DE202015106321U1

DE202015106321U1 - Motor vehicle lock

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Publication number: DE202015106321U1
Application number: DE202015106321.0U
Authority: DE
Original assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Current assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date: 2015-11-19
Filing date: 2015-11-19
Publication date: 2017-02-22
Anticipated expiration: 2025-11-20
Also published as: EP3173554B1; EP3173554A1

Abstract

Kraftfahrzeugschloss mit den Schließelementen Schlossfalle (1) und Sperrklinke (2), wobei die Schlossfalle (1) in eine Schließstellung, in der sie in haltendem Eingriff mit einem Schließkeil (3) o. dgl. steht, und in eine Offenstellung, in der sie den Schließkeil (3) o. dgl. freigibt, schwenkbar ist, wobei die Sperrklinke (2) in eine eingefallene Stellung, in der sie die Schlossfalle (1) in einer Schließstellung hält, und in eine ausgehobene Stellung, in der sie die Schlossfalle (1) freigibt, schwenkbar ist, wobei ein Antriebsstrang (4) zum motorischen Ausheben der Sperrklinke (2) mit einem elektrischen Öffnungsantrieb (5) vorgesehen ist, wobei eine Schlossmechanik (16) vorgesehen ist, die im montierten Zustand dem manuellen Ausheben der Sperrklinke (2) von außen und von innen über einen Türaußengriff (12) und einen Türinnengriff (13) dient, und wobei die Schlossmechanik (16) eine schaltbare Kupplungsanordnung (17) zur Übertragung von manuellen Betätigungskräften aufweist und dadurch in die mechanischen Schlosszustände ”entriegelt”, ”verriegelt” und ”diebstahlgesichert” bringbar ist, wobei die Sperrklinke (2) im Schlosszustand ”entriegelt” von außen und innen, im Schlosszustand ”verriegelt” nicht von aussen, jedoch von innen und im Schlosszustand ”diebstahlgesichert” weder von aussen noch von innen manuell aushebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (2) oder der Antriebsstrang (4) derart mit einem Steuerelement (18) der Schlossmechanik (16) gekoppelt oder koppelbar ist, dass aus dem Schlosszustand ”diebstahlgesichert” heraus das motorische Ausheben der Sperrklinke (2) eine Verstellung der Schlossmechanik (16) in den Schlosszustand ”verriegelt” oder ”entriegelt” bewirkt.Motor vehicle lock with the closing elements lock latch (1) and pawl (2), wherein the latch bolt (1) in a closed position, in which it is in holding engagement with a striker (3) o. The like., And in an open position in which they the locking wedge (3) o. Like. Releases, is pivotable, wherein the pawl (2) in a sunken position in which it holds the latch (1) in a closed position, and in a raised position in which they the latch ( 1) is pivotable, wherein a drive train (4) for motorized lifting of the pawl (2) with an electric opening drive (5) is provided, wherein a lock mechanism (16) is provided, which in the assembled state, the manual lifting of the pawl ( 2) from the outside and from the inside via an outside door handle (12) and a door inner handle (13), and wherein the lock mechanism (16) comprises a switchable coupling arrangement (17) for transmitting manual actuating forces t and thereby in the mechanical lock states "unlocked", "locked" and "theft-proof" can be brought, wherein the pawl (2) in the lock state "unlocked" from the outside and inside, in the lock state "locked" not from the outside, but from the inside and in the lock state "theft-proof" neither from the outside nor from the inside manually aushebbar, characterized in that the pawl (2) or the drive train (4) is so coupled or coupled to a control element (18) of the lock mechanism (16) that from the Lock state "theft-proof" out the motorized lifting of the pawl (2) causes an adjustment of the lock mechanism (16) in the lock state "locked" or "unlocked" causes.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1.

Das in Rede stehende Kraftfahrzeugschloss findet Anwendung bei allen Arten von Verschlusselementen eines Kraftfahrzeugs. Dazu gehören insbesondere Seitentüren, Hecktüren, Heckklappen, Heckdeckel oder Motorhauben. Diese Verschlusselemente können grundsätzlich auch nach Art von Schiebetüren ausgestaltet sein.The motor vehicle lock in question finds application in all types of closure elements of a motor vehicle. These include in particular side doors, rear doors, tailgates, trunk lids or hoods. In principle, these closure elements can also be designed in the manner of sliding doors.

Das bekannte Kraftfahrzeugschloss ( DE 10 2011 113 647 A1 ), von dem die Erfindung ausgeht, ist mit den üblichen Schließelementen Schlossfalle und Sperrklinke sowie mit einem elektrischen Öffnungsantrieb zum motorischen Ausheben der Sperrklinke ausgestattet. Eine solche Öffnungsfunktion ist mit einem hohen Benutzungskomfort verbunden, da die vom Benutzer für das Öffnen der Kraftfahrzeugtür o. dgl. noch aufzubringenden Kräfte außerordentlich gering sind.The known motor vehicle lock ( DE 10 2011 113 647 A1 ), from which the invention proceeds, is equipped with the usual closing elements latch and pawl and with an electric opening drive for motorized lifting of the pawl. Such an opening function is associated with a high degree of user comfort, since the forces still to be applied by the user for opening the motor vehicle door or the like are extremely small.

Um sicherzustellen, dass das Kraftfahrzeugschloss auch im Notfall, insbesondere bei einem Ausfall des Öffnungsantriebs oder bei einem Ausfall der Versorgungsspannung, zumindest sicherheitsrelevante Grundfunktionen bereitstellt, ist das Kraftfahrzeugschloss mit einer sogenannten mechanischen Redundanz ausgestattet. Dies bedeutet, dass zusätzlich zu der motorischen Öffnungsfunktion eine manuelle Öffnungsfunktion bereitgestellt wird, die speziell für einen obigen Notfall vorgesehen ist. Hierfür ist das bekannte Kraftfahrzeugschloss mit einer Schlossmechanik ausgestattet, die dem manuellen Ausheben der Sperrklinke von außen und von innen über einen Türaußengriff und einen Türinnengriff dient. Die Schlossmechanik weist eine schaltbare Kupplungsanordnung zur entsprechend selektiven Übertragung von manuellen Betätigungskräften auf, so dass sich die mechanischen Schlosszustände „entriegelt”, „verriegelt” und „diebstahlgesichert” einstellen lassen. Die Sperrklinke lässt sich im Schlosszustand „entriegelt” von außen und innen, im Schlosszustand „verriegelt” nicht von außen, jedoch von innen und im Schlosszustand „diebstahlgesichert” weder von außen noch von innen über die Schlossmechanik manuell ausheben. Die verschiedenen Schlosszustände der Schlossmechanik dienen letztlich dazu, einem Missbrauch der mechanischen Redundanz des Kraftfahrzeugschlosses vorzubeugen.In order to ensure that the motor vehicle lock provides at least safety-related basic functions even in an emergency, in particular in the event of a failure of the opening drive or in the event of a failure of the supply voltage, the motor vehicle lock is equipped with a so-called mechanical redundancy. That is, in addition to the motor opening function, a manual opening function dedicated to an above emergency is provided. For this purpose, the known motor vehicle lock is equipped with a lock mechanism that serves the manual lifting of the pawl from the outside and from the inside via an outside door handle and a door handle. The lock mechanism has a switchable coupling arrangement for correspondingly selective transmission of manual actuating forces, so that the mechanical lock states "unlocked", "locked" and "anti-theft" can be set. The locking pawl can be "unlocked" in the lock state from the outside and inside, in lock state "locked" not from the outside, but from the inside and in the lock state "theft-proof" neither from the outside nor from the inside via the lock mechanism manually lift. The various lock states of the lock mechanism ultimately serve to prevent misuse of the mechanical redundancy of the motor vehicle lock.

Im Normalbetrieb werden die obigen Schlosszustände über eine Steuereinrichtung des Kraftfahrzeugschlosses rein steuerungstechnisch umgesetzt. Dies bedeutet beispielsweise, dass der jeweilige, steuerungstechnische Schlosszustand in einem elektronischen Speicher abgelegt wird und dass das motorische Ausheben der Sperrklinke in Abhängigkeit von dem jeweiligen steuerungstechnischen Schlosszustand zugelassen wird oder nicht.In normal operation, the above lock states are implemented purely control technology via a control device of the motor vehicle lock. This means, for example, that the respective, control-technical lock state is stored in an electronic memory and that the motorized lifting of the pawl is allowed in dependence on the respective control-technical lock state or not.

Das obige Grundkonzept des bekannten Kraftfahrzeugschlosses erfordert, dass der mechanische Schlosszustand systematisch dem steuerungstechnischen Schlosszustand nachgeführt wird. Hierfür ist der Schlossmechanik ein entsprechender Steuerantrieb zugeordnet.The above basic concept of the known motor vehicle lock requires that the mechanical lock state is systematically tracked to the control-technical lock state. For this purpose, the lock mechanism is assigned a corresponding control drive.

Ein Risiko bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss besteht darin, dass ein Fehler beim Nachführen des mechanischen Schlosszustands, der beispielsweise durch eine steuerungstechnische Fehlfunktion verursacht sein kann, die Betriebssicherheit des Kraftfahrzeugschlosses beeinträchtigen kann. Dies betrifft insbesondere die Situation, in der die im Schlosszustand „diebstahlgesichert” befindliche Schlossmechanik nach dem motorischen Ausheben der Sperrklinke fehlerhafterweise im Schlosszustand „diebstahlgesichert” verbleibt. Dies kann dazu führen, dass sich der Bediener im Innenraum des Kraftfahrzeugs befindet, während noch der mechanische Schlosszustand „diebstahlgesichert” eingestellt ist. Bei einem nun eintretenden, oben angesprochenen Notfall wäre ein manuelles Ausheben der Sperrklinke über die mechanische Redundanz des Kraftfahrzeugschlosses nicht möglich.A risk in the known motor vehicle lock is that an error in tracking the mechanical lock state, which may be caused for example by a control-technical malfunction, can affect the reliability of the motor vehicle lock. This concerns in particular the situation in which the castle mechanics located in the lock state "theft-proof" remains erroneously in the lock state "theft-proof" after the motorized lifting of the pawl. This can lead to the operator being inside the motor vehicle while the mechanical lock state is still set to "theft-proof". In a now occurring, the above-mentioned emergency manual lifting of the pawl on the mechanical redundancy of the motor vehicle lock would not be possible.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, das bekannte Kraftfahrzeugschloss derart auszugestalten und weiterzubilden, dass dessen Betriebssicherheit gesteigert wird.The invention is based on the problem, the known motor vehicle lock in such a way and further develop that its reliability is increased.

Das obige Problem wird bei einem Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.The above problem is solved in a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.

Wesentlich ist die grundsätzliche Überlegung, dass aus dem Schlosszustand „diebstahlgesichert” heraus das motorische Ausheben der Sperrklinke auf mechanischem Wege eine Verstellung der Schlossmechanik in den Schlosszustand „verriegelt” oder „entriegelt” bewirkt. Im Einzelnen wird vorgeschlagen, dass die Sperrklinke oder der Antriebsstrang zum motorischen Ausheben der Sperrklinke derart mit einem Steuerelement der Schlossmechanik gekoppelt oder koppelbar ist, dass aus dem Schlosszustand „diebstahlgesichert” heraus das motorische Ausheben der Sperrklinke eine Verstellung der Schlossmechanik in den Schlosszustand „verriegelt” oder „entriegelt” bewirkt.Essential is the fundamental consideration that from the lock state "theft-proof" out motorized lifting the pawl mechanically means an adjustment of the lock mechanism in the lock state "locked" or "unlocked" causes. Specifically, it is proposed that the pawl or the drive train for motorized lifting of the pawl is coupled or coupled with a control of the lock mechanism such that the motorized lifting of the pawl from the lock state "theft-proofed" an adjustment of the lock mechanism in the lock state "locked" or "unlocked" causes.

Mit der vorschlagsgemäßen Lösung ist durch die mechanische Kopplung zwischen der Sperrklinke bzw. dem Antriebsstrang zum motorischen Ausheben der Sperrklinke sichergestellt, dass das motorische Ausheben der Sperrllinke stets mit einer entsprechenden Verstellung der Schlossmechanik einhergeht, selbst wenn ein obiger Notfall eintritt.With the proposed solution is ensured by the mechanical coupling between the pawl and the drive train for motorized lifting the pawl that the motor lifting the Sperrllinke always with a corresponding adjustment of the lock mechanism is accompanied, even if an above emergency occurs.

Bei der Alternative der vorschlagsgemäßen, mechanischen Verstellung der Schlossmechanik in den Schlosszustand „verriegelt” ist erkannt worden, dass in der dargestellten Situation eine Verstellung der Schlossmechanik in den Schlosszustand „entriegelt” nicht unbedingt erforderlich ist, um eine hinreichende Betriebssicherheit zu erzielen. Dies liegt daran, dass der Schlosszustand „verriegelt” definitionsgemäß ein manuelles Ausheben der Sperrklinke von innen ermöglicht. Gleichzeitig schützt diese Variante den im Fahrzeuginnenraum befindlichen Bediener vor einem missbräuchlichen Ausheben der Sperrklinke von außen, da der Schlosszustand „verriegelt” ein manuelles Ausheben der Sperrklinke von außen definitionsgemäß nicht erlaubt.In the alternative of the proposal, mechanical adjustment of the lock mechanism in the lock state "locked" has been recognized that in the illustrated situation, an adjustment of the lock mechanism in the lock state "unlocked" is not essential to achieve sufficient reliability. This is because the lock state "locked" by definition allows a manual lifting of the pawl from the inside. At the same time, this variant protects the operator located in the vehicle interior against improper lifting of the pawl from the outside, since the lock state "locked" does not permit a manual lifting of the pawl from outside by definition.

Die bevorzugte Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 erlaubt eine besonders hohe Flexibilität bei der mechanischen Konstruktion, da sich der Antriebsstrang zum notorischen Ausheben der Sperrklinke einerseits und die Schlossmechanik andererseits, abgesehen von der vorschlagsgemäßen Kopplung, unabhängig voneinander ausgestalten lassen.The preferred embodiment according to claim 2 allows a particularly high degree of flexibility in the mechanical design, since the drive train for notorious lifting of the pawl on the one hand and the lock mechanism on the other hand, apart from the proposed coupling, independently designed.

Die weiter bevorzugte Ausgestaltung gemäß Anspruch 3 erlaubt das vorschlagsgemäße Auswerfen des Schlosszustands „diebstahlgesichert” nahezu ohne Zeitverzug im Hinblick auf das motorische Ausheben der Sperrklinke, so dass das Auswerfen des Schlosszustands „diebstahlgesichert” selbst dann vollzogen wird, wenn es nach dem motorischen Ausheben der Sperrklinke zu einem antriebstechnischen Problem kommen sollte.The further preferred embodiment according to claim 3 allows the proposed ejection of the lock state "theft-proofed" almost without delay with regard to the motorized lifting of the pawl, so that the ejection of the lock state "theft-proof" is performed even if it is after the motorized lifting of the pawl should come to a drive technology problem.

Die Ansprüche 4 bis 10 betreffen bevorzugte Ausgestaltungen der Schlossmechanik, insbesondere der Kupplungsanordnung der Schlossmechanik. Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung des Steuerelements mit einer Steuerwelle gemäß Anspruch 8 ergibt sich eine konstruktiv besonders einfache Kopplung zwischen der Sperrklinke bzw. dem Antriebsstrang zum motorischen Ausheben der Sperrklinke und dem Steuerelement. Vorzugsweise ist es in diesem Rahmen gemäß Anspruch 11 vorgesehen, dass die Steuerwelle eine entsprechende Steuerkontur aufweist, über die die vorschlagsgemäße Verstellung der Steuerwelle, und damit eine entsprechende Verstellung des Schlosszustands, umgesetzt werden kann.The claims 4 to 10 relate to preferred embodiments of the lock mechanism, in particular the coupling arrangement of the lock mechanism. In the particularly preferred embodiment of the control with a control shaft according to claim 8 results in a structurally particularly simple coupling between the pawl and the drive train for motorized lifting of the pawl and the control. Preferably, it is provided in this context according to claim 11 that the control shaft has a corresponding control contour over which the proposed adjustment of the control shaft, and thus a corresponding adjustment of the lock state, can be implemented.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigtIn the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment. In the drawing shows

1 ein Kraftfahrzeug mit mehreren, vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlössern, 1 a motor vehicle with several proposed motor vehicle locks,

2 ein vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeugschloss gemäß 1 im Schlosszustand „entriegelt” in einer perspektivischen Ansicht schräg von unten, 2 a proposed motor vehicle lock according to 1 in the lock state "unlocked" in a perspective view obliquely from below,

3 das Kraftfahrzeugschloss gemäß 2 im Schlosszustand „entriegelt” in einer perspektivischen Ansicht schräg von oben, 3 the motor vehicle lock according to 2 in the lock state "unlocked" in a perspective view obliquely from above,

4 das Kraftfahrzeugschloss gemäß 3 im Schlosszustand „verriegelt”, 4 the motor vehicle lock according to 3 locked in lock state,

5 das Kraftfahrzeugschloss gemäß 3 im Schlosszustand „diebstahlgesichert” und 5 the motor vehicle lock according to 3 in the lock state "theft-proofed" and

6 das Kraftfahrzeugschloss gemäß 2 am Ende des motorischen Aushebens der Sperrklinke aus dem Schlosszustand „diebstahlgesichert” heraus in einer perspektivischen Ansicht schräg von oben. 6 the motor vehicle lock according to 2 at the end of the motorized lifting of the pawl from the lock state "theft-proof" out in a perspective view obliquely from above.

Das dargestellte Kraftfahrzeugschloss S ist mit den Schließelementen Schlossfalle 1 und Sperrklinke 2 ausgestattet. Die Schlossfalle 1 ist in die in 2 dargestellte Schließstellung, in der sie in haltendem Eingriff mit einem Schließkeil 3 o. dgl. steht, und in eine nicht dargestellte Offenstellung, in der sie den Schließkeil 3 o. dgl. freigibt, schwenkbar. Im Einzelnen lässt sich die Schlossfalle 1 aus der in 2 dargestellten Schließstellung durch eine Schwenkbewegung im Gegenuhrzeigersinn in die Offenstellung verstellen.The illustrated motor vehicle lock S is with the closing elements latch 1 and pawl 2 fitted. The lock latch 1 is in the in 2 illustrated closed position in which they are in holding engagement with a closing wedge 3 o. The like. Is, and in an open position, not shown, in which they are the closing wedge 3 o. Like. Releases, swiveling. In detail, the latch can be 1 from the in 2 shown closed position by a pivoting movement in the counterclockwise direction in the open position.

Die Sperrklinke 2 lässt sich in die in 2 dargestellte eingefallene Stellung, in der sie die Schlossfalle 1 in einer Schließstellung hält, und, in 2 im Gegenuhrzeigersinn, in eine ausgehobene Stellung, in der sie die Schlossfalle 1 freigibt, schwenken.The pawl 2 settles in the 2 shown sunken position in which they lock the latch 1 holds in a closed position, and, in 2 in a counterclockwise direction, in a raised position, in which they lock the latch 1 releases, pans.

Das Kraftfahrzeugschloss S ist ferner mit einem Antriebsstrang 4 zum motorischen Ausheben der Sperrklinke 2 ausgestattet, dem wiederum ein elektrischer Öffnungsantrieb 5 zugeordnet ist. Der Antriebsstrang 4 umfasst bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel den Öffnungsantrieb 5, ein dem Öffnungsantrieb 5 nachgeschaltetes Antriebsseil 6, eine Seilscheibe 7, eine an der Seilscheibe 7 angeordnete Antriebskontur 8 sowie einen Auslösehebel 9. Beim motorischen Ausheben der Sperrklinke 2 wickelt der Öffnungsantrieb 5 das Antriebsseil 6 auf seine Antriebswelle 5a auf, so dass die Seilscheibe 7 in 5 oben im Gegenuhrzeigersinn verstellt wird. Dadurch kommt die schneckenartige Antriebskontur 8 in Eingriff mit einer Antriebsfläche 9a am Auslösehebel 9, so dass der Auslösehebel 9 in 5 oben im Uhrzeigersinn schwenkt. Dadurch kommt der Auslösehebel 9 mit seiner Abtriebsfläche 9b in Eingriff mit einer noch zu erläuternden Ausformung 10 der Sperrklinke 2, so dass die Sperrklinke 2 in 2 im Gegenuhrzeigersinn in ihre ausgehobene Stellung schwenkt.The motor vehicle lock S is further provided with a drive train 4 for motorized lifting of the pawl 2 equipped, in turn, an electric opening drive 5 assigned. The powertrain 4 includes in the illustrated and so far preferred embodiment, the opening drive 5 , an opening drive 5 downstream drive cable 6 , a pulley 7 , one at the pulley 7 arranged drive contour 8th and a release lever 9 , When motor lifting the pawl 2 wraps the opening drive 5 the drive cable 6 on his drive shaft 5a on, leaving the pulley 7 in 5 is adjusted counterclockwise at the top. This is the snail-like drive contour 8th in engagement with a drive surface 9a at the release lever 9 , so the trip lever 9 in 5 pivots clockwise above. This is the release lever 9 with its output area 9b in engagement with a shaping to be explained 10 the pawl 2 so that the pawl 2 in 2 pivots counterclockwise in its excavated position.

Für die Ansteuerung des Kraftfahrzeugschlosses S, insbesondere für die Ansteuerung des Öffnungsantriebs 5, ist vorzugsweise eine Schlosssteuerung 11 vorgesehen, die in 2 lediglich angedeutet ist. Ferner ist jedem der in 1 dargestellten Türgriffe 12, 13 ein Türgriffsensor 14, 15 zugeordnet, dessen Betätigung in Abhängigkeit von dem steuerungstechnischen Schlosszustand, der in der Schlosssteuerung 11 gespeichert ist, zu einem motorischen Ausheben der Sperrklinke 2 führen kann. For the control of the motor vehicle lock S, in particular for the control of the opening drive 5 , is preferably a lock control 11 provided in 2 is merely indicated. Furthermore, each of the in 1 illustrated door handles 12 . 13 a door handle sensor 14 . 15 assigned, whose operation in dependence on the control-technical lock state in the lock control 11 is stored, to a motorized lifting of the pawl 2 can lead.

Das dargestellte Kraftfahrzeugschloss S weist eine Schlossmechanik 16 auf, die im montierten Zustand dem manuellen Ausheben der Sperrklinke 2 von außen und von innen über einen Türaußengriff 12 und einen Türinnengriff 13 dient. Hierfür sind die Türgriffe 12, 13 jeweils über eine mechanische Verbindung mit der Schlossmechanik 16 gekoppelt. Der Begriff ”manuelles Ausheben der Sperrklinke” bedeutet vorliegend, dass vom Bediener über den Türaußengriff 12 oder den Türinnengriff 13 eingeleitete, manuelle Betätigungskräfte zur Sperrklinke 2 durchgeleitet werden, um die Sperrklinke 2, eben manuell, auszuheben. Die Türgriffe 12, 13 ermöglichen also über die Türgriffsensoren 14, 15 das motorische Ausheben der Sperrklinke und über die jeweilige mechanische Verbindung das manuelle Ausheben der Sperrklinke 2.The illustrated motor vehicle lock S has a lock mechanism 16 in the assembled state, the manual lifting of the pawl 2 from the outside and from the inside via an outside door handle 12 and a door inside handle 13 serves. For this are the door handles 12 . 13 each via a mechanical connection with the lock mechanism 16 coupled. The term "manual lifting of the pawl" means in this case that the operator on the outside door handle 12 or the inside door handle 13 initiated, manual actuation forces to the pawl 2 be passed to the pawl 2 , manually, to dig out. The door handles 12 . 13 So allow about the door handle sensors 14 . 15 the motorized lifting of the pawl and the respective mechanical connection, the manual lifting of the pawl 2 ,

Die Schlossmechanik 16 weist eine schaltbare Kupplungsanordnung 17 zur Übertragung von manuellen Betätigungskräften, die über den Türaußengriff 12 oder den Türinnengriff 13 vom Bediener eingeleitet worden sind, auf, wodurch sich die Schlossmechanik 16 in die mechanischen Schlosszustände „entriegelt”, „verriegelt” und „diebstahlgesichert” bringen lässt. Die Kupplungsanordnung 17 dient insoweit der Übertragung von manuellen Betätigungskräften, als sie die über den Türaußengriff 12 oder den Türinnengriff 13 eingeleiteten, manuellen Betätigungskräfte in Abhängigkeit vom Schlosszustand zur Sperrklinke 2 hin durchleitet oder eben nicht durchleitet. Wie oben angesprochen, ist die Sperrklinke 2 im Schlosszustand „entriegelt” von außen und innen, im Schlosszustand „verriegelt” nicht von außen, jedoch von innen und im Schlosszustand „dieb stahlgesichert” weder von außen noch von innen manuell aushebbar. Dies wird weiter unten noch im Detail erläutert.The lock mechanics 16 has a switchable coupling arrangement 17 for the transmission of manual operating forces, which are via the outside door handle 12 or the inside door handle 13 have been initiated by the operator, causing the lock mechanism 16 in the mechanical lock states "unlocked", "locked" and "theft-proof" can bring. The coupling arrangement 17 serves as far as the transmission of manual operating forces, as they over the outside door handle 12 or the inside door handle 13 initiated, manual actuating forces depending on the lock state to the pawl 2 through or just does not pass through. As mentioned above, the pawl is 2 in the lock state "unlocked" from outside and inside, in the lock state "locked" not from the outside, but from the inside and in the lock state "thief steel secured" neither from the outside nor from the inside manually liftable. This will be explained in detail below.

Wesentlich für die vorschlagsgemäße Lehre ist das Verhalten des Kraftfahrzeugschlosses S, wenn die Sperrklinke 2 aus dem Schlosszustand „diebstahlgesichert” heraus motorisch ausgehoben wird. Ganz allgemein ist es hier vorgesehen, dass die Sperrklinke 2 oder der Antriebsstrang 4 derart mit einem noch zu erläuternden Steuerelement der Schlossmechanik 16 gekoppelt oder koppelbar ist, dass aus dem Schlosszustand „diebstahlgesichert” heraus (5) das motorische Ausheben der Sperrklinke 2 eine Verstellung der Schlossmechanik 16 in den Schlosszustand „verriegelt” (4) bewirkt. Das Ende des motorischen Aushebens in einer solchen Situation zeigt 6, bei der eine Ausformung 19 der Sperrklinke 2 in Eingriff mit dem Steuerelement 18 gekommen ist, um das Steuerelement 18 in eine Stellung zu überführen, die dem Schlosszustand „verriegelt”, also dem in 4 dargestellten Schlosszustand entspricht. In 6 war dies zuvor mit einer Verstellung des noch zu erläuternden Steuerelements 18 im Uhrzeigersinn verbunden.Essential for the proposed teaching is the behavior of the motor vehicle lock S when the pawl 2 out of the lock state "theft-proof" out motor is lifted. In general, it is provided here that the pawl 2 or the powertrain 4 such with a yet to be explained control of the lock mechanism 16 coupled or couplable is that out of the lock state "theft-proof" out ( 5 ) the motorized lifting of the pawl 2 an adjustment of the lock mechanism 16 Locked into lock state ( 4 ) causes. The end of the motor digging in such a situation shows 6 in which a molding 19 the pawl 2 in engagement with the control 18 came to the control 18 into a position that "locks" the lock state, ie the one in 4 shown lock state corresponds. In 6 This was previously with an adjustment of the control yet to be explained 18 connected in a clockwise direction.

Alternativ kann es auch vorgesehen sein, dass die Sperrklinke 2 oder der Antriebsstrang 4 derart mit dem Steuerelement 18 der Schlossmechanik 16 gekoppelt oder koppelbar ist, dass aus dem Schlosszustand „diebstahlgesichert” heraus das motorische Ausheben der Sperrklinke 2 eine Verstellung der Schlossmechanik 16 in den Schlosszustand „entriegelt” bewirkt. Um sicherzustellen, dass der im Fahrzeuginnenraum befindliche Bediener die Kraftfahrzeugtür o. dgl. öffnen kann, ist es allerdings hinreichend, die Schlossmechanik 16 in den Schlosszustand „verriegelt” zu verstellen.Alternatively, it may also be provided that the pawl 2 or the powertrain 4 such with the control 18 the lock mechanics 16 coupled or coupled is that from the lock state "theft-proof" out the motorized lifting the pawl 2 an adjustment of the lock mechanism 16 in the lock state "unlocked" causes. To ensure that the operator located in the vehicle interior can open the motor vehicle door or the like, it is however sufficient to use the lock mechanism 16 in the lock state "locked" to adjust.

Es lässt sich der obigen Erläuterung des Antriebsstrangs 4 zum Ausheben der Sperrklinke 2 entnehmen, dass der Antriebsstrang 4 abgesehen von der vorschlagsgemäßen Kopplung weitgehend separat von dem Kraftfahrzeugschloss S im Übrigen, insbesondere von der Schlossmechanik 16, ausgestaltet ist. Entsprechend ist es so, dass das motorische Ausheben der Sperrklinke 2 im Übrigen, also abgesehen von der vorschlagsgemäßen Kopplung, frei von der Schlossmechanik 16 durchführbar ist. Dies ergibt eine hohe konstruktive Flexibilität, wie weiter oben angedeutet worden ist.It can be the above explanation of the powertrain 4 for lifting the pawl 2 Take that out of the powertrain 4 Apart from the proposed coupling largely separate from the motor vehicle lock S the rest, in particular of the lock mechanism 16 , is designed. Accordingly, it is the case that the motorized lifting of the pawl 2 otherwise, apart from the proposed coupling, free of the lock mechanism 16 is feasible. This results in a high constructional flexibility, as has been indicated above.

Die vorschlagsgemäße Verstellung des Steuerelements 18 der Schlossmechanik 16 erfolgt hier und vorzugsweise im Wesentlichen gleichzeitig zu dem motorischen Ausheben der Sperrklinke 2. Ganz allgemein ist es also so, dass das motorische Ausheben der Sperrklinke 2 zeitlich überlappend, hier und vorzugsweise gleichzeitig, zu der auf das Ausheben der Sperrklinke 2 zurückgehenden Verstellung der Schlossmechanik 16 in den Schlosszustand „verriegelt” erfolgt. Das gleiche gilt für eine Ausführungsform, bei der eine entsprechende Verstellung der Schlossmechanik 16 in den Schlosszustand „entriegelt” vorgesehen ist.The proposed adjustment of the control 18 the lock mechanics 16 takes place here and preferably substantially simultaneously with the motorized lifting of the pawl 2 , In general, it is the case that the motorized lifting of the pawl 2 temporally overlapping, here and preferably at the same time, to the lifting of the pawl 2 receding adjustment of the lock mechanism 16 in the castle state "locked" takes place. The same applies to an embodiment in which a corresponding adjustment of the lock mechanism 16 in the lock state "unlocked" is provided.

Die Kupplungsanordnung 17 der Schlossmechanik 16 weist hier und vorzugsweise zur Übertragung von manuellen Betätigungskräften ein in Abhängigkeit von dem Schlosszustand verstellbares Kupplungselement 20 und ein Gegenlager 21 für das Kupplungselement 20 auf. Das Gegenlager 21 stellt hier die Funktion eines Mitnehmers für das Kupplungselement 20 bereit. Das Kupplungselement 20 und das Gegenlager 21 lassen sich am Besten der Darstellung gemäß 3 entnehmen. Dieser Darstellung lässt sich ferner entnehmen, dass hier und vorzugsweise das Gegenlager 21 ein Bestandteil der Sperrklinke 2 ist. Der Darstellung gemäß 6 lässt sich schließlich entnehmen, dass das Gegenlager 21 in einen Grundkörper der Sperrklinke 2 eingesetzt ist. Alternativ kann es vorgesehen sein, dass das Gegenlager 21 an den Grundkörper 22 der Sperrklinke 2 angesetzt ist.The coupling arrangement 17 the lock mechanics 16 has here and preferably for the transmission of manual actuating forces a depending on the lock state adjustable coupling element 20 and a counter bearing 21 for the coupling element 20 on. The counter bearing 21 Here is the function of a driver for the coupling element 20 ready. The coupling element 20 and the counter bearing 21 can be best described according to 3 remove. This illustration can also be seen that here and preferably the anvil 21 a component of the pawl 2 is. The representation according to 6 can finally be deduced that the counter bearing 21 in a basic body of the pawl 2 is used. Alternatively, it may be provided that the counter bearing 21 to the body 22 the pawl 2 is scheduled.

3 zeigt weiter, dass hier und vorzugsweise zwei Betätigungshebel 23, 24, nämlich ein Außenbetätigungshebel 23 und ein Innenbetätigungshebel 24, vorgesehen sind, die im montierten Zustand mechanisch mit dem Türaußengriff 12 bzw. dem Türinnengriff 13 gekoppelt sind. In Abhängigkeit vom Schlosszustand liegt das Kupplungselement 20 innerhalb oder außerhalb des Bewegungsbereichs des jeweiligen Betätigungshebels 23, 24. Sofern das Kupplungselement 20 innerhalb des Bewegungsbereichs eines Betätigungshebels 23, 24 liegt, führt eine bedienerseitige Betätigung dieses Betätigungshebels 23, 24 über einen Türgriff 12, 13 zu einer Kraftbeaufschlagung des Kupplungselements 20, welche Kraftbeaufschlagung vom Kupplungselement 20 auf das Gegenlager 21 und damit auf die Sperrklinke 2, diese manuell aushebend, geleitet wird. 3 further shows that here and preferably two operating levers 23 . 24 namely, an outside operating lever 23 and an inside operating lever 24 , are provided, which in the assembled state mechanically with the outside door handle 12 or the inside door handle 13 are coupled. Depending on the lock state is the coupling element 20 inside or outside the range of movement of the respective operating lever 23 . 24 , If the coupling element 20 within the range of motion of an actuating lever 23 . 24 lies, performs a user-side operation of this operating lever 23 . 24 over a door handle 12 . 13 to a force application of the coupling element 20 , which force from the coupling element 20 on the counter bearing 21 and thus on the pawl 2 Manually picking these up is conducted.

Im Schlosszustand „entriegelt”, der in 3 dargestellt ist, liegt das Kupplungselement 20 innerhalb des Bewegungsbereichs des Außenbetätigungshebels 23 und des Innenbetätigungshebels 24, so dass eine Betätigung beider Betätigungshebel 23, 24, in 3 oben im Uhrzeigersinn, über das Kupplungselement 20 und das Gegenlager 21 das manuelle Ausheben der Sperrklinke 2 bewirkt.In the lock state "unlocked", the in 3 is shown, the coupling element is located 20 within the range of motion of the outside actuating lever 23 and the inside operating lever 24 , so that an actuation of both operating levers 23 . 24 , in 3 clockwise above, via the coupling element 20 and the counter bearing 21 the manual lifting of the pawl 2 causes.

Im Schlosszustand „verriegelt”, der in 4 dargestellt ist, liegt das Kupplungselement 20 außerhalb des Bewegungsbereichs beider Betätigungshebel 23, 24, so dass bei einer Betätigung beider Betätigungshebel 23, 24 diese am Kupplungselement 20 vorbeilaufen, ohne auf das Gegenlager 21 zu wirken. Eine Besonderheit zeigt sich allerdings bei der Betätigung des Innenbetätigungshebels 24, der mit einer Override-Kontur 25 ausgestattet ist. Eine Betätigung des Innenbetätigungshebels 24 aus dem Schlosszustand „verriegelt” heraus bewirkt, dass die Override-Kontur 25 mit einer Override-Gegenkontur 26 am Steuerelement 18 in Eingriff kommt und das Steuerelement 18 in die in 3 dargestellte Stellung, die dem Schlosszustand „entriegelt” entspricht, überführt Bei einer erneuten Betätigung des Innenbetätigungshebels 24 kommt es dann zum Ausheben der Sperrklinke 2, wie weiter oben mit Bezug auf 3 erläutert ist. Damit lässt sich die Kraftfahrzeugtür o. dgl. also aus dem Schlosszustand „verriegelt” stets von innen öffnen.In the lock state "locked", the in 4 is shown, the coupling element is located 20 outside the range of movement of both operating levers 23 . 24 , so that upon actuation of both operating levers 23 . 24 this on the coupling element 20 pass by, without the counter-bearing 21 to act. A special feature, however, shows in the operation of the inside lever 24 that with an override contour 25 Is provided. An operation of the inside operating lever 24 Locked out of the lock state causes the override contour 25 with an override counter contour 26 at the control 18 engages and the control 18 in the in 3 shown position, which corresponds to the lock state "unlocked", transferred When a renewed operation of the internal operating lever 24 Then it comes to lifting the pawl 2 as above with respect to 3 is explained. Thus, the vehicle door o. The like. So from the castle state "locked" always open from the inside.

Im Schlosszustand „diebstahlgesichert” liegt das Kupplungselement 20 wiederum außerhalb des Bewegungsbereichs beider Betätigungshebel 23, 24. Die Besonderheit besteht hier allerdings darin, dass auch die Override-Gegenkontur 26 außerhalb des Bewegungsbereichs des Innenbetätigungshebels 24 liegt. Damit ist aus dem Schlosszustand „diebstahlgesichert” heraus ein Öffnen der Kraftfahrzeugtür o. dgl. weder von außen noch von innen möglich.In the lock state "theft-proof" is the coupling element 20 again outside the range of movement of both operating levers 23 . 24 , The peculiarity here, however, is that even the override counter contour 26 outside the range of movement of the inside operating lever 24 lies. This is from the lock state "theft-proof" out opening the vehicle door o. The like. Neither from the outside nor from the inside possible.

Die Darstellung gemäß 3 zeigt, dass das Gegenlager 21 vorliegend in ganz spezieller Weise ausgestaltet ist. Im Einzelnen weist das Gegenlager 21 mindestens einen Gegenlagerzapfen 21a, 21b, hier und vorzugsweise zwei Gegenlagerzapfen 21a, 21b auf, der bzw. die sich parallel zu der Schwenkachse 2a der Sperrklinke 2 erstreckt bzw. erstrecken. Hier und vorzugsweise ist es so, dass das Gegenlager 21 einen ersten Gegenlagerzapfen 21a und dazu parallel versetzt einen zweiten Gegenlagerzapfen 21b aufweist, wobei weiter vorzugsweise die Gegenlagerzapfen 21a, 21b entlang einer, bezogen auf die Schwenkachse 2a der Sperrklinke 2, radialen Linie 27 angeordnet sind. Damit lässt sich eine konstruktiv einfache Ausgestaltung des Kupplungselements 20 erreichen, das in erster Näherung um die Schwenkachse 2a der Sperrklinke 2 schwenkbar sein kann, um dem Ausheben der Sperrklinke 2 folgen zu können.The representation according to 3 shows that the counter bearing 21 in the present case is designed in a very special way. In detail, the counter bearing 21 at least one counter bearing pin 21a . 21b , here and preferably two counter-journals 21a . 21b on, the or the parallel to the pivot axis 2a the pawl 2 extend or extend. Here and preferably it is that the counter bearing 21 a first counter journal 21a and parallel offset a second counterbore pin 21b further preferably, the counter bearing pin 21a . 21b along a, with respect to the pivot axis 2a the pawl 2 , radial line 27 are arranged. This allows a structurally simple embodiment of the coupling element 20 reach, in the first approximation to the pivot axis 2a the pawl 2 may be pivotable to the lifting of the pawl 2 to be able to follow.

Eine besonders kostengünstige Ausgestaltung des Kupplungselements 20 ergibt sich hier und vorzugsweise dadurch, dass das Kupplungselement 20 als federelastisch biegbarer Draht oder Streifen ausgestaltet ist, der sich zumindest in einer Kupplungsstellung im Wesentlichen quer zu dem mindestens einen Gegenlagerzapfen 21a, 21b erstreckt, wie insbesondere der Darstellung gemäß 3 zu entnehmen ist. Die Verstellbarkeit des Kupplungselements 20 für die Einstellung der unterschiedlichen Schlosszustände ist hier dadurch realisiert, dass das Kupplungselement 20 in den 3–5 nach oben auslenkbar ist. Diese Auslenkung geht stets mit einer federelastischen Biegung des Kupplungselements 20 einher. Bei dem manuellen Ausheben der Sperrklinke 2 folgt das Kupplungselement 20 der Schwenkbewegung der Sperrklinke 2 und schwenkt, wie oben angesprochen, im Wesentlichen um die Schwenkachse 2a der Sperrklinke 2. Die grundsätzliche Funktionsweise der Kupplungsanordnung 17 mit federelastisch biegbarem Kupplungselement 20 lässt sich dem europäischen Patent EP 2 193 247 B1 entnehmen, das auf die Anmelderin zurückgeht und dessen Inhalt insoweit zum Gegenstand der vorliegenden Anmeldung gemacht wird.A particularly inexpensive embodiment of the coupling element 20 arises here and preferably characterized in that the coupling element 20 is designed as a resilient bendable wire or strip, at least in a coupling position substantially transversely to the at least one counter-bearing pin 21a . 21b extends, in particular the representation according to 3 can be seen. The adjustability of the coupling element 20 for the adjustment of the different lock states is realized here by the fact that the coupling element 20 in the 3 - 5 is deflectable upward. This deflection always goes with a resilient bending of the coupling element 20 associated. When manually lifting the pawl 2 follows the coupling element 20 the pivoting movement of the pawl 2 and pivots, as mentioned above, substantially about the pivot axis 2a the pawl 2 , The basic operation of the clutch assembly 17 with elastically bendable coupling element 20 can be found in the European patent EP 2 193 247 B1 which is attributable to the Applicant and the content of which is the subject of the present application.

Für die Ausgestaltung des Steuerelements 18 der Schlossmechanik 16 sind verschiedene vorteilhafte Varianten denkbar. Hier und vorzugsweise weist das Steuerelement 18 eine Steuerwelle 28 auf, die um eine Steuerwellenachse 28a auslenkbar ist. Das Steuerelement 18 ist wie oben angedeutet in verschiedene Steuerstellungen bringbar, die jeweils einem Schlosszustand entsprechen. In den betreffenden Steuerstellungen wird das Steuerelement 18 vorzugsweise durch eine nicht dargestellte Kippfederanordnung jeweils fixiert. Vorzugsweise ist die Schlossmechanik 16 mit einem Steuerantrieb 29 zur Verstellung des Steuerelements 18 ausgestattet, so dass sich der mechanische Schlosszustand der Schlossmechanik 16 grundsätzlich über die Schlosssteuerung 11 nachführen lässt. Hier und vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Schlosssteuerung 11 den mechanischen Schlosszustand über den Steuerantrieb 29 stets dem steuerungstechnischen Schlosszustand nachführt. Zusätzlich ist es vorschlagsgemäß wie oben erläutert so, dass aus dem Schlosszustand „diebstahlgesichert” heraus das motorische Ausheben der Sperrklinke 2 eine mechanische Verstellung der Schlossmechanik 16 in den Schlosszustand „verriegelt” oder „entriegelt” bewirkt. In dieser Situation ist es weiter vorzugsweise vorgesehen, dass die Schlosssteuerung 11 eine entsprechende Nachführung des steuerungstechnischen Schlosszustands auf den mechanischen Schlosszustand übernimmt.For the design of the control 18 the lock mechanics 16 Various advantageous variants are conceivable. Here and preferably, the control has 18 a control shaft 28 on, around a control shaft axis 28a is deflectable. The control 18 is as indicated above in different control positions can be brought, each corresponding to a lock state. In the relevant control positions becomes the control 18 preferably fixed in each case by a tilt spring arrangement, not shown. Preferably, the lock mechanism 16 with a control drive 29 for adjusting the control 18 equipped so that the mechanical lock state of the lock mechanism 16 basically via the lock control 11 can be tracked. Here and preferably it is provided that the lock control 11 the mechanical lock state via the control drive 29 always follows the control-technical lock state. In addition, it is proposed as above explained so that from the lock state "theft-proof" out the motorized lifting the pawl 2 a mechanical adjustment of the lock mechanism 16 in the lock state "locked" or "unlocked" causes. In this situation, it is further preferably provided that the lock control 11 a corresponding tracking of the control-technical lock state takes over the mechanical lock state.

Eine Zusammenschau der 3 bis 5 zeigt, dass das Steuerelement 18, hier die Steuerwelle 28, derart mit dem Kupplungselement 20 gekoppelt ist, dass sich das Kupplungselement 20 in den 3 bis 5 in der Höhe verstellen lässt, so dass sich das Kupplungselement 20 wie oben angesprochen in Abhängigkeit von dem mechanischen Schlosszustand innerhalb des Bewegungsbereichs oder außerhalb des Bewegungsbereichs der Betätigungshebel 23, 24 befindet. Für diese Kopplung ist die Steuerwelle 28 mit einem Steuernocken 30 ausgestattet, auf dem sich das Kupplungselement 20 abstützt. Grundsätzlich kann es aber auch vorgesehen sein, dass das Steuerelement 18 zumindest abschnittsweise von dem Kupplungselement 20 gebildet ist, so dass eine Verstellung des Steuerelements 18 zwingend eine Verstellung des Kupplungselements 20 bewirkt.A synopsis of 3 to 5 shows that the control 18 , here the control shaft 28 , so with the coupling element 20 coupled is that the coupling element 20 in the 3 to 5 can be adjusted in height, so that the coupling element 20 as mentioned above, depending on the mechanical lock state within the range of movement or outside the range of movement of the operation levers 23 . 24 located. For this coupling is the control shaft 28 with a control cam 30 equipped, on which the coupling element 20 supported. In principle, it can also be provided that the control 18 at least in sections of the coupling element 20 is formed, so that an adjustment of the control 18 mandatory an adjustment of the coupling element 20 causes.

Von besonderer Bedeutung für das dargestellte und insoweit bevorzugte Ausführungsbeispiel ist die Tatsache, dass das Steuerelement 18, hier und vorzugsweise die Steuerwelle 28, eine Steuerkontur 31 aufweist, mit der die Sperrklinke 2 derart gekoppelt oder koppelbar ist, dass aus dem Schlosszustand „diebstahlgesichert” heraus das motorische Ausheben der Sperrklinke 2 eine Verstellung der Schlossmechanik 16 in den Schlosszustand „verriegelt” bewirkt. Entsprechendes gilt für die Alternative einer entsprechenden Kopplung des Antriebsstrangs 4 sowie für den Fall, dass die jeweilige Kopplung eine Verstellung der Schlossmechanik 16 in den Schlosszustand „entriegelt” bewirkt.Of particular importance for the illustrated and so far preferred embodiment is the fact that the control 18 , here and preferably the control shaft 28 , a control contour 31 has, with the pawl 2 so coupled or coupled, that from the lock state "theft-proof" out the motorized lifting the pawl 2 an adjustment of the lock mechanism 16 in the lock state "locked" causes. The same applies to the alternative of a corresponding coupling of the drive train 4 as well as in the case that the respective coupling an adjustment of the lock mechanism 16 in the lock state "unlocked" causes.

Das Ende des motorischen Aushebens der Sperrklinke 2 aus dem Schlosszustand „diebstahlgesichert” heraus zeigt 6. Hier wurde ausgehend von dem in 5 dargestellten Schlosszustand „diebstahlgesichert” die Sperrklinke 2 in 5 im Uhrzeigersinn ausgehoben, so dass die Sperrklinke 2 mit ihrer Ausformung 19 in Eingriff mit der Steuerwelle 28, insbesondere mit der Steuerkontur 31 der Steuerwelle 28, kam und die Steuerwelle 28 von der in 5 dargestellten Stellung in die in 6 dargestellte Stellung im Uhrzeigersinn verschwenkt hat. Am Ende des motorischen Aushebens der Sperrklinke 2 befindet sich die Schlossmechanik 16 damit im Schlosszustand „verriegelt”, wie in 6 gezeigt ist.The end of the motorized lifting of the pawl 2 from the castle state "theft-proof" out shows 6 , Here, starting from the in 5 shown lock state "theft-proof" the pawl 2 in 5 dug in a clockwise direction so that the pawl 2 with their shape 19 in engagement with the control shaft 28 , in particular with the control contour 31 the control shaft 28 , came and the control shaft 28 from the in 5 position shown in the in 6 has pivoted position clockwise. At the end of the motorized lifting of the pawl 2 is the lock mechanics 16 thus "locked" in the lock state, as in 6 is shown.

Die oben angesprochene Ausformung 19 der Sperrklinke 2 bildet eine Steuerkontur 32, die derart mit dem Steuerelement 18 der Schlossmechanik 16, hier und vorzugsweise mit einer Steuerkontur 31 des Steuerelements 18, gekoppelt oder koppelbar ist, dass wie oben erläutert, aus dem Schlosszustand „diebstahlgesichert” heraus das motorische Ausheben der Sperrklinke 2 eine Verstellung der Schlossmechanik 16 in den Schlosszustand „verriegelt” bewirkt. Das gleiche gilt, wie oben ebenfalls bereits angesprochen, für eine Verstellung der Schlossmechanik 16 in den Schlosszustand „entriegelt”.The above-mentioned shaping 19 the pawl 2 forms a control contour 32 that way with the control 18 the lock mechanics 16 , here and preferably with a control contour 31 of the control 18 , Coupled or coupled, that as explained above, from the lock state "theft-proof" out the motorized lifting the pawl 2 an adjustment of the lock mechanism 16 in the lock state "locked" causes. The same applies, as already mentioned above, for an adjustment of the lock mechanism 16 in the lock state "unlocked".

Die Steuerkontur 32 der Sperrklinke 2 bzw. die weiter oben angesprochene Ausformung 19 der Sperrklinke 2 lässt sich auf ganz unterschiedliche konstruktive Arten realisieren. Hier und vorzugsweise ist es vorgesehen, dass ein oben angesprochener Gegenlagerzapfen, hier der zweite Gegenlagerzapfen 21b, der Sperrklinke 2 die Steuerkontur 32 bzw. die Ausformung 19 der Sperrklinke 2 bereitstellt, was sich konstruktiv auf besonders einfache Weise bewerkstelligen lässt.The control contour 32 the pawl 2 or the above-mentioned shaping 19 the pawl 2 can be realized in very different constructive ways. Here and preferably, it is provided that an abutment journal mentioned above, here the second counter-journal 21b , the pawl 2 the control contour 32 or the shape 19 the pawl 2 provides what can be done structurally in a particularly simple way.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102011113647 A1 [0003]
EP 2193247 B1 [0039]

Claims

Motor vehicle lock with the locking elements lock latch ( 1 ) and pawl ( 2 ), whereby the latch ( 1 ) in a closed position in which they in holding engagement with a closing wedge ( 3 ) o. The like., And in an open position in which they the closing wedge ( 3 ) o. The like., Is pivotable, wherein the pawl ( 2 ) in a sunken position in which they the lock latch ( 1 ) holds in a closed position, and in an excavated position in which they lock the latch ( 1 ) is pivotable, wherein a drive train ( 4 ) for motorized lifting of the pawl ( 2 ) with an electric opening drive ( 5 ) is provided, wherein a lock mechanism ( 16 ) is provided, which in the assembled state, the manual lifting of the pawl ( 2 ) from the outside and from the inside via an outside door handle ( 12 ) and an inside door handle ( 13 ), and wherein the lock mechanism ( 16 ) a switchable coupling arrangement ( 17 ) for the transmission of manual actuating forces and thereby in the mechanical lock states "unlocked", "locked" and "theft-proof" can be brought, wherein the pawl ( 2 ) in the lock state "unlocked" from outside and inside, in the lock state "locked" not from the outside, but from the inside and in the lock state "theft-proof" neither from the outside nor from the inside can be manually raised, characterized in that the pawl ( 2 ) or the powertrain ( 4 ) so with a control ( 18 ) of the lock mechanism ( 16 ) coupled or can be coupled, that from the lock state "theft-proof" out the motorized lifting of the pawl ( 2 ) an adjustment of the lock mechanism ( 16 ) in the lock state "locked" or "unlocked" causes.

Motor vehicle lock according to claim 1, characterized in that the motorized lifting of the pawl ( 2 ) otherwise free from lock mechanics ( 16 ) is feasible.

Motor vehicle lock according to claim 1 or 2, characterized in that the motorized lifting of the pawl ( 2 ) temporally overlapping, in particular at the same time, to the on the lifting of the pawl ( 2 ) receding adjustment of the lock mechanism ( 16 ) in the lock state "locked" or "unlocked" takes place.

Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling arrangement ( 17 ) for transmitting manual actuating forces a depending on the lock state adjustable coupling element ( 20 ) and an abutment ( 21 ) for the coupling element ( 20 ), preferably that the abutment ( 21 ) a component of the pawl ( 2 ) and into a basic body ( 22 ) of the pawl ( 2 ) or to the main body ( 22 ) of the pawl ( 2 ) is set.

Motor vehicle lock according to claim 4, characterized in that an actuating lever ( 23 . 24 ), in particular an external operating lever ( 23 ) or an internal operating lever ( 24 ), and that the coupling element ( 20 ) depending on the lock state within or outside the range of movement of the operating lever ( 23 . 24 ) lies.

Motor vehicle lock according to claim 4 or 5, characterized in that the abutment ( 21 ) at least one counter bearing journal ( 21a . 21b ), which is parallel to the pivot axis ( 2a ) of the pawl ( 2 ), preferably that the counter bearing ( 21 ) a first counter-bearing pin ( 21a ) and in parallel offset a second counter-bearing pin ( 21b ), preferably that the counter-bearing pin ( 21a . 21b ) along a with respect to the pivot axis ( 2a ) of the pawl ( 2 ) are arranged radial line.

Motor vehicle lock according to one of claims 4 to 6, characterized in that the coupling element ( 20 ) is designed as a resilient bendable wire or strip, at least in a coupling position substantially transversely to the at least one counter-bearing pin ( 21a . 21b ).

Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the control element ( 18 ) a control shaft ( 28 ) having.

Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the control element ( 18 ) can be brought into different control positions, each corresponding to a lock state, preferably that the lock mechanism ( 16 ) a control drive ( 29 ) for adjusting the control ( 18 ) having.

Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the control element ( 18 ) with the coupling element ( 20 ) or by the coupling element ( 20 ) is formed.

Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the control element ( 18 ), in particular the control shaft ( 28 ), a control contour ( 31 ), with which the pawl ( 2 ) or the powertrain ( 4 ) for motorized lifting of the pawl ( 2 ) is coupled or can be coupled in such a way that from the lock state "theft-proofed" out the motorized lifting of the pawl ( 2 ) an adjustment of the Lock mechanics ( 16 ) in the lock state "locked" or "unlocked" causes.

Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the pawl ( 2 ) a control contour ( 32 ) so connected to the control ( 18 ) of the lock mechanism ( 16 ), in particular with a control contour ( 31 ) of the control ( 18 ), coupled or can be coupled, that from the lock state "theft-proofed" out the motorized lifting the pawl ( 2 ) an adjustment of the lock mechanism ( 16 ) in the lock state "locked" or "unlocked" causes.

Motor vehicle lock according to claim (12), characterized in that an abutment journal ( 21b ) of the pawl ( 2 ) the control contour ( 32 ) of the pawl ( 2 ).