DE202014006395U1

DE202014006395U1 - Generatorantrieb durch Rest-Energie aus Schiffsschraube

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Publication number: DE202014006395U1
Application number: DE202014006395.8U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-08-07
Filing date: 2014-08-07
Publication date: 2014-11-20
Anticipated expiration: 2024-08-08

Abstract

Anordnung von Generator Turbinen im Bereich der Schiffsschraube dadurch gekennzeichnet, dass sie um die Schiffsschraube so positioniert werden, um optimale Leistungen zu erzielen. 1

Description

Stand der Technik
Weltweit werden Schiffe mit Schiffsschrauben angetrieben. Das gilt für große Schiffe ebenso wie für Sportboote. Natürlich gibt es auch andere Antriebe, wie zum Beispiel Düsentechnik.
Die Funktion dieser Technologie erfolgt, indem ein Motor eine Schiffsschraube antreibt. Dass durch die Schraube angesaugte Wasser wirkt, etwa wie beim Düsenflugzeug, nach dem Rückstoßprinzip.
Das hierbei „verbrauchte Wasser” ist als sogenanntes ”Kielwasser” sichtbar. Am aufgeschäumten Wasser ist erkennbar, dass noch eine ungeheure Energie vorhanden ist und die Verwirbelung des Wassers erst ca. 1000 m hinter dem Schiff auf Null ausläuft. (Dieser Vorgang ist natürlich von der Größe des Schiffes abhängig.)
Neuerungsgedanke
Von dem Kenntnisstand ausgehend, dass in dem verwirbelten Wasser noch ein ungeheuer hoher Anteil an Energie steckt, die sich allmählich bis auf Null abbaut, liegt die Überlegung nahe, diese Energie erneut einzufangen.
Wie Modellversuche gezeigt haben, ist es möglich, durch Propeller, Turbinen verschiedener Bauweisen, Schnecken, Kegelräder, Laufbandgeneratoren, also fast für alle Möglichkeiten die es gibt, um Generatoren anzutreiben, hier eingesetzt werden können.
Dabei werden die Antriebe rings um die Schiffsschraube platziert, so dass das von der Schiffsschraube mit hoher Geschwindigkeit verdrängte Wasser durch die Antriebsmittel der Generatoren fließen muss.
Da die Zielaufgabe der Schiffsschraube in dem Augenblick abgeschlossen ist, wo sich das Schiff bewegt, abgeschlossen ist, geht es bei dem nun folgenden Vorgang um eine neue eigenständige Handlung, die keinen negativen Einfluss auf die Fortbewegung des Schiffes hat.
Geht man davon aus, dass Schiffsschrauben 10–15 m Durchmesser haben können, wird deutlich, dass in diesem Bereich ein großes Potenzial an Energie verloren geht.
Die hier angeordneten Turbinen können problemlos die gesamte Energieversorgung des Schiffes übernehmen. Auf diese Weise könnte im Fahrbetrieb der Schiffsdiesel, der zur Stromerzeugung notwendig ist, bestenfalls im Leerlauf in Betrieb gehalten werden. Große Mengen an Dieselkraftstoff würden eingespart, was wiederum nicht nur kostendämpfend wirkt, sondern vor allem den CO2 Ausstoß erheblich reduziert.
Erläuterungen
1 Ansicht Schiffsschraube und Generator-Standorte (beispielhafte Darstellung)
Bezugszeichenliste

1: Schiffsschraube
2: Generatorstandorte

2 Schnitt, mögliche Generatorstandorte
3 Längsschnitt, Generatorstandorte
jeder Generatorstandort bildet eine eigenständige funktionierende Einheit
4 Schnitt Generatorstandorte (Neubau)
5 Schnitt Generatorstandorte, Neubau-Nachrüstungen

Claims

Anordnung von Generator Turbinen im Bereich der Schiffsschraube dadurch gekennzeichnet, dass sie um die Schiffsschraube so positioniert werden, um optimale Leistungen zu erzielen. 1
Anordnung von Generatorturbinen hinter der Schiffsschraube, dadurch gekennzeichnet, dass sie das Kielwasser als Antrieb aufnehmen. 2
Form und Technologie der Generatorturbinen ist dadurch gekennzeichnet, dass das sowohl Propeller, Wasserräder (Klappbar), Kegelantriebe, Schneckenantriebe, Laufbandgeneratoren und Turbinen parallel zur Schiffsachse so angeordnet werden, dass sie das anströmende Wassere zur Stromgewinnung nutzen. Wasserleitbleche können die Effektivität dieser Technologie erhöhen. 3