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GEBIET DES GEBRAUCHSMUSTERS
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Das vorliegende Gebrauchsmuster betrifft ein Fahrzeug, das einen vorderen Kofferraum aufweist, und insbesondere den Zugang zu dem Kofferraum durch einen Benutzer.
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ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
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Einige Fahrzeuge beinhalten einen vorderen Kofferraum, was darauf zurückzuführen sein kann, dass sich der Motor nicht unter einer Haube vorne am Fahrzeug befindet oder dass das Fahrzeug im Batterieelektromodus betrieben wird, in welchem Fall sich kein Motor unter der Haube befindet.
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In bestimmten Fahrzeugmodellen kann es Kundenoptionen für einen motorbasierten Antriebsstrang (Benzin, Diesel usw.), einen Hybridelektroantriebsstrang oder einen reinen Batterieelektroantriebsstrang geben. Aufgrund von Kosteneffizienz, Ästhetik und Funktionalität können die Gesamtform der Vorderseite des Fahrzeugs und dessen Struktur für alle der verschiedenen Antriebsstrangoptionen beibehalten werden. Bei derartigen Fahrzeugen werden bei einer mit Motor angetriebenen Konfiguration des Fahrzeugs eine Haube und ein Motorraum benötigt, um den Motor aufzunehmen und zu tragen. Bei dem Batterieelektroantriebsstrang kann jedoch der Bereich, in dem sich der Motor typischerweise befindet, als vorderer Kofferraum zur Aufbewahrung fungieren, da kein Motor vorhanden ist. Ein einfacher Zugang zu diesem vorderen Kofferraumbereich ist wünschenswert. Technische Probleme des Standes der Technik werden durch das Gebrauchsmuster gelöst.
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KURZDARSTELLUNG DES GEBRAUCHSMUSTERS
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Eine Ausführungsform sieht ein Fahrzeug vor, das Folgendes aufweist: eine Karosseriestruktur, die vordere Kotflügel beinhaltet; eine Hauben-Kühlergrill-Baugruppe, die eine schwenkbar an der Karosseriestruktur montierte Haube, einen an der Haube angebrachten Kühlergrill und ein Stützelement, das sich seitlich zwischen den vorderen Kotflügeln erstreckt, an der Haube angebracht und mit der Haube schwenkbar ist, beinhaltet; und Getriebemotoren, die dazu ausgelegt sind, das Stützelement lösbar an der Karosseriestruktur zu befestigen.
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Ein Vorteil einer Ausführungsform besteht darin, dass im Wesentlichen dieselbe Fahrzeugstruktur und dasselbe Aussehen der Vorderseite für verschiedene Antriebsstrangkonfigurationen eines Fahrzeugs genutzt werden können, während ein einfacher Zugang zu einem vorderen Kofferraum für eine Batterieelektroantriebsstrangkonfiguration des Fahrzeugs bereitgestellt wird. Der einfache Zugang zu dem vorderen Kofferraum wird bereitgestellt, während gleichzeitig sichergestellt ist, dass ein Querträgerstützelement die strukturelle Integrität für das Fahrzeug bereitstellt. Zudem kann es das an der Haube angebrachte Stützelement ermöglichen, das Gewicht der Haubenstruktur zu verringern.
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Figurenliste
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- 1 ist eine schematische perspektivische Ansicht einer Vorderseite eines Fahrzeugs, die eine Hauben-Kühlergrill-Baugruppe in einer offenen Position zeigt.
- 2 ist eine schematische Ansicht eines Verriegelungsmechanismus.
- 3 ist eine schematische Ansicht von Eingaben/Ausgaben einer Steuerung.
- 4 ist ein Flussdiagramm, das das Steuern der Öffnungs-/Schließvorgänge der Hauben-Kühlergrill-Baugruppe betrifft.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Die 1 und 2 veranschaulichen ein Fahrzeug 10, das vordere Kotflügel 12, einen vorderen Stoßfänger 14, Scheinwerfer 16, eine Haube 18 und einen Kühlergrill 20 aufweist. Bei dem Fahrzeug 10 kann es sich um einen Pickup handeln, wenngleich es sich, wenn gewünscht, um eine andere Art von Fahrzeug handeln kann. Die Haube 18 kann, wenn gewünscht, herkömmlich ausgelegt sein, und um herkömmliche hintere Gelenke (nicht gezeigt) schwenken. Die Haube 18 und der Kühlergrill 20 sind aneinander angebracht, um eine Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 zu bilden.
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Der Kühlergrill 20 kann so bemessen und geformt sein, dass er einem Kühlergrill in einem motorbetriebenen Modell dieses Fahrzeugs entspricht, um dasselbe Aussehen beizubehalten und im Wesentlichen dieselbe Vorderseite der Fahrzeugkarosseriestruktur für beide Modelle zu ermöglichen. Wenngleich der Kühlergrill 20 dafür ausgelegt sein kann, von außerhalb des Fahrzeugs 10 genauso wie andere Modelle auszusehen, kann er eine feste Innenfläche aufweisen, um Wasser von einem vorderen Kofferraum 24 fernzuhalten. Die feste Innenfläche kann in diesem Batterieelektrofahrzeug 10 anstelle von Perforationen möglich sein, da kein Luftstrom zum Kühlen des Motors benötigt wird.
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Eine Fahrzeugkarosseriestruktur 26, die die vorderen Kotflügel 12 und den vorderen Stoßfänger 14 beinhaltet, beinhaltet zudem ein Stützelement 30. Das Stützelement 30 erstreckt sich seitlich zwischen den zwei vorderen Kotflügeln 12, im Allgemeinen parallel zu und über dem vorderen Stoßfänger 14. Das Stützelement 30 ist an der Haube 18 und dem Kühlergrill 20 angebracht und bildet einen Teil der Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22. Somit schwenkt die Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 alle drei Komponenten zusammen als eine Einheit, wenn sie sich zwischen offenen und geschlossenen Positionen bewegt.
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Zwischen der Karosseriestruktur 26 und der Haube 18 können motorgetriebene Streben 32 montiert sein, wobei die Streben 32 durch eine Steuerung 34 gesteuert werden, die die Streben 32 anschaltet, um die Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 zwischen der offenen und geschlossenen Position zu bewegen.
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Es können Verriegelungsmechanismen 36 verwendet werden, um die Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 an der Karosseriestruktur 26 zu befestigen. Die Mechanismen 36 können Getriebemotoren 38 beinhalten, die an der Karosseriestruktur 26 montiert sind, die entsprechende Gewindestangen 40 aufnimmt, die an der Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 angebracht sind. Jeder der Getriebemotoren 38 ist dazu ausgelegt, eine entsprechende Stange 40 aufzunehmen und zu drehen, um die Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 sicher gegen die Karosseriestruktur 26 zu ziehen. Wenn das Stützelement 30 vollständig befestigt ist (und sich die Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 somit in einer geschlossenen Position befindet), ist dieses dann strukturell an beiden Enden an der Karosseriestruktur 26 befestigt und stellt seitlich zwischen den Kotflügeln 12 eine strukturelle Stütze bereit.
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Benachbart zu dem Verriegelungsmechanismus 36 kann ein Schalter 42 montiert und dazu ausgelegt sein, zu erfassen, wenn sich die Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 in der vollständig geschlossenen Position befindet. Der Schalter 42 kann durch einen Abschnitt der Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 betätigt werden, der gegen den Schalter 42 drück, wenn diese sich in einer vollständig geschlossenen Position befindet. Die Steuerung 34 kann mit dem Schalter 42 kommunizieren, um den offenen/geschlossenen Zustand der Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 zu erfassen.
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Ein Tastenfeld 44 kann an der Vorderseite des Fahrzeugs 10 montiert sein und mit der Steuerung 34 kommunizieren. Das Tastenfeld 44 kann dazu ausgelegt sein, einer Person das Betätigen des Tastenfelds 44 zu ermöglichen, um die Steuerung 34 zum Öffnen/Schließen der Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 zu veranlassen.
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3 veranschaulicht verschiedene Fahrzeugsensoren und andere Eingaben, die von der Steuerung 34 verwendet werden können, um zu bestimmen, wann die Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 angehoben und abgesenkt werden soll. Die Steuerung 34 kann, wenn gewünscht, eine separate Steuerung sein oder kann in eine andere Fahrzeugsteuerung integriert sein, wie etwa eine Fahrzeugkarosseriesteuerung.
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Die Sensoren, die der Steuerung 34 Eingaben zur Verfügung stellen können, können beispielsweise Positionseingaben 50 von den Getriebemotoren 36 sein, die beispielsweise Hall-Effekt-Sensoren (oder andere ähnliche Arten von Sensoren) sein können, die die Positionen der Getriebemotoren 36 erfassen. Da Hall-Effekt-Sensoren fachbekannt sind, werden sie in dieser Schrift nicht gezeigt oder näher erörtert. Das Tastenfeld 44 und der Schalter 42 können der Steuerung 34 Eingaben 52 beziehungsweise 54 bereitstellen. Darüber hinaus können verschiedene drahtlose 46 und drahtgebundene 48 Sensoren in dem Fahrzeug 10 Eingaben für die Steuerung 34 bereitstellen. Eine der drahtgebundenen Eingaben 48 kann zum Beispiel die Kommunikation mit einer Steuerung 62 beinhalten, die die Steuerung für ein Fahrzeuggetriebe 64 bereitstellt, die die Kommunikation mit einem Übersteuerungsschalter 66 beinhalten kann.
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Die Steuerung 34 kann Ausgaben 56, 58 zum Steuern der Getriebemotoren 38 beziehungsweise der motorgetriebenen Streben 32 sowie Ausgaben 60 erzeugen, die mit anderen Steuerungen in Bezug auf verschiedene andere Fahrzeugsysteme kommunizieren. Wie etwa beispielsweise der Steuerung 62, die den Getriebebetrieb steuert. Zudem können die Ausgaben 60 Anzeigen 68 steuern, die dem Fahrzeugführer zum Beispiel über einen Fahrzeug-Touchscreen, ein Mobiltelefon oder ein anderes typisches Mittel zum Kommunizieren mit Personen Meldungen senden.
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4 ist ein Flussdiagramm, das das Öffnen/Schließen der Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 betrifft. Der Prozess beginnt, bei Schritt 70, mit dem Überwachen auf eine Anforderung zum Öffnen/Schließen der Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 durch eine Person. Die Anforderung zum Öffnen/Schließen kann durch Betätigen des Tastenfelds 44, Betätigen einer Taste/eines Touchscreens innerhalb des Fahrzeugs, eines Funkschlüssels, über eine Ferntelefonanwendung oder andere ähnliche Arten der Kommunikation mit einer Fahrzeugsteuerung angezeigt werden.
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Bei Schritt 72 wird bestimmt, ob eine Anforderung zum Öffnen/Schließen einer Hauben-Kühlergrill-Baugruppe empfangen wird. Ist dies nicht der Fall, fährt der Prozess mit dem Überwachen fort. Ist dies der Fall, wird bei Schritt 74 bestimmt, ob sich das Fahrzeuggetriebe 64 in der Parkposition befindet. Ist dies nicht der Fall wird bei Schritt 76 eine Benutzerbenachrichtigung gesendet, dass sich das Fahrzeug 10 nicht in der Parkstellung befindet. Bei Schritt 78 wird bestimmt, ob der Benutzer die Warnung übersteuern will. Ist dies nicht der Fall, fährt der Prozess mit dem Überwachen fort.
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Lautet die Antwort entweder bei Schritt 74 oder 78 Ja, wird bei Schritt 80 bestimmt, ob die Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 derzeit offen oder geschlossen ist. Ist sie geschlossen, werden die Getriebemotoren 38 bei Schritt 82 betätigt, um die Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 zu einer leicht offenen Position (sekundäre Position) freizugeben und bei Schritt 84 werden die motorgetriebenen Streben 32 angeschaltet, um die Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 in die vollständig offene Position anzuheben. Bei einem Schritt 86 wird eine Anzeige 68 angeschaltet, die einer Person anzeigen kann, dass die Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 offen ist und/oder dass das Getriebe 64 in der Parkstellung bleibt (d. h. im Allgemeinen verhindert wird, dass in einen Gang geschaltet wird, sofern dies nicht spezifisch von dem Fahrzeugführer übersteuert wird), solange die Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 offen ist.
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Wird bei Schritt 80 bestimmt, dass die Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 offen ist, werden die motorgetriebenen Streben 32 angeschaltet, um die Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 bei Schritt 88 zu einer leicht offenen Position (sekundäre Position) abzusenken und bei Schritt 90 werden die Getriebemotoren 38 betätigt, um die Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 in einer geschlossenen Position an der Karosseriestruktur 26 zu befestigen.
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Bei Schritt 92 wird bestimmt, ob der Schalter 42 betätigt ist und der Getriebemotor 38 eine geschlossene Position anzeigt, was anzeigt, dass die Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 geschlossen ist. Dies stellt zwei getrennte Anzeigen für eine geschlossene Position der Hauben-Kühlergrill-Baugruppe bereit, um Redundanz beim Sicherstellen, dass die Hauben-Kühlergrill-Baugruppe 22 tatsächlich geschlossen und vollständig an der Karosseriestruktur 26 befestigt ist, bereitzustellen. Lautet die Antwort Ja, können die Anzeigen 68 in Schritt 94 abgeschaltet werden und der Prozess fährt bei Schritt 70 mit dem Überwachen fort. Lautet die Antwort Nein, wird in Schritt 96 eine der Anzeigen 68 angeschaltet, um dem Fahrzeugführer einen Fehlermodus darzustellen, der anzeigt, dass eine Wartung/Reparaturen erforderlich ist/sind.
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Wenngleich bestimmte Ausführungsformen des vorliegenden Gebrauchsmusters ausführlich beschrieben wurden, erkennt ein Fachmann auf dem Gebiet, auf das sich dieses Gebrauchsmuster bezieht, verschiedene alternative Ausgestaltungen und Ausführungsformen zum Umsetzen des Gebrauchsmusters, wie es durch die folgenden Schutzansprüche definiert ist.
