DE2031378B2 - Vorrichtung zur permanenten Zerstäubung von Brennstoff in Diesel motoren - Google Patents

Vorrichtung zur permanenten Zerstäubung von Brennstoff in Diesel motoren

Info

Publication number
DE2031378B2
DE2031378B2 DE2031378A DE2031378A DE2031378B2 DE 2031378 B2 DE2031378 B2 DE 2031378B2 DE 2031378 A DE2031378 A DE 2031378A DE 2031378 A DE2031378 A DE 2031378A DE 2031378 B2 DE2031378 B2 DE 2031378B2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
engine
compressor
line
nozzle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE2031378A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2031378A1 (de
DE2031378C3 (de
Inventor
Auf Nichtnennung Antrag
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Societe Anonime de Vehicules Industriels et dEquipements SA SAVIEM
Original Assignee
Societe Anonime de Vehicules Industriels et dEquipements SA SAVIEM
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Societe Anonime de Vehicules Industriels et dEquipements SA SAVIEM filed Critical Societe Anonime de Vehicules Industriels et dEquipements SA SAVIEM
Publication of DE2031378A1 publication Critical patent/DE2031378A1/de
Publication of DE2031378B2 publication Critical patent/DE2031378B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2031378C3 publication Critical patent/DE2031378C3/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0684—High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
  • Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)

Description

dichters angeordnet. Diese Vorrichtung ist also nicht ventil 26 angeschlossen oder von dieser getrennt wer-
für den Betrieb eines Dieselmotors im Leerlauf ohne den kann.
innere Einspritzung geeignet. Sowie der Motor sich dreht, erzeugt die Speise-
Zum Zwecke der Wiederverwendung sich eventu- pumpe8 einen Druck in der Größenordnung von eil im Ansaugstutzen des Motors bildenden Brenn- 5 etwa 0,5 kg/cm-1, der im allgemeinen höher ist als der Stoffkondensats kann nach einem den Gegenstand Druck in der Leitung 10, insbesondere wenn Belader Erfindung weiter ausbildenden Merkmal eine stung und Drehzahl des Motors 1 im mittleren oder Kondensat-Rücklaufleitung vom tiefsten Punkt des unteren Bereich liegen.
Ansaugrohres stromab des volumetrischen Verdich- Damit wird Brennstoff über die Düse 16 in den
ters zur Druckleitung zwischen dem Abgasturbolader ίο volumetrischen Verdichter3 gefördert, der ihn nach
und dem Verdichter führen, wobei der Querschnitt Durchwirbelung und Durchwalzung in feinster Ver-
der Rücklaufleitung mindestens stellenweise derart teilung sowie in komprimierter und angewärmter
bemessen ist, wie es der maximalen Kondensatbil- Form über das Ansaugrohr 20 in den Motor 1 ab-
dung an den Wänden der Ansaugleitung entspricht. gibt. Der so gebildete Nebel, der sich in der Leitung
Nach einem Merkmal zur weiteren Ausbildung der 15 20, 21 verteilt, begünstigt die Verbrennung mit einer
Erfindung kann für die Additiv-Flüssigkeitszufüh- Tendenz zur Verkürzung der Zündzeit. Als Nebenef-
rung eine zusätzliche Leitung die Schmierölpumpe fekt ergibt sich die Schmierung des Verdichters und
über ein Sperrventil mit einer Düse unmittelbar damit eine Verminderung seiner Leckverluste bei
stromauf des Verdichters verbinden. niedriger Last. Die normale Einspritzung erfolgt
Den Gegenstand der Erfindung weiter ausbildende 20 gleichzeitig über nicht dargestellte Einspritzdüsen
Merkmale und Vorzüge der Erfindung ergeben sich durch die Einspritzpumpe 9.
aus der folgenden Beschreibung eines in der Zeich- Die Brennstofförderung in den Verdichter 3 durch
nung dargestellten Ausführungsbeispieles. Es stellt die Düse 16 hängt von deren Querschnitt und von
daL,. der Druckdifferenz zwischen der Speisepumpe 8 und
F1Ig-I eine schematische Ansicht eines Dieselmo- 25 der Druckleitung 10, nicht aber von der Motordrehtors mit Turbolader und einer Vorrichtung nach der zahl ab. Daraus folgt, daß der Anteil des zerstäubten Erfindung, Brennstoffes in der Ladeluft mit einer Erhöhung der
F1 g. ^ eine Vorderansicht des Gegenstandes nach Drehzahl des Motors und auch mit der Belastungs-
Fi g. !,gesehen in Pfeilrichtung IMI. Steigerung abnimmt, weil mit erhöhter Belastung der
Der Dieselmotor 1 wird durch einen Lader 2 gela- 30 Druck in der Leitung 10 ansteigt. Dies entspricht den
den, der Luft zu einem Verdichter 3 fördert, der mit gewünschten Betriebsbedingungen,
veränderbarer Drehzahl von dem Riemengetriebe Mit einer Vorrichtung zur permanenten Zerstäu-
4,5,6 angetrieben wird. Dieser Antrieb des volume- bung von Brennstoff nach der Erfindung wird nicht
tnschen Verdichters mit veränderbarer Drehzahl nur der normale Dieselöl-Betrieb verbessert, sondern
kann über die Kurbelwelle des Motors erfolgen, wo- 35 auch der Betrieb mit gemischten Brennstoffen er-
durch eine Volumenabgabe herbeigeführt wird, die möglicht, unter Beachtung der Tatsache, daß der
auch größer oder kleiner als der Hubraum des Mo- Wärmetauscher 11 die Lufttemperatur stromauf des
tors sein kann Verdichters 3 auf einen Wert einreguliert, der in der
Der Dieselmotor ist in bekannter Weise mit einer Nähe der Reguliertemperatur des Motorkühlwassers
Schmierölpumpe 7, einer Speisepumpe 8 und einer 40 liegt.
Einspritzpumpe 9 versehen. Die Druckleitung 10 ver- Bei Vollast, wenn der Druck in der Leitung 10 hö-
bindet den Lader, zweckmäßig einen Turbolader 2 her als der Druck in der Versorgungsleitung 13 ist,
mit dem volumetrischen Verdichter 3 und durchläuft hört in Anpassung an günstige Betriebsbedingungen
dabei einen Wärmetauscher 11, dessen Kühlkreislauf die Zerstäubung auf, und das Rückschlagventil^
12 mit dem Kühlwasser des Motors mit geregelter 45 verhindert dann ein Eindringen der Ladeluft in den
Temperatur gespeist wird. Brennstoff-Kreislauf. Falls das mit einem Motor 1
In die Druckleitung 10 münden unmittelbar strom- betriebene Fahrzeug z. B. ein Gefalle durchfährt und
auf des Verdichters eine Versorgungsleitung 13, eine man deshalb eine Zusatz-Brennstoff-Zufuhr nicht
weitere Leitung 14 und eine Kondensat-Rücklauflei- mehr wünscht, kann unabhängig von dem Normalbe-
tung 15, die jeweils in einer Düse 16, 17 und 18 en- 50 trieb durch die Einspritzpumpe 9 das Sperrventil 22
den· geschlossen werden.
Die Versorgungsleitung 13 ist direkt mit der Die an die Leitung 14 angeschlossene Düse 17 ist
Brennstoff-Speisepumpe 8 und die Leitung 14 mit dazu bestimmt, falls gewünscht, eine geringe Menge
der Schmierölpumpe 7 verbunden. Die Kondensat- Motorenöl in die Ladeluft einzuführen, um die Ölzu-
Rückl auf leitung 15 sehr geringen Querschnitts geht 55 führungsdifferenz zu kompensieren, die wegen der
von dem tiefsten Punkt des Ansaugrohres 20 strom- Überladung über die Ventilführungen nicht mehr an-
ab des volumetrischen Verdichters 3 aus, wobei der gesaugt wird. Der zusätzliche Ölnebel wird wegen
Querschnitt dieser Rücklaufleitung mindestens stel- der sehr geringen erforderlichen, in der Größenord-
lenweise derart bemessen ist, wie es der maximalen nung von etwa 0,1 g/PS liegenden ölmenge intermit-
Kondensatbildung an den Wänden der Ansaugleitimg 60 tierend vorgenommen, und diese Perioden können
20 entspricht. Der in den Zylinderkopf führende Teil durch das Ventil 24 gesteuert werden. Selbstver-
der Ansaugleitung ist mit 21 bezeichnet. ständlich kann man auch für das Sperrventil ein elek-
In der stromauf des volumetrischen Verdichters 3 trisches zeitabhängiges Steuersystem oder eine me-
mündenden Versorgungsleitung 13 ist ein Sperrventil chanische Steuerung vorsehen. Außerdem kann man
22 und ein Rückschlagventil 23 und in der von der 65 durch die gleiche Düse 17 bei geschlossenem Ventil
Schmierölpumpe 7 ausgehenden Leitung 14 ein 24 und offenem Ventil 26 eine andere Ölsorte oder
Sperrventil 24 angeordnet, wobei die Leitung 14 ein vom Schmierkreis des Motors unabhängiges Ad-
wahlweise an die Leitung 25 über ein weiteres Sperr- ditiv in den Verdichter 3 einführen.
Schließlich kann die in der Düse 18 des Verdichters 3 endende Kondensat-Rücklaufleitung 15 den Brennstoff zurückführen, der sich am tiefst gelegenen Punkt der Ansaugleitung 20 in flüssiger Form angesammelt hat.
Zur vollen Leistung des Motors gelangt man vor allem, wenn der Druck in der Ansaugleitung 20 etwas geringer als der Druck in der Rohrleitung 10 ist, wobei die geringe, durch die Rücklaufleitung 15 hervorgerufene Undichtigkeit ohne jede Bedeutung ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Weise zu ermöglichen, durch die deutsche Auslege- Patentansprüche: schrift 1280 616 bekannt. Diese wiederum baut auf der deutschen Patentschrift 919 798 auf, durch die es
1. Vorrichtung zur permanenten Zerstäubung grundsätzlich bekannt ist, bei einem Dieselmotor zuvon Brennstoff in Dieselmotoren, mit einer konti- 5 sätzlich zur Brennstoffeinspritzung eine gewisse nuierlich fördernden Speisepumpe, die über eine Menge Brennstoff in die Luftansaugleitung einzu-Einspritzpumpe Einspritzdüsen in den Arbeitszy- bringen, vorwiegend um beim Anlassen die Einleilindern des Motors versorgt, und mit einer Aufla- tung des Verbrennungsvorganges zu fördern, oder deeinrichtung, wobei ein kleiner Anteil des insge- aber auch, um einen Luftüberschuß beim Verbrensamt dem Motor zugeführten Brennstoffs von der io nungsvorgang besser ausnutzen zu können.
Speisepumpe über eine Brennstoffdüse in die Es ist auch z. B. durch die USA.-Patentschrift Luftzuführleitung des Motors stromauf der Auf- 2 627 370 bekannt, bei Flugmotoren, die im Verladeeinrichtung einleitbar ist, dadurch ge- gaser mit Brennstoff vermischte Luft über einen vom kennzeichnet, daß die Aufladeeinrichtung Motor selbst angetriebenen Kompressor auf die Zyein einem durch eine Abgasturbine angetriebenen 15 linder des Motors zu verteilen und die Luft dem Ver-Lader (2) nachgeschalteter volumetrischer Ver- gaser über einen abgasbetriebenen Turbolader zuzudichter (3) ist, die Brennstoffdüse eine unmittel- führen. Bei derartigen Motoren, die mit normalen bar stromauf des Verdichters (3) angeordnete Dieselmotoren nicht vergleichen werden können, Einspritzdüse (16) ist, der durch diese Einspritz- wird aber der Betrieb ausschließlich durch das auf düse (16) eingeleitete Brennstoff allein für den 20 vorstehende Weise zugeführte Brennstoff-Luft-Ge-Leerlaufbetrieb ausreicht und daß der von der misch aufrechterhalten.
Speisepumpe (8) erzeugte, an der Mündung die- Ein Dieselmotor, bei dem (ebenso wie bei der
ser Einspritzdüse (16) anstehende Brennstoff- deutschen Auslegeschrift 1280 616) im Ansaugsydruck zwischen den bei Leerlauf und bei Vollast stern zusätzlich zur Erleichterung des Anlassens eine in der Umgebung (10) ihrer Mündung herrschen- 25 Vergasereinrichtung vorgesehen ist, über die ein den Drücken liegt. Brennstoff-Luft-Gemisch in die Zylinder eingeführt
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- werden kann, eine Arbeitsweise, bei der die Zukennzeichnet, daß eine Kondensat-Rücklauflei- satz-Brennstoff-Einführung auf der Unterdruckwirtung (15) vom tiefsten Punkt der Ansaugleitung kung im Ansaugrohr beruht, ist auch durch die fran-(20) stromab des volumetrischen Verdichters (3) 30 zösische Patentschrift 907 029 bekanntgeworden.
zur Druckleitung (10) zwischen dem Abgasturbo- Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe
lader (2) und dem Verdichter (3) führt, wobei der zugrunde, einen Dieselmotor im Leerlauf ohne EinQuerschnitt der Rücklaufleitung (15) mindestens spritz-Kraftstoff, d. h. ohne innere Einspritzung, bestellenweise derart bemessen ist, wie es der maxi- treiben zu können, und hierzu den Zusatzbrennstoff malen Kondensatbildung auf den Wänden der 35 in feinstverteilter Form ständig und in einem derart Ansaugleitung (20) entspricht. konstant bleibenden Maß zuzuführen, daß er zum
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- Betrieb des Motors im Leerlauf ausreicht. Es liegt kennzeichnet, daß eine zu einer wekeren strom- den Vorschlägen zur weiteren Ausbildung der Erfinauf des Verdichters (3) angeordneten Düse (17) dung ferner die Aufgabe zugrunde, hierzu im Beführende Leitung (14) für eine Additiv-Flüssig- 40 darfsfalk dem Brennstoff-Luft-Gemisch zusätzlich keitszuführung mit einer Schmierölpampe (7) Additive, z. B. in Form von Schmieröl, zuführen und über ein Sperrventil (24) verbunden ist. im Ansaugrohr des Motors eventuell kondensierten
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- Brennstoff wieder verwenden zu können,
kennzeichnet, daß in einer zur Einspritzdüse (16) Zur Lösung der zuerst genannten Aufgabe schlägt stromauf des Verdichters (3) führenden Versor- 45 die Erfindung bei einer Vorrichtung der eingangs ergungsleitung (13) ein Sperrventil (22) und ein wähnten Art zur permanenten Zerstäubung von Rückschlagventil (23) angeordnet sind. Brennstoff in Dieselmotoren vor, daß die Aufladeeinrichtung ein einem durch eine Abgasturbine angetriebenen Lader nachgeschalteter volumetrischer
50 Verdichter ist, die Brennstoffdüse eine unmittelbar
stromauf des Verdichters angeordnete Einspritzdüse ist, der durch diese Einspritzdüse eingeleitete Brennstoff allein für den Leerlaufbetrieb ausreicht und daß
Die Erfindung richtet sich auf eine Vorrichtung der von der Speisepumpe erzeugte, an der Mündung zur permanenten Zerstäubung von Brennstoff in Die- 55 dieser Einspritzdüse anstehende Brennstoffdruck selmotoren, mit einer kontinuierlich fördernden Spei- zwischen den bei Leerlauf und bei Vollast in der sepumpe, die über eine Einspritzpumpe Einspritzdü- Umgebung ihrer Mündung herrschenden Drücken sen in den Arbeitszylindern des Motors versorgt, und Hegt.
mit einer Aufladeeinrichtung, wobei ein kleiner An- Es ist zwar durch die deutsche Offenlegungsschrift
teil des insgesamt dem Motor zugeführten Brenn- 60 1903 261 eine Vorrichtung mit Zusatz-Brennstoffstoffs von der Speisepumpe über eine Brennstoffdüse Zerstäubung für Dieselmotoren vorgeschlagen worin die Luftzuführleitung des Motors stromauf der den, bei der die Aufladeeinrichtung ein einem durch Aufladeeinrichtung einleitbar ist. eine Abgasturbine angetriebenen Lader nachgeschal-
Einii solche Vorrichtung ist zu dem Zweck, den teter volumetrischer Verdichter ist, jedoch ist diese Betrieb eines Dieselmotors mit einer einen Vergaser 65 Vorrichtung mit Organen ausgerüstet, die verhinenthaltenden, unterteilten Kraftstoffzuführung mit dem, daß Brennstoff außerhalb der Anlaufzeit der einem benzinartigen Kraftstoff und gewünschtenfalls Ladeluft zugeführt wird, und außerdem ist die auch mit. einem üblichen Benzin in wirtschaftlicher Brennstoffdüse nicht unmittelbar stromauf des Ver-
DE2031378A 1969-06-26 1970-06-25 Vorrichtung zur permanenten Zerstäubung von Brennstoff in Diesel motoren Granted DE2031378B2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR6921520A FR2050848A5 (de) 1969-06-26 1969-06-26

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2031378A1 DE2031378A1 (de) 1971-06-16
DE2031378B2 true DE2031378B2 (de) 1973-11-29
DE2031378C3 DE2031378C3 (de) 1974-06-20

Family

ID=9036438

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2031378A Granted DE2031378B2 (de) 1969-06-26 1970-06-25 Vorrichtung zur permanenten Zerstäubung von Brennstoff in Diesel motoren

Country Status (8)

Country Link
US (1) US3665905A (de)
DE (1) DE2031378B2 (de)
ES (1) ES381160A1 (de)
FR (1) FR2050848A5 (de)
GB (1) GB1296916A (de)
RO (1) RO57310A (de)
SE (1) SE363376B (de)
SU (1) SU374857A3 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4140627A1 (de) * 1991-12-10 1992-07-16 Kurt Jurack Brennkraftmaschine mit doppelwirkenden arbeitskolben

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3019877C2 (de) * 1979-05-26 1989-02-23 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Vorrichtung und Verfahren zum Ölwechseln bei einer Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung
FR2508975A1 (fr) * 1981-07-03 1983-01-07 Chenesseau Dispositif d'alimentation en carburant pour moteur a combustion interne a pertes par evaporation reduite
US4498429A (en) * 1981-09-07 1985-02-12 Mazda Motor Corporation Fuel intake system for supercharged engine
US4566422A (en) * 1981-09-22 1986-01-28 Mazda Motor Corporation Fuel intake system for a supercharged engine
US4553504A (en) * 1983-12-30 1985-11-19 Cummins Engine Company, Inc. Means and method for alternate fuel fumigation in internal combustion engines
GB8425577D0 (en) * 1984-10-10 1984-11-14 Flintheath Ltd Fuel control system
US4799466A (en) * 1984-11-29 1989-01-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Deceleration control device of an internal combustion engine
GB2186023A (en) * 1986-01-30 1987-08-05 Fleming Thermodynamics Ltd Automatic control system
IT1235273B (it) * 1989-02-10 1992-06-26 Cesare Schiavi Autoturbo antismog per motori a scoppio funzionanti a benzina,diesel, g.p.l. e gas metano
US7281527B1 (en) 1996-07-17 2007-10-16 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US8215292B2 (en) 1996-07-17 2012-07-10 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US7222614B2 (en) 1996-07-17 2007-05-29 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
JPH10299498A (ja) * 1997-04-30 1998-11-10 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd スクリュ形過給機を用いたエンジン過給システム
US7178492B2 (en) * 2002-05-14 2007-02-20 Caterpillar Inc Air and fuel supply system for combustion engine
US20050247286A1 (en) * 2002-02-04 2005-11-10 Weber James R Combustion engine including fluidically-controlled engine valve actuator
US6688280B2 (en) * 2002-05-14 2004-02-10 Caterpillar Inc Air and fuel supply system for combustion engine
US7201121B2 (en) 2002-02-04 2007-04-10 Caterpillar Inc Combustion engine including fluidically-driven engine valve actuator
US7252054B2 (en) 2002-05-14 2007-08-07 Caterpillar Inc Combustion engine including cam phase-shifting
US20050247284A1 (en) * 2002-05-14 2005-11-10 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine operating at optimum engine speed
US20050241302A1 (en) * 2002-05-14 2005-11-03 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine with particulate trap
US7191743B2 (en) 2002-05-14 2007-03-20 Caterpillar Inc Air and fuel supply system for a combustion engine
US20050241597A1 (en) * 2002-05-14 2005-11-03 Weber James R Air and fuel supply system for a combustion engine
US20050235953A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-27 Weber James R Combustion engine including engine valve actuation system
US20050235950A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-27 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine
US20050198957A1 (en) * 2004-03-15 2005-09-15 Kim Bryan H.J. Turbocompound forced induction system for small engines
US20090044788A1 (en) * 2007-08-17 2009-02-19 Borgwarner Inc. Engine air boost system
US20100263375A1 (en) * 2009-04-15 2010-10-21 Malcolm James Grieve Twin-Charged Boosting System for Internal Combustion Engines
WO2018020776A1 (ja) * 2016-07-27 2018-02-01 株式会社デンソー オイル供給システム

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2221405A (en) * 1937-01-11 1940-11-12 Daimler Benz Ag Internal combustion engine
US2201014A (en) * 1937-06-09 1940-05-14 Daimler Benz Ag Arrangement for drawing fuel out of the induction conduit of internal combustion engines
DE726645C (de) * 1937-06-16 1942-10-17 Daimler Benz Ag Einrichtung zum Beschleunigen von Brennkraftmaschinen mit Aufladegeblaese
US2745392A (en) * 1950-11-25 1956-05-15 Daimler Benz Ag Internal combustion engine with a supercharger
DE1133945B (de) * 1958-12-08 1962-07-26 Differential Diesel Engines Es Brennkraftmaschine mit ueber ein Verteilergetriebe mechanisch angetriebenem Lader und zusaetzlichem Abgasturbolader

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4140627A1 (de) * 1991-12-10 1992-07-16 Kurt Jurack Brennkraftmaschine mit doppelwirkenden arbeitskolben

Also Published As

Publication number Publication date
RO57310A (de) 1974-12-15
DE2031378A1 (de) 1971-06-16
DE2031378C3 (de) 1974-06-20
ES381160A1 (es) 1972-12-01
US3665905A (en) 1972-05-30
FR2050848A5 (de) 1971-04-02
SE363376B (de) 1974-01-14
GB1296916A (de) 1972-11-22
SU374857A3 (de) 1973-03-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2031378B2 (de) Vorrichtung zur permanenten Zerstäubung von Brennstoff in Diesel motoren
DE2216059A1 (de) System zum Regeln der Luftzufuhr bei Brennkraftmaschinen
DE102010054049A1 (de) Verfahren zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine und Verbrennungskraftmaschine mit Starthilfevorrichtung
DE3010136A1 (de) Vorrichtung und verfahren zum einspritzen eines fluids fuer brennkraftmaschinen
DE2130986A1 (de) Gasmaschine
EP0925436B1 (de) ANTRIEBSEINRICHTUNG UND VERFAHREN ZUR REDUKTION DER MENGE NOx IN DEN ABGASEN EINES VERBRENNUNGSMOTORS
EP3417164A1 (de) Brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine
EP0653558B1 (de) Verfahren zum Vermindern der Stickoxydmenge im Abgas eines Zweitakt-Grossdieselmotors und Motor zum Durchführen des Verfahrens
DE102017116799A1 (de) Wärmekraftmaschine, Verfahren zum Betrieb einer solchen Wärmekraftmaschine, Kraftfahrzeug und Blockheizkraftwerk
DE102006055591A1 (de) Turboloch-Kompensationssystem mit einem Ejektor
DE602004004764T2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Abgasemissionen während Kaltstartbedingungen
DE2630284A1 (de) Brennkraftmaschinen
DE3048530A1 (de) Vorrichtung zum verhindern des nachlaufens bei einer brennkraftmaschine
DE3421355A1 (de) Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine mit abgasturbolader und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
DE2235004A1 (de) Verfahren zur verbesserung von leistung und verbrauch bei freisaugenden, gemischverdichtenden, fremdgezuendeten brennkraftmaschinen mit besonders intensiver abgasentgiftung durch verwendung von in einem ausserhalb der brennkraftmaschine angeordneten vergasungsreaktor mittels partieller verbrennung fluessiger brennstoffe erzeugtem brenngas
DE2835452A1 (de) Verfahren und einrichtungen zur leistungssteigerung und wirkungsgradverbesserung von verbrennungsmotoren
DE744249C (de) Schmierung fuer gasbetriebene Brennkraftmaschinen
DE2016804A1 (de) Verbrennungskraftmaschine
EP1674709A2 (de) Brennkarftmaschine
DE3516984C2 (de)
AT97371B (de) Vorrichtung zur Speisung von Verbrennungskraftmaschinen mit vorverdichtetem Gemisch.
AT143546B (de) Verfahren und Einrichtung zum Vergasen von schwer verdunstenden Brennstoffen für Brennkraftmaschinen.
DE102021109167A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem System zum Ein-bringen von Wasser in den Brennraum
DE102016014531B3 (de) Kraftstoffzuführungssystem
DE2264937A1 (de) Kraftanlage mit diesel-brennkraftmaschine und turbokompressor

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
EHJ Ceased/non-payment of the annual fee