkapinta 25 on sovitettu suunnilleen jarrulevyrenkaan 18 jarrusäteen kohdalle, saadaan jarrulevyrengas 18 tuetuksi sen edullisimmissa koh- 5 56798 dissa, ilman että tätä tukemista varten on kohdistettava ylimääräisiä taivutus-voimia segmenteistä 16.The brake disc rings 18 are provided on their rear side with cams 19 extending parallel to the shaft, which are pressed in place in the region of the clamping surfaces 16 by two radially and axially parallel clamping surfaces 20 into two circumferentially parallel to the circumferentially tensioned segment 16. The clamping surfaces 20 then form part of the box-like opening 21, which leaves in the radial direction a sufficiently large distance between the outer side 23 of the cam and the corresponding wall of the box-like opening 21 for thermal expansion of the brake disc rings 18. By means of the second side 22 of the cam 19, the brake disc ring 18 is centered with respect to the segment 16 against the notched inner wall 24 at the corners of the segment 16. A protruding cam surface 25 is further formed on the rear side of the cam 19, by means of which the cam 19 and thus the brake disc ring 18 press against the wheel plate 12 against the reinforcement 26 formed therein. In this case, the thickness of the segment 16 is less than the distance of the cam surface 25 from the rear side of the brake disc 18, so that the segment 16 does not prevent this depression. Since the protruding cam surface 25 is arranged approximately at the braking radius of the brake disc ring 18, the brake disc ring 18 is supported at its most preferred points without the need to apply additional bending forces from the segments 16 for this support.

Jarrulevyrenkaiden varmistamiseksi on segmentteihin vielä sovitettu ylimääräisiä vasteita 27» jotka ovat yhteistoiminnassa jarrulevyrenkaan 1Θ takasivulla olevien vastaavien vasteiden 2Θ kanssa siten, että näihin molempiin osiin voidaan sovittaa ruuvit 29 tai nastat.In order to secure the brake disc rings, additional stops 27 »are further arranged in the segments, which co-operate with the corresponding stops 2Θ on the rear side of the brake disc ring 1Θ, so that screws 29 or pins can be fitted to both parts.

Tällaisen renkaan kokoaminen suoritetaan edullisesti siten, että segmentit 16 ensin painetaan jarrulevyrenkaiden 18 nokkien 19 päälle. Tällöin aikaansaadaan jo tässä vaiheessa segmenttien 16 karkea keskiöinti jarrulevyrenkaan 18 suhteen sen ansiosta, että nokan 19 pinta 22 voi painautua segmentin 16 pintaa 24 vasten. Ellei näin tapahdu, voidaan ruuveilla 29 aikaansaada pintojen 22 ja 24 kiinteä kosketus, niin että segmentit 16 tulevat moitteettomasti keski-öidyiksi jarrulevyrenkaiden 18 suhteen. Tämän jälkeen kiinnitetään jarrulevy-renkaat 18 kiinnipuristettuine segmentteineen 16 pyörään, jolloin segmenttien 16 ulkopinnat tulevat keskiöidyiksi pyörän vanteen 14 samankeskeisiin pintoihin 17. Kiinnitys tapahtuu sitten ruuveilla 15. Tällöin asettuvat nokkien 19 ulkonevat nokkapinnat 25 kiinteästi pyörälevyn 12 vahviketta 26 vasten. Jarrulevy-rengas 18 painautuu siis tässä välittömästi pyörälevyyn 12. Tästä huolimatta jää pyörä myöskin tässä kohdassa riittävän kimmoisaksi, koska ei ole kysymys jarrulevyrenkaan 18 ja pyörälevyn 12 välisestä kiinteästä yhteydestä, vaan pyörän vanteeseen 14 kohdistuvasta kiinteästä yhteydestä, mikä ei kuitenkaan estä pyörän kimmoisuutta.The assembly of such a ring is preferably performed by first pressing the segments 16 onto the cams 19 of the brake disc rings 18. In this case, already at this stage, a coarse centering of the segments 16 with respect to the brake disc ring 18 is achieved due to the fact that the surface 22 of the cam 19 can be pressed against the surface 24 of the segment 16. If this is not the case, the screws 29 can provide a fixed contact between the surfaces 22 and 24 so that the segments 16 become properly centered with respect to the brake disc rings 18. The brake disc rings 18 with their clamped segments 16 are then attached to the wheel, with the outer surfaces of the segments 16 centered on the concentric surfaces 17 of the wheel rim 14. The attachment is then fixed with screws 15. The protruding cam surfaces 25 of the cams 19 are fixed against the wheel plate 12 reinforcement 26. The brake disc ring 18 is thus immediately pressed against the wheel disc 12. Nevertheless, the wheel remains sufficiently resilient here as well, since it is not a fixed connection between the brake disc 18 and the wheel disc 12, but a fixed connection to the wheel rim 14, which does not prevent wheel resilience.

Jarrulevyrenkaiden 18 takasivuun on vielä muodostettu jäähdytysripoja 50 ilmavirtauksen mahdollistamiseksi pyörälevyn 12 ja jarrulevyrenkaan 18 välillä. Tästä huolimatta voi jarrulevyrengas 18 kuumentua huomattavasti, jolloin sen halkaisija suurenee. Tällöin liikkuu nokka 19 pois segmentin 16 pinnalta 24 säteettäisessä suunnassa ulospäin vielä vapaana olevaan tilaan. Täten on aikaansaatu jarrulevyrenkaan 18 esteetön laajeneminen. Jarrulevyrenkaan 18 jäähtyessä painautuu nokka 19 pinnallaan 22 jälleen segmentin 16 pintaa 2ά vasten, niin että jarrulevyrengas 18 jälleen tulee keskiöidyksi.Cooling ribs 50 are further formed on the rear side of the brake disc rings 18 to allow air flow between the wheel disc 12 and the brake disc ring 18. Nevertheless, the brake disc ring 18 can become considerably hot, increasing its diameter. In this case, the cam 19 moves away from the surface 24 of the segment 16 in the radial direction outwards into the still free space. Thus, an unobstructed expansion of the brake disc ring 18 is provided. As the brake disc 18 cools, the cam 19 on its surface 22 presses again against the surface 2ά of the segment 16, so that the brake disc 18 again becomes centered.

On selvää, että jarrulevyrenkaiden 18 keksinnön mukaista k.iinnitystapaa myöskin voidaan käyttää pyörissä, joissa pyörän päälle on kutistettu kehä 13. Ruuvien 15 ei myöskään välttämättä tarvitse olla läpi ulottuvia ruuveja, vaan voidaan myöskin käyttää sovituspultteja ja lyhyitä sovitusruuveja, jolloin nämä ruuvit on sinänsä tunnetulla tavalla estetty irtoamasta itsestään.It is clear that the method of fastening the brake disc rings 18 according to the invention can also be used on wheels in which a rim 13 is shrunk on the wheel. The screws 15 also do not necessarily have through-extending screws, but can also use adjusting bolts and short adjusting screws, these screws being known per se. prevented from detaching itself.

Jos jostain syystä on toivottavaa, että segmentin 16 kiinnitys ei tapahdu vanteeseen 14 vaan napaan 11, niin on tämä tietysti ilman muuta mahdollista. Tätä kiinnitystapaa voidaan myöskin käyttää leveydeltään erilaisia jarrulevy-renkaita 18 varten, niin kauan kun vaan varmistetaan, että jarrulevyrenkaan 18 takasivulla oleva nokka 19 aina sijaitsee samassa kohdassa ja siinä sopii vastaavaan segmenttiin 16, joka vuorostaan tällöin voi olla ruuvattu kiinni vanteeseen 14 tai napaan 11.If for some reason it is desirable that the attachment of the segment 16 does not take place to the rim 14 but to the hub 11, then this is of course possible. This method of attachment can also be used for brake disc rings 18 of different widths, as long as it is ensured that the cam 19 on the rear side of the brake disc 18 is always in the same position and fits into a corresponding segment 16, which in turn can be screwed to the rim 14 or hub 11.

Claims

56? 98

A wheel specially designed for rail vehicles with at least one brake disc ring (18) fixed to the side of the wheel (11, 12, 13, 1 * 0 by fastening parts (16) arranged around the wheel axis and fixed to the wheel, wherein the brake disc ring is radially to receive the thermal expansion in the direction between the brake disc ring (18) and the fastening parts (16), guides are arranged, each consisting of an axially extending cam (19) with two radial axial surfaces (20) and a corresponding box-shaped opening (21) cam (19). ), characterized in that either the cams (19) are fixedly connected to the brake disc ring (18) and the frame forming the box-like opening (21) is fixedly connected to the mounting part (16) or vice versa, and that the frame clamps the cam (19) to its two arms. against said radial axial surfaces (20).

Wheel according to Claim 1, characterized in that the cams (19) are arranged on the inside of the brake disc ring (18) and in that the fastening parts (16) together with the box-like openings (21) form a spacer ring or a segment of the spacer ring fastened to the wheel , 14).

Wheel according to Claim 1 or 2, characterized in that the cams (19) rest on the wheel independently of the fastening part (16).

Wheel according to Claim 3, characterized in that the inner sides of the cams (19) have a cam surface (25) projecting relative to the mounting part (16) and located approximately by the braking radius of the brake disc (18), by means of which they rest on the reinforcement (26) ).

Wheel according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the outer sides of the fastening parts (16) have abutments (27) which cooperate with the corresponding abutments (28) on the inner side of the brake disc ring (18) so that the fastening parts (16) are centerable with respect to the brake disc ring (18) by means of bolts (29) connecting the stops (27, 28).

Wheel according to one of the preceding claims, characterized in that a bore with centering and abutment surfaces (17) is arranged on the outer lower edge of the wheel rim (14) in order to center the fastening parts (16) forming the intermediate ring.