DE20309651U1 - Vollgefederte Hinterbauten an Viergelenken-Fahrradrahmen - Google Patents
Vollgefederte Hinterbauten an Viergelenken-FahrradrahmenInfo
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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Description
Heinz Wicker
Schillerstraße 45
71563-Affalterbach
Telefon: 07144/36099
Schillerstraße 45
71563-Affalterbach
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Ein neu entwickelter Hinterbau am klassischen Viergelenker für Mountainbike 26" und Treking-Rahmen für 28" Laufräder als Bausatzausführung.
Das Besondere an diesem Hinterbau ist, er kann über zwei Schieber (9) auf den 2 Kettenstreben (6) gleichmäßig über einen Verstellbereich horizontal ins Plus oder Minus stufenlos verstellt werden. Somit ändert sich die Hinterbaulänge bzw. der Hinterachsradabstand zum Tretlager und die Kette kann dadurch optimal gespannt werden. Selbstverständlich kann der Hinterbau im gesamten Verstellbereich in jeder Stellung kraftschlüssig wieder gespannt werden. Dadurch können Rohloff 14 Gg-Naben Speedhub 500/14 mit Speedbon mit und ohne Scheibenbremsen Ohne Kettenspanner gefahren werden. Auch bei Treking-Rädern (28") kann auf einen Kettenspanner verzichtet werden. Das erspart Kosten und Pannen. Die Kettenlänge bleibt in jeder Fahrsituation beim Einfedern des Hinterbaues so viel wie konstant (bei 8 cm Einfederung maximal 1,02 mm - siehe beigefügtes CAD-Blatt), da Ausfallerdrehpunkte (10) und Kettenstrebendrehpunkt (7) auf einer horizontalen Ebene mit dem Tretlagerdrehpunkt liegen. Mit dem neu entwickelten Hinterbau-Bausatz können alle sonstigen Hinterrad-Versionen auch mit Kettenspanner gefahren werden ohne eine Änderung vorzunehmen.
Am Viergelenk Mountainbike-Rahmen mit 26" . Am Viergelenk Trekingrahmen mit 28" Laufrädern. Der komplette Hinterbau ist in Passungen verschraubt und gesichert, voll zerlegbar, sämtliche Lager genau fluchtend. Beide Schwingenhebel (1) am Sitzrohr genau deckungsgleich CNC gefräst und gebohrt. Schwingenlagerteil (2) im durchgehenden Sitzrohr gelötet oder geschweißt. Sattelstreben-Einhängungsgelenk (3) CNC-gefräst. Beide Sattelstreben mit Befestigungselementen (4,5) auf genau gleiche Länge gefertigt (gelötet oder geschweißt in Vorrichtung). Beide Kettenstreben (6) deckungsgleich CNC-gefräst und gebohrt. Tretlagergehäuse (7) CNC-gefräst (oder zweiteilig gelötet oder wig-geschweißt). Distanzblock (8) zum Abstimmen des Axiallagerspiels an der Kettenstrebenlagerung (7) unmittelbar hinter der Tretlagermitte gebohrt und verschraubt Beide Kettenstreben-Verstellschieber (9) mit Lagerbolzen-Bohrungen deckungsgleich CNC-gefräst Beide
Hinterradausfaller (10) mit Lagerbolzen-Bohrungen genau deckungsgleich CNC-gefräst und gebohrt Sämtliche Lagerbolzen (11) aus hochfestem ALU1 evtl. mit Schmierbohrungen für Zentralschmierungen (10) auch in V2A oder V4A. Sämtliche Anlaufscheiben und Abdeckscheiben (12) aus hochfestem ALU. Alle ALU-Teile sind hartcoatiert, für sehr gute Gleiteigenschaften der Axiallager und absolut wetterbeständig. Sämtliche Lagerbuchsen und Axiallager sind Hochleistungs-Polymer (Industrie-Gleitlager), leicht auswechselbar, schmutzunempfindlich, hoch verschleißfest und nahezu wartungsfrei (alternativ Industrie-Gleitlager/Composite (Fa. SKF).
Die Hauptrahmen selbst können als gemuffte Stahlrahmen gebaut werden, oder als Stahlrahmen WIG-geschweißt oder alternativ als ALU-Rahmen.
Die Hauptlagerstelle der Schwinge (2) im Sitzrohr muß beim Treking-Rahmen etwa 20 mm höher als beim Mountainbike-Rahmen von der Tretlagermitte (7) aus positioniert werden. Beim Hauptrahmen muß der Schwingenlagerpunkt im Sitzrohr (2) und das Tretlagergehäuse (7) genau auf Rahmenmitte abgestimmt werden. Die Lagerstelle am Tretlager (7) für die Kettenstrebenposition (6) muß ebenfalls auf Maß und genau auf Rahmenmitte abgestimmt werden. Die Lagerbohrungen für die Kettenstreben (6) und am Tretlagergehäuse (7) müssen genau auf einer Ebene mit der Tretlagermitte und unmittelbar horizontal hinter derselben liegen.
Da der neu entwickelte Hinterbau in seine sämtlichen Einzelteile zerlegbar ist kann er bei Serienfertigung unabhängig vom Hauptrahmen montiert werden und bietet daher erhebliche Montage-Vorteile. Selbst beide Kettenstreben-Verstellschieber (9) mit Hinterradausfallern (10) mit Lager und Lagerbolzen (Pos. 11) können einzeln komplett montiert und das Lagerspiel optimal eingestellt werden.
Am fertigen Rahmen werden beide Schwingenhebel (1) im Schwingenhauptlager (2) montiert und mit Sattelstreben-Einhängungsgelenk (3) aufs Lagerspiel eingstimmt (Zylinder-Einhängung wird vorbereitet). Nun wird der fertig montierte Hinterbau an der Kettenstreben-Lagerstelle hinter dem Tretlager (7) eingebaut und auf Axiallagerspiel mit Distanzblock (10) abgestimmt. Die beiden Sattelstreben werden am Sattelstreben-Einhängungsgelenk (3) in Passung verschraubt und gesichert und mit beiden Hinterrad-Ausfallern (10) verschraubt und gesichert. Der neue Hinterbau ist absolut symmetrisch, steif und genau fluchtend (Maschinenbau-Toleranzen), alle Lagerstellen sind mit O-Ringen gedichtet. Der Arbeitsgang Rahmen-Richten wie bei komplett geschweißten Hinterbauten ist nicht mehr nötig.
Die horizontale Hinterachsverstellung (10) zum Tretlager (7) wird nach optimaler Einstellung der Kettenlänge bei Rohloff-Naben durch zwei Distanzteile in beiden Kettenstreben-Führungen (9) symmetrisch einmalig auf Zugkräfte zum Tretlager (7) gesichert
Nach dem heutigen Stand sind beim klassischen Mountainbike-Viergelenker und Treking-Viergelenker die Hinterbauten fest verschweißt. Die Ausfaller-Drehpunkte (10) sind achsial-horizontal nicht verstellbar. Nachteil: Es ist daher nur möglich, eine Rohloff-Nabe 500/14 mit Kettenspanner zu fahren, da die Kette ohne diese Verstellmöglichkeit der Hinterachse (9) zum Tretlager (7) nicht verstellt werden kann.
Nachteil: Ein Kettenspanner bei Montage einer Rohloff-Nabe 500/14 ist zum Beispiel bei Mountain-Bike 26"-Laufrädern und bei Treking mit 28"-Laufrädern beim Fahren im Gelände nicht optimal, da derselbe sehr oft als Astfänger in Funktion tritt und unter Umständen teure Reparaturkosten verursacht
Das Rad der Zukunft soll optimalen Federungskomfort bieten und das spricht voll und ganz für den klassischen Viergelenker. Er soll in seiner Funktion absolut Spitze sein, robust, wartungsfreundlich, leicht zu reparieren, wenn überhaupt nötig, nicht mit zu viel Technik und Verschleißteilen überladen, die nur teure Reparaturkosten verursachen.
Mit der Montage einer Rohloff-Nabe 500/14 ohne Kettenspanner am Bike hat c ein sensibles technisches Teil weniger ohne den geringsten Verlust seiner Funktionssicherheit Schräglaufende Ketten, vorzeitig verschlissene Ritzel, Ketten- und Kettenblätter gehören mit dieser Bestückung der Vergangenheit an.
(z.B. bei Einsatz einer Rohloff-Nabe - 14Gangnabe / 500/14)
Bei einer Hinterbaueinfederung Von 2 cm = 0,07 mm Von 4 cm = 0,028 mm Von 6 cm = 0,60 mm Von 8 cm = 1,02 mm
Claims (1)
- Voll in seine Einzelteile zerlegbarer Hinterbausatz mit den zwei stufenlos verstellbaren Schiebern (9) auf den beiden Kettenstreben (6), um dadurch die Hinterachsposition zum Tretlager (7) zu verändern.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE20309651U DE20309651U1 (de) | 2003-06-17 | 2003-06-17 | Vollgefederte Hinterbauten an Viergelenken-Fahrradrahmen |
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| DE20309651U Expired - Lifetime DE20309651U1 (de) | 2003-06-17 | 2003-06-17 | Vollgefederte Hinterbauten an Viergelenken-Fahrradrahmen |
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2003
- 2003-06-17 DE DE20309651U patent/DE20309651U1/de not_active Expired - Lifetime
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