DE202012005221U1

DE202012005221U1 - Mobile traffic jam warning system for motor vehicles

Info

Publication number: DE202012005221U1
Application number: DE201220005221
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-01-17
Filing date: 2012-05-03
Publication date: 2012-07-11
Anticipated expiration: 2022-05-04
Also published as: DE202012000823U1

Abstract

Mobiles Stauwarnsystem für Kraftfahrzeuge, als Zusatzmodul (MSW) zu einem Navigationsgerät (F1) [das ist ein Navigationsgerät bzw. Smartphone, iPhone, PAD, etc. weiterhin „Navigationsgerät (F1)” genannt], bzw. in Form eines integrierbaren Moduls in ein Navigationsgerät (F1) oder als direkt funktional und schaltungstechnisch in die Gesamtschaltung des Navigationsgerätes (F1) aufgelöste und integrierte Variante bzw. einer speziellen APP mit diesen Leistungsmerkmalen für das Navigationsgerät (F1), zur Meldung und Darstellung eines Staus, eines Notrufs, einer Unfallstelle oder anderer Verkehrsstörungen, Mitteilungen des BOS, sowie als Hilfssystem bei Fahrten unter erschwerten Bedingungen, bestehend aus Sendeempfänger TRX (1), Antenne (4), Datenauswerte- und Verarbeitungselektronik, wie z. B. Fifo-Modul (2), Compiler (3), Komparator (5), Notrufspeicher (6), Auswerter (7), Datenschnittstelle (8), Betriebsartenmodul (9) und entsprechendem Anwendungsprogramm, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sendeempfänger TRX (1) Datentelegramme über eine Antenne (4) aus dem Funkverkehr von anderen Verkehrsteilnehmern empfängt, die empfangenen Daten je nach Betriebsart, durch eine Auswerteelektronik (2, 3, 5, 6, 7, 8,...Mobile traffic jam warning system for motor vehicles, as an add-on module (MSW) to a navigation device (F1) [this is a navigation device or smartphone, iPhone, PAD, etc. also called "navigation device (F1)"], or in the form of a module that can be integrated into a Navigation device (F1) or as a functionally and circuitry directly resolved and integrated variant in the overall circuit of the navigation device (F1) or a special APP with these performance features for the navigation device (F1), for reporting and displaying a traffic jam, an emergency call, an accident or other traffic disruptions, messages from the BOS, as well as an auxiliary system when driving under difficult conditions, consisting of transceiver TRX (1), antenna (4), data evaluation and processing electronics, such as B. FIFO module (2), compiler (3), comparator (5), emergency call memory (6), evaluator (7), data interface (8), operating mode module (9) and the corresponding application program, characterized in that a transceiver TRX ( 1) Receives data telegrams via an antenna (4) from the radio traffic from other road users, the received data, depending on the operating mode, through evaluation electronics (2, 3, 5, 6, 7, 8, ...

Description

Immer wieder kommt es heutzutage zu Auffahrunfällen bei Staus auf Autobahnen oder Landstrassen. Besonders gefährlich sind Staus hinter Kurven, hinter Bergkuppen, im Nebel, bei Sandsturm oder bei Dunkelheit. Der Fahrzeugführer erkennt oft zu spät, dass die Fahrzeuge vor ihm ihre Fahrgeschwindigkeit stark verringert haben oder sogar zum Stillstand gekommen sind. Bildet sich ein Stau am Tage bei Gegenlicht durch die Sonne, so wird die Sicht des Fahrzeugführers stark eingeschränkt und eingeschaltete Warnleuchten von Fahrzeugen am Stauende können leicht übersehen bzw. zu spät gesehen werden und die verbleibende Reaktionszeit für den Fahrzeugführer geht gegen Null. Stauwarnungen über TMC bedürfen erst der Meldung der Staus an den betreffenden Sender. Dies kann durch die Polizei, einer anderen BOS-Dienststelle oder automatisch durch Meldungen von an der Strecke installierten Verkehrssensoren geschehen. Die hierbei benötigte Zeit zwischen Staubeginn und dem Erscheinen der Meldung ist teilweise erheblich und kann sinnvoller Weise nur zur Vorausplanung von Routen genutzt werden. Eine Warnung vor spontan auftretende Staus kann über dieses System kaum gegeben werden. Das hier nachfolgend beschriebene Stauwarnsystem (MSW) stellt eine Erfindung dar, die spontan reagiert, diese Gefahr von Auffahrunfällen verhindert und somit viele Menschenleben retten und Sachschäden verhindern kann.Again and again it comes today to rear-end collisions with traffic jams on highways or country roads. Traffic jams behind corners, behind mountain tops, in the fog, in a sandstorm or in the dark are especially dangerous. The driver often realizes too late that the vehicles before him have greatly reduced their travel speed or even come to a standstill. Forming a traffic jam during the day with backlighting through the sun, the view of the driver is severely limited and switched on warning lights of vehicles at the end of the jam can be easily overlooked or seen too late and the remaining reaction time for the driver goes to zero. Traffic jam warnings via TMC only need to be reported to the transmitter in question. This may be done by the police, another BOS service or automatically by traffic sensors installed on the track. The time required between the start of the dust and the appearance of the message is sometimes considerable and can be meaningfully used only for the advance planning of routes. A warning of spontaneous congestion can hardly be given via this system. The Stowage Warning System (MSW) described below represents an invention that reacts spontaneously, avoids this danger of rear-end collisions and thus saves many lives and prevents property damage.

Im Gegensatz zu dem Patent DE 10 2009 008 317 A1 „Dezentrales Stauwarnsystem” stützt sich die hier beschriebene Erfindung auf die durch das Navigationsgerät gesammelten Daten und ist somit in der Lage, exakt den Ort des Staus, die Distanz bis zum Stau, ggf. die Länge des Staus, usw. zu bestimmen. Die in der Publikation DE 10 2009 008 317 A1 beschriebene Montage von Sensoren zur Messung der Geschwindigkeit ist bei der nachfolgend beschriebenen Erfindung nicht erforderlich. Das nachfolgend beschriebene Stauwarnsystem-Zusatzmodul (MSW) überwacht kontinuierlich den voraus fließenden Verkehr auf spontan auftretende Geschwindigkeitsverminderungen und/oder lokal entstehende Staus. Weiterhin bietet das System, unter Anwendung der durch die Navigationstechnik vorhandenen Daten, zusätzliche Sicherheits-Leistungsmerkmale, wie sie als „weitere Leistungsmerkmale” nachfolgend aufgeführt werden.Unlike the patent DE 10 2009 008 317 A1 "Decentralized congestion warning system", the invention described here relies on the data collected by the navigation device and is thus able to determine exactly the location of the congestion, the distance to the congestion, possibly the length of the congestion, and so on. The in the publication DE 10 2009 008 317 A1 described assembly of sensors for measuring the speed is not required in the invention described below. The congestion warning system add-on module (MSW) described below continuously monitors the traffic flowing ahead for spontaneously occurring speed reductions and / or locally occurring traffic jams. Furthermore, using the data provided by the navigation technology, the system offers additional safety features as listed below as "additional features".

Die Erfindung besteht aus einem Zusatzmodul (MSW) zu einem Navigationsgerät (F1). Das Navigationsgerät (F1) kann ein herkömmliches Navigationsgerät bzw. ein durch eine spezielle APP als Navigationsgerät betriebenes modernes Smartphone, iPhone, iPAD etc., sein, welches in der weiteren Beschreibung weiterhin Navigationsgerät (F1) genannt wird. Das Zusatzmodul (MSW) und das Navigationsgerät (F1) bilden zusammen eine Station im hier beschriebenen Stauwarnsystem. Dieses System kann bei jedem Fahrzeug nachgerüstet oder bei Neufahrzeugen direkt integriert werden. Das Zusatzmodul (MSW) kann als externes Gerät ausgeführt werden bzw. bei Navigationsgeräten der neueren Generation oder den modernen Smartphones, etc. als integrierter Baustein, oder aber auch direkt funktional und schaltungstechnisch in die Gesamtschaltung aufgelöst, bzw. durch ein spezielles Anwendungsprogramm (APP) als Leistungsmerkmal, integriert werden.The invention consists of an additional module (MSW) to a navigation device (F1). The navigation device (F1) can be a conventional navigation device or a modern smartphone, iPhone, iPAD, etc. operated by a special APP as a navigation device, which is also referred to as navigation device (F1) in the further description. The additional module (MSW) and the navigation device (F1) together form a station in the traffic jam warning system described here. This system can be retrofitted to any vehicle or directly integrated with new vehicles. The add-on module (MSW) can be implemented as an external device or in navigation devices of the newer generation or modern smartphones, etc. as an integrated module, or else directly functional and circuit-wise resolved into the overall circuit, or by a special application program (APP) as a feature, to be integrated.

Es besteht prinzipiell aus einem Sendeempfänger TRX (1), einer Betriebsartensteuerung (9) für den TRX und den elektronischen Modulen (2, 3, 5, 6, 7), einer Antenne (4) und der entsprechenden Datenschnittstelle(n) (8) zu dem Navigationsgerät (F1).It basically consists of a transceiver TRX ( 1 ), a mode control ( 9 ) for the TRX and the electronic modules ( 2 . 3 . 5 . 6 . 7 ), an antenna ( 4 ) and the corresponding data interface (s) ( 8th ) to the navigation device (F1).

Der Compiler (3) stellt die auszusendenden Datentelegramme zusammen und empfängt hierzu vom angeschlossenen Navigationsgerät (F1) über eine Datenschnittstelle (8) kontinuierlich Daten verschiedenster Art, wie z. B. -Uhrzeit, – eigener Standort, – eigene Fahrgeschwindigkeit, – eigene Fahrtrichtung, etc. Parallel dazu erhält das FiFo-Modul (2) über die Datenschnittstelle (8) kontinuierlich ebenfalls die aktuellen Standorte (Ortsdaten) und bildet so Ortsdatenmuster. Durch diese Ortsdatenmuster wird eindeutig der eigene zurückgelegte Weg der letzten Kilometer beschrieben. Dieses Ortsdatenmuster dient zur eigenen Identifikation und der Identifikation der betroffenen Verkehrsteilnehmer und wird, gemeinsam mit den vorgenannten Daten vom Compiler (3) als Datentelegramm zusammengestellt und vom Sendeteil des TRX (1) über die Antenne (4) gemäß der vom Betriebsartenmodul (9) ausgewählten Betriebsart in kurzen Intervallen sporadisch ausgesendet. Das Betriebsartenmodul (9) steuert den Sende- und Empfangsteil des TRX (1), sowie einzelne elektronische Module, in einer speziellen Art, sodass eine Vielzahl von unterschiedlichen Signalen gleichzeitig auf einem schmalen Frequenzband dargestellt werden können. Beim RTCPS-Modus (Random Channel Time Power Shifting) wird der Sender sporadisch wechselnd auf einen von mehreren Kanälen in zufälligen Zeitabständen und zufälliger Reihenfolge mit zufällig gewählter Leistung betrieben. Der Empfänger scannt die vorhandenen Kanäle automatisch ab. Durch dieses System können eine große Anzahl von Sendern auf einem relativ schmalen Frequenzbereich in kürzester Zeit empfangen werden. Durch die Verwendung der Ortsdatenmuster in der Telegrammadresse werden nur vom Stau betroffene Fahrzeuge adressiert und Verwechselungen, wie zum Beispiel durch den Gegenverkehr oder sich kreuzende Fahrtrouten bei Fahrbahnen auf unterschiedlichen Ebenen (z. B. Brennerautobahn mit den im Tal kreuzenden Landstrassen, Stadtautobahnen, etc.), werden ausgeschlossen.The compiler ( 3 ) compiles the data telegrams to be transmitted and receives from the connected navigation device (F1) via a data interface ( 8th ) continuously data of various kinds, such. - time, - own location, - own driving speed, - own direction of travel, etc. In parallel, the FiFo module ( 2 ) via the data interface ( 8th ) continuously also the current locations (location data) and thus forms place data patterns. This location data pattern clearly describes the own covered path of the last kilometers. This location data pattern is used for own identification and identification of the road users concerned and, together with the aforementioned data, is provided by the compiler ( 3 ) as a data telegram and from the transmitting part of the TRX ( 1 ) via the antenna ( 4 ) according to the mode module ( 9 ) selected mode at short intervals sporadically. The mode module ( 9 ) controls the transmitting and receiving part of the TRX ( 1 ), as well as individual electronic modules, in a special way, so that a variety of different signals can be displayed simultaneously on a narrow frequency band. In Random Channel Time Power Shifting (RTCPS) mode, the station is sporadically operated randomly on one of several channels at random intervals and randomly at randomly selected power. The receiver automatically scans the existing channels. With this system, a large number of transmitters can be received in a relatively narrow frequency range in a short time. By using the location data pattern in the telegram address only affected by traffic jams are addressed and confusion, such as by oncoming traffic or intersecting routes on lanes on different levels (eg Brenner motorway with the intersecting country roads, city highways, etc. ) are excluded.

Der Empfangsteil des TRX (1) scannt das Frequenzband für diesen Dienst und empfängt über die Antenne (4) Signale mit solchen Informationen von anderen Fahrzeugen mit gleicher Ausrüstung in funktechnischer Reichweite. Das vom Betriebsartenmodul (9) eingesetzte Betriebsprogramm ermöglicht es, dass der Empfänger Signale unterschiedlicher Stärke auf einen oder mehreren Kanälen empfängt. Ein Komparator (5) vergleicht die empfangenen Datentelegramme mit den im eigenen FiFo-Modul (2) erzeugten Ortsdatenmuster. Befindet sich unter den empfangenen Informationen ein Signal, bei dem Teile des empfangenen Ortsdatenmusters mit Teilen des gebildeten eigenen Ortsdatenmusters übereinstimmen und wird eine extrem niedrige Geschwindigkeit in Richtung der eigenen Fahrtrichtung von diesem Fahrzeug signalisiert, so wird das Signal an das Auswertungsmodul (7) weitergegeben. Befindet sich nun das Fahrzeug in Fahrtrichtung gesehen vor dem eigenen Fahrzeug, so wird vom Auswertemodul (7) ein entsprechendes Alarmprotokoll generiert, welches über die Datenschnittstelle (8) an das Navigationsgerät weitergegeben wird. Auf dem Bildschirm des Navigationsgerätes (F1) wird ein relevantes Warnsymbol an der übermittelten Position auf der dargestellten Landkarte, gekoppelt mit einem akustischen Signal, eingeblendet. Werden mehrere Signale dieser Art von mehreren Fahrzeugen gleichzeitig empfangen, so wird dies als Stauwarnung gewertet und dementsprechend auf dem Bildschirm und auch akustisch signalisiert. Weiterhin wird das akustische Warnsignalintervall, in Abhängigkeit des sich verändernden Abstands zwischen dem eigenen Fahrzeug und dem Fahrzeug am Stauende, moduliert. Die akustische Warnung kann „stumm” geschaltet werden, wenn sich das eigene Fahrzeug in der gleichen Geschwindigkeit wie das „kritische” (warnende) Fahrzeug bewegt. Das auf dem Navigationsgerät angezeigte „kritische Fahrzeug bleibt als Warnung so lange sichtbar, bis dessen Position durch das eigene Fahrzeug überholt wurde. The receiver of the TRX ( 1 ) scans the frequency band for this service and receives via the antenna ( 4 ) Signals with such information from other vehicles with the same equipment in radio range. The of the operating mode module ( 9 ) allows the receiver to receive signals of varying magnitude on one or more channels. A comparator ( 5 ) compares the received data telegrams with those in the own FiFo module ( 2 ) generated location data pattern. If, among the received information, a signal is present in which parts of the received location data pattern coincide with parts of the formed own location data pattern and an extremely low speed in the direction of the own direction of travel is signaled by this vehicle, the signal is sent to the evaluation module ( 7 ). If the vehicle is now located in front of the vehicle in the direction of travel, the evaluation module ( 7 ) generates a corresponding alarm protocol, which is transmitted via the data interface ( 8th ) is passed to the navigation device. On the screen of the navigation device (F1), a relevant warning symbol is displayed at the transmitted position on the displayed map, coupled with an acoustic signal. If several signals of this kind are received by several vehicles at the same time, this is regarded as a traffic jam warning and accordingly signaled acoustically on the screen. Furthermore, the acoustic warning signal interval is modulated as a function of the changing distance between the own vehicle and the vehicle at the end of the jam. The audible warning may be muted when the own vehicle is moving at the same speed as the "critical" (warning) vehicle. The "critical vehicle displayed on the navigation device remains visible as a warning until its position has been overtaken by its own vehicle.

Weitere LeistungsmerkmaleOther features

BOS-DiensteBOS services

Fahrzeuge der BOS-Dienste können zusätzlich mit einem Sondermodul des Systems bestückt werden, welches ihnen das manuelle Aussenden von vorprogrammierten Sonder-Nachrichten erlaubt. So können z. B. bei bestehendem Verkehrsstau durch Aussendung einer bestimmten Kennung die sich im Stau befindlichen Fahrzeuge optisch und akustisch zur Gassenbildung aufgefordert werden. Dies kann schon in einer gewissen Distanz vor dem Staubeginn geschehen, sodass Rettungsfahrzeuge den Unfallort erheblich schneller erreichen könnten. Selbst im Nebel ist somit die Gefahr beim Herantasten der Rettungsfahrzeuge an einen möglichen Unfallort gemindert.Vehicles of the BOS services can also be equipped with a special module of the system, which allows them to manually send pre-programmed special messages. So z. B. in existing traffic jam by sending a specific identifier the vehicles located in traffic jams are optically and acoustically prompted to lane. This can be done at a certain distance before the start of dust, so that emergency vehicles could reach the scene much faster. Even in the fog thus the danger when approaching the rescue vehicles is reduced to a possible accident site.

Verunfallte FahrzeugeAccident-damaged vehicles

In Abhängigkeit der Wetterlage, wie z. B. Nebel, Schneetreiben oder starker Regen, etc. kann es passieren, dass Fahrzeuge verunfallen und von der Fahrbahn abkommen. Hier besteht die Möglichkeit, dass dieses verunfallte Fahrzeug von anderen Fahrzeugen des fließenden Verkehrs aufgrund der Sichtverhältnisse nicht bemerkt wird. Ein entsprechender Sensor im verunfallten Fahrzeug schaltet in diesem Fall den im Fahrzeug befindlichen TRX auf „Notfall” und sendet eine Notfallkennung mit Uhrzeit und genauem Standort. Diese Information wird von Fahrzeugen in funktechnischer Reichweite empfangen, in deren Notrufspeicher (6) eingelesen und erscheint gleichzeitig als akutes Warnsignal auf dem jeweiligen Navigationssystem. Die Fahrzeugführer dieser Fahrzeuge werden somit informiert und haben ggf. die Möglichkeit, Erste Hilfe zu leisten. Die Löschung dieses Signals erfolgt nach Ankunft eines BOS-Dienstes an der Unfallstelle via TMC, nach vorgegebenen Timeout bzw. „Fehlalarm”-Prozedur innerhalb des Zusatzmoduls bzw. speziellem Löschbefehl durch Sondereinrichtungen des BOS.Depending on the weather conditions, such. As fog, snow drifts or heavy rain, etc., it can happen that vehicles accident and depart from the road. Here is the possibility that this accidental vehicle is not noticed by other vehicles of the flowing traffic due to the visibility. A corresponding sensor in the accident vehicle switches in this case the in-vehicle TRX to "emergency" and sends an emergency code with time and exact location. This information is received by vehicles in the radio range in whose emergency call memory ( 6 ) and simultaneously appears as an acute warning signal on the respective navigation system. The drivers of these vehicles are thus informed and may have the opportunity to provide first aid. The deletion of this signal takes place after arrival of a BOS service at the accident site via TMC, after a predetermined timeout or "false alarm" procedure within the additional module or special deletion command by special facilities of the BOS.

Notsignale im „HH-Verfahren (Hitch-Hike)Emergency signals in the "HH-method" (Hitch-Hike)

Da nicht davon ausgegangen werden kann, dass sofort der erste benachrichtigte Fahrzeugführer Erste Hilfe leistet, wird aus Sicherheitsgründen die so empfangene Notfallkennung aus dem eigenen Notrufspeicher (6) durch den Compiler (3) an jede eigene Aussendung angehängt und somit bei allen Fahrzeugen, welche die Aussendung empfangen, in deren Notrufspeicher eingelesen. Hier wird die Notfallkennung ebenfalls an jede Standard-Aussendung dieser Fahrzeuge angehängt. Durch diese Betriebsart wird die Notfallkennung an alle in der Nähe befindlichen Fahrzeuge weitergegeben, welche es wiederum an andere Fahrzeuge weitergeben. Somit kann die Notfallkennung innerhalb von Sekunden große Strecken zurücklegen und von BOS-Diensten im Fahrzeug oder durch BOS-Stationen, wie z. B. Autobahnpolizei, Autobahnmeisterei, etc. automatisch empfangen werden. Die Löschung der im Notfallspeicher befindlichen Telegramme erfolgt via TMC, nach vorgegebenen Timeout innerhalb des Zusatzmoduls bzw. per speziellem Löschbefehl durch Sondereinrichtungen des BOS.Since it can not be assumed that the first notified driver will immediately provide first aid, for safety reasons the emergency identifier thus received will be taken from the own emergency call memory ( 6 ) through the compiler ( 3 ) is attached to each own transmission and thus read in all emergency call memory of all vehicles that receive the transmission. Here, the emergency code is also attached to each standard transmission of these vehicles. Through this mode, the emergency code is passed to all nearby vehicles, which in turn pass it on to other vehicles. Thus, the emergency code can cover large distances within seconds and from BOS services in the vehicle or by BOS stations, such as. B. Autobahnpolizei, Autobahnmeisterei, etc. are automatically received. The deletion of the telegrams located in the emergency memory via TMC, after a specified timeout within the additional module or by special deletion command by special facilities of the BOS.

Absicherung von UnfallstellenSecuring accident sites

Unfallstellen auf Autobahnen, Bundes- und Landstrassen werden sofort durch das Stauwarnsystem des Verunfallten selbst, als auch von den später eintreffenden BOS-Diensten zusätzlich per Funk abgesichert. BOS-Dienste können zusätzlich weitere Umleitungsaufforderungen und Verhaltensanweisungen an die Verkehrsteilnehmer übermitteln. Weiterhin ist es dem BOS möglich, mit dem System eine temporäre und eingeschränkte Verkehrsregelung an einer Unfallstelle vorbei zu realisieren.Accident sites on motorways, federal roads and rural roads are immediately secured by the congestion warning system of the casualty itself, as well as by the incoming later BOS services additionally by radio. BOS services can also provide additional diversion prompts and behavioral instructions to road users. Furthermore, it is the BOS, with the system a to implement temporary and restricted traffic control at an accident site.

Fahrten bei Nebel und RegenRides in fog and rain

Bei Fahrten im Nebel erleichtert das System die Vorausschau, da Fahrzeuge des Vorausverkehrs auf dem Display des Navigationsgerätes eindeutig zu sehen sind. Bei dieser Betriebsart des Betriebsartenmoduls (9) ist es vorteilhaft, wenn auch der Fahrzeugtyp im Datentelegramm des Funksignals identifiziert und dargestellt wird. Hierbei erhält der Fahrzeugführer Informationen darüber, welche Art von Fahrzeug (Lastzug, Bus, PKW, etc.) er überholen will, ob vor dem überholten Fahrzeug genügend Platz zum einscheren vorhanden ist, oder wie viele Fahrzeuge er überholen muss, bevor er wieder auf die rechte Fahrspur einschwenken kann. In dieser Betriebsart wird auf Landstrassen auch der Gegenverkehr dargestellt. Damit wird die Gefahr der Kollision mit dem Gegenverkehr stark vermindert.When driving in the fog, the system facilitates foresight, as vehicles of the forward traffic on the display of the navigation device are clearly visible. In this operating mode of the operating mode module ( 9 ), it is advantageous if the vehicle type is identified and displayed in the data message of the radio signal. Here, the driver receives information about what type of vehicle (truck, bus, etc.) he wants to overhaul, whether in front of the overhauled vehicle enough space to einscheren exists, or how many vehicles he must pass before he returns to the can swing in the right lane. In this mode, oncoming traffic is also displayed on country roads. This greatly reduces the risk of collision with oncoming traffic.

Warnung vor vereister FahrbahnWarning of icy road

Wenn Fahrzeuge mit einem Temperatursensor in Fahrbahnnähe ausgerüstet sind, so kann diese Information über eine Schnittstelle am Zusatzmodul (MSW) eingespeist und mit der Standard-Aussendung dieses Fahrzeugs ausgestrahlt werden. Nachfolgende Fahrzeuge erhalten dadurch automatisch eine Glatteiswarnung für den Bereich des aussendenden Fahrzeugs mit Positionsangabe.If vehicles are equipped with a temperature sensor close to the road, this information can be fed in via an interface on the additional module (MSW) and emitted with the standard transmission of this vehicle. As a result, subsequent vehicles automatically receive a black ice warning for the area of the emitting vehicle with position information.

Warnung vor GeisterfahrernWarning of ghost drivers

Durch Einsatz der durch das Navigationsgerät gesammelten Daten können „Geisterfahrer” identifiziert und lokalisiert werden. Dies geschieht durch den Vergleich der Daten von vorausfahrenden Fahrzeugen mit denen des Geisterfahrers und kann auf Autobahnen bzw. auf Strassen mit zwei getrennten Fahrbahnen durchgeführt werden. Sollte sich auf der zurzeit befahrenen Fahrbahn ein Geisterfahrer befinden, so wird dieses Fahrzeug als dynamisches Warnsymbol mit Distanzangabe auf dem Bildschirm dargestellt.By using the data collected by the navigation device, "ghost drivers" can be identified and located. This is done by comparing the data of preceding vehicles with those of the ghost driver and can be performed on highways or on roads with two separate lanes. If there is a ghost driver on the currently used lane, this vehicle will be displayed as a dynamic warning symbol with distance information on the screen.

Fahrten im KonvoiRides in the convoy

Bei Fahrten im Konvoi kann bei den Fahrzeugen die Betriebsart „KONVOI” aktiviert werden. In dieser Betriebsart wird der Standard-Aussendung eine individuelle Konvoi-Teilnehmerkennung vorangestellt. Das Mobile Stauwarnsystem-Zusatzmodul (MSW) zeigt kontinuierlich die Position dieser Fahrzeuge auf dem Display des Navigationsgerätes mit ihrer Konvoi-Teilnehmerkennung an. Alle anderen Funktionen bleiben weiterhin aktiv. Sicherheitsfunktionen haben höchste Priorität.When traveling in a convoy, the mode "KONVOI" can be activated for the vehicles. In this operating mode, the standard transmission is preceded by an individual convoy user identification. The Mobile Stowage Warning System Add-on Module (MSW) continuously displays the position of these vehicles on the display of the navigation device with their convoy user ID. All other functions remain active. Safety functions have the highest priority.

Annäherung von BOS-FahrzeugenApproach of BOS vehicles

Bei Annäherung von BOS-Fahrzeugen; wie z. B. Polizei und Feuerwehr, werden diese Fahrzeuge auf dem Navigationsgerät (F1optisch und akustisch angezeigt. Dadurch wird es dem Fahrzeugführer ermöglicht, sein Fahrzeug der Situation entsprechend zu führen. Selbst bei eingeschaltetem Autoradio ist so der Fahrzeugführer rechtzeitig darüber informiert, aus welcher Richtung sich ein BOS-Fahrzeug mit Sonderrecht nähert, und wie er sich ggf. zu verhalten hat.When approaching BOS vehicles; such as For example, police and fire brigade, these vehicles are displayed optically and acoustically on the navigation device (F1), thus allowing the driver to guide his vehicle according to the situation, so even when the car radio is switched on, the driver is informed in a timely manner from which direction Approaching a BOS vehicle with a special right and how it may behave.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009008317 A1 [0002, 0002]

Claims

Mobile traffic jam warning system for motor vehicles, as an add-on module (MSW) to a navigation device (F1) [this is a navigation device or smartphone, iPhone, PAD, etc. continue to "navigation device (F1) called], or in the form of an integrable module in a Navigation device (F1) or as directly functional and circuitry in the overall circuit of the navigation device (F1) resolved and integrated variant or a special APP with these features for the navigation device (F1), for reporting and displaying a traffic jam, an emergency call, an accident site or other traffic disruptions, communications from the BOS, and as an auxiliary system for journeys under difficult conditions, consisting of transceiver TRX ( 1 ), Antenna ( 4 ), Data evaluation and processing electronics, such. B. Fifo module ( 2 ), Compiler ( 3 ), Comparator ( 5 ), Emergency call memory ( 6 ), Evaluator ( 7 ), Data interface ( 8th ), Mode module ( 9 ) and corresponding application program, characterized in that a transceiver TRX ( 1 ) Data telegrams via an antenna ( 4 ) received from the radio traffic of other road users, the received data depending on the mode, by an evaluation ( 2 . 3 . 5 . 6 . 7 . 8th . 9 ) and performs a corresponding reaction of the system or optical and / or acoustic signaling on the navigation device (F1), as well as self-generated and compiled as a data telegram data as a general standard broadcast and corresponding pending special messages, eg. Eg emergency identifiers, via a transceiver TRX ( 1 ) and an antenna ( 4 ) emits.

Mobile congestion warning system according to claim 1, characterized in that the system as an external add-on module (MSW) to a navigation device (F1), as integrable module or as in the circuit of the navigation device (F1) resolved and integrated features or as a special APP for the navigation device (F1) can be performed with these features.

Mobile congestion warning system according to claim 1, characterized in that the system communicates as an external additional module (MSW) to a navigation device (F1) with this via wired or alternatively via wireless data interfaces.

Mobile congestion warning system according to claim 1, characterized in that a transceiver TRX ( 1 ) with sufficient power in one through the mode module ( 9 ) given way own data telegrams via the antenna ( 4 ) and data from transmissions of other vehicles according to the predetermined operating mode via the antenna ( 4 ) receives.

Mobile congestion warning system according to claim 1, characterized in that the transceiver TRX ( 1 ) is not exclusively, but partially operated in RTCPS mode.

Mobile congestion warning system according to claim 1, characterized in that a data comparison device ( 5 ) from the transceiver TRX ( 1 ) compares received data with internal data and relevant data trigger corresponding information via the connected navigation device (F1) for the driver.

Mobile congestion warning system according to claim 1, characterized in that with this system traffic congestion and other traffic disturbances detected and displayed as corresponding information on the display of the navigation device (F1) and can be forwarded to other vehicles.

Mobile congestion warning system according to claim 1, characterized in that with this system emergency calls are displayed by accident vehicles and at the same time passed on to the additional modules (MSW) of radio-accessible vehicles at the emergency call memory in the HH-method.

Mobile congestion warning system according to claim 1, characterized in that subscribers in this congestion warning system via special stations of the BOS or other authorized authorities are addressed and reached and receive instructions.

Mobile congestion warning system according to claim 1, characterized in that stand for the operation within the mobile congestion warning system by the BOS special stations.

Mobile congestion warning system according to claim 1, characterized in that accident areas are automatically automatically secured by the accident vehicle itself, as well as locally located vehicles by radio.

Mobile congestion warning system according to claim 1, characterized in that when driving under difficult weather conditions vehicles on the navigation system (F1) are visible, which are located at a short distance from the own vehicle.

Mobile congestion warning system according to claim 1, characterized in that during trips under difficult weather conditions on roads with oncoming traffic additionally vehicles of oncoming traffic on the navigation system (F1) are visible.

Mobile congestion warning system according to claim 1, characterized in that when driving in a convoy vehicles of the convoy permanently on the Navigation system (F1) of the convoy participants are visible.

Mobile congestion warning system according to claim 1, characterized in that the congestion warning system continuously checks the received data of the vehicles in front for plausibility and generates the alarm "Geisterfahrer" with appropriate data combination and the position of the Geisterfahrers on the navigation system (F1) dynamically, visually and acoustically ,

Mobile congestion warning system according to claim 1, characterized in that approaching vehicles of the BOS are visible on the navigation device (F1).