Die Erfindung betrifft einen Rahmen für eine Gleiseindeckung für eine Feste Fahrbahn nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und eine Anordnung umfassend eine Feste Fahrbahn und eine Gleiseindeckung zur Befahrung mit einem schienenungebundenen Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 35.The invention relates to a frame for a track covering for a slab track according to the preamble of claim 1 and an arrangement comprising a slab track and a track covering for driving on a non-rail vehicle according to the preamble of claim 35.
Aus der EP 2 837 738 B1 ist eine Gleiseindeckung einer Festen Fahrbahn bekannt, die durch Ausgießen eines Blechrahmens mit Ortbeton hergestellt wird. Der Blechrahmen dient hierbei als verlorene Schalung. Auf jeder Längsseite einer Schiene wird ein solcher Rahmen platziert. Es hat sich gezeigt, dass der senkrecht zur Längsrichtung der Schienen gemessene Abstand zwischen benachbarten Rahmen zu groß für schienenungebundene Fahrzeuge mit schmalen Gummireifen ist. Die benachbarten Rahmen können jedoch nicht so nahe zueinander angeordnet werden, wie dies erforderlich wäre, um eine sichere Befahrbarkeit mit einem schienenungebundenen Fahrzeug zu gewährleisten. Der Grund dafür liegt u. a. darin, dass hierbei die Befestigung der Schienen auf den Schienenauflagern der Festen Fahrbahn überdeckt würde. Aus Sicherheitsgründen muss jedoch jederzeit eine Kontrolle dieser Befestigungen möglich sein.From the EP 2 837 738 B1 is a track covering a slab track is known, which is made by pouring a sheet metal frame with in-situ concrete. The sheet metal frame serves as lost formwork. Such a frame is placed on each long side of a rail. It has been shown that the distance between adjacent frames measured perpendicular to the longitudinal direction of the rails is too large for rail-bound vehicles with narrow rubber tires. However, the adjacent frames cannot be arranged as close to each other as would be necessary to ensure safe travel with a non-rail vehicle. The reason for this is, among other things, that the fastening of the rails on the rail supports of the slab track would be covered. For safety reasons, however, it must be possible to check these fastenings at all times.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Rahmen derart weiterzubilden, dass damit die Gleiseindeckung einer Festen Fahrbahn derart möglich ist, dass diese sicher mit einem schienenungebundenen Fahrzeug befahrbar ist und bei der gleichzeitig in Einsatzlage des Rahmens eine Kontrolle einer Befestigungsvorrichtung zur Befestigung der Schiene möglich ist.The invention has for its object to develop a generic frame in such a way that the track covering of a slab track is possible in such a way that it can be driven safely with a rail-bound vehicle and at the same time a fastening device for fastening the rail can be checked when the frame is in use is.
Diese Aufgabe wird durch einen Rahmen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a framework with the features of claim 1.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung liegt darin, eine gattungsgemäße Anordnung aus einer Festen Fahrbahn und einer Gleiseindeckung derart weiterzubilden, dass ein sicheres Befahren der Anordnung mit einem schienenungebundenen Fahrzeug möglich ist, wobei gleichzeitig eine Inspektionsmöglichkeit für die Befestigungsvorrichtung zur Befestigung der Schiene auf der Festen Fahrbahn gegeben ist.Another object of the invention is to develop a generic arrangement consisting of a slab track and a track covering in such a way that the arrangement can be safely driven on by a rail-bound vehicle, with the possibility of inspecting the fastening device for fastening the rail on the slab track at the same time is.
Diese Aufgabe wird durch eine Anordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 35 gelöst.This object is achieved by an arrangement with the features of claim 35.
Die Erfindung sieht vor, dass das Längsblech derart geformt ist, dass es in Einsatzlage der Gleiseindeckung einen Inspektionsabschnitt zur Bildung eines Inspektionsraums zur Inspektion einer Befestigungsvorrichtung zur Befestigung der Schiene aufweist. Weiterhin ist das Längsblech derart geformt, dass es in Einsatzlage des Rahmens einen Fahrabschnitt zur Bildung einer mit dem schienenungebundenen Fahrzeug befahrbaren Betonfläche aufweist. In Einsatzlage ist ein erster größter Abstand zwischen einer Schienenebene der Schiene und dem Inspektionsabschnitt größer als ein zweiter kleinster Abstand zwischen der Schienenebene und dem Fahrabschnitt. Die Schienenebene ist in Einsatzlage des Rahmens senkrecht zu der zu bildenden Betonfläche orientiert. Die Schienenebene grenzt an den Schienenkopf der Schiene an die dem Rahmen zugewandte Seite des Schienenkopfs an. Dadurch kann das Längsblech so geformt sein, dass der Rahmen nahe genug an der Schiene platziert werden kann, um eine sichere Befahrbarkeit der Gleiseindeckung mit einem schienenungebundenen Fahrzeug zu gewährleisten, und gleichzeitig kann das Längsblech derart geformt sein, dass in dieser Einsatzlage eine Inspektion der Befestigungsvorrichtung möglich ist. Im eingedeckten Zustand der Festen Fahrbahn kann zur Inspektion der Befestigungsvorrichtung mit Blickrichtung von oben auf die Schiene auf die Befestigungsvorrichtung geschaut werden. Das Längsblech kann derart geformt sein, dass in der Einsatzlage zwischen der Schiene und dem Inspektionsabschnitt der Inspektionsraum zur Inspektion der Befestigungsvorrichtung ausgebildet ist.The invention provides that the longitudinal sheet is shaped in such a way that, when the track covering is in use, it has an inspection section for forming an inspection space for inspecting a fastening device for fastening the rail. Furthermore, the longitudinal sheet is shaped in such a way that, when the frame is in use, it has a driving section for forming a concrete surface that can be driven on by the rail-bound vehicle. In the operating position, a first largest distance between a rail level of the rail and the inspection section is larger than a second smallest distance between the rail level and the travel section. The rail level is oriented perpendicular to the concrete surface to be formed when the frame is in use. The rail level adjoins the rail head of the rail on the side of the rail head facing the frame. As a result, the longitudinal plate can be shaped in such a way that the frame can be placed close enough to the rail to ensure safe travelability of the track covering with a rail-bound vehicle, and at the same time the longitudinal plate can be shaped in such a way that an inspection of the fastening device in this position is possible. When the slab track is covered, the fastening device can be inspected to inspect the fastening device with a view from above onto the rail. The longitudinal plate can be shaped such that the inspection space for inspecting the fastening device is formed between the rail and the inspection section in the insert position.
Vorteilhaft weist der Rahmen insgesamt zwei Längsbleche und zwei Stirnbleche auf. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass der Rahmen lediglich ein Längsblech aufweist und ansonsten durch Holzverschalungen gebildet ist.The frame advantageously has a total of two longitudinal plates and two end plates. However, it can also be provided that the frame has only one longitudinal sheet and is otherwise formed by wooden cladding.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Rahmen ein Stahlblechrahmen, insbesondere aus verzinktem Stahlblech ist.In an advantageous development of the invention it is provided that the frame is a sheet steel frame, in particular made of galvanized sheet steel.
Zweckmäßig weist der Rahmen nach unten hin eine Öffnung auf. Dadurch kann sich in den Rahmen eingegossener Ortbeton an die Bodenoberfläche der Festen Fahrbahn anpassen und in ausgehärtetem Zustand Kräfte sehr gut aufnehmen. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass die Öffnung des Rahmens mit einer Trennfolie ausgelegt wird, bevor der Ortbeton eingebracht wird. Beim Ausgießen des Rahmens mit Ortbeton wird der Untergrund der Festen Fahrbahn deshalb nicht vom Ortbeton berührt. So ist gewährleistet, dass sich der Ortbeton beim Ausgießen dem Untergrund anpassen kann, der Rahmen aber dennoch wieder problemlos entfernt werden kann, weil der Ortbeton nicht fest mit dem Untergrund verbunden ist.The frame expediently has an opening at the bottom. As a result, cast-in-place concrete cast into the frame can adapt to the ground surface of the slab track and absorb forces very well in the hardened state. However, it can also be provided that the opening of the frame is covered with a separating film before the in-situ concrete is introduced. When pouring the frame with in-situ concrete, the surface of the slab track is therefore not touched by the in-situ concrete. This ensures that the in-situ concrete can adapt to the subsurface when pouring, but the frame can still be easily removed because the in-situ concrete is not firmly attached to the subsurface.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Rahmen dafür vorgesehen ist, in der Einsatzlage auf einem Schienenauflager der Festen Fahrbahn aufzuliegen, dass eine senkrecht zur Schienenebene verlaufende untere Tangentialebene das Schienenauflager von oben berührt, und dass der Inspektionsabschnitt in der Einsatzlage an die untere Tangentialebene angrenzt. Dadurch ist sichergestellt, dass der Inspektionsabschnitt in der Einsatzlage an der Stelle platziert werden kann, an der der Inspektionsraum zur Inspektion der Befestigungsvorrichtung erforderlich ist.In an advantageous development of the invention, it is provided that the frame is intended to rest on a rail support of the slab track in the operating position, that a lower one running perpendicular to the rail plane Tangential plane touches the rail support from above, and that the inspection section in the insert position is adjacent to the lower tangential plane. This ensures that the inspection section can be placed in the operational position at the point where the inspection space is required for inspecting the fastening device.
Der Rahmen weist in Einsatzlage eine Hochrichtung auf, die senkrecht zur unteren Tangentialebene verläuft. Der Rahmen weist einen Hochbereich auf. Der Hochbereich erstreckt sich in Hochrichtung ausgehend von der unteren Tangentialebene bis zu einem Rand des Rahmens. Zweckmäßig ist der Fahrabschnitt zumindest in der oberen Hälfte des Hochbereichs angeordnet. Damit ist sichergestellt, dass der Fahrabschnitt des Längsblechs, der zur Bildung der mit dem schienenungebundenen Fahrzeug befahrbaren Betonfläche dient, in dem Bereich angeordnet ist, in dem die Betonfläche gebildet werden soll.In use, the frame has an upright direction that is perpendicular to the lower tangential plane. The frame has a high area. The high area extends in the vertical direction starting from the lower tangential plane to an edge of the frame. The driving section is expediently arranged at least in the upper half of the high area. This ensures that the driving section of the longitudinal plate, which is used to form the concrete surface that can be traveled by the rail-bound vehicle, is arranged in the area in which the concrete surface is to be formed.
Vorteilhaft erstreckt sich der Inspektionsabschnitt in Längsrichtung zumindest über einen Teilabschnitt der Schienenlängsseite des Rahmens. Es kann auch vorgesehen sein, dass sich der Inspektionsabschnitt über die gesamte Schienenlängsseite des Rahmens erstreckt.The inspection section advantageously extends in the longitudinal direction at least over a partial section of the rail longitudinal side of the frame. It can also be provided that the inspection section extends over the entire longitudinal side of the frame.
Vorteilhaft liegen der Inspektionsabschnitt und der Fahrabschnitt in der Einsatzlage in Hochrichtung nebeneinander. Zweckmäßig ist der Fahrabschnitt in Einsatzlage oberhalb des Inspektionsabschnitts angeordnet.The inspection section and the driving section are advantageously adjacent to one another in the vertical position in the use position. The driving section is expediently arranged above the inspection section in the operational position.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Fahrabschnitt in Einsatzlage ausschließlich in der oberen Hälfte des Hochbereichs angeordnet ist.In an advantageous development of the invention, it is provided that the driving section in the operating position is arranged exclusively in the upper half of the high area.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das an der Schienenlängsseite des Rahmens angeordnete Längsblech in Einsatzlage zumindest in dem Hochbereich oberhalb der unteren Tangentialebene schräg zu der Schienenebene der Schiene verläuft. Dadurch können sowohl der Inspektionsabschnitt als auch der Fahrabschnitt auf einfache Weise hergestellt werden. Zweckmäßig ist das Längsblech in dem Hochbereich in einem Winkel von 10° bis 30° zu der Schienenebene orientiert.In an advantageous further development of the invention, it is provided that the longitudinal plate arranged on the longitudinal side of the frame of the frame extends obliquely to the rail plane of the rail at least in the high region above the lower tangential plane. As a result, both the inspection section and the driving section can be produced in a simple manner. The longitudinal plate is expediently oriented in the high region at an angle of 10 ° to 30 ° to the rail plane.
Vorteilhaft liegen der Inspektionsabschnitt und der Fahrabschnitt in Einsatzlage in Längsrichtung nebeneinander.The inspection section and the driving section are advantageously adjacent to one another in the longitudinal direction in the operational position.
Vorteilhaft ist der Inspektionsabschnitt derart gestaltet, dass er sich in Einsatzlage in Längsrichtung über mindestens 70% der gesamten Erstreckung eines Schienenauflagers in Längsrichtung erstreckt. Dadurch kann ein ausreichend großer Inspektionsraum gebildet werden. Dadurch kann die Befestigungsvorrichtung, mittels derer die Schienen am Schienenauflager befestigt ist, inspiziert werden.The inspection section is advantageously designed in such a way that, in the position of use, it extends in the longitudinal direction over at least 70% of the total extent of a rail support in the longitudinal direction. This allows a sufficiently large inspection room to be formed. As a result, the fastening device, by means of which the rails are fastened to the rail support, can be inspected.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass sich der Fahrabschnitt in Einsatzlage bezüglich der Hochrichtung über den gesamten Hochbereich des Längsblechs erstreckt. Der Hochbereich liegt oberhalb der unteren Tangentialebene. Dadurch kann der Fahrabschnitt auf einfache Weise hergestellt werden.In an advantageous development of the invention, it is provided that the driving section extends in the operational position with respect to the vertical direction over the entire high region of the longitudinal plate. The high range lies above the lower tangential plane. As a result, the driving section can be produced in a simple manner.
Zweckmäßig verläuft der Fahrabschnitt in Einsatzlage parallel zu der Schienenebene. Zweckmäßig verläuft der Inspektionsabschnitt in Einsatzlage parallel zu der Schienenebene. Dadurch ist eine einfache Herstellung des Längsblechs möglich.The running section expediently runs parallel to the rail plane in the operational position. The inspection section expediently runs parallel to the rail plane in the operational position. This enables simple production of the longitudinal sheet.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist eine senkrecht zu der Schienenebene gemessene Breite des Rahmens mittels einer Einstellvorrichtung einstellbar. Dadurch kann beispielsweise der Abstand zwischen dem Rahmen und einem Tunnelrandweg eingestellt werden. Dadurch können sehr schmale Fugen zwischen dem Rahmen und einem Randweg hergestellt werden. Etwaige Toleranzen in der Kante des Randwegs können durch Einstellung der Breite des Rahmens ausgeglichen werden. So ist eine konstante Fugenbreite zu realisieren.In an advantageous development of the invention, a width of the frame measured perpendicular to the rail plane can be adjusted by means of an adjusting device. This allows, for example, the distance between the frame and a tunnel edge path to be set. This allows very narrow joints to be created between the frame and an edge path. Any tolerances in the edge of the edge path can be compensated for by adjusting the width of the frame. This ensures a constant joint width.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Längsblech eine Öffnung für ein Stützelement zur Abstützung des Längsblechs an einem Boden der Festen Fahrbahn aufweist. Dadurch kann das Längsblech auf einfache Weise abgestützt werden. Bei Belastung durch ein über die Betonfläche fahrendes schienenungebundenes Fahrzeug sind die Betonfläche und der Ortbeton unterhalb der Betonfläche stark auf Biegung belastet. Die Biegezugspannungen werden durch Abstützung des Längsblechs durch das Stützelement abgetragen. Dadurch kann der Ortbeton ohne Einlegung einer Bewehrung ausgegossen werden.In an advantageous development of the invention, it is provided that the longitudinal plate has an opening for a support element for supporting the longitudinal plate on a floor of the slab track. As a result, the longitudinal plate can be supported in a simple manner. When loaded by a rail-bound vehicle traveling over the concrete surface, the concrete surface and the in-situ concrete below the concrete surface are strongly stressed to bend. The bending tensile stresses are removed by supporting the longitudinal plate by the support element. This means that the in-situ concrete can be poured out without inserting any reinforcement.
Zweckmäßig ist vorgesehen, dass das Längsblech einen Vorsprungsabschnitt aufweist, der in Einsatzlage des Rahmens an die untere Tangentialebene angrenzt, und dass der Vorsprungsabschnitt in Einsatzlage quer zu der Schienenebene verläuft. Der Vorsprungsabschnitt kann dazu vorgesehen sein, in Einsatzlage über ein Schienenauflager in Richtung einer Schiene vorzuragen. Dadurch kann ein Spalt zwischen Schiene und Rahmen sehr klein gestaltet sein. Dies erhöht die Sicherheit beim Befahren der Gleiseindeckung mit einem schienenungebundenen Fahrzeug. Zweckmäßig steht der Fahrabschnitt gegenüber dem Vorsprungsabschnitt und gegenüber dem Inspektionsabschnitt in Einsatzlage in Richtung auf die Schienenebene vor.It is expediently provided that the longitudinal plate has a projection section which adjoins the lower tangential plane when the frame is in use, and that the projection section extends transversely to the rail plane in the application position. The projection section can be provided to protrude in the use position over a rail support in the direction of a rail. As a result, a gap between the rail and frame can be made very small. This increases the safety when driving on the track covering with a rail-bound vehicle. The driving section expediently protrudes in relation to the projection section and the inspection section in the operational position in the direction of the rail plane.
Vorteilhaft ist die Öffnung für das Stützelement zur Abstützung des Längsblechs an dem Boden der Festen Fahrbahn in dem Vorsprungsabschnitt des Längsblechs angeordnet. Zweckmäßig ist in die Öffnung ein Stützelement eingebracht, das sich in Einsatzlage in Hochrichtung erstreckt. The opening for the support element for supporting the longitudinal plate is advantageously arranged on the floor of the slab track in the projection section of the longitudinal plate. A support element is expediently introduced into the opening and extends in the vertical direction in the use position.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist das Stützelement in Einsatzlage in Hochrichtung verschiebbar in der Öffnung angeordnet. Der Boden der Festen Fahrbahn ist in der Regel nicht vollständig eben. So kann seine Höhe um +/- 20 mm variieren. Durch die verschiebbare Anordnung des Stützelements in der Öffnung können solche Variationen ausgeglichen werden. Hierzu kann das Stützelement vor dem Einbringen des Ortbetons in den Rahmen in der Öffnung so verschoben werden, dass das Stützelement auf dem Boden der Festen Fahrbahn aufsteht.In an advantageous development of the invention, the support element is arranged in the use position in the opening so as to be displaceable in the vertical direction. The floor of the slab track is usually not completely flat. So its height can vary by +/- 20 mm. Such variations can be compensated for by the displaceable arrangement of the support element in the opening. For this purpose, the support element can be moved in the opening before the in-situ concrete is introduced into the frame such that the support element stands on the floor of the slab track.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist das Stützelement zur Füllung mit Ortbeton hohl ausgebildet. Dadurch kann sich der Ortbeton beim Einfüllen in das hohle Stützelement an Unebenheiten auf dem Boden der Festen Fahrbahn anpassen. So können Kräfte optimal von dem ausgehärteten Ortbeton über den Boden in die Feste Fahrbahn geleitet werden.In an advantageous development of the invention, the support element for filling with in-situ concrete is hollow. As a result, the in-situ concrete can adapt to unevenness on the floor of the slab track when it is filled into the hollow support element. Forces can be optimally directed from the hardened in-situ concrete over the ground into the slab track.
Zweckmäßig ist das Stützelement ein Blechrohr mit beliebiger Querschnittskontur.The support element is expediently a sheet metal tube with any cross-sectional contour.
Es kann auch vorgesehen sein, dass das Stützelement ein Pfosten aus Vollmaterial ist.It can also be provided that the support element is a post made of solid material.
Vorteilhaft ist die Öffnung bezüglich der Längsrichtung im Bereich eines Fahrabschnitts angeordnet. Dadurch erfolgt die Abstützung durch das Stützelement unmittelbar in dem Bereich, in dem möglicherweise Kräfte von einem schienenungebundenen Fahrzeug über die durch den Fahrabschnitt gebildete Betonfläche auf den ausgehärteten Ortbeton und den Fahrabschnitt des Längsblechs übertragen werden. Insbesondere kann dadurch eine Abstützung des Längsblechs in Bereichen zwischen den Schienenauflagern erfolgen. Insbesondere kann eine Abstützung in den Bereichen erfolgen, in denen der Vorsprungsabschnitt ansonsten keine Abstützung nach unten hätte. Zweckmäßig ist die Öffnung bezüglich der Hochrichtung unterhalb der durch den Fahrabschnitt zu bildenden mit dem schienenungebundenen Fahrzeug befahrbaren Betonfläche angeordnet.The opening is advantageously arranged in the region of a driving section with respect to the longitudinal direction. As a result, the support by the support element takes place directly in the area in which forces may be transmitted from a rail-bound vehicle via the concrete surface formed by the travel section to the hardened in-situ concrete and the travel section of the longitudinal plate. In particular, this enables the longitudinal sheet to be supported in areas between the rail supports. In particular, support can be provided in the areas in which the projection section would otherwise have no downward support. The opening is expediently arranged with respect to the vertical direction below the concrete surface which can be formed by the driving section and can be driven on by the rail-bound vehicle.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Rahmen mindestens einen ersten Abstandshalter zur Anordnung zwischen dem Rahmen und einem Randelement der Festen Fahrbahn umfasst. Dadurch kann der Rahmen auch bei Erschütterungen nicht näher auf das Randelement zubewegt werden als es der erste Abstandshalter erlaubt. Zweckmäßig ist der erste Abstandhalter aus Kunststoff.In an advantageous development of the invention, it is provided that the frame comprises at least one first spacer for arrangement between the frame and an edge element of the slab track. As a result, the frame cannot be moved closer to the edge element even when shaken than the first spacer allows. The first plastic spacer is useful.
Vorteilhaft weist der Rahmen mindestens einen zweiten Abstandshalter zur Anordnung zwischen in Einsatzlage in Längsrichtung zueinander benachbarten Rahmen auf. Dadurch können in Einsatzlage in Längsrichtung benachbarte Rahmen auch bei Erschütterungen nicht näher aufeinander zubewegt werden als es der zweite Abstandshalter erlaubt. Zweckmäßig ist der zweite Abstandhalter aus Kunststoff.The frame advantageously has at least one second spacer for arrangement between frames that are adjacent to one another in the longitudinal direction in the inserted position. As a result, frames that are adjacent in the longitudinal direction cannot be moved closer to one another, even when shaken, than the second spacer allows. The second plastic spacer is useful.
Für die erfindungsgemäße Anordnung umfassend eine Feste Fahrbahn und eine Gleiseindeckung zur Befahrung mit einem schienenungebundenen Fahrzeug ist vorgesehen, dass die Feste Fahrbahn eine Fahrbahnplatte und ein Schienenauflager mit einer darauf mittels einer Befestigungsvorrichtung befestigten Schiene umfasst. Die Schiene weist einen Schienenkopf auf. Die Gleiseindeckung weist einen Rahmen auf, der zumindest eine Schienenlängsseite besitzt, die in Einsatzlage der Schiene zugewandt ist und sich in Längsrichtung der Schiene erstreckt. In dem Rahmen ist eine Platte aus Ortbeton angeordnet. Das Längsblech an der Schienenlängsseite des Rahmens ist als verlorene Schalung vorgesehen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Längsblech derart geformt ist, dass es einen Inspektionsabschnitt zur Inspektion der Befestigungsvorrichtung zwischen dem Längsblech und der Schiene aufweist. Weiterhin ist das Längsblech derart geformt, dass es einen Fahrabschnitt zur Bildung einer mit dem schienenungebundenen Fahrzeug befahrbaren Betonfläche aufweist. Der erste größte Abstand zwischen einer Schienenebene und dem Inspektionsabschnitt ist größer als der zweite kleinste Abstand zwischen der Schienenebene und dem Fahrabschnitt. Die Schienenebene ist in Einsatzlage des Rahmens senkrecht zur Betonfläche orientiert. Die Schienenebene grenzt an eine dem Rahmen in Einsatzlage zugewandte Seite des Schienenkopfs an.For the arrangement according to the invention comprising a fixed carriageway and a track covering for driving on a rail-bound vehicle, it is provided that the fixed carriageway comprises a carriageway slab and a rail support with a rail fastened thereon by means of a fastening device. The rail has a rail head. The track covering has a frame which has at least one rail longitudinal side which faces the rail in the operating position and extends in the longitudinal direction of the rail. A plate made of in-situ concrete is arranged in the frame. The longitudinal sheet on the longitudinal side of the frame is provided as lost formwork. According to the invention, it is provided that the longitudinal plate is shaped in such a way that it has an inspection section for inspecting the fastening device between the longitudinal plate and the rail. Furthermore, the longitudinal plate is shaped in such a way that it has a driving section for forming a concrete surface that can be driven on by the rail-bound vehicle. The first largest distance between a rail level and the inspection section is greater than the second smallest distance between the rail level and the travel section. The rail level is oriented perpendicular to the concrete surface when the frame is in use. The rail level borders on a side of the rail head facing the frame in the operational position.
Vorteilhaft ist das an der Schienenlängsseite des Rahmens angeordnete Längsblech Bestandteil des Rahmens. Der Rahmen kann jedes einzelne der vorstehend beschriebenen Merkmale aufweisen und als solcher in der erfindungsgemäßen Anordnung verwendet werden.The longitudinal plate arranged on the longitudinal side of the frame is advantageously part of the frame. The frame can have any one of the features described above and can be used as such in the arrangement according to the invention.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
- 1 eine perspektivische Darstellung einer Festen Fahrbahn mit einer ersten Ausführung einer Gleiseindeckung zur Befahrung mit einem schienenungebundenen Fahrzeug,
- 2 eine perspektivische Darstellung einer Festen Fahrbahn mit der darauf angeordneten ersten Ausführung eines Rahmens für eine Gleiseindeckung,
- 3 eine perspektivische Darstellung eines Teils der Anordnung aus 1,
- 4 eine schematische Schnittdarstellung eines Schnitts entlang der in 2 mit IV-IV bezeichneten Schnittebene,
- 5 eine perspektivische Darstellung einer Anordnung einer Festen Fahrbahn und einer zweiten Ausführung einer Gleiseindeckung zur Befahrung mit einem schienenungebundenen Fahrzeug,
- 6. eine perspektivische Darstellung einer Festen Fahrbahn mit der darauf angeordneten zweiten Ausführung eines Rahmens für eine Gleiseindeckung,
- 7 eine schematische Schnittdarstellung eines Schnitts entlang der in 6 mit VII-VII bezeichneten Schnittebene,
- 8 bis 12 perspektivische Darstellungen des Rahmens aus 2 mit einer Öffnung für ein Stützelement,
- 13 bis 15 schematische Schnittdarstellungen des Rahmens nach 8 mit verschiedenen Positionen des Stützelements,
- 16 und 17 perspektivische Darstellungen des Rahmens nach 6 mit einer Öffnung für ein Stützelement,
- 18 bis 20 perspektivische Darstellungen des Rahmens und der Anordnung aus 6 mit Abstandshaltern,
- 21 und 22 perspektivische Darstellungen eines ersten Abstandshalters aus 19,
- 23 eine Seitenansicht des Abstandshalters aus 21,
- 24 und 25 perspektivische Darstellungen eines zweiten Abstandshalters aus 19 und
- 26 eine schematische Seitenansicht des Abstandshalters aus 23
Exemplary embodiments of the invention are explained below with reference to the drawing. Show it: - 1 a perspective view of a slab track with a first embodiment of a track covering for driving on a rail-bound vehicle,
- 2 1 shows a perspective view of a slab track with the first embodiment of a frame for a track covering arranged thereon,
- 3 a perspective view of part of the arrangement 1 .
- 4 is a schematic sectional view of a section along the in 2 With IV-IV designated cutting plane,
- 5 1 shows a perspective view of an arrangement of a slab track and a second embodiment of a track covering for driving on a non-rail vehicle,
- 6 , a perspective view of a slab track with the second embodiment of a frame for a track covering arranged thereon,
- 7 is a schematic sectional view of a section along the in 6 With VII-VII designated cutting plane,
- 8th to 12 perspective representations of the frame 2 with an opening for a support element,
- 13 to 15 schematic sectional views of the frame after 8th with different positions of the support element,
- 16 and 17 perspective representations of the frame after 6 with an opening for a support element,
- 18 to 20 perspective representations of the frame and the arrangement 6 with spacers,
- 21 and 22 perspective representations of a first spacer 19 .
- 23 a side view of the spacer 21 .
- 24 and 25 perspective representations of a second spacer 19 and
- 26 a schematic side view of the spacer 23
1 zeigt eine Anordnung 33 umfassend eine Feste Fahrbahn 3 und eine Gleiseindeckung 2. Die Gleiseindeckung 2 ist zur Befahrung mit einem schienenungebundenen Fahrzeug vorgesehen. Bei einem solchen schienenungebundenen Fahrzeug kann es sich beispielsweise um ein Kraftfahrzeug, insbesondere um einen Rettungswagen handeln. Die Feste Fahrbahn 3 umfasst eine Fahrbahnplatte 34. Wie in 2 dargestellt, sind in die aus Beton hergestellte Fahrbahnplatte 34 Schienenauflager 24, 27 eingegossen. Es kann auch vorgesehen sein, dass die Schienenauflager einteilig mit der Fahrbahnplatte ausgebildet sind. Im Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine an ihrem Einsatzort aus Ortbeton hergestellte Fahrbahnplatte. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass es sich bei der Fahrbahnplatte um ein Fertigbauteil handelt. Die Schienenauflager 24, 27 werden auch als Schwellen- oder Einzelblöcke bezeichnet. In den Ausführungsbeispielen sind das Schienenauflager 24 und das Schienenauflager 27 baugleiche Bauteile, die in einem Abstand zueinander angeordnet sind. Auf den Schienenauflagern 24 und 27 sind Schienen 6 mittels Befestigungsvorrichtungen 8 befestigt. Die Schienenauflager 24, 27, die Schienen 6 und die Befestigungsvorrichtungen 8 sind Bestandteil der Festen Fahrbahn 3. Die Fahrbahnplatte 34 der Festen Fahrbahn 3 bildet einen Boden 29. Die Gleiseindeckung 2 liegt auf dem Boden 29 der Festen Fahrbahn 3 auf. Eine Hochrichtung 40 ist etwa senkrecht zu dem Boden 29 der Festen Fahrbahn 3 orientiert. Die Hochrichtung 40 zeigt vom Boden 29 der Festen Fahrbahn 3 in Richtung auf die Schienen 6. 1 shows an arrangement 33 comprising a slab track 3 and a track covering 2 , The track covering 2 is intended to be driven on by a rail-bound vehicle. Such a rail-bound vehicle can be, for example, a motor vehicle, in particular an ambulance. The slab track 3 includes a pavement slab 34 , As in 2 are shown in the concrete slab 34 rail support 24 . 27 cast. It can also be provided that the rail supports are formed in one piece with the track slab. In the exemplary embodiment, it is a road slab made of in-situ concrete at its place of use. However, it can also be provided that the carriageway slab is a prefabricated component. The rail supports 24 . 27 are also called threshold or single blocks. In the exemplary embodiments, the rail supports 24 and the rail support 27 identical components that are arranged at a distance from each other. On the rail supports 24 and 27 are rails 6 by means of fastening devices 8th attached. The rail supports 24 . 27 , the rails 6 and the fasteners 8th are part of the slab track 3 , The pavement slab 34 the slab track 3 forms a bottom 29 , The track covering 2 lies on the ground 29 the slab track 3 on. An elevation 40 is roughly perpendicular to the floor 29 the slab track 3 oriented. The direction 40 shows from the ground 29 the slab track 3 towards the rails 6 ,
Die Schienen 6 erstrecken sich in einer Längsrichtung 50. Quer zur Längsrichtung 50 ist die Feste Fahrbahn 3 beidseitig durch Randelemente 39 begrenzt. Die Randelemente 39 der Festen Fahrbahn 3 können beispielsweise einen Tunnelrandweg bilden. Die Randelemente 39 überragen den Boden 29 der Festen Fahrbahn 3 in Hochrichtung 40.The rails 6 extend in a longitudinal direction 50 , Transversely to the longitudinal direction 50 is the slab track 3 on both sides by edge elements 39 limited. The edge elements 39 the slab track 3 can, for example, form a tunnel edge path. The edge elements 39 tower above the floor 29 the slab track 3 in the vertical direction 40 ,
Die Gleiseindeckung 2 umfasst mehrere Rahmen 1. Wie in 1 dargestellt, ist in die Rahmen 1 Ortbeton 4 eingebracht. Durch den Ortbeton 4 ist in jedem Rahmen 1 eine Platte 35 gebildet. Quer zur Längsrichtung 50 sind zwei Rahmen 1 jeweils zwischen einer Schiene 6 und einem Randelement 39 angeordnet. Quer zur Längsrichtung 50 ist ein Rahmen 1 zwischen zwei Schienen 6 angeordnet.The track covering 2 spans multiple frames 1 , As in 1 is shown in the frame 1 situ concrete 4 brought in. Through the in-situ concrete 4 is in every frame 1 a plate 35 educated. Transversely to the longitudinal direction 50 are two frames 1 each between a rail 6 and an edge element 39 arranged. Transversely to the longitudinal direction 50 is a framework 1 between two rails 6 arranged.
Auf der durch die mehreren Rahmen 1 gebildeten Gleiseindeckung ist eine Befahrung der Festen Fahrbahn 3 mit einem schienenungebundenen Fahrzeug möglich. Typischerweise sind Feste Fahrbahnen in Tunneln oder Brücken mit einer Gleiseindeckung versehen, um sie für Rettungsfahrzeuge zugänglich zu machen.On the through the multiple frames 1 formed track cover is a driving on the slab track 3 possible with a non-rail vehicle. Typically, slab tracks in tunnels or bridges are covered with rails to make them accessible to emergency vehicles.
Der Rahmen 1 umfasst zumindest eine Schienenlängsseite 5. Die Schienenlängsseite 5 ist dafür vorgesehen, in einer in 2 dargestellten Einsatzlage 10 des Rahmens 1 der Schiene 6 der Festen Fahrbahn 3 zugewandt angeordnet zu sein. In der Einsatzlage 10 des Rahmens 1 erstreckt sich die Schienenlängsseite 5 des Rahmens 1 in Längsrichtung 50 der Schiene 6. In der Einsatzlage 10 liegt der Rahmen 1 auf der Festen Fahrbahn 3 auf. Der Rahmen 1 umfasst ein Längsblech 11. Das Längsblech 11 ist an der Schienenlängsseite 5 des Rahmens 1 angeordnet. Das Längsblech 11 des Rahmens 1 dient beim Eingießen des Ortbetons 4 als verlorene Schalung. Der gesamte Rahmen 1 dient als verlorene Schalung für den Ortbeton 4.The frame 1 comprises at least one longitudinal side of the rail 5 , The rail side 5 is intended in one in 2 shown operational situation 10 of the frame 1 the rail 6 the slab track 3 to be arranged facing. In the operational situation 10 of the frame 1 extends the longitudinal side of the rail 5 of the frame 1 longitudinal 50 the rail 6 , In the operational situation 10 lies the framework 1 on the slab track 3 on. The frame 1 comprises a longitudinal plate 11 , The longitudinal sheet 11 is on the long side of the rail 5 of the frame 1 arranged. The longitudinal sheet 11 of frame 1 serves when pouring in-situ concrete 4 as lost formwork. The whole frame 1 serves as lost formwork for the in-situ concrete 4 ,
Der Rahmen 1 weist neben dem ersten Längsblech 11, das an der Schienenlängsseite 5 des Rahmens 1 angeordnet ist, ein weiteres Längsblech 14 auf. Der Rahmen 1 weist ein erstes Stirnblech 21 und ein zweites Stirnblech 22 auf. Das Längsblech 11 und das weitere Längsblech 14 sind über das erste Stirnblech 21 und das zweite Stirnblech 22 miteinander verbunden. Das Längsblech 11 und das weitere Längsblech 14 erstrecken sich beide in dieselbe Richtung. Das erste Stirnblech 21 und das zweite Stirnblech 22 sind jeweils senkrecht zu dem Längsblech 11 orientiert. Der Rahmen 1 ist ein Stahlblechrahmen. Der Rahmen 1 besteht aus verzinktem Stahlblech. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass lediglich das Längsblech 11, das an der Schienenlängsseite 5 des Rahmens 1 angeordnet ist, aus Blech besteht. Die weiteren Seiten des Rahmens 1 können beispielsweise durch Holzbretter gebildet sein.The frame 1 points next to the first longitudinal plate 11 that on the long side of the rail 5 of the frame 1 is arranged, another longitudinal plate 14 on. The frame 1 has a first face plate 21 and a second face plate 22 on. The longitudinal sheet 11 and the further longitudinal sheet 14 are over the first face plate 21 and the second face plate 22 connected with each other. The longitudinal sheet 11 and the further longitudinal sheet 14 both extend in the same direction. The first face plate 21 and the second face plate 22 are each perpendicular to the longitudinal plate 11 oriented. The frame 1 is a sheet steel frame. The frame 1 consists of galvanized sheet steel. However, it can also be provided that only the longitudinal plate 11 that on the long side of the rail 5 of the frame 1 is arranged, consists of sheet metal. The other sides of the frame 1 can be formed, for example, by wooden boards.
Wie in 2 dargestellt, weist der Rahmen 1 nach unten hin eine Öffnung 23 auf. Die Öffnung 23 durchdringt den Rahmen 1 in Hochrichtung 40 vollständig. Die Öffnung 23 kann mit einer Trennfolie ausgelegt werden. Durch die Trennfolie kann verhindert werden, dass der Ortbeton 4 mit der Fahrbahnplatte 34 der Festen Fahrbahn 3 eine Verbindung eingeht.As in 2 shown, the frame points 1 an opening towards the bottom 23 on. The opening 23 penetrates the frame 1 in the vertical direction 40 Completely. The opening 23 can be covered with a release film. The separating film can prevent the in-situ concrete 4 with the pavement slab 34 the slab track 3 a connection is established.
Wie insbesondere in 3 dargestellt, weist das Längsblech 11 einen Inspektionsabschnitt 12 und einen Fahrabschnitt 13 auf. Der Inspektionsabschnitt 12 des Rahmens 1 dient zur Bildung eines Inspektionsraums 7 zur Inspektion der Befestigungsvorrichtung 8 zur Befestigung der Schiene 6. Wie in 2 dargestellt, ist der Inspektionsraum 7 in Einsatzlage 10 des Rahmens 1 zwischen der Schiene 6 und dem Längsblech 11 des Rahmens 1 angeordnet. Das Längsblech 11 ist derart geformt, dass der Inspektionsraum 7 in Einsatzlage 10 oberhalb des Schienenauflagers 24 angeordnet ist. In Einsatzlage 10 des Rahmens 1 ist die Befestigungsvorrichtung 8 im Bereich des Inspektionsraums 7 angeordnet. Die Befestigungsvorrichtung 8 dient zur Befestigung der Schiene 6 auf dem Schienenauflager 24.As especially in 3 shown, has the longitudinal plate 11 an inspection section 12 and a driving section 13 on. The inspection section 12 of the frame 1 serves to form an inspection room 7 for inspection of the fastening device 8th for fastening the rail 6 , As in 2 shown is the inspection room 7 in use 10 of the frame 1 between the rail 6 and the longitudinal plate 11 of the frame 1 arranged. The longitudinal sheet 11 is shaped so that the inspection room 7 in use 10 above the rail support 24 is arranged. In use 10 of the frame 1 is the fastening device 8th in the area of the inspection room 7 arranged. The fastening device 8th serves to fasten the rail 6 on the rail support 24 ,
Der Fahrabschnitt 13 des Längsblechs 11 dient zur Bildung einer mit dem schienenungebundenen Fahrzeug befahrbaren, in 1 dargestellten, Betonfläche 9. Die Betonfläche 9 zur Befahrung mit einem schienenungebundenen Fahrzeug wird beim Eingießen des Ortbetons 4 in den Rahmen 1 im Bereich des Fahrabschnitts 13 des Längsblechs 11 gebildet. Die Betonfläche 9 erstreckt sich senkrecht zur Hochrichtung 40. Die Hochrichtung 40 ist in Einsatzlage 10 des Rahmens 1 senkrecht zu der Betonfläche 9 orientiert. Die Betonfläche 9 weist in Einsatzlage 10 des Rahmens 1 den kleinsten senkrecht zur Längsrichtung 50 gemessenen Abstand des Ortbetons 4 zur Schiene 6 auf. Die Betonfläche 9 wird von dem Fahrabschnitt 13 begrenzt. Die Betonfläche 9 bildet eine Oberfläche des Ortbetons 4. Die Betonfläche 9 erstreckt sich in Einsatzlage 10 des Rahmens 1 in der Horizontalebene.The driving section 13 of the longitudinal plate 11 is used to form an in 1 illustrated, concrete surface 9 , The concrete surface 9 to drive with a rail-bound vehicle is when pouring the in-situ concrete 4 in the frame 1 in the area of the driving section 13 of the longitudinal plate 11 educated. The concrete surface 9 extends perpendicular to the vertical direction 40 , The direction 40 is in use 10 of the frame 1 perpendicular to the concrete surface 9 oriented. The concrete surface 9 points in use 10 of the frame 1 the smallest perpendicular to the longitudinal direction 50 measured distance of the in-situ concrete 4 to the rail 6 on. The concrete surface 9 is from the driving section 13 limited. The concrete surface 9 forms a surface of the in-situ concrete 4 , The concrete surface 9 extends in operational situation 10 of the frame 1 in the horizontal plane.
Wie in 4 dargestellt, weist die Schiene 6 eine Schienenebene M auf. Die Schienenebene M verläuft etwa senkrecht zu der Fahrbahnplatte 34 der Festen Fahrbahn 3. Die Schienenebene M verläuft in Einsatzlage 10 des Rahmens 1 senkrecht zu der Betonfläche 9. Die Betonfläche 9 ist der in Hochrichtung 40 äußerste Rand des Ortbetons 4. Die Betonfläche 9 befindet sich im Bereich des Fahrabschnitts 13 des Rahmens 1. Die Schienenebene M grenzt an den Schienenkopf 43 der Schiene 6 an die dem Rahmen 1 zugewandte Seite des Schienenkopfs 6 an. Die Schienenebene M erstreckt sich in Längsrichtung 50 der Schiene 6. Der Inspektionsabschnitt 12 des Längsblechs 11 weist einen ersten Abstand dla zu der Schienenebene M der Schiene 6 auf. Der erste Abstand dla ist der größte Abstand des Inspektionsabschnitts 12 zu der Schienenebene M. Der erste Abstand dla wird auch als erster größter Abstand dla bezeichnet. Der Fahrabschnitt 13 des Längsblechs 11 weist einen zweiten Abstand d2 zu der Schienenebene M der Schiene 6 auf. Der zweite Abstand d2 ist der kleinste Abstand des Fahrabschnitts 12 zu der Schienenebene M. Der zweite Abstand d2 wird auch als zweiter kleinster Abstand d2 bezeichnet. Der erste größte Abstand dla und der zweite kleinste Abstand d2 sind senkrecht zur Schienenebene M gemessen. In der Einsatzlage 10 des Rahmens 1 ist der erste größte Abstand dla zwischen der Schienenebene M und dem Inspektionsabschnitt 12 größer als der zweite kleinste Abstand d2 zwischen der Schienenebene M und dem Fahrabschnitt 13. Der erste größte Abstand d1a ist mindestens 20%, insbesondere mindestens 30%, bevorzugt mindestens 40% größer als der zweite kleinste Abstand d2. Der erste größte Abstand dla zwischen Schienenebene M und Inspektionsabschnitt 12 beträgt von 17 cm bis 21 cm, insbesondere von 18 cm bis 20 cm. Der zweite kleinste Abstand d2 zwischen Schienenebene M und Fahrabschnitt 13 beträgt von 13 cm bis 17 cm, insbesondere von 14 cm bis 16 cm. Im Bereich des Fahrabschnitts 13 ergibt sich in Einsatzlage 10 damit ein Spalt zwischen der Betonfläche 9 und der Schiene 6, der nicht größer als 17 cm ist. Die kleinste Breite des Spalts beträgt von 13 cm bis 17 cm, insbesondere von 14 cm bis 16 cm. Im Bereich des Inspektionsabschnitts 12 beträgt der Abstand zwischen der Schiene 6 und dem Inspektionsabschnitt von 17 cm bis 21 cm, insbesondere von 18 cm bis 20 cm.As in 4 shown, the rail points 6 a rail level M on. The rail level M runs approximately perpendicular to the carriageway slab 34 the slab track 3 , The rail level M runs in the operational situation 10 of the frame 1 perpendicular to the concrete surface 9 , The concrete surface 9 is in the vertical direction 40 outermost edge of the in-situ concrete 4 , The concrete surface 9 is in the area of the driving section 13 of the frame 1 , The rail level M borders on the rail head 43 the rail 6 to the the frame 1 facing side of the rail head 6 on. The rail level M extends in the longitudinal direction 50 the rail 6 , The inspection section 12 of the longitudinal plate 11 has a first distance dla to the rail plane M the rail 6 on. The first distance dla is the largest distance of the inspection section 12 to the rail level M , The first distance dla is also referred to as the first largest distance dla. The driving section 13 of the longitudinal plate 11 has a second distance d2 to the rail level M of the rail 6 on. The second distance d2 is the smallest distance of the driving section 12 to the rail level M , The second distance d2 is also used as the second smallest distance d2 designated. The first largest distance dla and the second smallest distance d2 are perpendicular to the rail plane M measured. In the operational situation 10 of the frame 1 is the first largest distance dla between the rail level M and the inspection section 12 larger than the second smallest distance d2 between the rail level M and the driving section 13 , The first largest distance d1a is at least 20%, in particular at least 30%, preferably at least 40% larger than the second smallest distance d2 , The first largest distance dla between the rail level M and inspection section 12 is from 17 cm to 21 cm, in particular from 18 cm to 20 cm. The second smallest distance d2 between rail level M and driving section 13 is from 13 cm to 17 cm, in particular from 14 cm to 16 cm. In the area of the driving section 13 results in the operational situation 10 with it a gap between the concrete surface 9 and the rail 6 that is no larger than 17 cm. The smallest width of the gap is from 13 cm to 17 cm, in particular from 14 cm to 16 cm. In the area of the inspection section 12 is the distance between the rails 6 and the inspection section from 17 cm to 21 cm, particularly from 18 cm to 20 cm.
Der Rahmen 1 ist dafür vorgesehen, in der Einsatzlage 10 auf dem Schienenauflager 24 der Festen Fahrbahn 3 aufzuliegen. Der Inspektionsabschnitt 12 des Längsblechs 11 des Rahmens 1 grenzt in der Einsatzlage an das Schienenauflager 24 der Festen Fahrbahn 3 an. Eine senkrechte, zur Schienenebene M verlaufende untere Tangentialebene T1 berührt das Schienenauflager 24 von oben. Die Hochrichtung 40 steht senkrecht auf die untere Tangentialebene T1. Bezüglich der Hochrichtung 40 ist die untere Tangentialebene T1 oberhalb des Schienenauflagers 24 angeordnet. In der Einsatzlage 10 des Rahmens 1 grenzt der Inspektionsabschnitt 12 an die untere Tangentialebene T1 an. Der Inspektionsraum 7 ist in Einsatzlage 10 in Hochrichtung 40 oberhalb der unteren Tangentialebene T1 angeordnet.The frame 1 is intended for use 10 on the rail support 24 of the Fixed carriageway 3 to rest. The inspection section 12 of the longitudinal plate 11 of the frame 1 borders on the rail support in the operational position 24 the slab track 3 on. A perpendicular to the rail level M running lower tangential plane T1 touches the rail support 24 from above. The direction 40 is perpendicular to the lower tangential plane T1 , Regarding the direction 40 is the lower tangent plane T1 above the rail support 24 arranged. In the operational situation 10 of the frame 1 borders the inspection section 12 to the lower tangent plane T1 on. The inspection room 7 is in use 10 in the vertical direction 40 above the lower tangent plane T1 arranged.
Die Schiene 6 ist mit der Befestigungsvorrichtung 8 auf dem Schienenauflager 24 befestigt. Die Befestigungsvorrichtung 8 umfasst eine Schraube 41 mit einem Schraubkopf 42. In den Ausführungsbeispielen ist die Schraube 41 der Befestigungsvorrichtung 8 mittels Einbauteilen, in der Regel mittels eines einbetonierten Dübels, in dem Schienenauflager 24, 27 verankert. Der Dübel ist bevorzugt aus Kunststoff.The rail 6 is with the fastening device 8th on the rail support 24 attached. The fastening device 8th includes a screw 41 with a screw head 42 , In the embodiments, the screw 41 the fastening device 8th by means of built-in parts, usually by means of a concrete anchor, in the rail support 24 . 27 anchored. The dowel is preferably made of plastic.
Der Inspektionsabschnitt 12 ist bezüglich der Hochrichtung 40 auf Höhe des Schraubkopfes 42 der Schraube 41 der Befestigungsvorrichtung 8 angeordnet. Durch den Inspektionsraum 7 ist eine Inspektion der Befestigungsvorrichtung 8 problemlos möglich. Durch den Inspektionsraum 7 kann die Befestigungsvorrichtung 8 entgegen der Hochrichtung von oben betrachtet werden, wenn der Rahmen 1 in Einsatzlage 10 angeordnet ist. Auf diese Weise sind beispielsweise Risse im Schienenauflager 24, 27 im Bereich der Befestigungsvorrichtung 8 erkennbar. Eine Inspektion dieses Bereichs ist ohne Demontage der Gleiseindeckung 2 möglich.The inspection section 12 is regarding the direction 40 at the level of the screw head 42 the screw 41 the fastening device 8th arranged. Through the inspection room 7 is an inspection of the fastener 8th possible without any problems. Through the inspection room 7 can the fastening device 8th be viewed against the vertical direction from above when the frame 1 in use 10 is arranged. In this way there are cracks in the rail support, for example 24 . 27 in the area of the fastening device 8th recognizable. An inspection of this area is without dismantling the track covering 2 possible.
Wie in 4 dargestellt, weist der Rahmen 1 einen Hochbereich 36 auf. Der Hochbereich 36 erstreckt sich in Hochrichtung 40 ausgehend von der unteren Tangentialebene T1 nach oben bis zu einem Rand 48 des Rahmens 1. Der Hochbereich 36 ist ein Teilbereich der Gesamterstreckung des Rahmens 1 in Hochrichtung 40. Der Hochbereich 36 erstreckt sich über mehr als 30%, insbesondere über mehr als 40% der Gesamterstreckung des Rahmens 1 in Hochrichtung 40. Der Fahrabschnitt 13 des Längsblechs 11 ist zumindest in einer oberen Hälfte 37 des Hochbereichs 36 des Rahmens 1 angeordnet. Die obere Hälfte 37 erstreckt sich in den Ausführungsbeispielen bezüglich der Hochrichtung 40 über die obere Hälfte des Hochbereichs 36. Es kann auch vorgesehen sein, dass sich die obere Hälfte lediglich über das obere Drittel des Hochbereichs erstreckt. In Einsatzlage des Rahmens 1 grenzt eine obere Tangentialebene T2 von oben an den Rahmen 1 an. Die obere Tangentialebene T2 verläuft senkrecht zur Schienenebene M. Der Hochbereich 36 des Rahmens 1 erstreckt sich zwischen der unteren Tangentialebene T1 und der oberen Tangentialebene T2 in Hochrichtung 40. Der Fahrabschnitt 13 erstreckt sich in Einsatzlage 10 bezüglich der Hochrichtung 40 über den gesamten oberhalb der unteren Tangentialebene T1 liegenden Hochbereich 36 des Längsblechs 11. Die Schiene 6 weist den Schienenkopf 43 auf. Die obere Tangentialebene T2 liegt in Einsatzlage 10 unterhalb des Schienenkopfes 43. Die Schiene 6 weist einen Schienenfuß 44 auf. Die obere Tangentialebene T2 liegt in Hochrichtung 40 oberhalb des Schienenfußes 44. Der Schienenfuß 44 und der Schienenkopf 43 der Schiene 6 sind über ein Mittelteil 45 der Schiene 6 miteinander verbunden. Eine senkrecht zur Schienenebene M gemessene Breite des Schienenkopfs 43 beträgt von 60 mm bis 80 mm, insbesondere von 65 mm bis 75 mm. In Einsatzlage ist die obere Tangentialebene T2 im bezüglich der Hochrichtung 40 oberen Drittel des Mittelteils 45 der Schiene 6 angeordnet. Die Betonfläche 9 ist bezüglich der Hochrichtung 40 von 5 cm bis 7 cm unterhalb einer Oberkante des Schienenkopfs 43 angeordnet. Die Oberkante des Schienenkopfs 43 begrenzt den Schienenkopf 43 in Hochrichtung 40.As in 4 shown, the frame points 1 a high area 36 on. The high range 36 extends vertically 40 starting from the lower tangential plane T1 up to an edge 48 of the frame 1 , The high range 36 is a part of the overall extent of the frame 1 in the vertical direction 40 , The high range 36 covers more than 30%, in particular more than 40% of the total extent of the frame 1 in the vertical direction 40 , The driving section 13 of the longitudinal plate 11 is at least in an upper half 37 of the high range 36 of the frame 1 arranged. The top half 37 extends in the exemplary embodiments with respect to the vertical direction 40 over the top half of the high range 36 , It can also be provided that the upper half extends only over the upper third of the high area. In use of the frame 1 delimits an upper tangent plane T2 from the top of the frame 1 on. The upper tangent plane T2 runs perpendicular to the rail plane M , The high range 36 of the frame 1 extends between the lower tangential plane T1 and the upper tangent plane T2 in the vertical direction 40 , The driving section 13 extends in operational situation 10 regarding the direction 40 over the entire above the lower tangential plane T1 lying high range 36 of the longitudinal plate 11 , The rail 6 points the rail head 43 on. The upper tangent plane T2 is in use 10 below the rail head 43 , The rail 6 has a rail foot 44 on. The upper tangent plane T2 lies in the vertical direction 40 above the rail foot 44 , The rail foot 44 and the rail head 43 the rail 6 are about a middle part 45 the rail 6 connected with each other. One perpendicular to the rail plane M measured width of the rail head 43 is from 60 mm to 80 mm, in particular from 65 mm to 75 mm. The upper tangential plane is in use T2 im regarding the direction 40 upper third of the middle section 45 the rail 6 arranged. The concrete surface 9 is regarding the direction 40 from 5 cm to 7 cm below an upper edge of the rail head 43 arranged. The top edge of the rail head 43 limits the rail head 43 in the vertical direction 40 ,
In Einsatzlage 10 verläuft der Fahrabschnitt 13 des Längsblechs 11 parallel zu der Schienenebene M der Schiene 6. In Einsatzlage 10 verläuft der Inspektionsabschnitt 12 parallel zu der Schienenebene M. Der Fahrabschnitt 13 steht in Einsatzlage 10 gegenüber dem Inspektionsabschnitt 12 in Richtung auf die Schienenebene M vor. Der Fahrabschnitt 13 und der Inspektionsabschnitt 12 des Längsblechs 11 sind über ein Verbindungsstück 46 des Längsblechs 11 miteinander verbunden. Das Verbindungsstück 46 verläuft in Einsatzlage 10 senkrecht zur Schienenebene M. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass das Verbindungsstück 46 in Einsatzlage 10 schräg zur Schienenebene M verläuft.In use 10 runs the driving section 13 of the longitudinal plate 11 parallel to the rail plane M the rail 6 , In use 10 the inspection section runs 12 parallel to the rail plane M , The driving section 13 is in use 10 opposite the inspection section 12 towards the rail level M in front. The driving section 13 and the inspection section 12 of the longitudinal plate 11 are about a connector 46 of the longitudinal plate 11 connected with each other. The connector 46 runs in the operational situation 10 perpendicular to the rail plane M , But it can also be provided that the connecting piece 46 in use 10 runs diagonally to the rail level M.
Das Längsblech 11 weist einen Vorsprungsabschnitt 17 auf. Der Vorsprungsabschnitt 17 grenzt in Einsatzlage 10 des Rahmens 1 an die untere Tangentialebene T1 an. Der Vorsprungsabschnitt 17 verläuft in Einsatzlage 10 quer zur Schienenebene M.The longitudinal sheet 11 has a projection portion 17 on. The protrusion section 17 limits in operational situation 10 of the frame 1 to the lower tangent plane T1 on. The protrusion section 17 runs in the operational situation 10 across the rail level M.
Der Fahrabschnitt 13 steht in Einsatzlage 10 gegenüber dem Vorsprungsabschnitt 17 in Richtung auf die Schienenebene M vor. Der Rahmen 1 liegt mit dem Vorsprungsabschnitt 17 auf dem Schienenauflager 24 auf. Der Rahmen 1 steht mittels des Vorsprungsabschnitts 17 über das Schienenauflager 24 hervor. Der Vorsprungsabschnitt 17 überragt das Schienenauflager 24 in Richtung auf die Schiene 6 in Richtung quer zur Schienenebene M. Der Vorsprungabschnitt 17 ist in Einsatzlage 10 bezüglich der Hochrichtung 40 unterhalb des Inspektionsabschnitts 12 und unterhalb des Fahrabschnitts 13 angeordnet.The driving section 13 is in use 10 opposite the protruding portion 17 towards the rail level M in front. The frame 1 lies with the protruding portion 17 on the rail support 24 on. The frame 1 stands by means of the projection section 17 over the rail support 24 out. The protrusion section 17 dominates the rail support 24 towards the rail 6 in the direction transverse to the rail plane M , The tab section 17 is in use 10 regarding the direction 40 below the inspection section 12 and below the driving section 13 arranged.
Wie in 3 dargestellt, erstreckt sich der Inspektionsabschnitt 12 in Längsrichtung 50 zumindest über einen Teilabschnitt 25 der Schienenlängsseite 5 des Rahmens 1. Der Inspektionsabschnitt 12 und der Fahrabschnitt 13 liegen in Einsatzlage 10 in Längsrichtung nebeneinander. Der Inspektionsabschnitt 12 ist derart gestaltet, dass er sich in Einsatzlage 10 in Längsrichtung 50 über mindestens 70% der gesamten Erstreckung des Schienenauflagers 24 in Längsrichtung 50 erstreckt. As in 3 shown, the inspection section extends 12 longitudinal 50 at least over a section 25 the rail side 5 of the frame 1 , The inspection section 12 and the driving section 13 are in use 10 in the longitudinal direction next to each other. The inspection section 12 is designed so that it is in use 10 longitudinal 50 over at least 70% of the total extension of the rail support 24 longitudinal 50 extends.
Das Längsblech 11 wird durch dreidimensionales Kanten eines Blechs hergestellt. Hierbei wird das Blech zunächst eingeschnitten und dann so gekantet, dass Inspektionsabschnitt 12, Fahrabschnitt 13 und Vorsprungsabschnitt 17 entstehen. Die danach infolge der Einschneidung des Blechs noch existierenden Öffnungen im Längsblech werden durch Zusatzbleche abgedeckt und verschlossen.The longitudinal sheet 11 is produced by three-dimensional edging of a sheet. Here, the sheet is first cut and then folded so that the inspection section 12 , Driving section 13 and protruding section 17 arise. The openings in the longitudinal sheet which then still exist as a result of the cutting of the sheet are covered and closed by additional sheets.
Wie in 2 dargestellt, weist der Rahmen 1 eine senkrecht zu der in 4 gezeigten Schienenebene M gemessene Breite b auf. Die Breite b des Rahmens 1 ist mittels einer Einstellvorrichtung 28 einstellbar. Mittels der Einstellvorrichtung 28 lässt sich die Breite b des Rahmens ändern. Hierzu sind in den Ausführungsbeispielen die Stirnbleche 21 und 22 gegenüber den Längsblechen 11 und 14 verschiebbar. Es kann auch vorgesehen, dass die Länge der Stirnbleche änderbar ist. Dadurch kann die Breite einer Fuge zwischen dem Rahmen 1 und dem Randelement 39 eingestellt werden. Toleranzen der Kante des Randelements können ausgeglichen werden. Dadurch sind Fugenbreiten von 10 mm bis 30 mm möglich.As in 2 shown, the frame points 1 one perpendicular to that in 4 shown rail level M measured width b on. The width b of the frame 1 is by means of an adjusting device 28 adjustable. By means of the adjusting device 28 the width b of the frame change. For this purpose, the end plates are in the exemplary embodiments 21 and 22 compared to the longitudinal sheets 11 and 14 displaceable. It can also be provided that the length of the end plates can be changed. This allows the width of a joint between the frame 1 and the edge element 39 can be set. Tolerances of the edge of the edge element can be compensated. This makes joint widths from 10 mm to 30 mm possible.
Die 5 bis 7 zeigen ein alternatives Ausführungsbeispiel für den Rahmen einer Gleiseindeckung. Die Anordnung 73 nach den 5 bis 7 unterscheidet sich von der Anordnung 33 nach den 1 bis 4 lediglich durch eine andere Gestaltung der Längsbleche 11 bzw. 14. Die Beschreibung der übrigen Bauteile der Anordnung 33 nach den 1 bis 4 trifft auch auf die Ausführung der Anordnung 73 nach den 5 bis 7 zu. Sich entsprechende Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Auch die Beschreibung sich entsprechender Bauteile trifft für beide Ausführungsbeispiele zu. Wie insbesondere in 7 ersichtlich ist, sind beim Ausführungsbeispiel nach den 5 bis 7 im Gegensatz zu dem Ausführungsbeispiel nach den 1 bis 4 der Inspektionsabschnitt 52 und der Fahrabschnitt 53 des Längsblechs 51 des Rahmens 61 in Einsatzlage 10 in Hochrichtung 40 nebeneinander angeordnet. Der Inspektionsabschnitt 52 erstreckt sich über die gesamte Schienenlängsseite 5 des Rahmens 1. Der Fahrabschnitt 53 erstreckt sich über die gesamte Schienenlängsseite 5 des Rahmens 1. Der Fahrabschnitt 53 ist in Einsatzlage 10 oberhalb des Inspektionsabschnitts 52 angeordnet. Der Fahrabschnitt 53 ist in Einsatzlage 10 ausschließlich in der oberen Hälfte 37 des Hochbereichs 36 angeordnet. Der Inspektionsabschnitt 52 ist in Einsatzlage 10 ausschließlich in der unteren Hälfte 38 des Hochbereichs 36 angeordnet. Die untere Hälfte 38 erstreckt sich in den Ausführungsbeispielen bezüglich der Hochrichtung 40 über die untere Hälfte des Hochbereichs 36. Es kann auch vorgesehen sein, dass sich die untere Hälfte über zwei Drittel des unteren Hochbereichs erstreckt. Der Hochbereich 36 weist eine in Hochrichtung 40 gemessene Höhe h auf. Die Höhe h beträgt von 40% bis 70% der in Hochrichtung 40 gemessenen Gesamthöhe des Rahmens 1. Genau wie der Rahmen 1 nach den 1 bis 4 weist der Rahmen 61 nach den 5 bis 7 den Vorsprungsabschnitt 17 und den Grundkörper 47 mit denselben Merkmalen auf. Der Vorsprungsabschnitt 17 ragt in der Einsatzlage 10 ausgehend von dem Grundkörper 27 in Richtung auf die Schiene 6 über einen Kopf 49 des Schienenauflagers 24 vor. Dadurch kann der Rahmen 61 mit geringem Abstand zur Schiene 6 in der Einsatzlage 10 positioniert werden. Insbesondere der zweite Abstand d2 zwischen Schienenebene M und Fahrabschnitt 53 des Rahmens 61 kann sehr klein sein.The 5 to 7 show an alternative embodiment for the frame of a track covering. The order 73 after the 5 to 7 differs from the arrangement 33 after the 1 to 4 only by a different design of the longitudinal sheets 11 respectively. 14 , The description of the other components of the arrangement 33 after the 1 to 4 also applies to the execution of the arrangement 73 after the 5 to 7 to. Corresponding components are identified by the same reference numerals. The description of corresponding components also applies to both exemplary embodiments. As especially in 7 can be seen are in the embodiment of the 5 to 7 in contrast to the embodiment of the 1 to 4 the inspection section 52 and the driving section 53 of the longitudinal plate 51 of the frame 61 in use 10 in the vertical direction 40 arranged side by side. The inspection section 52 extends over the entire length of the rail 5 of the frame 1 , The driving section 53 extends over the entire length of the rail 5 of the frame 1 , The driving section 53 is in use 10 above the inspection section 52 arranged. The driving section 53 is in use 10 only in the upper half 37 of the high range 36 arranged. The inspection section 52 is in use 10 only in the lower half 38 of the high range 36 arranged. The lower half 38 extends in the exemplary embodiments with respect to the vertical direction 40 over the lower half of the high range 36 , It can also be provided that the lower half extends over two thirds of the lower high area. The high range 36 points one in the vertical direction 40 measured height h. The height h is from 40% to 70% of the height 40 measured total height of the frame 1 , Just like the frame 1 after the 1 to 4 points the frame 61 after the 5 to 7 the protruding portion 17 and the main body 47 with the same characteristics. The protrusion section 17 protrudes in the operational situation 10 starting from the basic body 27 towards the rail 6 over a head 49 of the rail support 24 in front. This allows the frame 61 with a small distance to the rail 6 in the operational situation 10 be positioned. In particular the second distance d2 between rail level M and driving section 53 of the frame 61 can be very small.
Der Inspektionsabschnitt 52 des Längsblechs 51 weist einen ersten Abstand dlb zu der Schienenebene M der Schiene 6 auf. Der erste Abstand dlb ist der größte Abstand des Inspektionsabschnitts 52 zu der Schienenebene M. Der erste Abstand d1b wird auch als erster größter Abstand dlb bezeichnet. Der erste, größte Abstand dlb ist in der unteren Tangentialebene T1 gemessen. Der Inspektionsabschnitt 52 weist den größten Abstand zur Schienenebene M bezüglich der Hochrichtung 40 auf Höhe der unteren Tangentialebene T1 auf. Der Fahrabschnitt 53 des Längsblechs 51 weist einen zweiten Abstand d2 zu der Schienenebene M der Schiene 6 auf. Der zweite Abstand d2 ist der kleinste Abstand des Fahrabschnitts 12 zu der Schienenebene M. Der zweite Abstand d2 wird auch als zweiter kleinster Abstand d2 bezeichnet. Der erste größte Abstand d1b und der zweite kleinste Abstand d2 sind senkrecht zur Schienenebene M gemessen. In der Einsatzlage 10 des Rahmens 51 ist der erste größte Abstand dlb zwischen der Schienenebene M und dem Inspektionsabschnitt 52 größer als der zweite kleinste Abstand d2 zwischen der Schienenebene M und dem Fahrabschnitt 53. Der erste größte Abstand dlb zwischen Schienenebene M und Inspektionsabschnitt 52 beträgt von 17 cm bis 21 cm, insbesondere von 18 cm bis 20 cm. Der zweite kleinste Abstand d2 zwischen Schienenebene M und Fahrabschnitt 53 beträgt von 13 cm bis 17 cm, insbesondere von 14 cm bis 16 cm. Im Bereich des Fahrabschnitts 53 ergibt sich in Einsatzlage 10 damit ein Spalt zwischen der Betonfläche 9 und der Schiene 6, der nicht größer als 17 cm ist. Die kleinste Breite des Spalts beträgt von 13 cm bis 17 cm, insbesondere von 14 cm bis 16 cm. Im Bereich des Inspektionsabschnitts 52 beträgt der größte Abstand zwischen der Schiene 6 und dem Inspektionsabschnitt 52 von 17 cm bis 21 cm, insbesondere von 18 cm bis 20 cm.The inspection section 52 of the longitudinal plate 51 has a first distance dlb to the rail plane M the rail 6 on. The first distance dlb is the largest distance of the inspection section 52 to the rail level M , The first distance d1b is also referred to as the first largest distance dlb. The first, largest distance dlb is in the lower tangential plane T1 measured. The inspection section 52 has the greatest distance to the rail level M regarding the direction 40 at the level of the lower tangential plane T1 on. The driving section 53 of the longitudinal plate 51 has a second distance d2 to the rail level M the rail 6 on. The second distance d2 is the smallest distance of the driving section 12 to the rail level M , The second distance d2 is also used as the second smallest distance d2 designated. The first largest distance d1b and the second smallest distance d2 are perpendicular to the rail plane M measured. In the operational situation 10 of the frame 51 is the first largest distance dlb between the rail level M and the inspection section 52 larger than the second smallest distance d2 between the rail level M and the driving section 53 , The first largest distance dlb between the rail level M and inspection section 52 is from 17 cm to 21 cm, in particular from 18 cm to 20 cm. The second smallest distance d2 between rail level M and driving section 53 is from 13 cm to 17 cm, in particular from 14 cm to 16 cm. In the area of the driving section 53 results in the operational situation 10 with it a gap between the concrete surface 9 and the rail 6 that is no larger than 17 cm. The smallest width of the gap is from 13 cm to 17 cm, in particular from 14 cm to 16 cm. in the Area of the inspection section 52 is the greatest distance between the rails 6 and the inspection section 52 from 17 cm to 21 cm, in particular from 18 cm to 20 cm.
Der Inspektionsabschnitt 52 weist einen senkrecht zur Mittelebene M gemessenen dritten Abstand d3 zur Mittelebene M auf. Der dritte Abstand d3 ist der kleinste Abstand zwischen der Mittelebene M und dem Inspektionsabschnitt 52. Der dritte Abstand d3 zwischen Schienenebene M und Inspektionsabschnitt 52 beträgt von 15 cm bis 19 cm, insbesondere von 16 cm bis 18 cm. Im Bereich des Inspektionsabschnitts 52 beträgt der kleinste Abstand zwischen der Schiene 6 und dem Inspektionsabschnitt 52 von 15 cm bis 19 cm, insbesondere von 16 cm bis 18 cm. Der dritte Abstand d3 ist bezüglich der Hochrichtung 40 auf halber Höhe zwischen der unteren Tangentialebene T1 und der oberen Tangentialebene T2 gemessen.The inspection section 52 has a perpendicular to the median plane M measured third distance d3 to the middle level M on. The third distance d3 is the smallest distance between the center plane M and the inspection section 52 , The third distance d3 between rail level M and inspection section 52 is from 15 cm to 19 cm, in particular from 16 cm to 18 cm. In the area of the inspection section 52 is the smallest distance between the rails 6 and the inspection section 52 from 15 cm to 19 cm, in particular from 16 cm to 18 cm. The third distance d3 is regarding the direction 40 halfway between the lower tangential plane T1 and the upper tangent plane T2 measured.
Das an der Schienenlängsseite 5 des Rahmens 61 angeordnete Längsblech 51 verläuft in Einsatzlage 10 zumindest in dem Hochbereich 36 oberhalb der unteren Tangentialebene T1 schräg zu der Schienenebene M der Schiene 6. Das Längsblech 51 ist in dem Hochbereich 36 in einem Winkel α von 10° bis 30° zu der Schienenebene M orientiert. Im Ausführungsbeispiel nach den 5 bis 7 liegen der Inspektionsabschnitt 52 und der Fahrabschnitt 53 in einer gemeinsamen Ebene. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel steht der Fahrabschnitt 53 gegenüber dem Inspektionsabschnitt 52 in Einsatzlage 10 in Richtung auf die Schienenebene M vor. Dadurch ist der erste größte Abstand dlb des Inspektionsabschnitts 52 zur Schienenebene M größer als der zweite kleinste Abstand d2 des Fahrabschnitts 53 zu der Schienenebene M. Dadurch ist der Inspektionsraum 7 gebildet und die in 7 nicht dargestellte Befestigungsvorrichtung 8 in Richtung entgegen der Hochrichtung 40 von oben sichtbar. Auch beim Ausführungsbeispiel nach den 5 bis 7 ist ein kleiner zweiter Abstand d2 zwischen Schienenebene M und Fahrabschnitt 53 bzw. zwischen Schienenebene M und Betonfläche 9 möglich. Gleichzeitig ist durch den Inspektionsraum 7 gewährleistet, dass in Einsatzlage 10 des Rahmens 1 eine Kontrolle der Befestigungsvorrichtung 8 bzw. der Befestigung der Schiene 6 am Schienenauflager 24 möglich ist.That on the long side of the rail 5 of the frame 61 arranged longitudinal sheet 51 runs in the operational situation 10 at least in the high range 36 above the lower tangent plane T1 at an angle to the rail plane M the rail 6 , The longitudinal sheet 51 is in the high range 36 at an angle α of 10 ° to 30 ° to the rail plane M oriented. In the embodiment according to the 5 to 7 lie the inspection section 52 and the driving section 53 on a common level. The driving section also stands in this exemplary embodiment 53 opposite the inspection section 52 in use 10 towards the rail level M in front. This is the first largest distance dlb of the inspection section 52 to the rail level M larger than the second smallest distance d2 of the driving section 53 to the rail level M , This makes the inspection room 7 formed and the in 7 Fastening device, not shown 8th towards the opposite direction 40 visible from above. Also in the embodiment according to the 5 to 7 is a small second distance d2 between rail level M and driving section 53 or between rail level M and concrete surface 9 possible. At the same time is through the inspection room 7 ensures that in use 10 of the frame 1 a check of the fastening device 8th or the fastening of the rail 6 on the rail support 24 is possible.
Die 8 bis 15 zeigen eine Weiterbildung des Ausführungsbeispiels nach den 1 bis 4. Die 16 und 17 zeigen eine entsprechende Weiterbildung des Ausführungsbeispiels nach den 5 bis 7. Wie in 8 dargestellt, weist der Rahmen 1 ein Stützelement 31 auf. Das Stützelement 31 dient zur Abstützung des Längsblechs 11. Das Stützelement 31 stützt sich am Boden 29 der Festen Fahrbahn 3 ab. Wie sich aus der Zusammenschau der 4 und 8 ergibt, steht der Fahrabschnitt 13 in Einsatzlage 10 zwischen zwei benachbarten Schienenauflagern 24 und 27 in Richtung quer zur Schienenebene M über einen Grundkörper 47 des Rahmens 1 in Richtung auf die Schiene 6 hervor. Der Grundkörper 47 des Rahmens 1 ist der Teil des Rahmens 1, der in Einsatzlage 10 unterhalb der unteren Tangentialebene T1 angeordnet ist. Auch der Vorsprungsabschnitt 17 und der Inspektionsabschnitt 12 stehen über den Grundkörper 47 in Richtung quer zur Schienenebene in Richtung auf die Schiene 6 vor. The 8th to 15 show a development of the embodiment of the 1 to 4 , The 16 and 17 show a corresponding development of the embodiment of the 5 to 7 , As in 8th shown, the frame points 1 a support element 31 on. The support element 31 serves to support the longitudinal sheet 11 , The support element 31 leans on the ground 29 the slab track 3 from. As can be seen from the synopsis of 4 and 8th results, the driving section stands 13 in use 10 between two adjacent rail supports 24 and 27 in the direction transverse to the rail plane M over a basic body 47 of the frame 1 towards the rail 6 out. The basic body 47 of the frame 1 is part of the frame 1 in use 10 below the lower tangent plane T1 is arranged. Also the protrusion section 17 and the inspection section 12 stand over the main body 47 in the direction transverse to the rail plane in the direction of the rail 6 in front.
Bei Belastung durch ein über die Betonfläche 9 fahrendes schienenungebundenes Fahrzeug sind die Betonfläche 9 und der Ortbeton 4 unterhalb der Betonfläche 9 stark auf Biegung belastet. Die Biegezugspannungen werden durch Abstützung des vorkragenden Vorsprungsabschnitts 17 durch das Stützelement 31 abgetragen. Dadurch kann der Ortbeton 4 ohne Einlegung einer Bewehrung ausgegossen werden.When loaded by an over the concrete surface 9 moving concrete vehicles are the concrete surface 9 and the in-situ concrete 4 below the concrete surface 9 heavily loaded on bending. The bending tensile stresses are generated by supporting the projecting protruding section 17 through the support element 31 ablated. This allows the in-situ concrete 4 can be poured out without inserting any reinforcement.
Die Höhe des Bodens 29 der Fahrbahnplatte 34 der Festen Fahrbahn 3 variiert um +/- 20 mm. Das Stützelement 31 ist in Hochrichtung 40 gegenüber dem Vorsprungsabschnitt 17 verschiebbar. Dadurch kann das Stützelement 31 auch bei variierender Höhe des Bodens 29 auf dem Boden 29 aufstehen.The height of the floor 29 the pavement slab 34 the slab track 3 varies by +/- 20 mm. The support element 31 is in the vertical direction 40 opposite the protruding portion 17 displaceable. This allows the support element 31 even with varying floor heights 29 on the ground 29 get up.
Wie in 9 dargestellt, ist im Rahmen 1 eine Öffnung 30 für das Stützelement 31 angeordnet. Die Öffnung 30 ist in dem Längsblech 11 angeordnet. Die Öffnung 30 durchdringt das Längsblech 11 in Hochrichtung 40 vollständig. Die Öffnung 30 ist zumindest teilweise in dem Vorsprungsabschnitt 17 des Längsblechs 11 angeordnet. Das Stützelement 31 ist in die Öffnung 30 eingebracht. Das Stützelement 31 kann in die Öffnung 30 gesteckt werden. In Einsatzlage 10 des Rahmens 1 erstreckt sich das in die Öffnung 30 eingebrachte Stützelement 31 in Hochrichtung 40. Das Stützelement 31 ist in Einsatzlage 10 in Hochrichtung 40 verschiebbar in der Öffnung 30 angeordnet.As in 9 shown is in the frame 1 an opening 30 for the support element 31 arranged. The opening 30 is in the longitudinal sheet 11 arranged. The opening 30 penetrates the longitudinal sheet 11 in the vertical direction 40 Completely. The opening 30 is at least partially in the protruding portion 17 of the longitudinal plate 11 arranged. The support element 31 is in the opening 30 brought in. The support element 31 can in the opening 30 be put. In use 10 of the frame 1 that extends into the opening 30 introduced support element 31 in the vertical direction 40 , The support element 31 is in use 10 in the vertical direction 40 slidable in the opening 30 arranged.
Die Außenkontur des Stützelements 31 in einer Ebene senkrecht zur Hochrichtung 40 entspricht der Innenkontur der Öffnung 30 in Blickrichtung entgegen der Hochrichtung 40. Die Außenkontur des Stützelements 31 und die Innenkontur der Öffnung 30 sind so aufeinander abgestimmt, dass der Rahmen 1 zwischen der Außenkontur des Stützelements 31 und dem Rand der Öffnung 30 dicht gegenüber dem Ortbeton 4 ist. Die Außenkontur des Stützelements 31 ist so auf die Innenkontur der Öffnung 30 abgestimmt, dass das Stützelement 31 zwar verschiebbar ist, sich jedoch in der Öffnung 30 derart verklemmt, dass es dort zu Transportzwecken vormontiert werden kann. Das Stützelement 31 weist bezüglich der Öffnung 30 ein minimales Übermaß auf. Nach der Platzierung des Rahmens 1 in der Einsatzlage 10 kann das Stützelement 31 in Hochrichtung 40 so verschoben werden, dass es sich am Boden 29 der Fahrbahnplatte 34 der Festen Fahrbahn 3 abstützt. Dies ist in den 13 und 14 dargestellt. Wie beispielsweise in 12 ersichtlich, ragt das Stützelement 31 bei Abstützung am Boden 29 durch die Öffnung 30 im Längsblech 11. Bei Einbringung von Ortbeton 4 wird das Stützelement 31 im Ortbeton 4 fixiert. Durch den Ortbeton 4 wird das Stützelement 31 fest mit dem Längsblech 11 verbunden.The outer contour of the support element 31 in a plane perpendicular to the vertical 40 corresponds to the inner contour of the opening 30 looking towards the vertical 40 , The outer contour of the support element 31 and the inner contour of the opening 30 are coordinated so that the frame 1 between the outer contour of the support element 31 and the edge of the opening 30 close to the in-situ concrete 4 is. The outer contour of the support element 31 is so on the inner contour of the opening 30 matched that the support element 31 is movable, but in the opening 30 jammed so that it can be preassembled for transport purposes. The support element 31 points to the opening 30 a minimal oversize. After placing the frame 1 in the operational situation 10 can the support element 31 in the vertical direction 40 be moved so that it is on the ground 29 the pavement slab 34 the slab track 3 supported. This is in the 13 and 14 shown. Like for example in 12 visible, the support element protrudes 31 when supported on the ground 29 through the opening 30 in the longitudinal sheet 11 , When placing in-situ concrete 4 becomes the support element 31 in in-situ concrete 4 fixed. Through the in-situ concrete 4 becomes the support element 31 firmly with the longitudinal sheet 11 connected.
Wie die 9, 10 und 12 zeigen, ist das Stützelement 31 zur Füllung mit Ortbeton 4 hohl ausgebildet. Das Stützelement 31 ist ein Blechrohr mit beliebiger Querschnittskontur. In den Ausführungsbeispielen weist das Blechrohr einen rechteckigen, insbesondere einen quadratischen Querschnitt auf. Nach der Positionierung des Rahmens 1 in der Einsatzlage 10 und der Verschiebung des Stützelements 31 in der Öffnung 30 zur Kontaktierung des Stützelements 31 mit dem Boden 29 kann das Blechrohr mit Ortbeton ausgefüllt werden. Das Blechrohr ist zum Boden 29 hin offen. Dadurch passt sich der Ortbeton 4 den Unebenheiten des Bodens 29 im Bereich der Innenkontur des Blechrohrs an. Auf diese Weise ist eine optimale Kraftübertragung vom Ortbeton 4 auf den Boden 29 der Festen Fahrbahn 3 möglich. Es kann vorgesehen sein, zwischen dem Boden 29 und dem Blechrohr eine Trennfolie auszulegen. Dadurch kann sich der Ortbeton immer noch den Unebenheiten des Bodens 29 anpassen, der Rahmen 1 jedoch später problemlos von der festen Fahrbahn 3 entfernt werden.As the 9 . 10 and 12 show is the support element 31 for filling with in-situ concrete 4 hollow. The support element 31 is a sheet metal tube with any cross-sectional contour. In the exemplary embodiments, the sheet metal tube has a rectangular, in particular a square, cross section. After positioning the frame 1 in the operational situation 10 and the displacement of the support element 31 in the opening 30 for contacting the support element 31 with the floor 29 the sheet metal pipe can be filled with in-situ concrete. The tin tube is to the floor 29 open towards. This makes the in-situ concrete fit 4 the unevenness of the floor 29 in the area of the inner contour of the sheet metal tube. In this way, optimal power transmission from in-situ concrete 4 on the ground 29 the slab track 3 possible. It can be provided between the floor 29 and lay out a separating film for the sheet metal tube. As a result, the in-situ concrete can still deal with the unevenness of the floor 29 customize the frame 1 but later easily from the solid road 3 be removed.
Es kann auch vorgesehen sein, dass das Stützelement 31 ein Pfosten aus Vollmaterial ist.It can also be provided that the support element 31 is a post made of solid material.
Wie in den 8 bis 12 dargestellt, ist die Öffnung 30 bezüglich der Längsrichtung 50 im Bereich eines Fahrabschnitts 13 angeordnet. Dadurch ist sichergestellt, dass das Stützelement 31 das Längsblech 11 in dem Bereich abstützt, in dem die Krafteintragung erfolgt. In Einsatzlage 10 ist das Stützelement zwischen zwei benachbarten Schienenauflagern 24 und 27 angeordnet, wie in 10 dargestellt. Die Öffnung 30 ist bezüglich der Hochrichtung 40 unterhalb der durch den Fahrabschnitt 13 zu bildenden und mit dem schienenungebundenen Fahrzeug befahrbaren Betonfläche 9 angeordnet, wie in 8 dargestellt. 15 zeigt einen Schnitt durch die Anordnung 33 im Bereich eines Schienenauflagers 24. Im Bereich des Schienenauflagers 24 bezüglich der Längsrichtung 50 ist kein Stützelement 31 vorgesehen. Im Bereich des Schienenauflagers 24 stützt sich der Vorsprungsabschnitt 17 des Längsblechs 11 auf dem Schienenauflager 24 ab.As in the 8th to 12 shown is the opening 30 with respect to the longitudinal direction 50 in the area of a driving section 13 arranged. This ensures that the support element 31 the longitudinal sheet 11 in the area where the force is applied. In use 10 is the support element between two adjacent rail supports 24 and 27 arranged as in 10 shown. The opening 30 is regarding the direction 40 below that through the driving section 13 concrete surface to be formed and passable with the rail-bound vehicle 9 arranged as in 8th shown. 15 shows a section through the arrangement 33 in the area of a rail support 24 , In the area of the rail support 24 with respect to the longitudinal direction 50 is not a support element 31 intended. In the area of the rail support 24 the protruding portion is supported 17 of the longitudinal plate 11 on the rail support 24 from.
Die 16 und 17 zeigen das Ausführungsbeispiel des Rahmens 61 nach den 5 bis 7 mit einem Stützelement 31. Die Beschreibung des Stützelements 31 und der Öffnung 30 zu dem Ausführungsbeispiel des Rahmens 1 nach den 8 bis 15 ist vollständig auf das Stützelement 31 und die Öffnung 30 des Ausführungsbeispiels des Rahmens 1 nach den 16 und 17 übertragbar.The 16 and 17 show the embodiment of the frame 61 after the 5 to 7 with a support element 31 , The description of the support element 31 and the opening 30 to the embodiment of the frame 1 after the 8th to 15 is completely on the support element 31 and the opening 30 of the embodiment of the frame 1 after the 16 and 17 transferable.
Die 18 bis 20 zeigen den Rahmen 61 nach den 5 bis 7 mit einem ersten Abstandshalter 55 und mit einem zweiten Abstandshalter 56. Der erste Abstandshalter 55 ist in Einsatzlage 10 des Rahmens 61 zur Anordnung zwischen dem weiteren Längsblech 14 und dem in 20 dargestellten Randelement 39 vorgesehen. Der zweite Abstandshalter ist zur Anordnung zwischen zwei in Längsrichtung benachbarten Rahmen 61 vorgesehen. Der erste Abstandshalter 55 ist aus Kunststoff. Der zweite Abstandshalter 56 ist aus Kunststoff. Dadurch sind die Abstandshalter 55 und 56 elektrisch isolierend.The 18 to 20 show the frame 61 after the 5 to 7 with a first spacer 55 and with a second spacer 56 , The first spacer 55 is in use 10 of the frame 61 for arrangement between the further longitudinal sheet 14 and the in 20 shown edge element 39 intended. The second spacer is for arrangement between two frames adjacent in the longitudinal direction 61 intended. The first spacer 55 is made of plastic. The second spacer 56 is made of plastic. This makes the spacers 55 and 56 electrically insulating.
Zur Aufnahme des ersten Abstandshalters 55 weist das weitere Längsblech 14 des Rahmens 61 eine erste Aufnahmeöffnung 57 auf. Die erste Aufnahmeöffnung 57 ist im Ausführungsbeispiel ein Loch. Die erste Aufnahmeöffnung 57 durchdringt das weitere Längsblech 14 in Richtung quer zur Schienenebene M (7) vollständig. Wie in 18 dargestellt, kann der erste Abstandshalter 55 in die erste Aufnahmeöffnung 57 gesteckt werden.To accommodate the first spacer 55 shows the further longitudinal plate 14 of the frame 61 a first receiving opening 57 on. The first intake opening 57 is a hole in the embodiment. The first intake opening 57 penetrates the further longitudinal sheet 14 in the direction transverse to the rail plane M ( 7 ) Completely. As in 18 shown, the first spacer 55 into the first opening 57 be put.
Der erste Abstandshalter 55 ist in den 21 bis 23 dargestellt. Der erste Abstandshalter 55 weist ein erstes Anschlagselement 59 zum Anschlag an dem weiteren Längsblech 14 auf. Das erste Anschlagselement 59 steht über einen Grundkörper 62 des ersten Abstandshalters 55 vor. Im Ausführungsbeispiel ist das erste Anschlagselement 59 ein um den Grundkörper 62 umlaufender Ring. Der Grundkörper 62 ist zylinderförmig. Das erste Anschlagselement 59 ist kreisringförmig.The first spacer 55 is in the 21 to 23 shown. The first spacer 55 has a first stop element 59 to the stop on the other longitudinal plate 14 on. The first stop element 59 stands over a basic body 62 of the first spacer 55 in front. In the exemplary embodiment, the first stop element 59 one around the main body 62 encircling ring. The basic body 62 is cylindrical. The first stop element 59 is circular.
Wie in 22 dargestellt, weist der erste Abstandshalter 55 eine Längsachse 70 auf. Die Längsachse 70 entspricht der Zylinderlängsachse des Grundkörpers 62. Die Längsachse 70 erstreckt sich in eine Abstandshalterlängsrichtung 71. Das erste Anschlagselement 59 ist bezüglich der Abstandshalterlängsrichtung 71 außermittig am Grundkörper 62 des ersten Abstandshalters 55 angeordnet. Das erste Anschlagselement 59 weist in Abstandslängsrichtung 71 einen ersten Rand 64 auf. In Richtung entgegen der Abstandslängsrichtung 71 weist das erste Anschlagselement 59 einen zweiten Rand 66 auf.As in 22 shown, the first spacer 55 a longitudinal axis 70 on. The longitudinal axis 70 corresponds to the cylinder longitudinal axis of the base body 62 , The longitudinal axis 70 extends in a longitudinal spacer direction 71 , The first stop element 59 is with respect to the longitudinal direction of the spacer 71 off-center on the body 62 of the first spacer 55 arranged. The first stop element 59 points in the longitudinal direction 71 a first edge 64 on. In the direction opposite to the longitudinal direction of the distance 71 has the first stop element 59 a second edge 66 on.
Ein in Abstandshalterlängsrichtung 71 gemessener erster Randabstand a1a zwischen dem ersten Anschlagselement 59 und dem ersten Rand 64 ist kleiner als ein in Abstandshalterlängsrichtung 71 gemessener zweiter Randabstand a2a zwischen dem ersten Anschlagselement 59 und dem zweiten Rand 66. Falls ein großer Abstand zwischen dem in 20 dargestellten Randelement 39 und dem Rahmen 61 durch den ersten Abstandshalter 55 überbrückt werden soll, wird der erste Abstandshalter 55 mit dem ersten Rand 64 voran durch die in 18 gezeigte erste Aufnahmeöffnung 57 gesteckt. Falls der Abstand zwischen dem Randelement 39 und dem Rahmen 61 kleiner ist, wird der erste Abstandshalter 55 mit dem zweiten Rand 66 voran durch die erste Aufnahmeöffnung 57 gesteckt. Auf diese Weise kann der erste Abstandshalter 55 verschieden große Abstände überbrücken.One in the longitudinal direction of the spacer 71 measured first edge distance a1a between the first stop element 59 and the first margin 64 is smaller than one in the longitudinal direction of the spacer 71 measured second edge distance a2a between the first stop element 59 and the second edge 66 , If there is a large distance between the in 20 shown edge element 39 and the frame 61 through the first spacer 55 is to be bridged, the first spacer 55 with the first margin 64 advance through the in 18 shown first receiving opening 57 plugged. If the distance between the edge element 39 and the frame 61 is smaller, the first spacer 55 with the second margin 66 ahead through the first opening 57 plugged. In this way, the first spacer 55 bridge different distances.
Zur Sicherung des ersten Abstandshalters 55 in der ersten Aufnahmeöffnung 57 weist der erste Abstandshalter mindestens eine Rastnase 68 auf. Die Rastnase 68 ist in einem in Abstandshalterlängsrichtung 71 gemessenen Rastabstand a3a zu dem ersten Anschlagselement 59 angeordnet. Der Rastabstand a3a entspricht der Dicke des weiteren Längsblechs 14. Dadurch kann der erste Abstandshalters 55 in der ersten Aufnahmeöffnung 57 einrasten. Hierbei wird das weitere Längsblech 14 zwischen dem ersten Abstandselement 59 und der Rastnase 68 eingeklemmt. Auf beiden Seiten des ersten Anschlagselements 59 bezüglich der Abstandshalterlängsrichtung 71 ist mindestens eine Rastnase 68 vorgesehen.To secure the first spacer 55 in the first opening 57 the first spacer has at least one latch 68 on. The latch 68 is in a longitudinal spacer direction 71 measured locking distance a3a to the first stop element 59 arranged. The latching distance a3a corresponds to the thickness of the further longitudinal sheet 14 , This allows the first spacer 55 in the first opening 57 engage. Here, the further longitudinal sheet 14 between the first spacer 59 and the latch 68 trapped. On both sides of the first stop element 59 with respect to the spacer longitudinal direction 71 is at least one latch 68 intended.
Durch den Ortbeton 4 wird der erste Abstandshalter 55 später fest mit dem Rahmen 61 verbunden.Through the in-situ concrete 4 becomes the first spacer 55 later fixed to the frame 61 connected.
Durch den ersten Abstandshalter 55 ist gewährleistet, dass zwischen dem Randelement 39 und dem Rahmen 61 immer ein bestimmter Abstand besteht. Auch bei Erschütterungen kann der Rahmen 61 nicht näher auf das Randelement 39 bewegt werden als es der erste Abstandshalter 55 erlaubt. Es können mehrere erste Abstandshalter 55 und damit verbunden mehrere erste Aufnahmeöffnungen 57 in dem weiteren Längsblech 14 vorgesehen sein. Die mehreren ersten Aufnahmeöffnungen 57 liegen in Einsatzlage 10 in Längsrichtung 57 zueinander beabstandet.Through the first spacer 55 ensures that between the edge element 39 and the frame 61 there is always a certain distance. The frame can also withstand vibrations 61 not closer to the edge element 39 be moved as the first spacer 55 allowed. Several first spacers can be used 55 and associated with it several first receiving openings 57 in the further longitudinal plate 14 be provided. The several first openings 57 are in use 10 longitudinal 57 spaced from each other.
Wie in 18 dargestellt, weist das erste Stirnblech 21 des Rahmens 61 zur Aufnahme des zweiten Abstandshalters 56 eine zweite Aufnahmeöffnung 58 auf. Die zweite Aufnahmeöffnung 58 ist im Ausführungsbeispiel ein Loch. Die zweite Aufnahmeöffnung 58 durchdringt das weitere Längsblech 14 in Längsrichtung 50 (20) vollständig. Wie in 18 dargestellt, kann der zweite Abstandshalter 56 in die zweite Aufnahmeöffnung 58 gesteckt werden.As in 18 shown, the first face plate 21 of the frame 61 to accommodate the second spacer 56 a second opening 58 on. The second opening 58 is a hole in the embodiment. The second opening 58 penetrates the further longitudinal sheet 14 longitudinal 50 ( 20 ) Completely. As in 18 shown, the second spacer 56 into the second opening 58 be put.
Der zweite Abstandshalter 56 ist in den 24 bis 26 dargestellt. Der zweite Abstandshalter 56 weist ein zweites Anschlagselement 60 zum Anschlag an dem in 18 dargestellten ersten Stirnblech 21 auf. Das zweite Anschlagselement 60 steht über einen Grundkörper 63 des zweiten Abstandshalters 56 vor (24). Im Ausführungsbeispiel ist das zweite Anschlagselement 60 ein um den Grundkörper 63 umlaufender Ring. Der Grundkörper 63 ist zylinderförmig. Das zweite Anschlagselement 60 ist kreisringförmig.The second spacer 56 is in the 24 to 26 shown. The second spacer 56 has a second stop element 60 to stop at the in 18 illustrated first end plate 21 on. The second stop element 60 stands over a basic body 63 of the second spacer 56 in front ( 24 ). In the exemplary embodiment, the second stop element 60 one around the main body 63 encircling ring. The basic body 63 is cylindrical. The second stop element 60 is circular.
Wie in 26 dargestellt, weist der zweite Abstandshalter 56 eine Längsachse 74 auf. Die Längsachse 74 entspricht der Zylinderlängsachse des Grundkörpers 63. Die Längsachse 74 erstreckt sich in eine Abstandshalterlängsrichtung 75. Das zweite Anschlagselement 60 ist bezüglich der Abstandshalterlängsrichtung 75 außermittig am Grundkörper 63 des zweiten Abstandshalters 56 angeordnet. Das zweite Anschlagselement 60 weist in Abstandslängsrichtung 75 einen ersten Rand 65 auf. In Richtung entgegen der Abstandslängsrichtung 75 weist das zweite Anschlagselement 60 einen zweiten Rand 67 auf.As in 26 shown, the second spacer 56 a longitudinal axis 74 on. The longitudinal axis 74 corresponds to the cylinder longitudinal axis of the base body 63 , The longitudinal axis 74 extends in a longitudinal spacer direction 75 , The second stop element 60 is with respect to the longitudinal direction of the spacer 75 off-center on the body 63 of the second spacer 56 arranged. The second stop element 60 points in the longitudinal direction 75 a first edge 65 on. In the direction opposite to the longitudinal direction of the distance 75 has the second stop element 60 a second edge 67 on.
Ein in Abstandshalterlängsrichtung 75 gemessener erster Randabstand a1b zwischen dem zweiten Anschlagselement 60 und dem ersten Rand 65 ist kleiner als ein in Abstandshalterlängsrichtung 75 gemessener zweiter Randabstand a2b zwischen dem zweiten Anschlagselement 60 und dem zweiten Rand 67. Falls ein großer Abstand zwischen zwei in Längsrichtung 50 benachbarten Rahmen 61 gewünscht ist, wird der zweite Abstandshalter 56 mit dem ersten Rand 65 voran durch die in 18 gezeigte zweite Aufnahmeöffnung 58 gesteckt. Falls der Abstand zwischen den Rahmen 61 kleiner sein soll, wird der zweite Abstandshalter 56 mit dem zweiten Rand 67 voran durch die zweite Aufnahmeöffnung 58 gesteckt. Auf diese Weise kann der zweite Abstandshalter 56 verschieden große Abstände überbrücken.One in the longitudinal direction of the spacer 75 measured first edge distance a1b between the second stop element 60 and the first margin 65 is smaller than one in the longitudinal direction of the spacer 75 measured second edge distance a2b between the second stop element 60 and the second margin 67 , If there is a large distance between two in the longitudinal direction 50 neighboring frame 61 is desired, the second spacer 56 with the first margin 65 advance through the in 18 shown second receiving opening 58 plugged. If the distance between the frames 61 should be smaller, the second spacer 56 with the second margin 67 ahead through the second opening 58 plugged. In this way, the second spacer 56 bridge different distances.
Zur Sicherung des zweiten Abstandshalters 56 in der zweiten Aufnahmeöffnung 58 weist der zweite Abstandshalter mindestens eine Rastnase 69 auf. Die Rastnase 69 ist in einem in Abstandshalterlängsrichtung 71 gemessenen Rastabstand a3b zu dem zweiten Anschlagselement 60 angeordnet. Der Rastabstand a3b entspricht der Dicke des ersten Stirnblechs 21. Dadurch kann der zweite Abstandshalter 56 in der zweiten AufnahmeÖffnung 58 einrasten. Hierbei wird das erste Stirnblech zwischen dem zweiten Abstandselement 60 und der Rastnase 69 eingeklemmt. Auf beiden Seiten des zweiten Anschlagselements 60 bezüglich der Abstandshalterlängsrichtung 75 ist mindestens eine Rastnase 69 vorgesehen.To secure the second spacer 56 in the second opening 58 the second spacer has at least one latch 69 on. The latch 69 is in a longitudinal spacer direction 71 measured locking distance a3b to the second stop element 60 arranged. The latching distance a3b corresponds to the thickness of the first face plate 21 , This allows the second spacer 56 in the second shot opening 58 engage. Here, the first end plate between the second spacer 60 and the latch 69 trapped. On both sides of the second stop element 60 with respect to the spacer longitudinal direction 75 is at least one latch 69 intended.
Durch den Ortbeton 4 wird der zweite Abstandshalter 56 später fest mit dem Rahmen 61 verbunden.Through the in-situ concrete 4 becomes the second spacer 56 later fixed to the frame 61 connected.
Durch den zweiten Abstandshalter 56 ist gewährleistet, dass zwischen in Längsrichtung 50 benachbarten Rahmen 61 immer ein bestimmter Abstand besteht. Auch bei Erschütterungen können die benachbarten Rahmen 61 nicht näher aufeinander zu bewegt werden als es der zweite Abstandshalter 56 erlaubt. Es können mehrere zweite Abstandshalter 56 und damit verbunden mehrere zweite Aufnahmeöffnungen 58 in dem ersten Stirnblech 21 vorgesehen sein. Die mehreren zweiten Aufnahmeöffnungen 58 liegen in Einsatzlage 10 in Richtung senkrecht zur Schienenebene M (7) zueinander beabstandet. Durch den ersten Abstandshalter 55 und den zweiten Abstandshalter 56 ist die Position des Rahmens 61 auf der Festen Fahrbahn 3 weitgehend festgelegt.Through the second spacer 56 ensures that between in the longitudinal direction 50 neighboring frame 61 there is always a certain distance. Even with vibrations they can neighboring frame 61 not be moved closer to each other than the second spacer 56 allowed. There can be several second spacers 56 and connected several second receiving openings 58 in the first face plate 21 be provided. The several second intake openings 58 are in use 10 in the direction perpendicular to the rail plane M ( 7 ) spaced from each other. Through the first spacer 55 and the second spacer 56 is the position of the frame 61 on the slab track 3 largely set.
Auch in dem in 18 dargestellten zweiten Stirnblech 22 können Aufnahmeöffnungen für Abstandshalter vorgesehen sein.Also in the 18 shown second end plate 22 can be provided for spacer receiving openings.
Auch im Rahmen 1 nach den 1 bis 4 und 8 bis 15 können erste und zweite Aufnahmeöffnungen für erste und zweite Abstandshalter mit sämtlichen beschriebenen Merkmalen vorgesehen sein.Also in the frame 1 after the 1 to 4 and 8th to 15 can be provided first and second receiving openings for first and second spacers with all the features described.
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EP 2837738 B1 [0002]EP 2837738 B1 [0002]
