DE202019102137U1 - Fahrzeug-Verbundscheibe - Google Patents

Fahrzeug-Verbundscheibe Download PDF

Info

Publication number
DE202019102137U1
DE202019102137U1 DE202019102137.3U DE202019102137U DE202019102137U1 DE 202019102137 U1 DE202019102137 U1 DE 202019102137U1 DE 202019102137 U DE202019102137 U DE 202019102137U DE 202019102137 U1 DE202019102137 U1 DE 202019102137U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pane
vehicle composite
intermediate layer
recess
thermoplastic intermediate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE202019102137.3U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Saint Gobain Glass France SAS
Compagnie de Saint Gobain SA
Original Assignee
Saint Gobain Glass France SAS
Compagnie de Saint Gobain SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saint Gobain Glass France SAS, Compagnie de Saint Gobain SA filed Critical Saint Gobain Glass France SAS
Priority to DE202019102137.3U priority Critical patent/DE202019102137U1/de
Publication of DE202019102137U1 publication Critical patent/DE202019102137U1/de
Expired - Lifetime legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10009—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets
    • B32B17/10036—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets comprising two outer glass sheets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10293—Edge features, e.g. inserts or holes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/1055—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the resin layer, i.e. interlayer
    • B32B17/10761—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the resin layer, i.e. interlayer containing vinyl acetal

Landscapes

  • Joining Of Glass To Other Materials (AREA)

Abstract

Fahrzeug-Verbundscheibe (1) mindestens umfassend eine Außenscheibe (2) und eine Innenscheibe (3), die über mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht (4) miteinander verbunden sind, wobei die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht (4) eine Aussparung (5) aufweist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Verbundscheibe mit verbesserten optischen Eigenschaften.
  • Moderne Fahrzeuge werden mit einer steigenden Anzahl an optischen Sensoren ausgestattet, deren Signale zur Unterstützung des Fahrers verwendet werden. Beispiele solcher Sensoren sind Kameras wie Videokameras oder Nachtsichtkameras, Regensensoren, Lichtsensoren oder Abstandsmesser. Nach vorne gerichtete Sensoren werden häufig an der innenraumseitigen Oberfläche der Windschutzscheibe befestigt, typischerweise mittig in der Nähe der Oberkante.
  • Herkömmliche Sensoren sind so an der Windschutzscheibe angebracht, dass ihre Detektionsrichtung horizontal verläuft. Da die Windschutzscheibe stark geneigt im Fahrzeug installiert ist, beispielsweise mit einem Einbauwinkel von 60° zur Vertikalen, schließt die Detektionsrichtung des Sensors einen sehr spitzen Winkel von etwa 30° mit der Windschutzscheibe ein. Daraus resultiert ein vergleichsweise großes, im Wesentlichen trapezförmiges, sogenanntes Sensorfenster der Windschutzscheibe. Das Sensorfenster ist derjenige Bereich der Windschutzscheibe, durch den verlaufende Strahlung durch den Sensor detektiert wird. Das Sensorfenster der Windschutzscheibe ist also der Bereich, der im Detektionsstrahlengang des Sensors liegt.
  • Die Entwicklung des autonomen Fahrens und von Systemen, die solches ermöglichen, gewinnt zunehmend an Bedeutung in der Automobilindustrie. Es ist davon auszugehen, dass dadurch auch die optischen Anforderungen an die Automobilverglasung zunehmen und sich die Toleranzgrenzen hinsichtlich optischer Distorsionen im Bereich der Sensorfenster verschärfen werden.
  • Eine der Hauptursachen für optische Distorsionen im Bereich der Sensorfenster einer laminierten Verbundscheibe ist die optische Kopplung zwischen der Außenscheibe und der Innenscheibe, wenn sich die Krümmung der Außenscheibe und der Innenscheibe geringfügig unterscheiden. Bei der Lamination der Scheiben bildet sich eine optische Linse und somit werden Distorsionen verursacht.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Fahrzeug-Verbundscheibe bereitzustellen, bei der die optischen Eigenschaften zumindest bereichsweise verbessert sind.
  • Diese Aufgabe wird nach dem Vorschlag der Erfindung durch eine Verbundscheibe gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Verbundscheibe mindestens umfassend eine Außenscheibe und eine Innenscheibe, die über mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht miteinander verbunden sind. Erfindungsgemäß weist die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht eine Aussparung auf.
  • Durch die Aussparung in der mindestens einen Zwischenschicht wird ein lokale Entkopplung der Außenscheibe von der Innenscheibe im Bereich der Aussparung erzielt. Durch die Entkopplung werden die optischen Distorsionen der Verbundscheibe in dem Bereich, in dem die Außenscheibe von der Innenscheibe entkoppelt ist, im Vergleich zu den optischen Distorsionen in einem Bereich, in dem die Außenscheibe und die Innenscheibe über die thermoplastische Zwischenschicht gekoppelt sind, deutlich verringert.
  • Die erfindungsgemäße Fahrzeug-Verbundscheibe kann nach einem Verfahren, mindestens umfassend die folgenden Schritte hergestellt werden:
    1. a) Bereitstellung einer Außenscheibe, einer Innenscheibe und mindestens einer thermoplastischen Zwischenschicht, die eine Aussparung aufweist,
    2. b) Anordnen der Außenscheibe, der Innenscheibe und der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht derart, dass die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht zwischen der Außenscheibe und der Innenscheibe angeordnet ist,
    3. c) Verbinden der Außenscheibe mit der Innenscheibe über die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht durch Lamination.
  • In einer Ausführungsform umfasst die Fahrzeug-Verbundscheibe zusätzlich ein rahmenartiges Einlegeelement, dass zwischen der Außenscheibe und der Innenscheibe vollständig innerhalb der Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht angeordnet ist und dessen Dicke im Wesentlichen der Dicke der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht entspricht. Das Einlegeelement ist derart ausgebildet und angeordnet, dass die äußeren Kanten des Einlegeelements direkt benachbart zu den inneren Kanten der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht angeordnet sind. Das rahmenartige Einlegeelement ist somit von der Form her an die Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht angepasst. Die Dicke des Einlegeelements entspricht im Wesentlichen der Dicke der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht. Auf diese Weise wird das Risiko von Glasbruch während des Laminierungsvorgangs zur Herstellung der erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe vermindert.
  • Das Einlegeelement besteht bevorzugt aus einem hochtemperaturbeständigen Material wie beispielsweise Polytetrafluorethylen (PTFE) und kann maschinell oder manuell gefertigt werden. Das Einlegeelement ist derartig ausgebildet, dass es in dem Laminat verbleiben kann.
  • Optional kann die Fahrzeug-Verbundscheibe zur Vermeidung von Splitterbildung mit einem zusätzlichen Sicherheitsfilm versehen sein, beispielsweise in Form einer hartbeschichteten Einkomponenten Polyethylenterephthalat (PET) Folie.
  • Diese Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe, in der ein rahmenartiges Einlegeelement zwischen der Außenscheibe und der Innenscheibe vollständig innerhalb der Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht angeordnet ist, kann nach einem Verfahren, mindestens umfassend die folgenden Schritte hergestellt werden:
    1. a) Bereitstellung einer Außenscheibe, einer Innenscheibe, mindestens einer thermoplastischen Zwischenschicht, die eine Aussparung aufweist, und eines rahmenartigen Einlegeelements,
    2. b) Anordnen der Außenscheibe, der Innenscheibe, der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht und des rahmenartigen Einlegeelements derart, dass die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht zwischen der Außenscheibe und der Innenscheibe angeordnet ist und dass das rahmenartige Einlegeelement zwischen der Außenscheibe und der Innenscheibe vollständig innerhalb der Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht angeordnet ist und die äußeren Kanten des Einlegeelements direkt benachbart zu den inneren Kanten der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht angeordnet sind,
    3. c) Verbinden der Außenscheibe mit der Innenscheibe über die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht durch Lamination.
  • In einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe weist die Innenscheibe eine Aussparung auf, die in Durchsicht vollständig innerhalb der Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht angeordnet ist.
  • Diese Ausführungsform bietet den Vorteil, dass mittels der Aussparung in der Innenscheibe, bei der es sich beispielsweise um eine Bohrung handeln kann, während des Laminierungsprozesses zur Herstellung der Fahrzeug-Verbundscheibe eine Verbindung des nicht laminierten Bereichs der Fahrzeug-Verbundscheibe mit der äußeren Atmosphäre sichergestellt ist. Auf diese Weise wird Glasbruch aufgrund unterschiedlicher Druckverhältnisse während der Lamination vermieden oder Deflexion im Bereich der Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht vermieden.
  • Umfasst die Fahrzeug-Verbundscheibe zusätzlich mindestens einen optischen Sensor, der an der innenraumseitigen Oberfläche der Innenscheibe befestigt ist und auf ein Sensorfenster gerichtet ist, wobei das Sensorfenster in Durchsicht vollständig innerhalb der Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht angeordnet ist, so ist die Aussparung in der Innenscheibe bevorzugt derartig angeordnet, dass sie außerhalb des Sensorfensters, aber in Durchsicht vollständig innerhalb der Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht liegt.
  • Optional kann in der fertigen Fahrzeug-Verbundscheibe diese Aussparung in der Innenscheibe versiegelt sein, beispielsweise mit extrudiertem Polyvinylbutyral (PVB).
  • Die Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe, in der die Innenscheibe eine Aussparung aufweist, die in Durchsicht vollständig innerhalb der Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht angeordnet ist, kann nach einem Verfahren, mindestens umfassend die folgenden Schritte hergestellt werden:
    1. a) Bereitstellung einer Außenscheibe, einer Innenscheibe, die eine Aussparung aufweist, und mindestens einer thermoplastischen Zwischenschicht, die eine Aussparung aufweist,
    2. b) Anordnen der Außenscheibe, der Innenscheibe und der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht derart, dass die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht zwischen der Außenscheibe und der Innenscheibe angeordnet ist und dass die Aussparung in der Innenscheibe vollständig innerhalb der Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht angeordnet ist,
    3. c) Verbinden der Außenscheibe mit der Innenscheibe über die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht durch Lamination.
  • Optional kann das Verfahren als nachfolgenden Schritt das Versiegeln der Aussparung in der Innenscheibe umfassen, beispielsweise mit extrudiertem Polyvinylbutyral (PVB).
  • In einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe weist die Fahrzeug-Verbundscheibe einen Kanal auf, der von der Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht zu einer der Kanten, bevorzugt zur Oberkante, der Fahrzeug-Verbundscheibe verläuft.
  • Ein solcher Kanal kann durch einen nicht laminierten Verbindungspfad, der durch Barrieren gesichert ist, oder durch eine Röhre, deren Außendurchmesser geringer als die Dicke der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht ist, ausgebildet sein. Bei der Röhre kann es sich beispielsweise um eine Metallröhre oder eine Plastikröhre handeln.
  • Diese Ausführungsform bietet den Vorteil, dass mittels des Kanals während des Laminierungsprozesses zur Herstellung der Fahrzeug-Verbundscheibe eine Verbindung des nicht laminierten Bereichs der Fahrzeug-Verbundscheibe mit der äußeren Atmosphäre sichergestellt ist. Auf diese Weise wird Glasbruch aufgrund unterschiedlicher Druckverhältnisse während der Lamination vermieden oder Deflexion im Bereich der Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht vermieden.
  • Bevorzugt verläuft der Kanal von der Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht zu Oberkante der Fahrzeug-Verbundscheibe.
  • Optional kann in der fertigen Fahrzeug-Verbundscheibe der Kanal versiegelt sein, beispielsweise mit extrudiertem Polyvinylbutyral (PVB). Zusätzlich kann ein Trockenmittel, wie beispielsweise Kieselgel, in den Kanal eingebracht werden, um die Kondensation von Feuchtigkeit in dem Bereich zwischen der Innenscheibe und der Außenscheibe, in dem keine thermoplastische Zwischenschicht angeordnet ist zu vermeiden.
  • Die Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe, in der die Fahrzeug-Verbundscheibe einen Kanal aufweist, der von der Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht zu einer der Kanten, bevorzugt zur Oberkante, der Fahrzeug-Verbundscheibe verläuft, kann beispielsweise nach einem Verfahren, mindestens umfassend die folgenden Schritte hergestellt werden:
    1. a) Bereitstellung einer Außenscheibe, einer Innenscheibe, mindestens einer thermoplastischen Zwischenschicht, die eine Aussparung aufweist, und einer Röhre, deren Außendurchmesser geringer als die Dicke der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht ist,
    2. b) Anordnen der Außenscheibe, der Innenscheibe, der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht und der Röhre derart, dass die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht zwischen der Außenscheibe und der Innenscheibe angeordnet ist und die Röhre in der fertigen Fahrzeug-Verbundscheibe einen Kanal von der Aussparung in der mindestens einen thermplastischen Zwischenschicht zu einer der Kanten der Fahrzeug-Verbundscheibe bildet,
    3. c) Verbinden der Außenscheibe mit der Innenscheibe über die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht durch Lamination.
  • Optional kann das Verfahren als nachfolgende Schritte das Versiegeln des Kanals und/oder das Einbringen eines Trockenmittels in den Kanal umfassen.
  • In einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe erstreckt sich die Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht bis zu einer der Kanten der Fahrzeug-Verbundscheibe, insbesondere bis zu der Oberkante der Fahrzeug-Verbundscheibe.
  • Optional kann in dieser Ausführungsform die Aussparung im Bereich der Kante versiegelt sein, beispielsweise durch extrudiertes Polyvinylbutyral (PVB).
  • Diese Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe, in der sich die Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht bis zu einer der Kanten der Fahrzeug-Verbundscheibe erstreckt, kann nach einem Verfahren, mindestens umfassend die folgenden Schritte hergestellt werden:
    1. a) Bereitstellung einer Außenscheibe, einer Innenscheibe, mindestens einer thermoplastischen Zwischenschicht, die eine Aussparung aufweist, und eines Platzhalters,
    2. b) Anordnen der Außenscheibe, der Innenscheibe, der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht und des Platzhalters derart, dass die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht zwischen der Außenscheibe und der Innenscheibe angeordnet ist und dass der Platzhalter zwischen der Außenscheibe und der Innenscheibe innerhalb der Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht angeordnet ist,
    3. c) Verbinden der Außenscheibe mit der Innenscheibe über die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht durch Lamination,
    4. d) Entfernen des Platzhalters aus der Fahrzeug-Verbundscheibe.
  • Der Platzhalter entspricht von den Ausmaßen im Wesentlichen den Ausmaßen der Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht und ist im Wesentlichen genau so dick wie die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht. Bevorzugt ist der Platzhalter länger als die Aussparung, so dass dieser über die Kante hinaus aus der Fahrzeug-Verbundscheibe herausragt. Dies ermöglicht eine einfache Entnahme aus der Fahrzeug-Verbundscheibe nach der Lamination.
  • Durch die Anwesenheit des Platzhalters während es Laminierungsvorgangs wird Glasbruch aufgrund während der Lamination vermieden oder Deflexion im Bereich der Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht vermieden.
  • Die erfindungsgemäße Fahrzeug-Verbundscheibe kann eine gebogene Verbundscheibe sein, insbesondere eine Windschutzscheibe.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist die erfindungsgemäße Fahrzeug-Verbundscheibe eine Windschutzscheibe, die entlang ihrer Mittellinie spiegelsymmetrisch ist und die Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht ist auf der Mittellinie in der Nähe der Oberkante der Windschutzscheibe angeordnet.
  • Eine erfindungsgemäße Fahrzeug-Verbundscheibe kann zusätzlich mindestens einen optischen Sensor umfassen, der an der innenraumseitigen Oberfläche der Innenscheibe befestigt ist und auf ein Sensorfenster gerichtet ist. Das Sensorfenster ist in Durchsicht vollständig innerhalb der Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht angeordnet. Bevorzugt ist das Sensorfenster von den äußeren Abmessungen kleiner als die Aussparung in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht.
  • Das Sensorfenster hat bevorzugt eine Größe von mindestens 1 cm2, besonders bevorzugt von 1 cm2 bis 500 cm2, ganz besonders bevorzugt von 10 cm2 bis 250 cm2, insbesondere von 20 cm2 bis 100 cm2, beispielsweise 35 cm2.
  • Die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht enthält bevorzugt Ethylenvinylacetat (EVA), Polyvinylbutyral (PVB) oder Polyurethan (PU) oder Gemische oder Copolymere oder Derivate davon, besonders bevorzugt PVB. Die Dicke der thermoplastischen Zwischenschicht beträgt bevorzugt von 0,2 mm bis 2 mm, besonders bevorzugt von 0,3 mm bis 1 mm, beispielsweise 0,38 mm oder 0,76 mm. Umfasst die Fahrzeug-Verbundscheibe zwei oder mehr thermoplastische Zwischenschichten, so können die einzelnen Zwischenschichten auch unterschiedlichen Materials sein.
  • Die Außenscheibe, die Innenscheibe oder die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht können klar und farblos, aber auch getönt, getrübt oder gefärbt sein. Die Gesamttransmission durch die Fahrzeug-Verbundscheibe beträgt in einer bevorzugten Ausgestaltung größer 70%, insbesondere wenn die Fahrzeug-Verbundscheibe eine Windschutzscheibe ist. Der Begriff Gesamttransmission bezieht sich auf das durch ECE-R 43, Anhang 3, § 9.1 festgelegte Verfahren zur Prüfung der Lichtdurchlässigkeit von Kraftfahrzeugscheiben. Die Außenscheibe und die Innenscheibe können aus nicht vorgespanntem, teilvorgespanntem oder vorgespanntem Glas bestehen. Die Dicke der Außenscheibe und der Innenscheibe beträgt typischerweise von 0,3 mm bis 5 mm, bevorzugt von 1 mm bis 3 mm.
  • Die Fahrzeug-Verbundscheibe ist bevorzugt in einer oder in mehreren Richtungen des Raumes gebogen, wie es für Kraftfahrzeugscheiben üblich ist, wobei typische Krümmungsradien im Bereich von etwa 10 cm bis etwa 40 m liegen.
  • Die verschiedenen Ausgestaltungen der Erfindung können einzeln oder in beliebigen Kombinationen realisiert sein. Insbesondere sind die vorstehend genannten und nachstehend erläuterten Merkmale nicht nur in den angegebenen Kombinationen, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung einsetzbar, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, wobei Bezug auf die beigefügten Figuren genommen wird. Die Figuren schränken die Erfindung in keiner Weise ein. Es zeigen in vereinfachter, nicht maßstäblicher Darstellung:
    • 1 eine Draufsicht auf eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe,
    • 2 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe,
    • 3 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe,
    • 4 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe,
    • 5 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe,
    • 6 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe,
    • 7 einen Querschnitt einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe, und
    • 8 einen Querschnitt einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe.
  • In der 1 ist eine Draufsicht auf eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe1 dargestellt. In der in 1 gezeigten Ausführungsform umfasst die Fahrzeug-Verbundscheibe 1 eine Außenscheibe 2 und eine Innenscheibe 3, die über eine thermoplastische Zwischenschicht 4 flächig miteinander verbunden sind. Die Fahrzeug-Verbundscheibe 1 weist vier Kanten K auf, von denen eine die Oberkante O und die gegenüberliegende Kante die Unterkante U ist. Die Außenscheibe 2 und die Innenscheibe 3 bestehen aus Kalk-Natron-Glas und weisen beispielsweise eine Dicke von 2,1 mm auf. Die thermoplastische Zwischenschicht weist eine Aussparung 5 auf. Die in der 1 gezeigte Fahrzeug-Verbundscheibe 1 ist entlang der Mittellinie M spiegelsymmetrisch und die Aussparung 5 ist trapezförmig und auf der Mittellinie in der Nähe der Oberkante O angeordnet. Zur Verdeutlichung, wo die Aussparung 5 in der thermoplastischen Zwischenschicht 4 angeordnet ist, ist diese in der 1 mit einer gestrichelten Umrandung versehen. Die in der 1 gezeigte Fahrzeug-Verbundscheibe 1 weist in dem Bereich der Aussparung 5 horizontale optische Distorsionen von 46 mdpt auf, wohingegen eine Fahrzeug-Verbundscheibe die eine durchgehende thermoplastischen Zwischenschicht aufweist, auf der Mittellinie in der Nähe der Oberkante horizontale optische Distorsionen von 341 mdpt aufweist.
  • In der 2 ist eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe 1 dargestellt. Diese unterscheidet sich von der in der 1 dargestellten Ausführungsform nur dahingehend, dass die Fahrzeug-Verbundscheibe zusätzlich ein rahmenartiges Einlegeelement 6 aufweist, dessen Dicke im Wesentlichen der Dicke der thermoplastischen Zwischenschicht 4 entspricht. Das Einlegeelement besteht aus Polytetrafluorethylen (PTFE) und ist derart ausgebildet und angeordnet ist, dass die äußeren Kanten des Einlegeelements 6 direkt benachbart zu den inneren Kanten der thermoplastischen Zwischenschicht 4 angeordnet sind.
  • In der 3 ist eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe 1 dargestellt. Diese unterscheidet sich von der in der 1 dargestellten Ausführungsform nur dahingehend, dass die Aussparung 5 in der thermoplastischen Zwischenschicht 4 quadratisch ist und die Innenscheibe 3 eine kreisrunde Aussparung 7 aufweist, die in Durchsicht vollständig innerhalb der Aussparung 5 in der thermoplastischen Zwischenschicht 4 angeordnet ist.
  • In der 4 ist eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe 1 dargestellt. Diese unterscheidet sich von der in der 1 dargestellten Ausführungsform nur dahingehend, dass die Aussparung 5 in der thermoplastischen Zwischenschicht 4 quadratisch ist und die Fahrzeug-Verbundscheibe 1 einen Kanal 8 aufweist, der von der Aussparung 5 zu der Oberkante K der Fahrzeug-Verbundscheibe 1 verläuft. In der in der 4 gezeigten Ausführungsform ist der Kanal 8 als ein nicht lamnierter Verbindungspfad ausgebildet, der durch Barrieren (in der 4 nicht explizit dargestellt) vor dem Einfließen von PVB gesichert ist. Der Kanal 8 kann alternativ auch als eine Röhre, deren Außendurchmesser geringer als die Dicke der thermoplastischen Zwischenschicht 4 ist, ausgebildet sein.
  • In der 5 ist eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe 1 dargestellt. Diese unterscheidet sich von der in der 1 dargestellten Ausführungsform nur dahingehend, dass die Aussparung 5 größer ist und sich bis zur Oberkante der Fahrzeug-Verbundscheibe 1 erstreckt und in der 5 zusätzlich noch ein trapezförmiger Bereich eingezeichnet ist, der als Kamerafenster 10 geeignet ist.
  • In der 6 ist ein Zwischenprodukt bei der Herstellung einer Fahrzeug-Verbundscheibe 1 gemäß der in der 5 gezeigten Ausführungsform dargestellt. In diesem ist in der Aussparung 5 in der thermoplastischen Zwischenschicht 4 ein Platzhalter 9 angeordnet, durch den Glasbruch während der Lamination vermieden werden kann. In der in der 6 gezeigten Ausführungsform ist der Platzhalter 9 länger als die Aussparung 5 in der thermoplastischen Zwischenschicht 4, so dass der Platzhalter 9 an der Oberkante O der Fahrzeug-Verbundscheibe 1 aus der Fahrzeug-Verbundscheibe 1 herausragt.
  • In der 7 ist ein Querschnitt einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe 1 gezeigt. Es handelt sich dabei um den Querschnitt entlang der Mittellinie M der in der 1 gezeigten Fahrzeug-Verbundscheibe 1.
  • In der 8 ist ein Querschnitt einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Verbundscheibe 1 gezeigt, die sich von der in der 7 gezeigten Ausführungsform nur dahingehend unterscheidet, dass die Fahrzeug-Verbundscheibe 1 zusätzlich einen auf ein in Durchsicht vollständig innerhalb der Aussparung 5 liegendes Sensorfenster 10 (in der 8 nicht eingezeichnet) gerichteten optischen Sensor 11 umfasst, der über eine Halterung 12 innenraumseitig an der als Innenscheibe 3 angebracht ist. Der optische Sensor 11 ist beispielsweise eine Fahrspurkamera. Die Detektionsrichtung des optischen Sensors 11 ist außenseitig der Fahrzeug-Verbundscheibe 1 in etwa horizontal nach vorne gerichtet. Strahlung, die in dem sogenannten Sensorfenster 10 (in der 8 nicht mit einem Bezugszeichen versehen) horizontal durch die Fahrzeug-Verbundscheibe 1 tritt, wird durch den optischen Sensor 11 detektiert.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeug-Verbundscheibe
    2
    Außenscheibe
    3
    Innenscheibe
    4
    thermoplastische Zwischenschicht
    5
    Aussparung in der thermoplastischen Zwischenschicht
    6
    Einlegeelement
    7
    Aussparung in der Innenscheibe
    8
    Kanal
    9
    Platzhalter
    10
    Sensorfenster
    11
    optischer Sensor
    12
    Halterung
    M
    Mittellinie
    K
    Kante
    O
    Oberkante
    U
    Unterkante

Claims (10)

  1. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) mindestens umfassend eine Außenscheibe (2) und eine Innenscheibe (3), die über mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht (4) miteinander verbunden sind, wobei die mindestens eine thermoplastische Zwischenschicht (4) eine Aussparung (5) aufweist.
  2. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach Anspruch 1, zusätzlich umfassend ein rahmenförmiges Einlegeelement (6), dass zwischen der Außenscheibe (2) und der Innenscheibe (3) vollständig innerhalb der Aussparung (5) in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht (4) angeordnet ist, dessen Dicke im Wesentlichen der Dicke der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht (4) entspricht und das derart ausgebildet und angeordnet ist, dass die äußeren Kanten des Einlegeelements (6) direkt benachbart zu den inneren Kanten der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht (4) angeordnet sind.
  3. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach Anspruch 1, wobei die Innenscheibe (3) eine Aussparung (7) aufweist und die Aussparung (7) in Durchsicht vollständig innerhalb der Aussparung (5) in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht (4) angeordnet ist.
  4. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach Anspruch 1, wobei die Fahrzeug-Verbundscheibe (1) einen Kanal (8) aufweist, der von der Aussparung (5) zu einer der Kanten (K) der Fahrzeug-Verbundscheibe (1) verläuft.
  5. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach Anspruch 4, wobei der Kanal (8) durch einen nicht laminierten Verbindungspfad, der durch Barrieren gesichert ist, oder durch eine Röhre, deren Außendurchmesser geringer als die Dicke der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht (4) ist, ausgebildet ist.
  6. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach Anspruch 4 oder 5, wobei der Kanal (8) zur Oberkante (O) verläuft und im Bereich der Oberkante (O) abgedichtet ist.
  7. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach Anspruch 1, wobei sich die Aussparung (5) bis zu einer der Kanten (K) erstreckt.
  8. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Fahrzeug-Verbundscheibe (1) eine gebogene Verbundscheibe, insbesondere eine Windschutzscheibe ist.
  9. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach Anspruch 8, wobei die Fahrzeug-Verbundscheibe (1) eine Windschutzscheibe ist, die entlang einer Mittellinie (M) spiegelsymmetrisch ist, und die Aussparung (5) in der mindestens einen thermoplastischen Zwischenschicht (4) auf der Mittellinie (M) in der Nähe der Oberkante (O) der Windschutzscheibe angeordnet ist.
  10. Fahrzeug-Verbundscheibe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, zusätzlich umfassend mindestens einen optischen Sensor (11), der an der innenraumseitigen Oberfläche der Innenscheibe (2) befestigt ist und auf ein Sensorfenster (10) gerichtet ist, wobei das Sensorfenster (10) in Durchsicht vollständig innerhalb der Aussparung (5) angeordnet ist.
DE202019102137.3U 2019-04-15 2019-04-15 Fahrzeug-Verbundscheibe Expired - Lifetime DE202019102137U1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202019102137.3U DE202019102137U1 (de) 2019-04-15 2019-04-15 Fahrzeug-Verbundscheibe

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202019102137.3U DE202019102137U1 (de) 2019-04-15 2019-04-15 Fahrzeug-Verbundscheibe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE202019102137U1 true DE202019102137U1 (de) 2019-04-25

Family

ID=66548071

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE202019102137.3U Expired - Lifetime DE202019102137U1 (de) 2019-04-15 2019-04-15 Fahrzeug-Verbundscheibe

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE202019102137U1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020221597A1 (de) 2019-04-30 2020-11-05 Saint-Gobain Glass France Verbundscheibe mit einer aussparung in der innenscheibe
WO2020249591A1 (de) 2019-06-14 2020-12-17 Saint-Gobain Glass France Verglasungseinheit und fahrzeug mit einer solchen
EP3756882A1 (de) * 2019-06-25 2020-12-30 Saint-Gobain Glass France Fahrzeug-verbundscheibe mit sensorbereich und keilwinkelförmiger thermoplastischer zwischenschicht im sensorbereich

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020221597A1 (de) 2019-04-30 2020-11-05 Saint-Gobain Glass France Verbundscheibe mit einer aussparung in der innenscheibe
EP3962733B1 (de) * 2019-04-30 2023-10-18 Saint-Gobain Glass France Verbundscheibe mit einer aussparung in der innenscheibe
US11931989B2 (en) 2019-04-30 2024-03-19 Saint-Gobain Glass France Composite pane with a cutout in the inner pane
WO2020249591A1 (de) 2019-06-14 2020-12-17 Saint-Gobain Glass France Verglasungseinheit und fahrzeug mit einer solchen
CN112399915A (zh) * 2019-06-14 2021-02-23 法国圣戈班玻璃厂 玻璃窗单元和具有这种玻璃窗单元的车辆
DE202020005518U1 (de) 2019-06-14 2021-09-06 Saint-Gobain Glass France Verglasungseinheit und Fahrzeug mit einer solchen
EP3756882A1 (de) * 2019-06-25 2020-12-30 Saint-Gobain Glass France Fahrzeug-verbundscheibe mit sensorbereich und keilwinkelförmiger thermoplastischer zwischenschicht im sensorbereich

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3230058B1 (de) Verbundglas mit geringer dicke für ein head-up-display (hud)
EP3307575B1 (de) Projektionsanordnung für ein head-up-display (hud)
EP2403716B1 (de) Ganzglasdach für ein kraftfahrzeug
EP3484707B1 (de) Fahrzeug-verbundscheibe mit optimiertem strahlengang für einen daran angebrachten sensor
DE202019102137U1 (de) Fahrzeug-Verbundscheibe
EP3826837A1 (de) Fahrzeug-verbundscheibe mit opaker polymerer folie
DE202019103729U1 (de) Fahrzeug-Verbundscheibe mit opaker polymerer Folie
WO2020007610A1 (de) Keilförmige mehrlagige zwischenschicht mit akustisch dämpfenden eigenschaften
EP2796288B1 (de) Fahrzeugscheibe mit einem optischen Filter
WO2020094419A1 (de) Verbundscheibe für ein head-up-display
DE202019104803U1 (de) Gebogene Fahrzeug-Verbundscheibe mit einer Funktionsfolie
DE202022002755U1 (de) Scheibe mit beheizbaren Sensorfeld
EP3756882B1 (de) Fahrzeug-verbundscheibe mit sensorbereich und keilwinkelförmiger thermoplastischer zwischenschicht im sensorbereich
EP3538399A1 (de) Fahrzeugscheibe mit lichtleitkörper für einen sensor
DE112019003988T5 (de) Glas und laminiertes glas
WO2018059936A1 (de) Fahrzeugscheibenanordnung
DE202021004087U1 (de) Fahrzeug mit einem Head-Up-Display
DE3724415A1 (de) Beschusshemmende verglasung fuer ein kraftfahrzeug
DE202020106572U1 (de) Verbundglasscheibe
DE202020101267U1 (de) Verbesserte Transmissionsoptik durch rasterförmigen Abdeckdruck
DE102018004564B4 (de) Kraftfahrzeugscheibe mit Lamellenanordnung
DE202016008420U1 (de) Verbundscheibe
DE202024102024U1 (de) Anordnung zum simultanen Biegen zweier Glasscheiben und damit erzeugte Verbundscheibe
DE202021004144U1 (de) Keilförmige mehrlagige Zwischenschicht mit akustisch dämpfenden Eigenschaften
DE202021004235U1 (de) Verbundscheibe mit Sonnenblendschutz-Band mit verbesserter Wärmeschutzfunktion

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification
R156 Lapse of ip right after 3 years