CH701644B1

CH701644B1 - Fixed carriageway for rail vehicles.

Info

Publication number: CH701644B1
Application number: CH12282009A
Authority: CH
Inventors: Habegger Marco; Schnueriger Marco
Original assignee: Sonneville Ag
Priority date: 2009-08-06
Filing date: 2009-08-06
Publication date: 2013-09-30
Also published as: EP2284316A1; CH701644A1

Abstract

Die feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge weist eine betonierte Fahrbahnplatte (2) und darin vertikal beweglich verankerte einzelne Schwellenblöcke (3) auf. Zwischen den Schienen sind erste Fertigelemente (7) vorhanden, die jeweils zwischen zwei quer zur Schienenrichtung gegenüberliegenden Schwellenblöcken (3) auf der Fahrbahnplatte (2) aufliegen, und neben den Schienen sind zweite Fertigelemente (8) vorhanden, die ebenfalls auf der Fahrbahnplatte (2) aufliegen. Die Fertigelemente (7, 8) bilden einen Rettungsweg, der durch beliebige Fahrzeuge befahrbar ist.The fixed carriageway for rail vehicles has a concrete carriageway slab (2) and individual sleeper blocks (3) anchored vertically therein. Between the rails first prefabricated elements (7) are present, each resting between two transverse to the rail direction threshold blocks (3) on the deck plate (2), and next to the rails are second finished elements (8) are provided, which also on the carriageway plate (2 ) rest. The prefabricated elements (7, 8) form an escape route, which is passable by any vehicle.

Description

[0001] Die Erfindung betrifft eine feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge, mit einer betonierten Fahrbahnplatte und darin vertikal beweglich verankerten einzelnen Schwellenblöcken, auf denen Schienen mit Befestigungsmitteln gehalten sind, und mit einem Rettungsweg aus Fertigelementen. The invention relates to a solid track for rail vehicles, with a concrete slab and vertically vertically anchored individual threshold blocks on which rails are held with fasteners, and with a rescue route of prefabricated elements.

[0002] Eine feste Fahrbahn mit einzelnen Schwellenblöcken ist beispielsweise im Patent US 6 364 214 beschrieben. Das Dokument DE19 544 666 C2 beschreibt eine feste Fahrbahn, bei welcher die Schwellen vertikal beweglich in der Tragschicht verankert sind. Diese Fahrbahn weist einen Rettungsweg als Fahrweg für Rettungsfahrzeuge auf, wobei diese mit einer Spur auf neben dem Gleis verlaufenden Fahrmöglichkeiten – zum Beispiel einem Kabelkanal – und mit der anderen Spur in Gleismitte fahren. Dabei ist der Fahrweg in Gleismitte so hoch gelegen, dass das Fahrzeug von den eventuell über die Fahrebene des Rettungsfahrzeuges hinausstehenden Schienen und Schienenbefestigungen nicht beschädigt werden kann. Der Fahrweg in Gleismitte besteht aus Fertigteilen, die U-Form aufweisen, die Schwellen rahmen- oder bogenförmig überbrücken, seitlich neben den Schwellen in den Fächern zwischen den Schwellen auf der Tragschicht gestützt und in Gleislängsrichtung in geringem Abstand hintereinander versetzt sind. A solid track with individual threshold blocks is described for example in US Pat. No. 6,364,214. Document DE19 544 666 C2 describes a fixed carriageway in which the sleepers are anchored vertically movably in the supporting layer. This lane has an emergency route as a route for rescue vehicles, which drive with a track on the track running next to the track - for example, a cable channel - and with the other track in track center. The track in track center is located so high that the vehicle can not be damaged by the possibly over the driving level of the rescue vehicle protruding rails and rail fasteners. The track in track center consists of prefabricated parts which have a U-shape, the sleepers frame or arc-bridged, supported laterally next to the sleepers in the subjects between the sleepers on the support layer and are offset in the track longitudinal direction at a small distance one behind the other.

[0003] Da bei der Fahrbahn gemäss DE19 544 666 C2 durchgehende Schwellen vorhanden sind und die Fertigteile sich nicht auf den Schwellen abstützen sollen, um deren vertikale Beweglichkeit nicht zu beeinträchtigen, müssen die Fertigteile derart ausgestaltet sein, dass sie die Schwellen überbrücken. Ausserdem bieten die Fertigteile nur für eine einzige Fahrspur Platz, als zweite Fahrspur muss wie angegeben eine neben dem Gleis verlaufende Fahrmöglichkeit benutzt werden. As in the roadway according to DE19 544 666 C2 continuous thresholds are present and the finished parts should not be supported on the thresholds, so as not to affect their vertical mobility, the finished parts must be designed such that they bridge the thresholds. In addition, the finished parts provide space only for a single lane, as the second lane must be used as indicated a running next to the track driving.

[0004] Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine feste Fahrbahn vorzuschlagen, welche die geschilderten Nachteile und Einschränkungen nicht aufweist und die einfach und kostengünstig herzustellen ist. Based on this prior art, the invention is based on the object to propose a solid roadway, which does not have the disadvantages and limitations described and is easy and inexpensive to manufacture.

[0005] Die Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass zwischen den Schienen erste Fertigelemente vorhanden sind, die jeweils zwischen zwei quer zur Schienenrichtung gegenüberliegenden Schwellenblöcken auf der Fahrbahnplatte aufliegen, und dass auf mindestens einer Seite neben den Schienen zweite Fertigelemente vorhanden sind, die auf der Fahrbahnplatte aufliegen. The object is achieved according to the invention that between the rails first prefabricated elements are present, each resting between two transverse to the rail direction threshold blocks on the deck plate, and that on at least one side next to the rails second finished elements are present on the Resting the roadway slab.

[0006] Die Fahrbahnkonstruktion mit einzelnen Schwellenblöcken erlaubt es, ein Fertigelement jeweils zwischen zwei gegenüberliegenden Schwellenblöcken zu platzieren. Durch die neben den Schienen platzierten Fertigelemente ergibt sich ein Rettungsweg, der durch Fahrzeuge mit unterschiedlichen Spurweiten problemlos befahrbar ist. Sowohl die ersten als auch die zweiten Fertigelemente können dabei sehr einfach aufgebaut sein und übertragen die auf sie beispielsweise durch ein Rettungsfahrzeug einwirkenden Kräfte direkt auf die Fahrbahnplatte, ohne die Schwellenblöcke zu tangieren. The roadway construction with individual threshold blocks makes it possible to place a finished element in each case between two opposite threshold blocks. The precast elements placed next to the rails create an escape route that can be easily driven by vehicles with different gauges. Both the first and the second finished elements can be very simple and transmit the forces acting on them, for example, by an emergency vehicle forces directly on the deck plate, without affecting the threshold blocks.

[0007] Nach einer Ausführungsart ragen die ersten Fertigelemente zu den Schienen hin mit Abstand über die Schwellenblöcke. Dadurch werden die zwischen den Fertigelementen und den Schienen vorhandenen Spalten schmäler, und die mittlere Fahrspur wird wesentlich breiter als bei der eingangs genannten bekannten Fahrbahn. Dies führt zu einer besseren Befahrbarkeit des Rettungsweges und einem verminderten Unfallrisiko. According to one embodiment, the first prefabricated elements project toward the rails at a distance above the threshold blocks. As a result, existing between the prefabricated elements and the rails columns are narrower, and the middle lane is much wider than in the known roadway mentioned above. This leads to a better navigability of the rescue route and a reduced accident risk.

[0008] Nach einer weiteren Ausführungsart ist die Abmessung der ersten Fertigelemente in Schienenrichtung grösser als die Abmessung der Schwellenblöcke in Schienenrichtung, und in jeder einer Schiene benachbarten und parallel zu dieser orientierten Fläche der ersten Fertigelemente ist jeweils mindestens eine Ausnehmung angeordnet, die zu dieser Fläche hin und nach unten offen ist und in die ein Bereich eines Schwellenblockes mit Abstand hineinragt. Bei der Ausführungsart mit einer einzigen Ausnehmung verlaufen die Flächen, an denen in Fahrrichtung benachbarte erste Fertigelemente aneinandergrenzen, jeweils zwischen in Fahrrichtung benachbarten Schwellenblöcken. Dadurch ist eine optimale Abstützung der ersten Fertigelemente auf der Fahrbahnplatte möglich. According to a further embodiment, the dimension of the first finished elements in the rail direction is greater than the dimension of the threshold blocks in the rail direction, and in each of a rail adjacent and parallel to this oriented surface of the first finished elements each have at least one recess arranged to that surface is open to the bottom and into which an area of a threshold block protrudes at a distance. In the embodiment with a single recess, the surfaces adjacent to each other in the direction of travel first prefabricated elements, each extending between in the direction of travel threshold blocks. As a result, an optimal support of the first precast elements on the carriageway plate is possible.

[0009] Gemäss einer anderen Ausführungsart sind in jeder einer Schiene benachbarten und parallel zu dieser orientierten Fläche der ersten Fertigelemente zwei jeweils zu dieser Fläche und jeweils zu einer benachbarten, quer zu den Schienen orientierten Seitenfläche hin sowie nach unten offene Ausnehmungen angeordnet, in die jeweils ein Bereich eines Schwellenblockes mit Abstand hineinragt. Folglich verlaufen die Flächen, an denen in Fahrrichtung benachbarte Fertigelemente aneinandergrenzen, jeweils über den Schwellenblöcken. Dadurch ist ebenfalls eine optimale Abstützung der ersten Fertigelemente auf der Fahrbahnplatte möglich, zusätzlich sind dadurch Toleranzen der Breite und des Abstandes der Schwellenblöcke sehr gut ausgleichbar. According to another embodiment adjacent in each of a rail and parallel to this oriented surface of the first finished elements two each to this surface and each to an adjacent, transverse to the rails oriented side surface and downwardly open recesses are arranged in the respective an area of a threshold block protrudes at a distance. As a result, the surfaces adjoining neighboring prefabricated elements in the direction of travel extend in each case over the threshold blocks. As a result, an optimal support of the first precast elements on the deck plate is also possible, in addition, tolerances of the width and the distance of the threshold blocks are very well compensated.

[0010] Eine zusätzliche Ausführungsart sieht vor, dass die Abmessung der zweiten Fertigelemente in Schienenrichtung grösser ist als die Abmessung der Schwellenblöcke in Schienenrichtung, und dass in der einer Schiene benachbarten und parallel zu dieser orientierten Fläche der zweiten Fertigelemente jeweils mindestens eine Ausnehmung angeordnet ist, die zu dieser Fläche hin und nach unten offen ist und in die ein Bereich eines Schwellenblockes mit Abstand hineinragt. Bei der Ausführungsart mit einer einzigen Ausnehmung verlaufen die Flächen, an denen in Fahrrichtung benachbarte zweite Fertigelemente aneinandergrenzen, jeweils zwischen in Fahrrichtung benachbarten Schwellenblöcken, was eine optimale Abstützung der zweiten Fertigelemente auf der Fahrbahnplatte ermöglicht. An additional embodiment provides that the dimension of the second finished elements in the rail direction is greater than the dimension of the threshold blocks in the rail direction, and that in the adjacent rail and parallel to this oriented surface of the second finished elements each have at least one recess, which is open to this surface and down and into which an area of a threshold block protrudes at a distance. In the embodiment with a single recess, the surfaces adjacent to adjacent adjacent second precast elements in the direction of travel, each extending between in the direction of travel threshold blocks, which allows optimal support of the second finished elements on the deck plate.

[0011] Nach einer weiteren Ausführungsart sind in der einer Schiene benachbarten und parallel zu dieser orientierten Fläche der zweiten Fertigelemente zwei jeweils zu dieser Fläche und zu jeweils einer benachbarten, quer zu den Schienen orientierten Seitenfläche hin sowie nach unten offene Ausnehmungen angeordnet, in die jeweils ein Bereich eines Schwellenblockes mit Abstand hineinragt. Folglich verlaufen die Flächen, an denen in Fahrrichtung benachbarte zweite Fertigelemente aneinandergrenzen, jeweils über den Schwellenblöcken. Dadurch ist ebenfalls eine optimale Abstützung der zweiten Fertigelemente auf der Fahrbahnplatte möglich, zusätzlich sind dadurch Toleranzen der Breite und des Abstandes der Schwellenblöcke sehr gut ausgleichbar. According to a further embodiment, in the adjacent rail and parallel to this oriented surface of the second finished elements two each to this surface and to each adjacent, transverse to the rails oriented side surface and downwardly open recesses are arranged in the respective an area of a threshold block protrudes at a distance. As a result, the surfaces adjoining adjacent second prefabricated elements in the direction of travel each extend over the threshold blocks. As a result, an optimal support of the second finished elements on the carriageway plate is also possible, in addition, tolerances of the width and the distance of the threshold blocks are very well compensated.

[0012] Gemäss einer anderen Ausführungsart weist die Fahrbahnplatte quer zur Fahrrichtung ein Gefälle und die Fertigelemente unterschiedliche Höhen auf, derart, dass das Gefälle mindestens teilweise ausgeglichen ist und der Rettungsweg mindestens annähernd horizontal verläuft. Diese Massnahme erhöht den Komfort und die Sicherheit des Rettungsweges. According to another embodiment, the carriageway plate transversely to the direction of travel a gradient and the finished elements at different heights, such that the slope is at least partially balanced and the rescue route is at least approximately horizontal. This measure increases the comfort and safety of the rescue route.

[0013] Nach einer weiteren Ausführungsart ist im Bereich der Befestigungsmittel im ersten Fertigelement und/oder im zweiten Fertigelement eine Aussparung angeordnet, welche den Zugang zu den Befestigungsmitteln gewährt und somit die Kontrolle und beispielsweise das Nachziehen der Befestigungsmittel erleichtert. According to a further embodiment, a recess is arranged in the region of the fastening means in the first finished element and / or in the second finished element, which grants access to the fastening means and thus facilitates the control and, for example, the tightening of the fastening means.

[0014] Schliesslich ist nach einer Ausführungsart vorgesehen, dass jeder Schwellenblock unter Zwischenlage eines Gummischuhs in der Fahrbahnplatte aufgenommen ist, dass unter jedem Schwellenblock eine elastische Blockeinlage angeordnet ist und dass jeweils zwischen der Schiene und dem Schwellenblock eine elastische Schienenzwischenlage angeordnet ist. Eine solche Fahrbahn ist im Betrieb besonders vibrations- und geräuscharm. Finally, it is provided according to an embodiment that each threshold block is added with the interposition of a rubber boot in the deck slab that under each threshold block, a resilient block insert is arranged and that in each case between the rail and the threshold block, an elastic rail liner is arranged. Such a road surface is particularly vibration and low noise during operation.

[0015] Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die angefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt <tb>Fig. 1<sep>eine Draufsicht auf ein erstes Beispiel einer festen Fahrbahn, <tb>Fig. 2<sep>einen Schnitt entlang der Linie A–A in Fig. 1, <tb>Fig. 3<sep>einen Schnitt entlang der Linie B–B in Fig. 1, und <tb>Fig. 4<sep>eine Draufsicht auf ein zweites Beispiel einer festen Fahrbahn.Embodiments of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings. It shows <Tb> FIG. 1 <sep> is a plan view of a first example of a fixed carriageway, <Tb> FIG. 2 <sep> is a section along the line A-A in FIG. 1, <Tb> FIG. 3 <sep> is a section along the line B-B in Fig. 1, and <Tb> FIG. 4 is a plan view of a second example of a fixed carriageway.

[0016] Bei der in den Fig. 1bis 4 dargestellten Fahrbahn sind zwei parallele Schienen 4 durch Schienenbefestigungen 5 auf paarweise nebeneinander angeordneten Schwellenblöcken 3 fixiert. Wie insbesondere Fig. 2zeigt, ist auf einer ersten Betonlage 1 eine Fahrbahnplatte 2 angeordnet. Jeder Schwellenblock 3 ist unabhängig unter Zwischenlage eines Gummischuhs 17 in der Fahrbahnplatte 2 angeordnet. Elastische Blockeinlagen 18 sorgen für eine vertikale Beweglichkeit der Schwellenblöcke 3 gegenüber der Fahrbahnplatte 2. Zudem gewährleisten elastische Schienenzwischenlagen 19 eine vertikale Beweglichkeit der Schienen 4 gegenüber den Schwellenblöcken, so dass insgesamt von einer zweistufigen elastischen Lagerung der Schienen gesprochen wird. Diese Fahrbahn wird als LVT (Low Vibration Track) bezeichnet. In the carriageway shown in Figs. 1bis 4 two parallel rails 4 are fixed by rail fasteners 5 on pairs juxtaposed threshold blocks 3. As particularly shown in FIG. 2, a roadway slab 2 is arranged on a first concrete layer 1. Each sleep block 3 is independently arranged with the interposition of a rubber boot 17 in the deck slab 2. Elastic block inserts 18 ensure a vertical mobility of the threshold blocks 3 with respect to the deck plate 2. In addition, elastic rail pads 19 ensure a vertical mobility of the rails 4 with respect to the threshold blocks, so that in total is spoken of a two-stage elastic mounting of the rails. This lane is called LVT (Low Vibration Track).

[0017] Weiter ist aus den Fig. 2und 3 ersichtlich, dass die Fahrbahnplatte 2 in der Mitte eine Entwässerungsrinne 6 und zu dieser hin ein Gäfalle aufweist. Es ist offensichtlich, dass dabei die Entwässerung durch die Fertigelemente 7 und 8 nicht behindert wird und somit die feste Fahrbahn genau gleich aufgebaut sein kann wie eine feste Fahrbahn ohne Rettungsweg. Dies wäre bei einem fest einbetonierten Rettungsweg nicht der Fall. 2 and 3 it can be seen that the carriageway plate 2 in the middle of a drainage channel 6 and to this point has a Gäfalle. It is obvious that while the drainage is not hindered by the finished elements 7 and 8 and thus the solid roadway can be constructed exactly the same as a solid lane without rescue route. This would not be the case with a permanently embedded escape route.

[0018] Zwischen den Schienen 4 sind erste Fertigelemente 7 in Fahrrichtung hintereinander angeordnet. Links und rechts neben den Schienen sind zweite Fertigelemente 8 in Fahrrichtung hintereinander angeordnet. Jedes Fertigelement 7, 8 ist mit mindestens einer Hebeöse 9 ausgestattet, um das Verlegen und Entfernen der Fertigelemente durch eine Hebevorrichtung zu erleichtern. Damit zwischen den Schienen 4 und den Fertigelementen 7, 8 nicht zu breite Lücken bestehen, überragen die Fertigelemente 7, 8 wie dargestellt die Schwellenblöcke 3 mit einem Abstand. Letzterer gewährleistet, dass die vertikale Beweglichkeit der Schwellenblöcke 3 durch die Fertigelemente 7, 8 nicht behindert wird. Wenn – wie in den Figuren dargestellt – die Fertigelemente 7, 8 breiter sind als die Schwellenblöcke 3, sind vorteilhaft in den Fertigelementen 7 Ausnehmungen 11 und in den Fertigelementen 8 Ausnehmungen 10 angeordnet, in welche Bereiche der Schwellenblöcke 3 mit Abstand hineinragen. Im Bereich der Schienenbefestigungen 5 sind in den Fertigelementen 7, 8 bis an deren Oberfläche reichende Aussparungen 12, 13 vorgesehen, um die Inspektion der Schienenbefestigungen zu erleichtern. Auf Grund der besonderen Konstruktion der festen Fahrbahn können diese Aussparungen kleiner ausgebildet sein als bei bekannten festen Fahrbahnen. Between the rails 4 first finished elements 7 are arranged one behind the other in the direction of travel. Left and right next to the rails second prefabricated elements 8 are arranged one behind the other in the direction of travel. Each prefabricated element 7, 8 is equipped with at least one lifting eye 9 in order to facilitate the laying and removal of the finished elements by a lifting device. So that between the rails 4 and the finished elements 7, 8 are not too wide gaps, the finished elements 7, 8 protrude as shown, the threshold blocks 3 with a distance. The latter ensures that the vertical mobility of the threshold blocks 3 is not hindered by the prefabricated elements 7, 8. If - as shown in the figures - the finished elements 7, 8 are wider than the threshold blocks 3, 7 recesses 11 and in the finished elements 8 recesses 10 are advantageously arranged in the finished elements, in which areas of the threshold blocks 3 protrude at a distance. In the area of the rail fasteners 5, recesses 12, 13 are provided in the prefabricated elements 7, 8 up to their surface in order to facilitate the inspection of the rail fastenings. Due to the special design of the fixed carriageway, these recesses may be smaller than in known fixed carriageways.

[0019] An den Fertigelementen 7, 8 können Auflagebereiche vorgesehen sein, die in den Figuren mit 14 für die ersten Fertigelemente 7 und mit 15 für die zweiten Fertigelemente 8 bezeichnet sind. Die Auflagebereiche 14, 15 können einstückig an den Fertigelementen 7, 8 angeformte Erhebungen sein. Alternativ können die Auflagebereiche 14, 15 auch aus einem anderen Material bestehen als die Fertigelemente 7, 8, beispielsweise aus Gummi. Um das Platzieren der Gummiteile zu erleichtern, können in den Fertigelementen 7, 8 an den mit 14 und 15 bezeichneten Stellen Vertiefungen angeordnet sein. Anders als in den Figuren dargestellt, können die Auflagebereiche auch anders, beispielsweise streifenförmig, ausgebildet sein. Selbstverständlich kann aber auch auf die Auflagebereiche verzichtet werden, so dass die Fertigelemente 7, 8 vollflächig auf der Fahrbahnplatte aufliegen. Gegebenenfalls kann auch eine voll- oder teilflächige Zwischenlage wie etwa ein Vlies vorgesehen sein. On the finished elements 7, 8 support areas may be provided, which are designated in the figures with 14 for the first finished elements 7 and 15 for the second finished elements 8. The bearing areas 14, 15 may be integrally formed on the prefabricated elements 7, 8 surveys. Alternatively, the support areas 14, 15 may also be made of a different material than the finished elements 7, 8, for example made of rubber. In order to facilitate the placement of the rubber parts, depressions may be arranged in the prefabricated elements 7, 8 at the locations designated by 14 and 15. Unlike shown in the figures, the support areas can also be different, for example, strip-shaped, be formed. Of course, but can also be dispensed with the support areas, so that the finished elements 7, 8 rest over the entire surface of the roadway slab. Optionally, a full or partial area intermediate layer such as a nonwoven may be provided.

[0020] Die Fertigelemente 7, 8 sind vorteilhaft mit einem geringen Abstand hintereinander angeordnet. Dabei können eine Art Puffer vorgesehen sein, die in den Fig. 1und 3mit 16 bezeichnet sind. Diese Puffer 16 können – wie die Auflagebereiche 14, 15 – als erhabene oder vertiefte Bereiche der Fertigelemente 7, 8 und/oder als gesonderte Teile, beispielsweise aus Gummi, bestehen. The finished elements 7, 8 are advantageously arranged with a small distance one behind the other. In this case, a kind of buffer may be provided, which are designated 16 in FIGS. 1 and 3. These buffers 16 may, like the support areas 14, 15, be in the form of raised or recessed areas of the prefabricated elements 7, 8 and / or as separate parts, for example made of rubber.

[0021] Fig. 4 zeigt eine andere Ausgestaltung und Anordnung der Fertigelemente 7 und 8. Diese reichen hier jeweils von der Mitte eines Paares von Schwellenblöcken 3 bis zur Mitte des in Fahrrichtung benachbarten Paares von Schwellenblöcken 3. Die vorangehend im Zusammenhang mit Fig. 1 beschriebenen Ausnehmungen 10 und 11 sind hier jeweils in Ecken der Fertigelemente 7, 8 angeordnet. Fig. 4 shows another embodiment and arrangement of the prefabricated elements 7 and 8. These each extend here from the middle of a pair of threshold blocks 3 to the center of the adjacent in the direction of travel pair of threshold blocks 3. The above in connection with FIG described recesses 10 and 11 are arranged here in each case in corners of the finished elements 7, 8.

[0022] Grundsätzlich könnten die Fertigelemente 7 und 8 auch so gross ausgebildet werden, dass sie sich in Fahrrichtung über mehrere Paare von Schwellenblöcken 3 erstrecken. Jedoch ist es vorteilhaft, die Fertigelemente 7, 8 wie abgebildet auszubilden, weil dadurch unvermeidliche Toleranzen der Fahrbahnplatte 2 und des Abstandes zwischen den Schwellenblöcken 3 besser aufgenommen werden können. Ausserdem werden die dargestellten Fertigelemente 7, 8 beim Befahren mit schweren Fahrzeugen geringeren Biegespannungen unterworfen. In principle, the finished elements 7 and 8 could also be formed so large that they extend in the direction of travel over several pairs of threshold blocks 3. However, it is advantageous to form the finished elements 7, 8 as shown, because this unavoidable tolerances of the deck plate 2 and the distance between the threshold blocks 3 can be better absorbed. In addition, the prefabricated elements 7, 8 are subjected to lower bending stresses when driving on heavy vehicles.

[0023] Die Entwässerung der festen Fahrbahn kann auch anders erfolgen als in den Figuren dargestellt. Beispielsweise kann eine Entwässerungsrinne seitlich oder zwischen zwei nebeneinander geführten festen Fahrbahnen angeordnet sein. In jedem Fall kann die Höhe der Fertigelemente 7, 8 derart unterschiedlich ausgebildet sein, dass damit das Gefälle der Fahrbahnplatte 2 ausgeglichen wird. The drainage of the fixed carriageway can also be done differently than shown in the figures. For example, a drainage channel can be arranged laterally or between two fixed lanes guided next to one another. In any case, the height of the prefabricated elements 7, 8 may be designed differently so that thus the slope of the carriageway panel 2 is compensated.

[0024] Wenn gewünscht, können die Fertigelemente 7 und 8 beispielsweise durch nicht dargestellte Dübel mit der Fahrbahnplatte 2 verbunden sein. If desired, the finished elements 7 and 8 may be connected, for example by dowels, not shown, with the deck plate 2.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

[0025] <tb>1<sep>erste Betonlage <tb>2<sep>Fahrbahnplatte <tb>3<sep>Schwellenblock <tb>4<sep>Schiene <tb>5<sep>Schienenbefestigung <tb>6<sep>Entwässerungsrinne <tb>7<sep>Fertigelement <tb>8<sep>Fertigelement <tb>9<sep>Hebeöse <tb>10<sep>Ausnehmung <tb>11<sep>Ausnehmung <tb>12<sep>Aussparung <tb>13<sep>Aussparung <tb>14<sep>Auflagebereich <tb>15<sep>Auflagebereich <tb>16<sep>Puffer <tb>17<sep>Gummischuh <tb>18<sep>Blockeinlage <tb>19<sep>Schienenzwischenlage[0025] <tb> 1 <sep> first concrete layer <Tb> 2 <sep> carriageway <Tb> 3 <sep> threshold block <Tb> 4 <sep> rail <Tb> 5 <sep> rail fastening <Tb> 6 <sep> drainage channel <Tb> 7 <sep> prefabricated element <Tb> 8 <sep> prefabricated element <Tb> 9 <sep> lifting eye <Tb> 10 <sep> recess <Tb> 11 <sep> recess <Tb> 12 <sep> recess <Tb> 13 <sep> recess <Tb> 14 <sep> support area <Tb> 15 <sep> support area <Tb> 16 <sep> buffer <Tb> 17 <sep> Rubber Shoe <Tb> 18 <sep> Bloc No position <Tb> 19 <sep> rail pad

Claims

1. Solid carriageway for rail vehicles, with a concrete slab (2) and therein vertically movably anchored individual threshold blocks (3) on which rails (4) are held with fastening means (5), and with an escape route of prefabricated elements (7, 8) , characterized in that between the rails first prefabricated elements (7) are present, each resting between two transverse to the rail direction threshold blocks (3) on the carriageway panel (2), and that on at least one side next to the rails second prefabricated elements (8) are present, which rest on the deck plate (2).

2. slab track according to claim 1, characterized in that the first prefabricated elements (7) to the rails (4) protrude at a distance above the threshold blocks.

3. Solid track according to one of the preceding claims, characterized in that the dimension of the first finished elements (7) in the rail direction is greater than the dimension of the threshold blocks (3) in the rail direction, and that in each of a rail (4) adjacent and parallel to This oriented surface of the first prefabricated elements (7) is arranged in each case at least one recess (11) which is open towards this surface and downwards and into which a region of a sleeper block (3) projects at a distance.

4. Fixed carriageway according to claim 3, characterized in that in each of a rail (4) adjacent and parallel to this oriented surface of the first finished elements (7) two respectively to this surface and to an adjacent, transverse to the rails oriented side surface and downwardly open recesses (11) are arranged, in each of which a portion of a threshold block (3) projects at a distance.

5. Fixed track according to one of the preceding claims, characterized in that the dimension of the second finished elements (8) in the rail direction is greater than the dimension of the threshold blocks (3) in the rail direction, and that in a rail (4) adjacent and parallel to This oriented surface of the second prefabricated elements (8) is arranged in each case at least one recess (10) which is open towards this surface and downwards and into which a region of a sleeper block (3) projects at a distance.

6. Fixed carriageway according to claim 5, characterized in that in a rail (4) adjacent and parallel to this oriented surface of the second finished elements (8) two each to this surface and to each adjacent, transverse to the rails oriented side surface and downwardly open recesses (10) are arranged, in each of which a portion of a threshold block (3) protrudes at a distance.

7. Slab track according to one of the preceding claims, characterized in that the track plate (2) transversely to the direction of travel has a slope, and that the finished elements (7, 8) have different heights, such that the slope is at least partially balanced and the Escape route at least approximately horizontally.

8. Fixed carriageway according to one of the preceding claims, characterized in that in the region of the fastening means (5) in the first finished element (7) and / or in the second finished element (8) has a recess (12, 13) is arranged, which access to the fastening means (5) granted.

9. slab track according to one of the preceding claims, characterized in that each threshold block (3) with the interposition of a rubber boot (17) in the carriageway panel (2) is added, that under each threshold block (3) has a resilient block insert (18) is arranged , and that in each case between the rail (4) and the threshold block (3) an elastic rail intermediate layer (19) is arranged.