DE2036476A1 - Schaltungsanordnung fur die Stromver sorgung tragbarer Rundfunkempfangsgerate - Google Patents

Description

• Schaltungsanordnung für die Stromversorgung tragbarer Rundfunkempfangsgeräte Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung für die Stromversorgung tragbarer Rundfunkempfangsgeräte bei wahlweisem Betrieb im Kraftwagen, in Wohnhäusern oder im Freien, bei der eine aufladbare Batterie und ein wahlweise an das Lichtnetz oder an eine Kraftwagenbatterie anschaltbares Ladegerät vorgesehen ist, das den Ladestrom und die Ladespannung auf zulässige Werte begrenzt, Die bekannten tragbaren Rundfunkgeräte enthalten für ihre Stromversorgung trockene Primärelemente, die einem Verbrauch unter-~ liegen und daher häufig erneuerungsbedürftig eine. Auch die Anwendung von aufladbaren Batterien, beispielsweise Nickel-Cadmium-Akkumulatoren, selbst bei regelmässigem Aufladen, kann nicht verhindern, dass das Gerät im unerwiinschten Zeitpunkt wegen entladener Batterie nicht betriebsbereit ist.
• Es sind Ladegeräte zum Aufladen von Nickel-CadmiumqAkkumulatoren bekannt, die einen selbsttätigen Spannungsregler und Strombegrenzer enthalten. Derartige Ladegeräte können an sich ständig in Ladoschaltung mit einer Batterie stehen, ohne dass eine Schädigung dor Batterie durch Überladung zu befürchten ist. Derartige Ladegerate könnon beispielsweise für den Betrieb aus dem Lichts netz oder aus einer KFaftwagenbatterie eingerichtet sein.
• In Kraftwagen betriebene Empfangsgeräte sind bekanntlich den durch die Zündanlage des Antriebsmotors sowie anderen elektrischen Störungen ausgesetst. Diese Störungen gelangen einerseits über die Antenne und andererseits aus der Kraftwagenbatterie in das Empfangsgerät hinein. Es sind daher Empfangsgeräte, die durch eigene Batterien, beispielsweise Primärelemente gespeist sind, gegenüber den aus der Kraftwagenbatterie betriebenen im Vorteil. Jedoch ist der Verbrauch aus den eingebauten Batterien wegen der in Kraftwagen verlangten Empfangslautstärke verhältnisniässig gross. Die Verwendung aufladbarer Batterien, beispiels weise von Nickel-Cadmium-Akkumulatoren setzt jedoch eine ständige Beobachtung des Ladezustandes und rechtzeitiges Wiederaufladen voraus, um das Gerät betriebsbereit zu halten.
• Der Efindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch ein selbsttätig arbeitendes Ladegerät für die ;tw'.ederaufladung des eingebauten Akkumulators und damit für die ständige Betriebabereitschaft des Empfangsgerätes sowohl bei seiner Verwendung im Kraftwagen als auch zu Hause zu sorgen, wobei die für die Lebensdauer des Akkumulators schädlichen Überladungen zu vermeiden sind.
• Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Umschalter vorgesehen ist, der in seiner Arbeitslage die Batterie an das Empfansgerät und in seiner Ruhelage die Batterie an das Ladegerät an schaltet, und dass ein nährend der Anschaltdauer des Lichtnetzes an das Netzteil des Lade gerätes betätigter Kontakt parilel zur Ruhekontaktseite des Umschalters angeordnet ist.
• Hierdurch werden die Vorteile erreicht, dass die Betriebsbereitschaft des Empfängers weitgehend gesichert ist. Im Kraftwagen wird die Anfälligkeit des Gerätes auf elektrische Störungen durch die Abtrennung von der Kraftwagenbatterie und durch den Betrieb aus der eingebauten Batterie stark vermindert, so dass auf eine Entstörung des Kraftfahrzeuges weitgehend verzichtet werden Wann. Die Batterie wird im ausgeschalteten Zustand des Gerätes aus der Kraftwagenbatterie wieder aufgeladen, wobei der Ladestrom und die Ladespannung auf die der Batterie zuträglichen Höchstlzerte begrenzt sind. Im Hause ist der Netzstecker des Ladegerätes in eine Steckdose einzuführen, wodurch die begrenzte Batterieladung aus dem Lichtnetz erfolgt. Hierbei ist die Ladeschaltung auch während des Betriebes des Gerätes wirksam, so dass auch bei langer Betriebsdauer die Batterie nicht entladen wird. Da die eingebaute Batterie stets in gutem Ladezustand gehalten wird, ist auch bei Benutzung des Gerätes im Freien, also ohne Ladeanßchluss, die Betriebsbereitschaft entsprechend der Batteriekapazität gesichert.
• Die Erfindung wird an dem Blockschaltbild eines Empfangsgebrätes erläutert, Die dargestellten Teile des Empfangsgerätes können in einem in sich abgeschlossenen Gehäuse oder aber auch in mehreren Einheiten angeordnet sein.
• Mit E ist der eigentliche luipfangsteil des Gerätes bezeichnet.
• Durch Betätigen des Einschalters S1, der als Umschalter ausscbildet ist, wird der Empfangsteil durch Anschaltung an die Nickel-Cadmium-Akkumulatorbatterie B in Betrieb gesetzt.
• In der Ruhestellung des Einschalters 51 ist der Empfangsteil abgeschaltet, die Batterie B ist an das Ladegerät angeschaltet.
• Das Ladegerät kann beispielsweise in an sich bekannter Weise aus einem Strom und Spannungaregler R, einem Gleichrichter G1 und einem Netztransformator Tr bestehen.
• Der Strom- und Spannungsregler R begrenzt den Ladestrom auf einen Höchstwert von beispielsweise 120 mA und die Lade spannung beispielsweise bei einer vierzelligen Batterie auf 6, O V derart, dass der Ladestrom beim Erreichten des Höchstwertes der Ladespannung auf einen unteren Grenzwert absinkt.
• Beim Betrieb im Kraftwagen wird der Strom- und Spannungsregler R unnittelbar aus der fraftwagenbatterie gespeist. Der Anschluss kann vorzugsweise über die Halterung des Empfanggerätes erfolgen. Bei vollgeladener Batterie ist der Stromverbrauch des Reglors R geringfügig, eine besondere Abschaltung ist auch bei längerem Belassen des Empfangsgerätes im Kraftwagen nioht erforderlich.
• Bei Hausgebrauch des Empfangsgerätes wird das Ladegerät R über den Netztrafo Tr und den Gleichrichter G1, der auch zusätzlich eine Siebkette enthalten kann, aus dem Lichtnotz gespeist. Beim Einführen des Netzsteckers in das Empfangsgerät wird der Kontakt S2 mechanisch betätigt, über den die Aufladung der Batterie B auch während des Betriebes des Empfangsgerätes erfolgt.

Claims (1)

1. Patentanspruch

   Schaltungsanordnung für die Stromversorgung tragbarer Rundfunkenpfangsgeräte bei wahlweisem Betrieb im Kraftwagen, in Wohnhäu:sern oder im Freien, bei der eine aufladbare Batterie und ein wahlweise an das Lichtnetz oder an eine Kraftwagenbatterie anschaltbares Ladegerät vorgesehen ist, das den Ladestrom und die Ladespannung auf zulässig Werte begrenzt dadurch gekennzeichnet, dass ein Umschalter (S1) vorgesehen ist, der in seiner Arbeitslage die Batterie (B) an das Empfangsgerät (E) und in siiner Ruhe lage die Batterie an das Ladegerät (R) anschaltet, und dass ein während der Anschaltdauer des Lichtnotzes (220 ) an das Netzteil (Tr, G1) des Ladegerätes betätigter Kontakt (52) parallel zur Ruhekontaktseite des Umschalters (S1) angeordnet ist.