DE2042336A1

DE2042336A1 - Crane chassis

Info

Publication number: DE2042336A1
Application number: DE19702042336
Authority: DE
Inventors: Anton 7900 Neu-Ulm; Küttenbaum Friedrich 7900 Ulm. P Rudolf
Original assignee: REICH FA WILHELM
Current assignee: REICH FA WILHELM
Priority date: 1970-08-26
Filing date: 1970-08-26
Publication date: 1972-03-02

Description

Kranfahrgestell Die Erfindung betrifft ein Eranfahrgestell mit Gleislaufrädern für das Fahren auf einen Arbeitsgleis, die derart verstellbar an einem Zentralrahmen angeordnet sind, daß sie aus ihrer der Breite des Arbeitsgleises entsprechend ausladenden Stellung in eine Stellung bewegbar sind, in welcher sie sich innerhalb der für den Straßentransport zulässigen Breite des Kranes befinden, sowie mit wenigstens einem für den Straßentransport des Kranes anbringbaren Straßenachzenaggregat . Crane chassis The invention relates to a crane chassis with track wheels for driving on a work track, which can be adjusted in this way on a central frame are arranged so that they overhanging the width of the work track accordingly Position can be moved into a position in which they are within the for the Road transport permissible width of the crane are, as well as with at least one Road axle unit that can be attached for road transport of the crane.

Es ist ein solches Kranfahrgestell bekannt, das als sogenanntes Spinnenfahrwerk ausgebildet ist, bei dem die Gleislaufräder jeweils an verschwenkbaren Armen angeordnet sind.Such a crane chassis is known as a so-called spider chassis is designed in which the track wheels are each arranged on pivotable arms are.

Die für das Verschwenken notwendigen Einrichtungen sind aufwendig, das gesamte Fahrgestell teuer, wegen der erforderlichen hohen Fertigkeitsgenauigkeit.The facilities necessary for pivoting are complex, the entire chassis expensive because of the high level of craftsmanship required.

Es ist ferner ein Kranfahrgestell bekannt, bei dem die Gleislaufräder jeweils an einem an- und abklappbaren Radschemel gelagert sind. Zum Umrüsten des Fahrwerks ist es erforderlich, an jedem der vier Schemel die Befestigung zu lösen, den Schemel auf- bzw. abzuklappen und wieder zu befestigen. Dies ergibt einen hohen Aufwand an Montagezeit. Ferner kann bei diesem Kranfahrgestell an den Gleislaufrädern kein Antriebsmotor angesetzt werden, da er im hochgeklappten Zustand nach außen vorstehen würde. Es sind verschiedene Antriebsmöglichkeiten bekannt, die jedoch sämtlich Nachteile aufweisen.A crane chassis is also known in which the track wheels are each mounted on a foldable and foldable wheel stool. To convert the Undercarriage it is necessary to loosen the fastening on each of the four bolsters, Unfold or fold the stool and fasten it again. This gives a high Assembly time expenditure. Furthermore, this crane chassis can be attached to the track wheels no drive motor should be used, as it faces outwards when it is folded up would protrude. Various drive options are known, but they are all have disadvantages.

So ist ein Motor längsseits des Radschemels bekannt, der jedoch ein Schneckengetriebe benötigt und daher teuer ist.For example, a motor alongside the wheel stool is known, but a Worm gear is required and is therefore expensive.

Ferner ist ein Zentralantrieb bekannt, bei dem die Gleislaufräder über eine Welle mit lösbarer Kupplung angetrieben werden. Diese Anordnung benötigt viele Lage, es besteht die Gefahr eines hohen Verschleißes und Klemmens. Zum Vermeiden einer solchen Kupplung ist die Verwendung einer Kardangelenkwelle bekannt, die jedoch ebenfalls sehr teuer ist.Furthermore, a central drive is known in which the track wheels are driven via a shaft with a releasable coupling. This arrangement is needed many locations, there is a risk of high wear and jamming. To avoid Such a coupling is known to use a cardan shaft, however is also very expensive.

Ein weiteres Kranfahrgestell der eingangs beschriebenen Art ist bekannt, bei dem die Radschemel für die Gleislaufräder teleskopartig ein- und ausfahrbar sind. Auch diese Ausführung ist aufwendig in der Herstellung, da das Fahrgestell im Betrieb nicht wackeln darf. Dadurch wird eine sehr genaue Bearbeitung der Teleskopsitze notwendig.Another crane chassis of the type described above is known in which the wheel stool for the track wheels can be extended and retracted telescopically are. This version too is expensive to manufacture because the chassis must not wobble during operation. This makes machining very precise the telescopic seats necessary.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kranfahrgestell der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, das einfach aufgebaut, robust im Betrieb und rasch und auf einfache Weise, das heißt mit wirtschaftlichem Arbeitsaufwand, vom Arbeitszustand in den Transportzustand und umgekehrt umzurüsten ist.The object of the invention is to provide a crane chassis of the type described above Kind of creating that is simply structured, robust in operation, and quick and easy Wise, that is, with economical effort, from the working state to the Transport condition and vice versa is to be converted.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an beiden stirnseitigen Endbereichen des Zentralrahmens jeweils ein an beiden Enden Gleislaufräder tragender Fahrträger um wenigstens 900 um eine lotrechte Achse drehbar angelenkt ist und die Fahrträger sowohl in einer quer als auch in einer längs zur Fahrtrichtung verlaufenden Stellung feststellbar sind, und daß an jedem Fahrträger ein Straßenachsenaggregat anbringbar ist.The object is achieved according to the invention in that on both end faces End areas of the central frame each have a track wheel bearing at both ends Carrier is articulated rotatably by at least 900 about a vertical axis and the Travel girders in both a transverse and a longitudinal direction to the direction of travel Position can be determined, and that a road axle unit on each carrier is attachable.

Das erfindungsgemäße Kranfahrgestell ist unkompliziert und robust aufgebaut. Jeder Fahrträger stellt ein einfaches, stabiles Bauteil dar, das beim Umrüsten nicht verändert wird. Die Gleislaufräder, ihre Lagerung und gegebenenfalls ein zugehöriger Antriebsmotor werden in ihrer Lage am Fahrträger nicht verändert oder in irgendeiner Weise beansprucht. Zum Drehen des Fahrträgers um eine lotrechte Achse genügt ein einfaches, stabiles Drehlager, das keinen hohen Fertigungsaufwand erfordert. Es hat als einzige Belastung das Gewicht des Fahrträgers beim Drehen aufzunehmen und ist in beiden Endstellungen des Fahrträgers durch dessen Fixieren am Zentralrahmen von anderen Beanspruchungen entlastet.The crane chassis according to the invention is uncomplicated and robust built up. Each carrier represents a simple, stable component that is used in the Refitting is not changed. The track wheels, their storage and, if applicable an associated drive motor are not changed in their position on the carrier or claimed in any way. For rotating the carrier around a vertical Axis a simple, stable pivot bearing is sufficient, which does not require high manufacturing costs requires. Its only load is the weight of the girder when turning and is to be taken in both end positions of the carrier by fixing it Relieved of other stresses on the central frame.

Es kann somit weitgehend beliebig ausgebildet und gegen alle möglichen Betriebseinflüsse, wie Verschmutzungen usw., geschützt sein. Da der Fahrträger beim Umrüsten als Ganzes keine Formänderung erleidet, kann er ebenfalls sehr einfach und stabil aufgebaut sein, cbenso die Lagerung für die Gleislaufräder. Das Fixieren des Fahrträgers in seinen beiden Stellungen am Rahmen ist mit einfachen Mitteln und ohne großen Zeitaufwand möglich, da sich der Fahrträger in beiden Stellungen in derselben Ebene, also in derselben Höhenlage relativ zum Zentralrahmen befindet.It can thus be designed in any way and against all possible Operational influences such as contamination, etc., must be protected. Since the carrier at the The retooling as a whole does not suffer any change in shape, it can also be very easy and be sturdy, as well as the bearings for the track wheels. The fixing the carrier in its two positions on the frame is simple and possible without spending a lot of time, since the carrier is in both positions in the same plane, i.e. in the same height position relative to the central frame.

Der Arbeitszeitaufwand beim Umrüsten ist somit sehr gering. Ein besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Rranfahrgestelles ist die Möglichkeit, an jedem Fahrträger ein Straßenachsenaggregat anzubringen. Damit entfallen zusätzlich Tragkonstruktionen für diese Aggregate. Sie sind sowohl in der Herstellung als auch im Platzbedarf bei Lagerung weniger aufwendig. Vor allem wird das Hantieren mit den Straßenachsenaggregaten einfacher, was wiederrum Montagezeit beim Umrüsten des Kranfahrgestelles erspart. Da sich durch die in Längsstellung gebrachten Fahrträger die Gesamtlänge des Kranfahrgestelles vergrößert, können die Straßenachsenaggregate in einem vorteilhaft großen Abstand voneinander angeordnet werden. In dieser Form ist das Kranfahrgestell dem Straßentransport, bei dem sich die Krangerüste meist in liegender Stellung befinden, besser angepaßt.The time required for retooling is therefore very low. A special The advantage of the Rran chassis according to the invention is the possibility of using each carrier to attach a road axle unit. This means that additional supporting structures are no longer required for these aggregates. They are both in manufacture and space requirements less expensive for storage. Above all, there is the handling of the road axle units easier, which in turn saves assembly time when converting the crane chassis. Because the traveling girders are in the longitudinal position, the total length of the crane chassis enlarged, the road axle assemblies can be at an advantageously large distance be arranged from each other. In this form the crane chassis is suitable for road transport, in which the crane frames are mostly in a lying position, better adapted.

Vorteilhaft können die Straßenachsenaggregate jeweils am äußeren stirnseitigen Ende der in Längsstellung befindlichen Fahrträger anbringbar sein. Damit wird der größtmögliche Achsabstand der Straßenachsaggregate erzielt. Ferner sind diese äußersten Enden für die Montage am leichtesten zugänglich.The road axle units can advantageously each be on the outer end face Be attachable to the end of the traveling girders in the longitudinal position. This becomes the greatest possible center distance of the road axle units achieved. Furthermore, these are extreme Easiest accessible ends for assembly.

Auf ebenso einfache wie belastungsmäßig günstige Weise können die Fahrträger in ihrer Längsstellung dadurch am Zentralrahmen abgestützt werden, daß sie jeweils an ihrem in Längsstellung unter dem Zentralrahmen befindlichen strinseitigen Ende und der Zentralrahmen an den entsprechenden Stellen zusammenwirkende Stützorgane aufweisen. Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind an den inneren Enden der Fahrträger jeweils ein vorspringender Stützbolzen und am Zentralrahmen Auflagestellen für die Stützbolzen angebracht.In a simple and cost-effective way, the Travel girders in their longitudinal position on the central frame supported be that they are each located in their longitudinal position under the central frame strin-side end and the central frame cooperating at the appropriate points Have supporting organs. In a preferred embodiment, the inner Ends of the traveling girders each have a protruding support bolt and on the central frame Support points for the support bolts attached.

Vorteilhafterweise sind die Fahrträger so bemesssen, daß ihre Stützstellen in der Längsmitte des Zentralrahmens unmittelbar benachbart angeordnet sind. Das Kranfahrgestell bildet somit bei in Langsstellung gebrachten Fahrträgern einen sehr stabilen, in sich nicht durch Biegemomente belasteten Rahmenverband.The travel girders are advantageously dimensioned in such a way that their support points are arranged immediately adjacent in the longitudinal center of the central frame. That The crane chassis thus forms a very good when the girders are brought into the longitudinal position stable frame structure that is not loaded by bending moments.

Die Fahrträger können am Zentralrahmen in beiden Stellungen jeweils mittels lotrecht anbringbarer Schrauben fixierbar sein. Da der Zentralrahmen ohneweiteres von oben und unten zugänglich ist, ferner die Fahrträger beim Umrüsten in derselben Ebene bleiben, ist das Lösen und Anziehen dieser Schrauben auf einfache Weise möglich. In einer Betriebsstellung nicht benötigte Schrauben können in freiliegenden Ausnehmungen eines der Teile verbleiben und sind somit beim Umrüsten sofort zur Hand.The traveling girders can be in both positions on the central frame be fixable by means of vertically attachable screws. Since the central frame without any further is accessible from above and below, as well as the traveling girders when retrofitting in the same Remaining level, these screws can be easily loosened and tightened. Screws that are not required in an operating position can be placed in exposed recesses one of the parts remains and is therefore immediately at hand when retooling.

Bei einer ebenso wirtschaftlichen wie stabilen Ausführungsform weist jeder Fahrträger zwei parallele Längsholme und an deren stirnseitigen Endbereichen jeweils zwei parallele Querstreben auf, zwischen welchen Je ein Gleislaufrad lagerbar ist. Die Gleislaufräder sind auf diese Weise sozusagen eingerahmt und damit sowohl im Betrieb als auch beim Straßentransport abgesichert.In an embodiment that is as economical as it is stable, it has each carrier has two parallel longitudinal spars and at their front end areas two parallel cross struts each, between which a track wheel can be stored is. The track wheels are framed in this way, so to speak, and thus as well as secured in operation as well as during road transport.

Die beiden Längsholme sind auf einfache Weise mit Lager- bzw.The two longitudinal spars can easily be fitted with storage or

Befestigungsstellen für di e St die Straßenachsenaggregate zu versehen.Provide fastening points for the street axles.

Für das Arbeiten mit stationär aufgestelltem Kran läßt sich das erfindungsgemäße Kranfahrgestell auf einfache Weise dadurch um-Umrüsten, daß zwischen den Querstreben an Stelle der Gleislaufräder Gewindekörper mit darin verstellbaren Standspindeln anbringbar sind. Da jeweils zwei solcher Standspindeln an einem durchlaufenden Fahrträger, der ein stabiles Gerüstteil darstellt, angeordnet sind, stellt das Kranfahrwerk auch für stationären Kranbetrieb ein stabiles, statisch ausgewogenes Grundgestell dar.For working with a stationary crane, the inventive Crane chassis in a simple way by converting that between the cross struts Instead of the track wheels, threaded bodies with adjustable stand spindles are attachable. Since there are two such stand spindles on a continuous traveling girder, which is a stable part of the scaffolding, is provided by the crane chassis also a stable, statically balanced base frame for stationary crane operation represent.

Zum Befestigen der Straßenachsenaggregate sind die Fahrträger bei einer bevorzugten Ausführungsform auf einfache Weise derart ausgebildet, daß die Längsholme ein U-Profil und an ihrem äußeren Ende ein Anschlußblech mit Ausnehmungen aufweisen. Die Achsen der Straßenaggregate weisen vorteilhaft im Anschlußbereich beidseitig angeschweißte Flansche zum Ansetzen und Verschrauben mit den Anschlußblechen auf.To fasten the road axle units, the travel girders are included a preferred embodiment formed in a simple manner such that the Longitudinal struts have a U-profile and at their outer end a connecting plate with recesses exhibit. The axes of the road units advantageously point in the connection area Flanges welded on both sides for attachment and screwing to the connection plates on.

Das Straßenaggregat für den in Fahrrichtung vorne liegenden Fahrträger kann als Lenkachsenaggregat, das für den in Fahrtrichtung rückwärtigen Fahrträger mit starrer Achse ausgebildet sein. Die Befestigung der beiden Aggregate an den jeweiligen Fahrträgern kann dabei auf gleiche Weise erfolgen.The road unit for the front carrier in the direction of travel can be used as a steering axle unit for the rear carrier in the direction of travel be designed with a rigid axis. The attachment of the two units to the respective carriers can be done in the same way.

Vorteilhaft können die Längsholme des in Fahrtrichtung rückwärtigen Fahrträgers an dem äußeren Ende soweit über die äußere Querstrebe vorstehen, daß eine an der Straßenachse angeordnete Bremsanlage zwischen ihnen Raum findet. Der Abstand zwischen den Achsen beider Straßenachsenaggregate wird auf diese Weise zusätzlich verlängert.The longitudinal spars of the rear in the direction of travel can be advantageous Carrier at the outer end protrude far beyond the outer cross strut that one arranged on the road axis Braking system between them Finds space. The distance between the axles of both road axles will be in this way additionally extended.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Kranfahrgestell; Fig. 2 eine Seitenansicht des Kranfahrgestelles; Fig. 3 einen der Schnittlinie III-III in Fig. 1 entsprechender Ausschnitt mit einer Standspindel an Stelle eines Gleislaufrades; und Fig. 4 eine Detaildarstellung entsprechend der Schnittlinie IV-IV in Fig. 1.An embodiment of the invention is shown in the drawing. 1 shows a plan view of a crane chassis; Fig. 2 is a side view of the crane chassis; FIG. 3 a corresponding one of the section line III-III in FIG. 1 Section with a stand spindle instead of a track wheel; and FIG. 4 a Detailed representation corresponding to the section line IV-IV in FIG. 1.

Die Fig. 1 und 2 zeigen das Kranfahrgestell in zwei verschiedenen Betriebszuständen. Mit ausgezogenen Linien ist das Xranfahrgestell so dargestellt, wie es zum Fahren auf einem Arbeitsgleis verwendet ist. Die gestrichelten Linien stellen das zum Straßentransport umgerüstete Kranfahrgestell dar.1 and 2 show the crane chassis in two different ways Operating states. The Xran chassis is shown with solid lines, how it is used for traveling on a work track. The dashed lines represent the crane chassis converted for road transport.

Das Kranfahrgestell weist einen starren Zentralrahmen 1 auf. Er setzt sich im wesertlichen aus zwei Längsträgern 2 und mehreren Querträgern 3 zusammen und trägt in der Mitte einen Drehkranz 4 für den nicht gezeigten Heran.The crane chassis has a rigid central frame 1. He sets essentially consists of two longitudinal members 2 and several cross members 3 and carries in the middle a turntable 4 for the approach not shown.

An beiden stirnseitigen Endbereichen des Zentralrahmens 1 ist jeweils ein als Ganzes mit 5 bezeichneter Fahrträger angebracht.At both end regions of the central frame 1 is in each case a carrier designated as a whole with 5 attached.

Jeder Fahrträger ist an einem Querträger 3a des Zentral rahmens um eine lotrechte Achse 6 drehbar gelagert. Für das Fahren auf einem Arbeitsgleis, das in den Fig. 1 und 2 durch strichpunktierte Linien 7angedaSet ist, befinden sich die Fahrträger 5 in der mit ausgezogenen Linien dargestellten Stellung, in welcher sich ihre ideellen Längsachsen a quer zur Fahrtrichtung des Kranfahrgestelles befinden. In dieser Stellung sind die Fahrträger 5 am Zentralrahmen 1 jeweils mittels vier lotrecht angeordneter Schrauben 8 fixiert. Der Zentralrahmen 1 bildet mit den Fahrträgern 5 ein konventionelles starres Fahrwerk in H-Form.Each travel beam is on a cross member 3a of the central frame a vertical axis 6 rotatably mounted. For driving on a working track, which is 7angedaSet in FIGS. 1 and 2 by dash-dotted lines, are located the travel girders 5 in the position shown with solid lines, in which their ideal longitudinal axes are a transverse to the direction of travel of the crane chassis. In this position, the travel girders 5 are each on the central frame 1 by means of four vertically arranged screws 8 fixed. The central frame 1 forms with the traveling girders 5 a conventional rigid chassis in an H-shape.

Jeder Fahrträger weist zwei Längsholme 9 aus U-Profilen auf, zwischen deren stirnseitigen Endbereichen jeweils zwei parallele Querstreben 10 ebenfalls aus U-Profilen angeordet sind. Zwischen jedem Querstrebenpaar ist ein Gleislaufrad 11 gelagert. An einem Fahrträger 5, in der Darstellung nach Fig. 1 dem rechten, ist jedes der beiden Gleislaufräder mit einem Antriebsmotor 12 über ein Getriebe 13 gekoppelt. Jeder Fahrträger weist an einem Längsholm jeweils zwei auf das Gleis klappbare Hemmschuhe 14 auf.Each carriage has two longitudinal spars 9 made of U-profiles, between whose front end regions each have two parallel transverse struts 10 as well are arranged from U-profiles. Between each pair of cross braces is a track wheel 11 stored. On a traveling girder 5, in the illustration according to FIG. 1, the right one, is each of the two track wheels with a drive motor 12 via a gear 13 coupled. Each traveling girder points two to the track on a longitudinal spar collapsible drag shoes 14 open.

Die beiden Fahrträger 5 sind um die lotrechten Achsen 6 jeweils in Richtung der Pfeile A um 900 schwenkbar. Ihre Längsachsen a fluchten in dieser verschwenkten Stellung mit ein ander und mit der Längsrichtung des Zentralrahmens 1. Das Kranfahrgestell weist in dieser Stellung eine Breite auf, die innerhalb der durch das Maß b angedeuteten, für den Straßentransport zulässigen Breite liegt. Vor dem Drehen der Fahrträger 5 wird der Zentralrahmen 1 mittels wagenhebern 15 angehoben, für die Ansatzeinrichtungen 16 in unmittelbarer Nähe der lotrechten Achsen 6 angeordnet sind, wie aus dem linken Teil der Fig. 2 ersichtlich ist. In Längsstellung ist jeder Fahrträger 5 mittels jeweils zwei Schrauben 17 am Zentralrahmen fixierbar, da die Schrauben 8 ja vor dem Drehen gelöst wurden. Ferner stützt sich jeder Fahrträger 5 am Zentralrahmen mit seinem in Längsstellung unter diesem befindlichen stirnseitigen Ende mittels eines an diesem Ende vorstehenden Stützbolzens 18 ab. Auflagen 19 für die Stfitzbolzen 18 sind in Längsmitte des Zentralrahmens unter diesem angeordnet, wie Fig. 2 zeigt.The two travel girders 5 are in each case around the vertical axes 6 Direction of arrows A can be pivoted by 900. Your longitudinal axes a are aligned in this pivoted Position with one another and with the longitudinal direction of the central frame 1. The crane chassis in this position has a width that is within the indicated by the dimension b, width permitted for road transport. Before turning the carrier 5, the central frame 1 is raised by means of car jacks 15 for the attachment devices 16 are arranged in the immediate vicinity of the vertical axes 6, as from the left part 2 can be seen. In the longitudinal position, each travel carrier 5 is by means of each two screws 17 can be fixed on the central frame, since the screws 8 are before turning have been resolved. Furthermore, each carrier 5 is based on the central frame with his in the longitudinal position under this end face by means of an on this End of protruding support pin 18 from. Supports 19 for the stud bolts 18 are shown in Arranged in the longitudinal center of the central frame, as shown in FIG. 2.

An die in Längsstellung äußeren Stirnseiten der Fahrträger 5 ist jeweils ein Straßenachsenaggregat 20 bzw. 21 anbringbar.At the outer end faces in the longitudinal position of the carrier 5 is in each case a road axle unit 20 or 21 can be attached.

Das Straßenachsenaggregat 20 ist dabei als Lenkachsenaggregat ausgebildet, befindet sich somit in Transportrichtung vorne, wahrend das Straßenachsenaggregat 21 eine starre Achse 22 und eine Bremseinrichtung 23 aufweist. Um für die Bremseinrichtung Raum zu schaffen, sind an dem in Straßentransportrichtung rückwärtigen Fahrträger 5 die Längsholme 9 um eine Strecke 9a über die äußere Querstrebe 10 vorstehend ausgebildet. Die Straßenachsenaggregate 20 bzw. 21 weisen Jeweils zwei Straßenlaufräder 24 auf.The road axle unit 20 is designed as a steering axle unit, is thus at the front in the transport direction, while the road axle unit 21 has a rigid axle 22 and a braking device 23. To for the braking device Space is to be created on the rear carrier in the direction of road transport 5, the longitudinal spars 9 protrude by a distance 9a over the outer cross strut 10. The road axle assemblies 20 and 21 each have two road running wheels 24.

Zum Anbringen der Straßenachsenaggregate 20 bzw. 21 sind an den entsprechenden Enden der Längsholme 9 bzw. 9a Anschlußbleche 25 sowie Anschlußbolzen 26 angeordent. Die Achsen der Straßenachsenaggregate 20 und 21 sind an den Anschlußstellen mit Flanschen 27 und 28 versehen, von denen sich einer 27 an das Anschlußblech 25 anlegt. Das Anschlußblech 27 weist eine Ausnehmung 29 auf, in die der Anschlußbolzen 26 einrastet.To attach the road axle units 20 and 21 are to the corresponding Ends of the longitudinal bars 9 and 9a connecting plates 25 and connecting bolts 26 are arranged. The axles of the road axle units 20 and 21 are at the connection points with Flanges 27 and 28 are provided, one of which 27 rests against the connecting plate 25. The connecting plate 27 has a recess 29 into which the connecting bolt 26 clicks into place.

Außerdem weisen das Anschlußblech 25 und die Flansche 27 und 28 jeweils miteinander fluchtende Ausnehmungen 30, 31 und 32 auf, durch die Befestigungsschrauben führbar sind. Diese Anschlußstelle der Achse 22 an einem Längsholm 9a ist in der Fig. 4 vergrößert dargestellt.In addition, the connecting plate 25 and the flanges 27 and 28, respectively aligned recesses 30, 31 and 32, through the Fastening screws are feasible. This connection point of the axis 22 on a longitudinal spar 9a is shown enlarged in FIG. 4.

Fig. 3 zeigt einen der Schnittlinie III-III in Fig. 1 entsprechenden Schnitt durch zwei Querstreben 10. An Stelle eines Gleislaufrades, wie in Fig. 1, ist dort jedoch zwischen den Querstreben 10 ein Gewindekörper 33 gelagert. Wie insbesondere aus dem linken Teil der Fig. 3 ersichtlich, ist er mittels Schraubverbindungen 34 an den Querstreben gehaltert und mittels Führungsleisten 35 am Verdrehen verhindert. Der Gewindekörper 33 weist eine zentrale, in Normalstellung lotrechte Gewindebohrung 36 auf. In dieser ist eine Standspindel 37 höhenverstellbar. Der Gewindekörper und die Standspindel sind zwischen die Querstege an Stelle der Gleislaufräder einfügbar, wenn der Kran für stationären Betrieb ohne Gleis fest aufgestellt werden soll.FIG. 3 shows one corresponding to the section line III-III in FIG. 1 Section through two cross struts 10. Instead of a track wheel, as in Fig. 1, However, a threaded body 33 is mounted there between the cross struts 10. How in particular it can be seen from the left-hand part of FIG. 3 by means of screw connections 34 supported on the cross struts and prevented from twisting by means of guide strips 35. The threaded body 33 has a central threaded bore that is perpendicular in the normal position 36 on. In this a stand spindle 37 is adjustable in height. The threaded body and the stand spindles can be inserted between the crossbars instead of the track wheels, if the crane is to be set up permanently for stationary operation without a track.

Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt.The invention is not restricted to the exemplary embodiment.

So können an den drehbaren Fahrträgern die Gleislaufräder auch in anderer Weise gelagert sein. Das gleiche gilt für die Anschlußstellen der Straßenachsaggregate.The track wheels on the rotating girders can also be turned into be stored in a different way. The same applies to the connection points of the road axle units.

Die Fahrträger können gegebenen Falles auch so angeordnet sein, daß sie beim Umrüsten in gleichem Drehsinn bewegt werden müssen.If necessary, the traveling girders can also be arranged in such a way that they have to be moved in the same direction of rotation when retooling.

Dies dürfte im allgemeinen jedoch unvorteilhaft sein, weil bei einem Drehsinn wie beim Ausführungsbeispiel die Bedienung sinnfälliger ist und überdies die Stützbolzen beim Gleisfahrbetrieb an derselben Seite vorstehen, der benötigte freie Abstand also bei beiden Fahrträgern gleich ist. Anstelle der Schrauben 8 können auch Steckbolzen verwendet werden.However, this is likely to be disadvantageous in general because one Direction of rotation as in the exemplary embodiment, the operation is more obvious and moreover the support bolts protrude on the same side when the track is in operation free distance is the same for both carriers. Instead of the screws 8 you can socket pins can also be used.

- Patentansprüche - - patent claims -

Claims

Claims 1.)) Crane chassis with track wheels for the Driving on a work track, which is arranged on a central frame so that it can be adjusted are that they protrude from their position corresponding to the width of the work track can be moved into a position in which they are within the range for road transport permissible width of the crane, as well as at least one for road transport road axle unit that can be attached to the crane, c h n e t that at both end regions of the central frame (1) in each case a carrier (5) carrying track wheels (11) at both ends by at least 90 ° is articulated rotatably about a vertical axis (6) and both the traveling girders (5) lockable in a transverse as well as in a longitudinal position to the direction of travel are, and that a road axle assembly (20 or 21) - attachable to each carriage (5) is.

2.) Crane chassis according to claim 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t that the road axle assemblies (20 or 21) each on the outer end face The end of the traveling girders (5) in the longitudinal position can be attached.

3.) Crane chassis according to claim 1 and 2, d a d u r c h g e lv e n n z e i c h n e t that the two travel girders (5) each at their in the longitudinal position under the central frame (1) located front end and the central frame (1) at the appropriate points cooperating support organs (18 or 19) for Have support of the travel girders (5) in their longitudinal position.

4.) Crane chassis according to claim 3, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t that at the inner ends of the travel girders (5) each one protruding Support bolts (18) and on the central frame (1) contact points (19) for the support bolts (18) are attached.

5.) Crane chassis according to claim 3 and 4, d a d u r c h g e k e n It is noted that the guide girders (5) are dimensioned in such a way that their support points (19) arranged immediately adjacent in the longitudinal center of the central frame (1) are.

6.) Crane chassis according to at least one of claims 1 to 5, d a d u r c h g e k e n n n z e i c h n e t that the travel girders (5) on the central frame (1) in both positions using vertically attachable screws (8 resp. 17) can be fixed.

7.) Crane chassis at least according to claim 1, d a -d u r c h g e k e n n n z e i c h n e t that the vertical axes of rotation (6) of the travel girders (5) to Reception of lines are hollow.

8.) Crane chassis according to at least one of claims 1 to 7, d a d u r c h e k e n n n z e i c h n e t that each in the immediate vicinity of the Axes of rotation (6) attachment devices (16) for jack (15) are arranged.

9.) crane chassis according to at least one of claims 1 to 8, d a d u r c h g e k e n n n z e i c h n e t that each carrier (5) has two parallel Longitudinal struts (9) and two parallel transverse struts in each case at their front end regions (10), between each of which a track wheel (11) can be mounted.

10.) Crane chassis according to claim 9, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t that threaded body between the cross struts (10) instead of the track wheels (33) with adjustable stand spindle (37) for stationary crane operation are.

11.) Crane chassis according to claims 9 and 10, d a -d u r c h it is noted that the longitudinal spars (9) have a U-profile and on their outer side End of a connecting plate (25) with recesses and a connecting bolt (26) for the Fasten the road axle assemblies (20 or 21).

12.) Xran chassis according to claim 11, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t that the axles (22) of the road axle assemblies in the connection area Flanges (27 and 28) welded on both sides for attachment and screwing with have the connecting plates (25).

13.) crane chassis according to at least one of claims 1 to 12, d u r c h e k e k e n n z e i c.h n e t that the road axle unit for the in the direction of travel front carrier as a steering axle unit (20), which for formed the rear in the direction of travel carrier with a rigid axle (22) is.

14.) Crane chassis at least according to claim 13, d a -d u r c h g e k e n n n n z e i c h n e t that the longitudinal spars (9) of the rear in the direction of travel Carrier (5) at its outer end (9a) so far over the outer cross strut (10) protrude that a on the road axis (22) arranged brake system (23) between finds space for them.

15.) Crane chassis according to at least one of claims 1 to 14, d a d ii r c h e k e n n n z e i c h n e t that on at least one carrier (5) a drive motor (12) is arranged for each track wheel (11).

L e r s e i t e