DE20211943U1 - Impact absorber with reverse collision protection - Google Patents

Impact absorber with reverse collision protection

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

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Claims (14)

1. Anpralldämpfersystem (10) für einen Zwischenbereich (2) zwischen zwei Abzweigstraßen (1a, 1b) an Straßengabe­ lungen, an denen eine Straße (1) sich in die zwei Abzweig­ straßen (1a, 1b) teilt, aufweisend:
einen Anprallbereich (11) mit einer vorderen Schutzwand (13) und einem vorgelagerten Anpralldämpfer (15) zur Ener­ gieabsorbierung der kinetischen Energie eines Fahrzeugs beim Auffahren auf den Anpralldämpfer (15) aus einer ersten Fahrtrichtung (4), die von der Straße (1) auf eine der Ab­ zweigstraßen führt;
einen oder zwei Übergangsbereiche (12, 12a), die mit Schut­ zelementen (3a, 3b) verbunden sind, die an den Strassenrän­ dern einer oder beider Abzweigstraßen am Zwischenbereich (2) angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest einer der Übergangsbereiche (12) einen Rückan­ fahrschutz (18) zur Energieabsorbierung beim Aufprall eines Fahrzeugs aus einer zweiten, der ersten im wesentlichen entgegengesetzten Fahrtrichtung (5) aufweist.1. Impact absorber system ( 10 ) for an intermediate area ( 2 ) between two branch roads ( 1 a, 1 b) at street lungs where a road ( 1 ) divides into the two branch roads ( 1 a, 1 b), comprising:
an impact area ( 11 ) with a front protective wall ( 13 ) and an upstream impact damper ( 15 ) for energy absorption of the kinetic energy of a vehicle when colliding with the impact damper ( 15 ) from a first direction of travel ( 4 ) from the road ( 1 ) leads to one of the branches;
one or two transition areas ( 12 , 12 a) which are connected to protective elements ( 3 a, 3 b) which are arranged on the road edges of one or both branch roads at the intermediate area ( 2 ),
characterized in that
at least one of the transition areas ( 12 ) has a reversing protection ( 18 ) for energy absorption in the event of a vehicle collision from a second, essentially opposite direction of travel ( 5 ). 2. Anpralldämpfersystem (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückanfahrschutz so hinter den Schutzelementen (3a) angeordnet ist, dass die kinetische Energie des aufprallenden Fahrzeugs über die Schutzelemente (3a) an den Rückanfahrschutz (18) weiterleitbar ist. 2. Impact absorber system ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the back-up protection is arranged behind the protective elements ( 3 a) that the kinetic energy of the impacting vehicle can be passed on to the back-up protection ( 18 ) via the protective elements ( 3 a). 3. Anpralldämpfersystem (10) nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, dass der Rückanfahrschutz Energie ab­ sorbierende Röhren (18) aufweist, die beim Aufprall einge­ drückt werden können.3. impact damper system ( 10 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the back-up protection has energy from sorbing tubes ( 18 ) which can be pressed in on impact. 4. Anpralldämpfersystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückanfahrschutz Energie absorbierende Wabenstrukturen aufweist, die beim Aufprall eingedrückt werden können.4. Impact absorber system ( 10 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the back-up protection has energy-absorbing honeycomb structures which can be pressed in on impact. 5. Anpralldämpfersystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergangsbereich (12) eine hintere Schutzwand (16) aufweist, und der Rückan­ fahrschutz (18) zwischen der hinteren Schutzwand (16) und den Schutzelementen (3a) angeordnet ist.5. impact damper system ( 10 ) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the transition region ( 12 ) has a rear protective wall ( 16 ), and the Rückan driving protection ( 18 ) between the rear protective wall ( 16 ) and the protective elements ( 3rd a) is arranged. 6. Anpralldämpfersystem (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil (16b) der hinteren Schutzwand schräg zu den Schutzelementen angeordnet ist, wobei sich der Abstand zwischen hinterer Schutzwand (16) und Schutzelementen (3a, 22) in zweiter Fahrtrichtung (5) verkleinert, so dass aus zweiter Fahrtrichtung (5) aufpral­ lende Fahrzeuge an der hinteren Schutzwand (16b) abgleiten können.6. crash cushion system ( 10 ) according to claim 5, characterized in that at least a part ( 16 b) of the rear protective wall is arranged obliquely to the protective elements, the distance between the rear protective wall ( 16 ) and protective elements ( 3 a, 22 ) in second direction of travel ( 5 ) reduced so that vehicles bouncing from the second direction of travel ( 5 ) on the rear bulkhead ( 16 b) can slide off. 7. Anpralldämpfersystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Anpralldämpfer (15) Energie absorbierende Röhren (17) aufweist, die beim Auf­ prall eines Fahrzeugs eingedrückt werden können.7. impact damper system ( 10 ) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the impact damper ( 15 ) has energy-absorbing tubes ( 17 ) which can be pressed in the impact of a vehicle. 8. Anpralldämpfersystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil (14) der vor­ deren Schutzwand (13, 14) schräg zu den Schutzelementen (3) angeordnet ist, wobei sich der Abstand zwischen vorderer Schutzwand (13, 14) und Schutzelementen (3a, 22) in erster Fahrrichtung (4) verkleinert, so dass aus erster Fahrrich­ tung (4) aufprallende Fahrzeuge an dem schrägen Teil (14) der vorderen Schutzwand abgleiten können.8. Impact absorber system ( 10 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that a part ( 14 ) of the front wall ( 13 , 14 ) is arranged obliquely to the protective elements ( 3 ), the distance between the front wall ( 13 , 14 ) and protective elements ( 3 a, 22 ) in the first direction of travel ( 4 ) reduced so that from the first direction of travel ( 4 ) impacting vehicles can slide on the inclined part ( 14 ) of the front protective wall. 9. Anpralldämpfersystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Teil (14) der vorderen Schutzwand, der schräg zu den Schutzelementen (3a, 229 angeordnet ist, und den Schutzelementen (3a, 22) ein weiterer Anpralldämpfer (19) zur Energieabsorbierung der kinetischen Energie eines Fahrzeugs beim Aufprallen auf die Schutzelemente (3a, 22) aus einer ersten Fahrrichtung (4) angeordnet ist.9. crash cushion system ( 10 ) according to any one of claims 1 to 8, characterized in that between the part ( 14 ) of the front protective wall, which is arranged obliquely to the protective elements (3a, 229) and the protective elements ( 3 a, 22 ) Another crash cushion (19) of a vehicle during impact with the protective elements (3 a, 22) is arranged in a first direction of travel (4) for absorbing energy of kinetic energy. 10. Anpralldämpfersystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass vordere Schutzwand und hintere Schutzwand miteinander verbunden sind.10. Impact absorber system ( 10 ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the front protective wall and the rear protective wall are connected to one another. 11. Anpralldämpfersystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass auf beiden Seiten des Zwischenbereichs (2) ein Rückanfahrschutz vorgesehen ist und vordere Schutzwand (13, 14) und hintere Schutzwände (16) so miteinander verbunden sind, dass eine geschlossene Schutzwandrundung ausgebildet ist.11. Impact absorber system ( 10 ) according to one of claims 1 to 10, characterized in that on both sides of the intermediate region ( 2 ) a back-up protection is provided and the front protective wall ( 13 , 14 ) and rear protective walls ( 16 ) are connected to one another in such a way that a closed curtain wall is formed. 12. Anpralldämpfersystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzelemente (22) bis zu dem vorgelagerten Anpralldämpfer (15) geführt sind.12. Impact absorber system ( 10 ) according to one of claims 1 to 11, characterized in that the protective elements ( 22 ) are guided up to the upstream impact absorber ( 15 ). 13. Anpralldämpfersystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzelemente Stahlschutzplanken (3a) aufweisen.13. Impact absorber system ( 10 ) according to one of claims 1 to 12, characterized in that the protective elements have steel protective planks ( 3 a). 14. Anpralldämpfersystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzelemente Be­ tonplanken (3b) aufweisen.14. Impact absorber system ( 10 ) according to one of claims 1 to 13, characterized in that the protective elements Be have planks ( 3 b).
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R163 Identified publications notified

Effective date: 20030428

R150 Term of protection extended to 6 years

Effective date: 20051114

R151 Term of protection extended to 8 years

Effective date: 20081107

R152 Term of protection extended to 10 years

Effective date: 20101112

R071 Expiry of right
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