FI73395B

FI73395B - AXELBROMSSKIVA SAERSKILT FOER SKENGAOENDE FORDONS SKIVBROMSAR.

Info

Publication number: FI73395B
Application number: FI830532A
Authority: FI
Inventors: Peter Berndt; Guenter Neumann; Xaver Wirth
Original assignee: Knorr Bremse Ag
Priority date: 1982-02-23
Filing date: 1983-02-17
Publication date: 1987-06-30
Also published as: ES278061Y; DE3360039D1; DE8205003U1; EP0087071A1; FI73395C; ES278061U; FI830532L; FI830532A0; EP0087071B1

Description

1 733951 73395

Akselijarrulevy varsinkin kiskoajo-neuvojen levyjarruihin Axelbromsskiva särskilt för sken-gäende fordons skivbromsarAxle brake disc, especially for rail brakes for rail-mounted vehicles Axelbromsskiva särskilt för sken-gäende fordons skivbromsar

Keksinnön kohteena on varsinkin kiskoajoneuvojen levyjarruihin tarkoitettu akselijarrulevy, jossa on yksiosainen kitkarengas ja molemminpuoliset rengaskappaleet ja näiden väliin sovitetut säteittäiset jäähdytysilmakanavat, joita kehän suunnassa rajoittavat rengaskappaleiden kanssa samana kappaleena tehdyt säteittäisesti menevät tuuletusrivat, joissa on pr ofiloid us t i muotoillut säteittäiset sisäpuoliset rajat, jolloin ainakin eräät kehällä tasaisesti jaetusti sovitetut tuuletusrivat on pidennetty säteittäisesti sisäänpäin kannatuspuolina ja on kannatuspuolilla yhdistetty jarrutettavalla akselilla sijaitsevaan napaan, ja jolloin napaan yhdistetyt tuuletusrivat ainakin rengaskappaleiden säteittäisesti sisäpuolisella rajalla säteittäisesti sisäpuolella liittyvien kannatuspuol ien jälkeen ovat aksiaalisuunnassa kapeammat kuin rengaskappaleiden välinen keskinäinen etäisyys.The invention relates in particular to an axle brake disc for disc brakes for rail vehicles, comprising a one-piece friction ring and double-sided tire pieces and interposed radial cooling air ducts bounded in the circumferential direction by at least two radially extending ventilation fins in the same piece as the ring bodies. the circumferentially evenly spaced vent fins are extended radially inwardly as support sides and are connected on the support sides to a hub on the braked shaft, and wherein the vent ribs connected to the hub are axially narrower than the radially inwardly connected support sides at least at the radially inner boundary of the ring members.

Tällainen akselijarrulevy tunnetaan DE-GM-julkaisusta 81 01 854.1. Tässä akselijarrulevyssä ovat kannatuspuolat aksiaalisuunnassa koko säteittäiseltä ulottuvuudeltaan yhtä leveät. Lisäksi ovat ainakin kannatuspuoliin yhdistetyt tuule-tusrivat alueella, joka säteittäisesti ulospäin liittyy rengaskappaleiden säteittäisesti sisäpuoliseen rajaan, kapeammat kuin rengaskappaleiden välinen etäisyys, jolloin tällä alueella aksiaalisuunnassa tuuletusripojen ja rengaskappaleiden välissä molemminpuolisesti on erotussauma. Aksel i jarrulevyn tämän erikoismuotoilun ansiosta pysyvät kitkarenkaan lämpölaajenemisesta aiheutuvat, tuuletusripojen ja rengaskappaleiden ylimenokohdassa vaikuttavat lämpöjännitykset pieninä.Such an axle brake disc is known from DE-GM 81 01 854.1. In this axle brake disc, the support spools are equally wide in the axial direction over their entire radial dimension. In addition, at least the ventilation ribs connected to the support sides in the region radially outwardly connected to the radially inner boundary of the ring members are narrower than the distance between the ring members, whereby in this region there is a separating seam between the ventilation fins and the ring members. Thanks to this special design of the axle brake disc, the thermal stresses due to the thermal expansion of the friction tire, which acts at the transition point of the ventilation fins and tire pieces, remain small.

2 733952 73395

Keksinnön tarkoituksena on muotoilla alussa mainittua tyyppiä oleva akselijarrulevy siten, että lämpöjännitykset napaan yhdistettyjen tuuletusripojen ja kannatuspuolien välillä pienenevät vieläkin enemmän ilman rakenteellisia lisäkustannuksia.The object of the invention is to design an axle brake disc of the type mentioned at the beginning so that the thermal stresses between the ventilation fins and the support sides connected to the hub are reduced even more without additional structural costs.

Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan siten, että kanna-tuspuolat aksiaalisuunnassa omaavat leveyden, joka portaattomasti pienenee kitkarenkaasta säteittäisesti sisäänpäin kohti napaa.According to the invention, this object is solved in such a way that the support coils in the axial direction have a width which decreases steplessly radially inwards from the friction ring towards the hub.

Oheinen piirustus esittää leikkauksena keksinnön erästä suori-tusesimerkkiä.The accompanying drawing shows in section an embodiment of the invention.

Jarrutettavalla ei-esitetyllä akselilla sijaitsee tavanomaisesti kiertymättömästi kiinnitetty napa 1, josta kehän ympäri tasaisesti jakautuneina ulkonevat kitkarenkaaseen 3 kuuluvat tuuletusrivat 4 yksikappaleisilla säteittäisesti ulospäin suunnatuilla kannatuspuoliHaan 2. Kitkarengas 3 koostuu kahdesta aksiaalisesta toisiaan kohti sovitetusta säteittäi-sestä rengaskappaleesta 5, joiden välillä säteittäiset, kehän suunnassa tuuletusripojen 4 rajoittamat jäähdytysilmakanavat 6 menevät. Tuuletusrivat 4 ja mahdollisesti kehän suunnassa näiden välissä menevät, ainoastaan rengaskappaleiden 5 säteit-täisleveyden ylitse ulottuvat ei-esitetyt tuuletusrivat on tehty, edullisesti valettu samana kappaleena rengaskappaleiden kanssa.On a shaft (not shown) to be braked there is a hub 1 which is conventionally fixed in a non-rotatable manner, from which circumferentially distributed circumferentially projecting the ventilation fins 4 belonging to the friction ring 3 the cooling air ducts 6 delimited by the ventilation fins 4 go. Ventilation ribs 4 and possibly circumferentially intervening ventilation ribs (not shown) extending only beyond the radial full width of the ring pieces 5 are made, preferably cast in one piece with the ring pieces.

Navan 1 ulkokehän ja rengaskappaleiden 5 säteittäisesti sisäpuolisen rajan välillä on rengasraot 7 jäähdytysilman päästämiseksi jäähdytysilmakanaviin 6.Between the outer circumference of the hub 1 and the radially inner boundary of the ring pieces 5, there are ring slots 7 for allowing cooling air to enter the cooling air ducts 6.

Tuuletusrivoilla 4 on niiden napaan 1 kannatuspuolien 2 luona liittyvällä alueella samoin kuin tähän liittyvällä rengas-kappaleiden 5 välissä sijaitsevalla ensimmäisellä alueella aksiaalisuunnassa vaihteleva leveys 9, joka kaikissa kohdissa on pienempi kuin molempien rengaskappaleiden 5 välinen avo-etäisyys 10, jolloin tällä ensimmäisellä alueella 8 aksiaali- 1 3 73395 suunnassa molemminpuolisesti on tuuletusripojen 4 ja rengas-kappaleiden 5 välillä kulloinkin erotussauma 11. Kannatuspuo-lien leveys 9 pienenee portaattomasti kitkarenkaasta 3 säteit-täisesti sisäänpäin kohti napaa 1, ja kannatuspuolat 2 saavat tämän ansiosta muodon, joka pienentää lämpölaajenemisen aiheuttamia jännityksiä. Ensimmäiseen alueeseen 8 sätei t täisest i ulospäin liittyvällä toisella alueella 12 ulottuvat tuuletus-rivat 4 tunnetulla tavalla yli koko etäisyyden 10 ja ne ovat molemminpuolisesti tavalliseen tapaan yksikappaleisina yhdistetty rengaskappaleisiin 5. Alueiden 8 ja 12 välinen ylimeno-kohta, joka muodostuu erotussaumojen 11 säteittäisestä ulko-päästä, on tuuletusripojen 4 luona tehty pyöristetyksi, toisin sanoen erotussaumojen li päät on pyöristetty. Pyöristykset on tällöin tehty suunnilleen puoliympyrämäisiksi, jolloin pyöris-tyskeskipi steet 13 sijaitsevat erotussaumoissa 11 suunnilleen niiden aksiaalisesti keskeisellä alueella. Piirustuksessa on näytetty yksi pyör i styssäde 14. Kannatuspuolan 2 pidennyksen li ittymiskohta napaan 1 on myös jokapuol i ses t i pyöristetty. Tästä poiketen voidaan kuitenkin myös alue 8 jättää pois, jolloin toisin sanoen kannatuspuolilla 2 varustetut tuuletus-rivat voivat ki tkarenkaiden 5 koko säteittäisellä leveydellä olla yhdistetyt näihin renkaisiin.The ventilation fins 4 have an axially varying width 9 in the region associated with their hub 1 at the support sides 2 as well as in the associated first region between the ring bodies 5, which is smaller at all points than the open distance 10 between the two ring bodies 5. 1 3 73395 in both directions there is in each case a separating seam 11 between the ventilation fins 4 and the ring pieces 5. The width 9 of the support halves decreases steplessly radially inwards from the friction ring 3 towards the hub 1, and the support coils 2 thus have a shape which reduces thermal expansion stresses. In the second region 12 radially outwardly connected to the first region 8, the ventilation ribs 4 extend in a known manner over the entire distance 10 and are reciprocally connected in one usual manner to the ring pieces 5. The transition point between the regions 8 and 12 is formed by the radial outer at the ventilation fins 4 is rounded, i.e. the ends li of the separating seams are rounded. The roundings are then made approximately semicircular, the rounding centers 13 being located in the separating seams 11 approximately in their axially central region. The drawing shows a single wheel radius 14. The point of attachment of the extension of the support spool 2 to the hub 1 is also rounded on each side. However, in contrast, the area 8 can also be omitted, in which case the ventilation ribs provided with the support sides 2 can be connected to these rings over the entire radial width of the rim rings 5.

Edellä jo mainitut, kehän suunnassa tuuletusripojen 4 välillä sijaitsevat tuuletusr ivat, joiden säteittäispituus enintään vastaa kitkarenkaan 3 säteittäisleveyttä voivat ennestään tunnetulla tavalla olla yhdistetyt koko säteittäispituudeltaan rengaskappaleisiin 5 tai mahdollisesti suoritusesimerkin kannatuspuol il la 2 varustettuja tuuletusripoja 4 vastaavalla tavalla olla vedetyt sisäänpäin aksiaalisuunnassa säteittäi-sesti sisäpuolisella alueella niin, että näiden tuuletusripo-jen ja rengaskappaleiden 5 väliin muodostuvat erotussaumoja 11 vastaavat erotussaumat.The above-mentioned ventilation fins between the circumferential ventilation fins 4, the radial length of which at most corresponds to the radial width of the friction ring 3, can be connected in a known manner to the ring pieces 5 over their entire radial length or possibly retracted in the axial direction radially inwardly in the axial direction. in the region so that separating seams 11 corresponding to the separating seams 11 are formed between these ventilation fins and the ring pieces 5.

Claims

Axle brake disc, in particular for disc brakes of rail vehicles, with a one-piece friction ring (3) and double-sided ring pieces (5) and radial cooling air ducts (6) arranged between them, which are delimited in the circumferential direction by the ring pieces (5) radially extending ventilation fins (4) having profiled radially inner boundaries, wherein at least some of the circumferentially evenly distributed ventilation fins (4) are extended radially inwards as support sides (2) and are connected on the support sides (2) to a hub on the braked shaft, and wherein the ventilation fins (4) connected to the hub (1) at least at the radially inner boundary of the annular bodies (5) after the radially inwardly connected support halves (2) are axially narrower than the mutual distance between the annular bodies (5), characterized in that the axial direction of the support halves (2) width (9) decreases steplessly from the friction ring (3) radially inwards towards the hub (1). Axelbromsskiva, särskilt för skengäende fordons skivbromsar, med en friktionsring (3) i ett stycke och ringkroppar (5) pägge sidor ocellan dessa ringkroppar anordnade radella kylluftkanaler (6), som i peripherins riktning begränsas av med ring utilizing the radiators of the ventilation system (4) by means of a profile of the radiators in the case of the screen, the colors of the perimeter of the peripheral residue of the auxiliary ventilation system (4) are radially adapted to the screen (2), and of the screen (2) for the purpose of the axle of the bracket is not present, and the colors of the vehicle (1)