DE20221940U1

DE20221940U1 - Lüftereinheit

Info

Publication number: DE20221940U1
Application number: DE20221940U
Authority: DE
Original assignee: SPAL Automotive SRL
Current assignee: SPAL Automotive SRL
Priority date: 2001-07-27
Filing date: 2002-07-26
Publication date: 2009-09-03
Anticipated expiration: 2012-07-27
Also published as: EP1412641A1; DE60222905T2; EP1412641B1; US20040265125A1; ITBO20010485A1; WO2003010438A1; ITBO20010485A0; DE60222905D1; US20080050231A1; ATE375453T1; US7785069B2; ES2295437T3

Abstract

Lüftereinheit (1) der Bauart, bei der ein Elektromotor (4) vorgesehen ist, dessen Abtriebswelle (5) mit einem Lüfterrad (3) ausgestattet ist, welches ein napfförmiges Mittelteil (11) und mehrere Lüfterblätter (15) aufweist; wobei das Mittelteil (11) durch einen Boden (12) und eine Ringwand (13), von deren Außenseite die Lüfterblätter (15) abstehen, definiert ist; und wobei die Lüftereinheit (1) dadurch gekennzeichnet ist, dass zumindest eine Durchgangsöffnung (25) in der Ringwand (13) ausgebildet ist, um bei Betrieb Kondensat abzuführen, das sich im Mittelteil (11) gebildet hat.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lüftereinheit, insbesondere aber nicht ausschließlich für fahrzeugmontierte Vorrichtungen wie Kühler, Wärmetauscher, usw.
Hintergrund der Erfindung
Wie bekannt, weisen Lüftereinheiten im Wesentlichen ein Lüfterrad auf, das durch ein napfförmiges Mittelteil, welches einen Boden und eine zylindrische Seitenwand hat, sowie durch mehrere Lüfterblätter definiert ist, welche im Wesentlichen radial von der Außenseite der Seitenwand abstehen; und wobei das Mittelteil an der Abtriebswelle eines Elektromotors befestigt ist, der zumindest teilweise im Mittelteil aufgenommen ist.
Eines der Hauptprobleme von Lüftereinheiten der oben beschriebenen Art ist die Entstehung von Kondensat im Mittelteil, das aus der Einheit abgeführt werden muss.
Derzeit erfolgt dies durch Ausbildung von Durchgangslöchern im Boden des Mittelteils.
Tatsächlich wird das Problem jedoch nur zum Teil gelöst, da ein Großteil des Kondensats nicht über diese Öffnungen aus der Einheit abgeführt wird, sondern vielmehr durch die Drehbewegung des Lüfterrades auf die Innenfläche der Seitenwand des Mittelteils gefördert wird. Daher verbleibt ein Großteil des Kondensats im Mittelteil und kann bei ausgeschaltetem Lüfter in Richtung des Elektromotors ablaufen, der bekanntermaßen Metallteile und elektrische Schaltkreise aufweist, welche durch Kontakt mit Flüssigkeit und/oder Dampf leicht beschädigt werden können.
Ferner kann die Lüftereinheit innerhalb oder außerhalb des Fahrzeuges montiert sein, wobei im letztgenannten Fall die Durchgangslöcher den Betrieb des Elektromotors zusätzlich dadurch gefährden, dass sie Regenwasser zu ihm hinleiten.
Offenbarung der Erfindung
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lüftereinheit bereitzustellen, bei der die oben dargestellten Nachteile durch relativ einfache, kostengünstige konstruktive Maßnahmen beseitigt sind.
Erfindungsgemäß wird eine Lüftereinheit der Bauart bereitgestellt, bei der Elektromotor vorgesehen ist, dessen Abtriebswelle mit einem Lüfterrad ausgestattet ist, welches ein napfförmiges Mittelteil und mehrere Lüfterblätter aufweist; wobei das Mittelteil durch einen Boden und eine Ringwand, von deren Außenseite die Lüfterblätter abstehen, definiert ist; und wobei die Lüftereinheit dadurch gekennzeichnet ist, dass zumindest eine Durchgangsöffnung in der Ringwand ausgebildet ist, um bei Betrieb Kondensat abzuführen, das sich im Mittelteil gebildet hat.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Eine nicht einschränkende Ausführungsform der Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen als Beispiel erläutert. Hierbei zeigen:
1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Lüftereinheit;
2 einen diametralen Schnitt der Lüftereinheit aus 1;
3 und 4 eine Seitenansicht bzw. eine Draufsicht eines Lüfterrades der Lüftereinheit aus 1.
Beste Ausführungsform der Erfindung
In 1 und 2 bezeichnet Bezugszeichen 1 eine Lüftereinheit in ihrer Gesamtheit, die auf fahrzeugmontierten Vorrichtungen (hier nicht gezeigt), wie Kühlern und Wärmetauschern, oder anderen Vorrichtungen zur Temperaturregelung installiert ist, und die bekanntermaßen im Wesentlichen verwendet wird, um die von diesen Vorrichtungen erzeugte Wärme an die Umgebung abzugeben.
Die Lüftereinheit 1 umfasst einen Rahmen 2, der fest mit einer feststehenden Struktur (hier nicht gezeigt) auf dem Fahrzeug verbunden ist; ein Lüfterrad 3, das innerhalb des Rahmens 2 montiert ist; und einen Elektromotor 4, dessen Gehäuse mit dem Rahmen 2 und dessen Abtriebswelle 5 mit dem Lüfterrad 3 fest verbunden ist.
Gemäß 1 und 2 umfasst der Rahmen 2 eine Ringwand 6; eine Zentralbuchse 7, welche koaxial zur Ringwand 6 verläuft; und mehrere gleichmäßig beabstandete radiale Rippen 8, welche die Außenseite der Buchse 7 mit der Innenseite der Ringwand 6 verbinden. Genauer gesagt, sind die Buchse 7 und die Rippen 8 an einer axialen Endkante der Ringwand 6 ausgebildet; wobei sich tatsächlich fast die gesamte Länge der Buchse 7 in axialer Richtung gesehen außerhalb des von der Ringwand 6 umschlossenen Raums erstreckt.
Gemäß den 3 und 4 umfasst das Lüfterrad 3 ein napfförmiges Mittelteil 11, das koaxial zur Buchse 7 und zur Ringwand 6 des Rahmens 2 angeordnet ist und einen Boden 12 sowie eine Ringwand 13 aufweist, welche sich vom Boden 12 zur Buchse 7 hin erstreckt. Das Mittelteil 11 und die Buchse 7 weisen im Wesentlichen den gleichen Innendurchmesser auf und bilden einen Sitz 14 (2) zur Aufnahme des Elektromotors 4; während das Lüfterrad 3 mehrere gleich beabstandete Lüfterblätter 15 aufweist, die sich von der Außenseite der Ringwand 13 zur Innenseite der Ringwand 6 hin erstrecken.
Gemäß 2 ist der Elektromotor 4 in einem zylindrischen Gehäuse 16 installiert, das durch eine ringförmige Seitenwand 17 und zwei axiale Endabdeckungen 18 und 21 gebildet ist; wobei das Gehäuse 16 mit den Schrauben 22 an der Buchse 7 befestigt ist; die Welle 5 sich durch die Abdeckung 21 aus dem Gehäuse 16 nach außen erstreckt; und der axiale Endabschnitt der Welle 5 mit dem Mittelteil 11 verbunden ist. Genauer gesagt ist im mittleren Abschnitt des Bodens 12 ein Durchgangsloch 23 ausgebildet, welches mit dem axialen Endabschnitt der Welle 5 fest in Eingriff steht; wobei der mittlere Abschnitt dicker als der restliche Boden 12 ist; und zwischen dem mittleren Abschnitt und der Innenseite der Ringwand 13 sind die mit gleichmäßigem Abstand zueinander angeordneten Verstärkungsrippen 24 (4) ausgebildet.
Gemäß der 2, 3 und 4 sind in der Ringwand 13 des Mittelteils 11 nahe der Umlaufkante des Bodens 12 Durchgangsöffnung 25 ausgebildet. Bei Betrieb wird Kondensat durch die Öffnungen 25, welche gleichmäßig zueinander beabstandet angeordnet sind und jeweils in dem Zwischenraum zwischen zwei benachbarten Lüfterblättern 15 ausgebildet sind, aus der Lüftereinheit 1 abgeführt.
Die Vorteile dieser Erfindungen gehen deutlich aus der obigen Beschreibung hervor.
Insbesondere wird aufgrund der Zentrifugalkraft, die durch die Drehung des Lüfterrades 3 auf das Kondensat wirkt, und aufgrund der Ausbildung der Öffnungen 25 in der Ringwand 13 für eine wirksamere Ableitung des Kondensats nach außen gesorgt. Darüber hinaus ist die Lüftereinheit 1, wenn sie außerhalb des Fahrzeuges montiert ist, gegen das Eindringen von Regenwasser geschützt, so dass der Elektromotor 4 vor Schäden durch Wasser und/oder Dampf geschützt wird, wodurch sich die Nutzlebensdauer des Elektromotors 4 verlängert, der tatsächlich die teuerste Komponente der Lüftereinheit 1 darstellt.

Claims

Lüftereinheit (1) der Bauart, bei der ein Elektromotor (4) vorgesehen ist, dessen Abtriebswelle (5) mit einem Lüfterrad (3) ausgestattet ist, welches ein napfförmiges Mittelteil (11) und mehrere Lüfterblätter (15) aufweist; wobei das Mittelteil (11) durch einen Boden (12) und eine Ringwand (13), von deren Außenseite die Lüfterblätter (15) abstehen, definiert ist; und wobei die Lüftereinheit (1) dadurch gekennzeichnet ist, dass zumindest eine Durchgangsöffnung (25) in der Ringwand (13) ausgebildet ist, um bei Betrieb Kondensat abzuführen, das sich im Mittelteil (11) gebildet hat.
Lüftereinheit (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsöffnung (25) nahe der Umlaufkante des Bodens (12) ausgeformt ist.
Lüftereinheit (1) nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Durchgangsöffnungen (25) in der Ringwand (13) ausgebildet sind.
Lüftereinheit (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere, gleichmäßig voneinander beabstandete Durchgangsöffnungen (25) in der Ringwand (13) ausgeformt sind.
Lüftereinheit (1) nach Anspruch 3 und/oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass jede Durchgangsöffnung (25) jeweils in dem Zwischenraum zwischen zwei aufeinanderfolgenden Lüfterblättern (15) ausgebildet ist.