DE20209545U1 - Torsionsschwingungsdämpfer für Kurbelwellen - Google Patents

Torsionsschwingungsdämpfer für Kurbelwellen

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/28—Counterweights, i.e. additional weights counterbalancing inertia forces induced by the reciprocating movement of masses in the system, e.g. of pistons attached to an engine crankshaft; Attaching or mounting same
    • F16F15/283—Counterweights, i.e. additional weights counterbalancing inertia forces induced by the reciprocating movement of masses in the system, e.g. of pistons attached to an engine crankshaft; Attaching or mounting same for engine crankshafts

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Claims (2)

    • - 
  2. 1. Torsionsschwingungsdämpfer für Kurbelwellen von Verbrennungsmotoren mit folgender Bauart:
    • - ein Gehäuse des Torsionsschwingungsdämpfers ist fest mit der Kurbelwelle verbunden,
    • - eine Dämpfermasse des Torsionsschwingungsdämpfers ist über Federele­ mente und/oder einem viskosen Dämpfungsmittel an das Gehäuse des Torsi­ onsschwingungsdämpfers angekoppelt,
    • - der Massenschwerpunkt der Dämpfermasse ist gegenüber der Drehachse der Kurbelwelle exzentrisch angeordnet,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfermasse (1) als Ringsegment ausgebildet und derart im Gehäuse (2) des Torsionsschwingers angeordnet ist, dass ein dabei entstehender Spalt (8) zwischen dem Gehäuse (2) des Torsionsschwingungsdämpfers und dem Außen­ radius der Dämpfermasse (1) geringer ist als ein dabei entstehender Spalt (9) zwischen dem Gehäuse (2) des Torsionsschwingers und dem Innenradius der Dämpfermasse (1) und dass zur axialen und radialen Führung der Dämpfermas­ se (1) zwischen der Dämpfermasse (1) und dem Gehäuse (2) des Torsions­ schwingungsdämpfers verteilt mehrere Gleitprofile (6) und (7) angeordnet sind.
    • 1. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den radial verlaufenden Stirnflächen der Dämpfermasse (1) und dem Gehäuse (2) des Torsionsschwingungsdämpfers ein Verdrängungsraum (5) angeordnet ist.
    • 2. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils zwischen den Verdrängungsräumen (5) und dem Spalt (9) eine mit einem Rückschlagventil (12) versehene Drossel (11) angeordnet ist.
    • 3. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitprofile (6) und (7) aus Kunststoff, Teflon, Bronze oder anderen Gleitwerkstoffen bestehen.
    • 4. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitprofile (6) und (7) als Gleitkissen oder als Wälzlager in Form von Rollen oder Kugeln ausgebildet sind.
    • 5. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitprofile (6) und (7) an den Außenflächen der Dämpfermasse (1) und/oder an den Innenflächen des Gehäuses (2) des Torsionsschwingungs­ dämpfers angeordnet sind.
    • 6. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (4) zwischen dem Gehäuse (2) des Torsionsschwin­ gungsdämpfers und der Dämpfermasse (2) eine Blattfeder, ein faserverstärktes Teil mit Kunststoff- oder Metallmatrix oder ein als federelementartig ausgebilde­ tes Drahtseil oder ein geflochtenes Drahtband ist.
    • 7. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Gehäuse (2) und einer oder beiden Stirnflächen der Dämp­ fermasse (1) ein eine gegenüber dem Federelement (4) geringere Biegesteifig­ keit aufweisendes zugesteiftes und biegeweiches Nebenfederelement (10) ange­ ordnet ist.
    • 8. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das viskose Dämpfungsmaterial Silikonöl ist.
    • 9. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitprofile (7') im mittleren Bereich der Dämpfermasse (1) derart aus­ gebildet sind, dass im Stillstand der Kurbelwelle zwischen der Oberfläche der Gleitprofile (7') und dem Gehäuse (2) ein Spalt entsteht.
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