DE202012012710U1

DE202012012710U1 - Antriebskopf für Drehflügeltürantrieb

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Publication number: DE202012012710U1
Application number: DE202012012710U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-12-12
Filing date: 2012-12-12
Publication date: 2013-10-21
Anticipated expiration: 2022-12-13

Abstract

Anspruch 1: Antriebskopf für Drehflügeltürantrieb dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmoment des Antriebsmotors über das Antriebszahnrad 31 durch federnd einstellbare Spannkraft der Schraubenverbindung 34/35 mittels reibschlüssig geschichteter Lamellen 311/331 in Topf- und Stiftnabe 32/33 auf den Drehhebel 2 übertragen wird, wobei die Schraubenverbindung 34/35 gleichzeitig Topf- und Stiftnabe 32/33 axial und, durch Schlüsselflächen, radial verbindet.

Description

Drehflügeltürantriebe sind bekannt. Sie haben die Aufgabe, Drehflügeltüren automatisch zu öffnen und zu schließen.
In der Schutzschrift DE 93 19914 ist eine Vorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Fenster- oder Drehflügels beschrieben, wobei eine Sicherheitsrutschkupplung vorgesehen ist.
In der Schutzschrift DE 31 21136 ist ein Schwenktor beschrieben, welches mit einem, in einem Pfosten vorgesehenen, Antrieb versehen ist. Dieser sieht eine Rutschkupplung vor, die an den Stirnseiten Kupplungsbeschläge aufweist.
Das US-Patent 5 878 350 beinhaltet die Darstellung einer Rutschkupplung zur Sicherheit bei Überlast in einem automatischen Türantrieb.
Alle diese Schutzanmeldungen beschreiben nicht im Detail die Ausführungsart und -form dieser Sicherheitseinrichtung.
Herkömmliche Rutschkupplungen sind für den Einsatz in Drehflügeltürantreiben nicht gut geeignet, da durch Abrieb und Verschleiß eine häufige Einstellung des geforderten Abtriebs – Drehmomentes notwendig ist.
Der praktische Einsatz von Drehflügeltürantrieben hat jedoch gezeigt, dass eine Sicherheitsvorrichtung zwingend notwendig ist, um eine Drehflügeltür trotz eingebautem Antrieb mit angemessener Öffnungskraft von Hand öffnen und schließen zu können; z. B. bei Stromausfall. Ebenso dürfen Personen, Tür und Antrieb keinen Schaden nehmen, wenn eine undefinierte Krafteinwirkung auftritt und/oder eine elektronische krafteinstallbare Türsteuerung versagt.
Die Aufgabe der Erfindung liegt darin, eine Möglichkeit zu schaffen die es erlaubt, mit geringen Mitteln die Öffnungs- und Schließkraft der Tür vor Ort über ein einstellbares Drehmoment variabel einzustellen. Zum Beispiel benötigen schwere oder großflächige Drehflügeltüren höhere Bewegungs- Schließ- und Öffnungsmomente als kleine, leichte Türen.
Die Lösung der Aufgabe besteht darin, den Antriebskopf eines Drehflügeltürantriebes so zu gestalten, dass das Öffnungs- und Schließmoment durch eine Schraube einstellbar ist. Hierzu wird vorgeschlagen, das Antriebsrad zur Einleitung des Drehmomentes auf den Drehhebel, mit einer einstellbaren Lamellenkupplung zu kombinieren. Über die Vorspannkraft einer Sicherungsmutter wird auf ein Tellerfederpaket eine Kraft ausgeübt, die weiter auf geschichtete Lamellen wirkt, die das Antriebsrad ober- und unterhalb reibschlüssig umschließen. Das Drehmoment wird durch die Vorspannkraft, dem Reibwert, die Anzahl der Lamellen und den Reibradius bestimmt.
Die Erfindung wird durch Zeichnungen 1 bis 3 näher erläutert.
1 zeigt einen Drehflügeltürantrieb
2 zeigt einen Schnittverlauf durch den Antriebskopf
3 zeigt einen Vertikalschnitt durch den Antriebskopf
Der Antriebskopf 3 ist das Übertragungsglied des Drehmomentes zwischen Motor und Drehhebel 2, der die Drehflügeltür bewegt. Im Gehäuse 1 ist ein nicht näher dargestellter Gleichstrommotor integriert, der seine Antriebsleistung an das Antriebszahnrad 31 abgibt. Das Antriebszahnrad 31 ist reibschlüssig über geschichtete Lamellen 311/331 mit der Topf- und Stiftnabe 32/33 verbunden. Schlüsselflächen 320/330 an Topf- und an Stiftnabe 32/33 gewährleisten eine formschlüssige Verbindung beider Teile. Durch die Schloßschraubenverbindung 34/35 bildet das System eine Einheit. Die Antriebszahnrad-Lamellen 311 sind im Antriebszahnrad 31 festgesetzt, die Stiftnabe-Lamellen 331 sind an der Stiftnabe 33 festgesetzt und beide sind über das Lamellen-Tellerfederpaar 322 druckbelastet. Durch Reibung zwischen den Lamellen 311/331 wird ein Drehmoment erzeugt und auf die Stiftnabe 33 übertragen.
Über die Sicherungsmutter 35, der Druckscheibe-Sicherungsmutter 351, den Druckbolzen 324, der Druckscheibe-Topfnabe 321, dem Lamellen-Tellerfederpaar 322 und der Lamellen-Druckscheibe 332 wird eine, durch die Sicherungsmutter 35 erzeugte, einstellbare Spannkraft auf die Lamellen 311/331 ausgeübt.
Das Drehmoment ergibt sich aus der Reibkraft zwischen den Lamellen 311/331 und dem Reibradius. Es wird auf den Drehhebel 2 übertragen.
Das Tellerfederpaket 323 hält Topf- und Stiftnabe 32/33 durch die Vorspannung der Schraubenverbindung 34/35 axial zusammen. Der Antriebskopf 3 ist in den Gehäusedeckeln 4 und 5 gelagert. Schrauben 6 verbinden das System zu einer Einheit. Stiftnabe 33 ist im Gehäusedeckel 5 in Gleitlager 51 gelagert. Der Drehhebel ist in der Nut 333 der Stiftnabe 33 festgesetzt. Deckel 7 verschließt die Topfnabe 32.
Bezugszeichenliste

1: Gehäuse
2: Drehhebel
3: Antriebskopf
31: Antriebszahnrad
311: Antriebszahnrad-Lamellen
32: Topfnabe
320: Schlüsselflächen-Topfnabe
322: Lamellen-Tellerfederpaar
323: Tellerfederpaket
324: Druckbolzen
33: Stiftnabe
330: Schlüsselflächen-Stiftnabe
331: Stiftnabe-Lamellen
332: Lamellen-Druckscheibe
333: Nut für Drehhebel
34: Schloßschraube
35: Sicherheitsmutter
351: Druckscheibe-Sicherungsmutter
4: Gehäusedeckel oben
5: Gehäusedeckel unten
51: Gleitlager
6: Schraube
7: Deckel

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 9319914 [0002]
DE 3121136 [0003]
US 5878350 [0004]

Claims

Anspruch 1: Antriebskopf für Drehflügeltürantrieb dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmoment des Antriebsmotors über das Antriebszahnrad 31 durch federnd einstellbare Spannkraft der Schraubenverbindung 34/35 mittels reibschlüssig geschichteter Lamellen 311/331 in Topf- und Stiftnabe 32/33 auf den Drehhebel 2 übertragen wird, wobei die Schraubenverbindung 34/35 gleichzeitig Topf- und Stiftnabe 32/33 axial und, durch Schlüsselflächen, radial verbindet.
Anspruch 2 nach Anspruch 1: Antriebskopf für Drehflügeltürantrieb dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellen 311/331 wechselseitig in der Topfnabe 32 und der Stiftnabe 33 gehalten sind.
Anspruch 3 nach Anspruch 1 und/oder Anspruch 2: Antriebskopf für Drehflügeltürantrieb dadurch gekennzeichnet, dass die, durch die Sicherungsmutter 35 erzeugte, Spannkraft über eine Druckscheibe 351 und wenigstens 3 umfänglich verteilte Bolzen 324, die durch die Topfnabe 32 geführt sind, auf ein Tellerfederpaar 322 und dann auf die geschichteten Lamellen 311/331 wirkt.
Anspruch 4 nach Anspruch 1 und/oder Anspruch 2 und/oder nach Anspruch 3: Antriebskopf für Drehflügeltürantrieb dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebskopf 3 zwischen den Gehäusedeckeln oben/unten 4/5 mit dem Gehäuse 1 über Schrauben 6 angeordnet und verbunden ist.