DE2028453A1 - Kraftstoffeinspritzventil - Google Patents

Kraftstoffeinspritzventil

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Publication number
DE2028453A1
DE2028453A1 DE19702028453 DE2028453A DE2028453A1 DE 2028453 A1 DE2028453 A1 DE 2028453A1 DE 19702028453 DE19702028453 DE 19702028453 DE 2028453 A DE2028453 A DE 2028453A DE 2028453 A1 DE2028453 A1 DE 2028453A1
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DE
Germany
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nozzle
valve needle
nozzle body
nozzle holder
closing spring
Prior art date
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Pending
Application number
DE19702028453
Other languages
English (en)
Inventor
Josef 8600 Bamberg Duffner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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Priority to FR7120563A priority patent/FR2096013A5/fr
Publication of DE2028453A1 publication Critical patent/DE2028453A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/002—Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

■2023453
R. 9868
2.6.1970 Su/Kb
Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart 1, Breitscheidstrasse 4
Kraft stoff ein spritzventil
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil mit einer im Düsenkörper geführten, die Verbindung zwischen Druckraum und Spritzöffnungen steuernden Ventilnadel,, einem zur Ventilnadel gleichachsig angeordneten, die Schließfeder aufnehmenden Düsenhalter, an dem der Düsenkörper befestigt ist, und einem in .Düsenhalter und —körper neben dem iJchli eßfederraum bzw. der Führungsbohrung für die Ventilnadel . verlaufenden, im Druckraum'endenden Kraftßboffzufuhrkanal.
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Robert Bosch GmbH R. 9868 Su/Kb
Stuttgart
Im allgemeinen werden diese Kraftstoffeinspritzventile für Einspritzanlagen verwendet, die mit hohen Drücken arbeiten, also insbesondere für Dieselkraftstoff. Aus diesem Grunde müssen Düsenkörper und Düsenhalter eine Mindestwandstärke aufweisen. Andererseits wird von den Motorenbauern verlangt, den Durchmesser des Abschnitt's des Kraftstoff einspritzventil s, welcher in den Motorblock ragt, so klein wie möglich zu machen, um den Motor auch an diesen Stellen gut kühlen zu können.
Aus diesen Forderungen heraus ist das sogenannte Stabeinspritzventil entstanden (siehe auch deutsche Patentschrift 1 23O 612), bei dem der Kraftstoff in einem zwischen Ventilnadel und Düsenkörper bzw. Düsenhalter gebildeten Ringkanal dem Druckraum zugeführt wird und bei dem die Ventilnadel an dem dem Druckraum abgewandten Endabschnitt axial und dichtend geführt ist» Es ist aufwendig, bei diesem verhältnismäßig großön Abstand einen exzentrischen konischen Ventilnadelsitz zu schleifen und zu läppen, da das Werkzeug axial nur an der Stelle geführt werden kann, an der auch nachher die Düsennadel geführt wird. Andererseits läßt sich der Abstand zwischen-dem Abschnitt, in dem die Düsennadel geführt wird, und dem Ventilnadel sitζ nicht verkleinern, da der Durchmesser des Düsenkörpers zu groß werden würde, wenn der Kraftstoffzufuhrkanal parallel zur Düsennadel in der Wandung des Düsenkörpers angeordnet wäre.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eiri Kraftstoffeinspritzventil der eingangs genannten Art zu entwickeln, das nicht diese genannten Nachteile aufweist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß Ventilnadel und
-3-
109851/0725
Robert -Bosch GmbH R. 9868 Su/Kh
Sluttgart
Scbließfederraum exzentrisch in Düsenkörper bzw. Düsenhalter angeordnet sind und daß der Kraftstoffzufuhrkanal in den sich durch die Exzentrizität ergebenden dickeren Waiidabschnitten von Düsenkörper und Düsenhalter verläuft.
Dadurch ist es möglich, den Abstand zwischen Nadelführung und Ventilsitz gering zu halten, was nicht nur den Bearbeitungsvorgang als solchen vereinfacht, sondern auch zu einem besseren ä Sitz führt. Außerdem kann der Federraum im Durchmesser größer gewählt werden, was für das Unterbringen der Schließfeder von Vorteil ist.
Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Ein Düsenkörper 1 ist mittels einer Überwurfmutter 2 an einem Düsenhalter 3 befestigt. Zwischen Düsenkörper 1 und Düsenhalter 3 ist eine Zwischenplatte 4- angeordnet, die auch als Hubbegrenzung einer Ventilnadel 5 dient, welche
exzentrisch im Düsenkörper 1 angeordnet ist. Im Düsenhalter , ™ 3 ist achsgleich zur Ventilnadel 5 und entsprechend exzentrisch ein Federraum 6 vorgesehen, mit einer Schließfeder 7» die über einen-Federteller 8 auf die Ventilnadel 5 wirkt. Der Schließfederraum 6 ist über einen Kanal 9 zu einem Rücklauf 10 hin druckentlastet.
Der unter Druck von der Einspritzpumpe über eine nicht dargestellte Druckleitung zum Einspritzventil geförderte Kraftstoff gelangt im Einspritzventil über einen Filter 11 in eine Kraftstoffzuführleitung 12, die jeweils in den sich
109851 /0725
2023453
Robert Bosch GmbH B. 9868 Su/TCb
Stuttgart
durcli die Exzentrizität ergebenden dickeren V/andab schnitt en von Düsenkörper und Düsenhalter verläuft. Der Kraftstoffz\xfuhrkanal 12 endet im Druckraum 13»
-5-
1Ö985 1 /07 25

Claims (1)

  1. Eobert Bosch GmbH R. 9868 Su/Kb
    Stuttgart ·
    Anspruch/l
    Kraftstoffeinspritzventil mit einer im Düsenkörper geführten, die Verbindung zwischen Druckraum und Spritzöffnungen steuernden Ventilnadel, einem zur Ventilnadel gleichachsig angeordneten, die Schließfeder aufnehmenden Düsenhalter, an dem der Düsenkörper "befestigt ist, und einem in Düsenhalter und -körper neben dem Schließfederraum bzw. der Führungsbohrung für die Ventilnadel verlaufenden, im Druckraum endenden Kraftstoffzufuhrkanal, dadurch gekennzeichnet, daß VentiL-nadel (5) und Schließfederraum (6) exzentrisch in Düsenkörper (1) bzw. Düsenhalter (5) angeordnet sind und daß der Kraftstoffzufuhrkanal (12) in den sich durch die Exzentrizität ergebenden dickeren Wandabschnitten von I
    Düsenkörper (1) und Düsenhalter (3) verläuft.
    BADORiGtNAL
    1/0725
    Leerseite
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